Die erste Folge dieser Sendung erklärt, warum die europäische Automobilindustrie an einem kritischen Scheideweg steht. Werden die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge die Wettbewerbsfähigkeit verbessern oder einen Handelskrieg auslösen?
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NewsTranskript
00:00Die europäische Autokarrenindustrie befindet sich an einem kritischen Krossrohr.
00:16Der traditionelle Kombustionsmotor ist seit einem halben Jahrhundert hier in diesem Museum in Brüssel.
00:25Aber die elektrischen Batterien werden immer mehr verwendet, damit die Fahrzeuge keine polierenden Gasen emittieren.
00:34Aber es gibt einen Schlag.
00:35China verursacht den Markt mit günstigeren Modellen und die europäische Industrie verkauft immer weniger.
00:42Also will die Europäische Kommission höhere Zahlen aufbieten als Anfang November.
00:47Unser Programm U-Decode wird diese Maßnahme für Sie unterscheiden.
00:51Chinesische Elektrofahrzeuge, die in der EU verkauft werden, haben zwischen 2020 und 2023 von 1,9% bis 8,8% verdoppelt.
01:01Die europäische Kommission sagt, dass der Marktteil im nächsten Jahr 17% erreichen könnte.
01:07Diese Fahrzeuge bezahlen momentan einen Tarif von 10%.
01:11Aber Tarife von 7,8% bis 35,3% werden angegeben werden, abhängig vom Markt.
01:19Warum sind die chinesischen Fahrzeuge günstiger?
01:21Weil das Beijing-Gesetz große Subsidien für die Produktion gibt.
01:25Die europäischen Tarife sollen die Preise näher an die europäischen Marken bringen.
01:30Aber werden die Konsumenten mit dieser Strategie zustimmen?
01:35Ja, ich denke, dass man den europäischen Markt schützen muss.
01:38Aber ich denke, dass eine Taxe für chinesische Autos nicht genug ist.
01:44Man muss auch den lokalen Autofirmen helfen.
01:48Wie wir in Belgien sehen, ist es sehr schwierig, die Preise zu niedrigen zu halten,
01:53weil der Arbeitskosten sehr hoch ist.
01:58Hier in Belgien, wie Sie sehen, sind viele Fabriken geschlossen.
02:01Wenn Chinesen jetzt bei der Autofirma, die in kurzer Zeit geschlossen werden wird,
02:08die Preise niedriger sind und das Arbeitskosten in Belgien geschlossen werden kann,
02:13dann ist das noch wichtiger.
02:15Ich denke, die Europäer können die elektrischen Autos so gut wie die Chinesen produzieren.
02:20Wenn die Regeln z.B. in Norwegen zuständig sind,
02:24gibt es viele Hilfen von der Regierung,
02:29um den norwegischen Bevölkerung elektrische Autos zu kaufen.
02:32Wenn wir das Gleiche in der Europäischen Union machen,
02:34werde ich natürlich versuchen, eine europäische zu kaufen.
02:36Ich finde es wichtig, einen lokalen Autofirmen zu kaufen.
02:39Denn so kann man leben.
02:41Wenn wir alles lokalisieren, werden wir nie mehr leben.
02:44Wir haben zu wenig Arbeit.
02:46Was werden die Leute dafür nutzen, wenn es hier nichts mehr gibt, um zu arbeiten?
02:53Um diesen Thema weiter auszudrücken,
02:55sprechen wir jetzt mit einem Kollegen aus Euronews,
02:57der sich auf dieses Thema konzentriert.
02:59Hallo, Jorge.
03:01Vor der Entscheidung über die Tarife,
03:03hat die Europäische Kommission eine Untersuchung
03:06mit der chinesischen Elektroautos-Industrie durchgeführt.
03:09Was war der Umfang und die Ergebnisse?
03:11Die Kommission hat ein Ökosystem von Zinsen gefunden.
03:15Wir sprechen hier von niedrigen Zahlen,
03:17wir sprechen von Zahlen,
03:19von Zinsen,
03:20sogar von grünen Zinsen.
03:21All das zusammen hilft chinesischen Firmen,
03:24die Preise ihrer elektrischen Autos zu reduzieren
03:27und sie mit einem klaren Vorteil nach draußen zu verkaufen.
03:30Die 27 EU-Staaten mussten auf diese Entscheidung abstimmen.
03:34Fünf von ihnen waren dagegen,
03:36notablich Deutschland,
03:38das ein wichtiges Powerhouse in der Automobilindustrie ist.
03:42Aber Italien und Frankreich, zum Beispiel,
03:45sind im Vorteil.
03:46Was dient ihnen also?
03:48Auf der einen Seite haben wir Frankreich,
03:50Niederlande, Polen, Italien,
03:53die Tarife unterstützen,
03:55weil sie glauben,
03:56dass, wenn diese Tarife nicht geändert werden,
03:58die europäischen Fahrer
04:00aus diesem sehr lukrativen Sektor
04:02entfernt werden,
04:03der immer wichtiger wird,
04:05wenn die Länder in Richtung Klimaneutralität verantworten.
04:08Wir müssen sagen,
04:09dass Deutschland die Existenz
04:11des unfairen Wettbewerbs erkennt,
04:13aber glaubt,
04:14dass Tarife nicht die richtige Lösung sind,
04:16weil Deutschland Angst hat,
04:18dass die Tarife ein Handelskrieg mit China verursachen könnte.
04:22Auf der anderen Seite
04:24reagiert das chinesische Regierung
04:26von Anfang an sehr angstlos.
04:29Was ist also ihre Position?
04:32Können sie die Tarife
04:34mit einer politischen Lösung immer noch stoppen?
04:36China hat eine sehr antagonistische Position
04:38und hat in der Tat
04:39die Verurteilung gegen
04:41wichtige europäische Produkte
04:43wie Zwiebeln,
04:45Bratwürstchen
04:46und auch Hackfleisch bedroht.
04:47Die Bedrohungen sind also sehr hoch.
04:49Danke, Jorge, für diese Erklärungen.
04:51Wir hoffen,
04:52dass wir Sie bald in eu-decoded sehen.
04:54Und jetzt zeigen wir Ihnen
04:55einige wichtige Fakten und Figuren.
04:58Rund 13,8 Millionen Menschen
05:00arbeiten in der Automobilindustrie
05:02der Europäischen Union,
05:03was mehr als 7 Prozent
05:05der EU-Wirtschaft in einem Jahr bezeichnet.
05:08Trotzdem war die Marktteilzahl
05:10von Batterien und Elektroautos
05:12nur 21 Prozent im Jahr 2023
05:14und fiel sogar
05:16zu 14,4 Prozent in diesem Jahr.
05:19By the way,
05:20do you know that by 2035
05:22the EU has to stop selling
05:24new combustion engine cars?
05:30The goal is to help reduce
05:32the consumption of polluting fossil fuels,
05:34so a lot more electric cars
05:36need to be on the roads.
05:39On our decoding journey
05:41we will now talk to the Chair
05:43of the International Trade Committee
05:45in the European Parliament.
05:47Hello, Mr. Bernard Lang.
05:49Hello.
05:50So, the tariffs are expected
05:52to come into force in November
05:54and stay for five years.
05:56Many people say
05:58it's the beginning of a trade war.
06:00Can a political solution
06:02still be found with China
06:04to stop this process?
06:06Let's see how the negotiations
06:08will go on and perhaps
06:10it will take even longer
06:12than the 30th of October.
06:14But the purpose of the whole exercise
06:16is to find a solution
06:18to avoid illegal subsidies
06:20so that we have really
06:22a level playing field.
06:24So, China is already
06:26targeting in the same way
06:28with higher tariffs
06:30on European Union agricultural goods.
06:32Could we expect
06:34these measures and this process
06:36to have also a cost
06:38to the European market
06:40in terms of money,
06:42but in image in the global markets?
06:44The Chinese side is gambling
06:46and playing a little bit
06:48with so-called counter measures.
06:50And if there is something
06:52going on, then we of course
06:54are able to go to the WTO
06:56and make a case on that.
06:58To keep the European electric cars
07:00industry competitive,
07:02manufacturers are asking
07:04for other measures like
07:06easy access to minerals for the batteries
07:08and expansion of the charging points
07:10for the owners of these cars
07:12Are European executives
07:14doing enough on this?
07:16We have to support
07:18the development of batteries.
07:20Batteries are making
07:22around about 30 up to 40 percent
07:24of the added value in electric cars.
07:26So we need the production
07:28in Europe.
07:30High technology,
07:32long range batteries.
07:34So there we have to invest.
07:38One red flag showing that
07:40the electric car industry is at risk
07:42was the decision to close
07:44some factories of electric models
07:46in Germany and Belgium.
07:48Thank you for watching
07:50and don't miss next week's program
07:52for more decoding on European policies.