Unrestricted Climb to FL380 - Starfighter Stories
Was macht man, wenn rundherum Gewitter rumstehen? Richtig, man verhandelt mit ATC und modifiziert die Departure. In FL389 gibt´s keine Gewitter mehr...
Category
😹
FunTranscript
00:00Das ist ein Starfighterchen, steht hier ziemlich genau drauf. Last Flight Wehrtechnische Dienststelle
00:1261. Das war in Manching. Und das hat mich daran erinnert, dass ich da eine kleine Story euch mal
00:22erzählen könnte. Die Verbände, die 104 Verbände, hatten seinerzeit ja Wartungsarbeiten an Triebwerken
00:31auch durchzuführen. Das wurde im Geschwader gemacht. Aber die größeren Arbeiten, die wurden in Erding
00:36und in Manching gemacht. Das ist irgendwo da unten im Süden, ganz weit weg, nähe München. Und wir
00:45mussten dann die Flugzeuge dorthin fliegen und wieder abholen. Und ich erinnere mich also an
00:51einen Flug, den ich zurück machen musste. Ich musste also einen Flieger abholen. Das war eine
00:58TF-104 und die Flieger wurden immer oder fast immer clean dorthin geflogen und abgeholt. Clean
01:04heißt keine Außentanks. Das heißt also, die Gustav, also der Einsitzer, hatte etwa 5700
01:14Pounds of Sprit, Internal Sprit. Und die TF, also der Zweisitzer, hatte 4400 Pounds Internal Sprit.
01:25Ich sollte also eine TF abholen und es war fürchterlich scheiß Wetter um Manching herum,
01:33zu dem Zeitpunkt, als ich also den Flieger holen sollte. Überall Gewitter standen da rum und ich
01:39kam also aus Manching nicht raus. Es dauerte und dauerte, bis dann auf einmal tatsächlich das
01:46ersehnte Loch irgendwie über uns sich befand. Also man konnte direkt hoch, aber rundum in der
01:56normalen Departure Route waren immer noch Gewitter rumgestanden. Also mit der ATC eine kleine
02:03Verhandlung geführt und tatsächlich, ich bekam also eine Sonderclearance mit einem Unrestricted
02:10Climb direkt über dem Platz und bin dann gestartet mit Nachbrenner bis auf Flight Level 380 und das
02:20war eine reine Freude, Leute, sage ich euch. Praktisch hochgeflogen, oben 3000 Fuß unter
02:28Flight Level 380, den Nachbrenner rausgenommen, um die 380, den Level nicht zu überschießen und
02:38dann ab in Richtung Heimat. Das war also eine der wenigen, ich sag mal Fun-Flüge oder Fun-Climbs
02:48Steigflüge, die ich gehabt habe. Wir haben natürlich öfter Werkstattflüge gemacht und
02:55bei Werkstattflügen war es dann also so, dass man ein Blatt auf dem Knie hatte, wo diverse Werte
03:02aufgeschrieben werden mussten. Die Werkstattflüge wurden nach Wartung des Triebwerks gemacht im
03:08Geschwader und man hatte da eine festgelegte Route, um die Leistung des Triebwerks zu überprüfen. Das
03:16ging also los mit dem Take-Off und Unrestricted Climb bis auf Flight Level 360, aber das war keine
03:23reine Freude, denn da hatte man dauernd irgendwelche Zahlen zu notieren und aufzuschreiben. Ihr könnt
03:31euch vielleicht vorstellen, in etwa 1 Minute 30 war man dann oben auf Flugfläche 360. Da hatte man
03:37also in der 1 Minute 30 ganz schön viel zu tun und konnte das eigentliche Steigerlebnis,
03:43das eigentliche Unrestricted Climb nicht so richtig genießen. So war also dieser eine Flug
03:51von Manching zurück. Das war also für mich das Erlebnis, sag ich mal, wo man so richtig das
03:58Steigen genießen konnte. Ja, das wollte ich euch erzählen und das ist mir eingefallen,
04:04als ich dieses Flugzeug von Peter geschenkt bekam. Last Flight of Ed, Wehr Technische Dienststelle
04:1361 und das war am 22.05.1991. Da habe ich also schon seit 83, also acht Jahre, hatte ich da
04:26schon umgeschult auf Tornado. Gut, ich hoffe, die kleine Story hat euch gefallen und das wollte ich
04:33kurz loswerden. Peter, nochmals vielen, vielen Dank für das kleine Stabweiterchen hier. Wird
04:38einen Ehrenplatz bei mir bekommen und immer wieder in meinen Filmen auftauchen. Wenn euch das
04:43interessiert, würde ich mich freuen, wenn ihr hier bleibt. Danke fürs Zuschauen und bis zum nächsten Mal.