Daniel Gros, Director, Institute for European Policymaking, Bocconi University spoke to CGTN Europe on EU’s tariffs on Chinese EVs.
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00:00Regardons le potentiel d'impact des tarifs d'électricité de l'Union Européenne,
00:05en particulier sur l'impact sur les objectifs environnementaux de Bruxelles.
00:10Daniel Gross est directeur de l'Institut pour la politique européenne à l'Université de Bocconi.
00:16Ces tarifs ne sont certainement pas de bonnes nouvelles pour la transition verte en Europe,
00:22parce qu'ils feront plus cher aux véhicules électriques chinois,
00:29et ils donneront aux producteurs européens de différents types d'électriques
00:38plus d'emploi pour maintenir les prix élevés pour eux-mêmes.
00:42Je pense que cet impact indirect sur la production européenne des véhicules électriques
00:49et les prix à lesquels ils sont vendus sont peut-être plus importants
00:54que l'impact direct sur la production chinoise des véhicules électriques.
01:07C'est exactement l'un des sujets clés en Europe.
01:10Le changement vers les voitures électriques a presque été arrêté,
01:16au moins beaucoup ralenti,
01:18et une des raisons est certainement que ces voitures sont toujours chères.
01:23Une autre raison est que les consommateurs espèrent qu'elles deviendront moins chères demain,
01:28et c'est donc rationnel que les consommateurs se demandent
01:32pourquoi ils devraient acheter ces voitures électriques à un prix élevé aujourd'hui,
01:36quand peut-être demain ils vont en acheter 10, 20, 30 % plus chère.
01:40Certains politiciens argumentent que les tarifs sont essentiels
01:44pour protéger les entreprises européennes de la compétition étrangère, pas seulement chinoise.
01:48Mais est-ce qu'il y a d'autres façons d'assurer une compétition faire
01:51tout en promouvant l'innovation sans endommager l'intérêt international ?
01:57C'est toujours une tâche très difficile,
02:01où il y a deux priorités compétitives.
02:04La première, c'est d'avoir une compétition faire,
02:07et la Commission européenne pense,
02:09elle a documenté que les producteurs chinois ont reçu de très hautes subventions
02:15de différents niveaux de gouvernement en Chine,
02:19ce qui peut être une bonne chose pour la transition électorale,
02:22mais ce n'est pas vraiment une compétition faire.
02:25Et le deuxième point, c'est de vouloir avoir un commerce libre.
02:30Oui, au maximum possible,
02:33mais la question est toujours,
02:35qu'est-ce que vous faites quand un autre pays
02:37subsidise la production d'une particulière industrie,
02:42en endommagant, au moins potentiellement, vos propriétaires ?
02:45C'est un conflit d'intérêt très typique,
02:48qu'on a vu beaucoup de fois.
02:51Je pense qu'en ce sens,
02:52il n'y a pas grand-chose de nouveau sur ces véhicules électriques.
02:55Pouvez-vous envisager un monde
02:57où il y a une meilleure approche à la compétition
02:59avec les entreprises chinoises ?
03:01Est-ce une possibilité de coopération ?
03:04Bien sûr, la coopération va se produire,
03:07jusqu'à ce que les entreprises chinoises
03:09choisissent de localer une certaine production en Europe.
03:12Et je pense que cela prendrait, si vous voulez,
03:16de la chaleur de ce débat.
03:19Et c'est peut-être la meilleure façon de progresser.
03:22Et la deuxième façon,
03:24c'est que les producteurs européens, qui sont en Chine,
03:27apprennent comment faire des véhicules électriques plus chèrement,
03:31et peut-être qu'ils peuvent transférer cette technologie
03:33en Europe,
03:34pour que les consommateurs européens
03:36puissent aussi profiter des véhicules électriques plus chers.