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00:00Compte-rendu, Cape Kennedy, quelque temps dans les années 60, un ordinateur RCA regarde 3000 points de contrôle pour s'assurer que chaque système est en marche, car les hommes vont vers la Lune.
00:17Le long vol demande précision, et le touch-down le fait.
00:20Le radar RCA à bord de la navette lunaire de l'Astronautique américaine de Grumman offre une navigation de point de point.
00:25Les contrôles RCA précises dirigent les moteurs et la direction pour un vol lent.
00:30En partant de l'espace, un astronaute américain marche sur la Lune et transmet par les liens de communication offerts par l'RCA un nouveau monde d'informations aux scientifiques de l'Astronautique américaine sur Terre.
00:43Terre, où aujourd'hui, des compétences similaires donnent à l'RCA Victor Color TV l'indépendance de l'âge de l'espace.
00:50Entrez dans l'âge de l'espace avec RCA, le nom le plus confiant en électronique.
01:14L'âge de l'espace
01:24En tant qu'oiseau, et en tant que modèle de haute performance, je dois confier mon ouvert admiration pour l'ingéniosité de l'homme dans son conquête de l'espace.
01:34De plus en plus quand on considère qu'il n'est qu'une créature moins équipée par l'évolution naturelle pour combattre.
01:40Des os lourds, des muscles faibles, pas de fesses.
01:45Mais c'est là que son ingéniosité l'a déjà mis au-delà de nous il y a seulement 60 ans.
01:51Il n'est pas né une créature volante, il a dû changer son géométrie, d'une certaine manière, pour s'en sortir du sol.
01:59Et c'est ce qui est devenu la clé. Il va de plus en plus vite depuis.
02:05Laissez-moi vous montrer ce que je veux dire.
02:07Vous vous souvenez des avions d'avion?
02:09Notre ami a construit un corps à conduire, un moteur pour le déplacer, et des ailes pour le porter.
02:17Puis quand il est arrivé ici avec nous, il a commencé à apprendre les lois de la volée.
02:21Par exemple, la volée.
02:23Ce groupe de roues fonctionnait bien pour l'atterrissage ou le décollage.
02:27Mais en l'air, ce n'était pas juste de la volée.
02:30C'était quelque chose comme un vol en vent.
02:32Il a gardé son avion de partir aussi vite qu'il l'aurait aimé.
02:36Et juste d'utiliser plus d'énergie n'était pas très satisfaisant pour Hanson.
02:40Cela a simplement brûlé plus de combustible.
02:42Et s'il y a une chose que l'homme est, c'est la conscience de l'argent.
02:46En fait, il n'allait pas aussi vite qu'il l'est aujourd'hui s'il ne pouvait pas gagner de l'argent à cause de la vitesse.
02:52Il s'est rendu compte que le changement de la géométrie pourrait être la réponse.
02:57Il a donc essayé d'utiliser un équipement retractable sur son avion.
03:00Et il l'a fait.
03:02Après avoir retiré et voulu sa meilleure vitesse, il a simplement plié l'équipement à l'intérieur, à l'extrémité,
03:08et il n'y avait plus de décollage.
03:10Plus de vitesse.
03:12Plus de coûts.
03:14Ingenuité.
03:15Vous voyez ce que je veux dire?
03:17Et ça n'a pas terminé là.
03:19L'arrangement de l'avion sur son moteur était l'obstacle suivant à la vitesse.
03:24Les blades de propulseurs avaient besoin d'un pitcher éloigné quand l'avion allait lentement,
03:28tombant ou disparaissant.
03:30Mais à plus de vitesse, ce service plat n'était pas aérodynamiquement ou économiquement efficace.
03:37Une autre application d'ingénuité, de contrôler la géométrie à nouveau,
03:41a produit le propulseur de pitch variable.
03:44En tirant le pitch de la blade plus éloigné, en augmentant sa vitesse,
03:47l'homme a réussi à obtenir encore plus de vitesse de son moteur sans payer plus pour cela.
03:52L'un de ses plus grands dérangements est arrivé quand il a tacklé le problème de ses ailes elles-mêmes.
03:57Vous voyez, il savait que ça prenait une aile de bonne taille pour générer suffisamment d'élastique
04:02pour dépasser le poids de l'avion et l'enlever du sol à une vitesse sécurisée,
04:06disons, à 60 km par heure, et à un distance d'étage raisonnable.
04:10Mais encore une fois, une fois qu'il était en avion, il n'avait pas besoin d'une aile de bonne taille.
04:15Une aile de moitié de sa taille serait suffisante.
04:17La petite aile serait plus légère pour que le moteur puisse la déplacer sans brûler autant d'énergie.
04:22Et étant plus petite, cela créerait moins de dégâts, permettant à l'avion d'aller plus vite.
04:27Cependant, cet arrangement, si efficace pour un voyage à haute vitesse, aurait des défaites.
04:32En ayant moins d'élastique, il arriverait à 100 km par heure,
04:36dangereusement vite dans ces temps-ci.
04:38Et cela aurait besoin de beaucoup d'élastique.
04:48Les deux objectifs de l'arrangement semblent incompatibles.
04:52L'homme pourrait construire un avion rapide, économique, de petite taille,
04:56pour attirer les passagers et leurs affaires,
04:59ou il pourrait construire un avion lent, lourd, de grande taille,
05:02pour les enlever et les lancer en sécurité et en pratique.
05:05Mais pas les deux.
05:07Bien sûr, vous savez que le compromis n'était pas une partie de la nature de l'homme.
05:11Il a pensé au problème et a inventé une nouvelle façon de varier la géométrie
05:17de son avion de petite taille, à haute vitesse,
05:20avec le plafond.
05:22En exténdant cette section mouvable, il pourrait augmenter l'arrière de l'avion
05:26et l'élevage et le drag, pour attirer les passagers plus lents et plus courts.
05:31Et ensuite, en enlevant l'arrière de l'avion,
05:34il pouvait encore couvrir les milliers de kilomètres entre les aéroports à haute vitesse.
05:39Il devenait évident pour notre ami sans plomb
05:43que la géométrie variable serait probablement l'un des principaux principes
05:47pour les améliorations à venir qu'il voulait faire dans la performance de son avion.
05:51Et son besoin de vitesse évoluait tout le temps.
05:54Bien, il avait raison.
05:56Les avions modernes du jour portent des passagers payants
05:59de l'endroit à l'endroit à 600 kilomètres par heure.
06:02Et leurs ailes sont maintenant douées au lieu de lentes,
06:05une forme plus efficace pour une vitesse proche de la Sonique.
06:08Mais ils doivent toujours atterrir à une vitesse sécurisée, lente et sur une route normale.
06:14Et la géométrie variable le rend possible.
06:26...
06:51Quand vous y pensez, c'est vraiment la seule réponse.
06:54Vous ne pouvez pas faire un design d'avion rapide, faire un travail lent, en sécurité.
06:58Et vous ne pouvez pas faire un avion lent, voler vite, économiquement.
07:01Vous devez construire votre avion pour faire les deux tâches.
07:05Donc, vous devez pouvoir changer sa géométrie pour le travail en main.
07:09C'est plus important pour l'homme d'aujourd'hui que jamais.
07:12Il y a quelques années, les dirigeants de mon pays décidaient que l'heure venait d'avoir des SST,
07:18des avions de transport supersonique,
07:21qui traversent la Terre à trois fois la vitesse du son,
07:25stimulant le voyage à l'air, le commerce, la recréation, les relations internationales.
07:32La nation a écrit un très dur plan pour ce transport supersonique,
07:36mais il était sensible.
07:41Bien sûr, il devait être aussi rapide que, ou plus rapide que, les autres pays qui ont des SST.
07:47Ensuite, il devait être profitable pour les avions d'opération.
07:50Mais en même temps, il devait être aussi sécuritaire que les avions les plus sécuritaires aujourd'hui,
07:55et il devait pouvoir utiliser les aéroports d'aujourd'hui sous les réglementations d'avion d'aujourd'hui.
08:00Et bien sûr, il devait être un bon citoyen du point de vue du bruit.
08:04Donc, vous voyez, l'homme était contre le même défi de design qu'il avait toujours connu
08:08quand il voulait plus de vitesse sans sacrifier la sécurité et l'économie pour l'obtenir.
08:13Mais cette fois, le défi a été grandement magnifié et plus compliqué.
08:17L'avion devait passer la plupart de son temps en voyage à environ 1 800 km par heure.
08:22Ensuite, il devait passer un certain temps à vitesse subsonique,
08:25en montant, en descendant, en restant dans des modèles de trafic,
08:28ou en volant sur des routes très courtes.
08:31Et bien sûr, il devait tomber normalement à une vitesse d'environ 140 km par heure,
08:36tout comme les avions d'avion d'aujourd'hui.
08:38Et c'est une grande différence en performance pour un avion.
08:42Ce type d'avion devait voler aussi lentement et rapidement, et triplement rapidement.
08:47Les constructeurs de l'avion avaient déjà travaillé sur ce problème.
08:51Maintenant, ils ont redoublé leurs efforts.
08:53Ils ont découvert qu'un avion extrêmement éloigné,
08:56offrant aussi peu de résistance au flux d'air que possible,
08:59était nécessaire pour atteindre efficacement les vitesses d'avion à proximité de Mach 3.
09:03Mais pour les vitesses subsoniques, et particulièrement pendant l'embarquement et l'atterrissage,
09:08beaucoup plus d'espace d'avion et d'espace d'avion étaient nécessaires
09:11pour offrir à l'avion suffisamment d'éloignement et des qualités de gestion sécuritaires.
09:14Et même alors, l'attribut de l'embarquement serait assez extrême.
09:18Bien, en faisant ce type d'avion assez éloigné pour faire des travaux plus lents,
09:22il s'est déroulé pour compromettre les travaux rapides.
09:25Aux vitesses subsoniques, le gros avion était plus lourd et créait plus de drague.
09:29Et en poussant ce plus gros poids en avant contre cette plus haute drague,
09:33ça a appelé à des moteurs plus grands, qui allumaient plus d'énergie et faisaient plus de bruit.
09:37Et ensuite, les moteurs plus grands, qui allumaient plus d'énergie et la structure pour la porter,
09:41allumaient encore plus de poids.
09:43Et cela signifierait... mais je suis sûr que vous voyez le problème.
09:47C'était le même dilemme à nouveau.
09:49Et compromettre le design de l'avion était aussi difficile pour l'homme d'accepter qu'avant.
09:55L'un des constructeurs de l'avion, une entreprise nommée Boeing, ne compromettait pas.
10:00Au lieu, ils ont essayé une autre approche.
10:03D'abord, ils ont étudié les formes d'avions à haute vitesse,
10:06pour trouver l'un qui serait le meilleur pour voler deux ou trois fois la vitesse du son.
10:11Ils ont étudié mieux que 60 avions différents.
10:14Ils ont passé plus de 13 000 heures dans des tunnels de vent.
10:18Et ils ont trouvé qu'une avion en forme d'arroche était la plus efficace planiforme aérodynamique dans ce rang de vitesse.
10:25Ensuite, ils ont taillé l'arroche pour un vol supersonique et ont matché le fuselage.
10:31Cela a pris soin du vol à haute vitesse dans le monde.
10:34Mais comment un SST avec un petit fuselage, à plus de 70 degrés,
10:39pouvait fonctionner à des vitesses subsoniques ou à des vitesses d'atterrissage?
10:44Ces travaux ont clairement appelé à une autre géométrie d'arroche.
10:48Et c'est ce que les constructeurs de Boeing ont fourni leur SST avec.
10:52Un fuselage variable.
10:55Pour l'atterrissage, ce SST peut changer son géométrie.
10:59Il peut plonger ses ailes jusqu'en avant sur de grandes, dures, simples pivotes à un angle d'environ 20 degrés.
11:06Et ce changement de services aérodynamiques le permet d'atterrir dans une longueur de voie normale,
11:12dans une attitude normale, avec une bonne stabilité et un contrôle,
11:16et juste aussi en sécurité et lentement que l'un des jet-liners d'aujourd'hui.
11:20C'est la même chose pour l'atterrissage.
11:23En sécurité, lentement et compatible avec les procédures de contrôle de l'aéroport et de la circulation d'air que nous avons actuellement.
11:28Après l'atterrissage, le SST variable peut changer son géométrie d'aile pour le prochain travail.
11:35Apporter les flèches et l'attirer partiellement vers l'arrière
11:38donne à l'aéroport la bonne forme, l'attirement et les caractéristiques d'attirer rapidement,
11:43avec moins de bruit communautaire et moins de combustible.
11:47Ensuite, pour l'atterrissage subsonique, le pilote peut l'attirer vers l'arrière plus loin,
11:52ajuster l'angle de droit pour matcher la vitesse désirée.
11:56Et bien sûr, pour l'atterrissage supersonique, avec les flèches à l'arrière,
12:00le SST variable offre moins d'arrière, génère moins de bruit, utilise moins de combustible
12:07et donc attire plus de passagers et gagne plus d'argent.
12:11La géométrie de changement d'aile.
12:14La logique de l'homme est magnifique dans sa simplicité, n'est-ce pas?
12:18La bonne géométrie pour la vitesse supersonique,
12:21la bonne géométrie pour la vitesse subsonique
12:24et la bonne géométrie pour l'atterrissage vers le ciel
12:27ou pour l'atterrissage lentement vers la Terre.
12:30Et le résultat est un design de transport supersonique
12:34qui est supérieur ou égal à celui des meilleurs avions de jet aujourd'hui dans tous les sens.
12:40Vitesse, sécurité, appui aux passagers, opération compatible et puissance d'argent.
12:49La géométrie de changement pour écrire un nouveau chapitre dans l'histoire de l'aviation.
12:53Bien sûr, la dernière preuve de cela aussi est dans l'aviation.
12:56Mais les avions d'avion de Boeing ont un habit de s'adapter
12:59ou même d'améliorer leurs objectifs de design de performance, de sécurité et d'économie.
13:05Pourquoi suis-je si intéressé?
13:07Eh bien, si l'SST va voler mes couleurs, je veux que ce soit le meilleur.
13:13Après tout, c'est une question de signification nationale.
13:20Sous-titrage Société Radio-Canada