Essai tracteur Deutz-Fahr 6180 TTV - Le fidèle compagnon
Découvrez l'essai du 6180 TTV en action ! Au programme : épandage de fumier et déchaumage au lycée agricole de Saint-Yrieix-la-Perche, dans la Haute-Vienne.
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MotorTranscript
00:00Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue sur un nouvel essai matériel agricole.
00:04Cette semaine, on est à la ferme du lycée agricole de Saint-Thierry-la-Perche,
00:08dans la Haute-Vienne, et on va essayer la toute nouvelle génération de tracteurs Dutch Farm.
00:31Ils ont été lancés à Agritechnica, c'était 5 nouveaux modèles.
00:35Aujourd'hui, on a le plus gros, donc le 680 TTV.
00:39Il est équipé, comme l'ancienne génération, du moteur 6 litres 1, 6 cylindres.
00:44On va faire rapidement le tour des modifications qui ont été apportées à cette gamme de tracteurs de la série 6.
00:49Globalement, c'est une nouvelle transmission.
00:52On reste sur la TTV, toujours fournie par ZF, mais cette fois, c'est la Terramatik.
00:56Donc, pas de gros changements, on garde le même système de pilotage à la pédale,
01:00avec à peu près la même gestion.
01:03Mais on va voir au cours de l'essai que, quand même, elle est modernisée, on va dire,
01:07et plus lisse, plus d'à-coups.
01:10C'est une transmission qui est plutôt nouvelle génération,
01:13donc avec toutes les améliorations qui en incombent.
01:16Nouvelle transmission, ça s'accompagne d'autres choses.
01:19Le tracteur, globalement, il est plus costaud.
01:22Le PTAC augmente, les ponts grossissent,
01:25le pont arrière aussi est modifié.
01:28Ce grossissement permet d'augmenter le PTAC du tracteur,
01:31mais ça leur a permis aussi d'avoir un relevage arrière plus costaud.
01:35On passe sur 9,7 tonnes au lieu de 9,2 tonnes avant.
01:38Niveau transmission et hydraulique, on est toujours sur deux réservoirs séparés,
01:41avec un réservoir dédié à l'hydraulique et des réservoirs dédiés à la transmission et à la direction.
01:45L'hydraulique développe, c'est-à-dire,
01:48en option, ça monte à 160 litres par minute,
01:51et les deux sont avec le load-sensing dans tous les cas.
01:54Duds Park corrige un petit défaut qu'ils avaient, c'est la capacité du réservoir.
01:57Maintenant, on peut embarquer 350 litres de GNR.
02:18En cabine, pas de grande révolution, on conserve celle d'avant.
02:21En revanche, il y a quelques petites améliorations montées à l'écrou.
02:27On va voir ce qu'il y a à l'intérieur.
02:30C'est un peu comme une cabine.
02:33C'est un peu comme une cabine.
02:36C'est un peu comme une cabine.
02:39C'est un peu comme une cabine.
02:42C'est un peu comme une cabine.
02:45C'est un petit rénovateur quelque chose que l'on va monter à l'écrou.
02:48Montrer�� retire à l'écrou.
02:49Monte à l'écrou.
02:50On conserve globalement
02:54l'intégralité du fonctionnement des commandes.
02:57Le joystick de Duds Park, le code couleur,
03:00et l'écran e-monitor.
03:03En revanche, l'écran, il a un soft qui est un peu boosté par rapport à l'ancien.
03:06On circule plus vite entre les menus,
03:09ils sont plus clairs.
03:12Pour cet essai, on va tester évidemment cette nouvelle transmission et son mode de fonctionnement.
03:18On va tester un petit peu toutes les fonctionnalités.
03:20D'abord, on va commencer par charger du fumier avec un autre essai qui est prévu pour plus tard.
03:25C'est le chargeur Isobus de Stoll.
03:27Et on va charger un épendeur à fumier.
03:29Donc ça permettra de tester tout ce qui est transmission en raccord avec la prise de force.
03:33Après avoir épendu le fumier, on va passer sur un outil de travail du sol
03:39qui nous a été prêté par la société Defimat.
03:42Un peu sous-dimensionné, je l'accorde, pour 180 chevaux.
03:45Mais la parcelle est un ancien verger qui a été arraché.
03:48C'est très tassé, il y a des trous partout.
03:51Après plusieurs hectares au volant de ce Dutz, ce qu'on peut dire c'est qu'il est très confortable.
04:12On est sur un ancien verger qui a été arraché l'année dernière.
04:16Il y a eu beaucoup de circulation, c'est très tassé.
04:19Il y a des trous un peu partout.
04:21Pourtant, en cabine, on est à 11 km par heure pour déchaumer.
04:25Et ça secoue à l'extérieur.
04:28Mais à l'intérieur, ça reste tout à fait confortable.
04:35Cette nouvelle transmission fait bien le travail.
04:38Je regrette un peu qu'il n'y ait pas de mode de conduite joystick.
04:41Si vous voulez accélérer et ralentir au joystick, comme si vous aviez une autre marque par exemple,
04:47il faudra jouer sur la butée de vitesse maximale.
04:50C'est un peu spécial comme fonctionnement.
04:52Moi, je reste sur le mode pédale.
04:56En revanche, cette transmission, cette nouvelle TTV, il y a énormément de réglages comme les superviseurs de régime.
05:01Tout ça, c'est très accessible avec des molettes.
05:04Là où sur d'autres tracteurs, on est obligé de circuler dans des menus dans l'écran.
05:08Là franchement, c'est hyper simple.
05:18En ce qui concerne l'écran, les monitors, pour ceux qui en ont eu avant des Dustfar,
05:23on pouvait dire qu'ils étaient un peu lents, pas très clairs pour circuler dedans.
05:28Là, le nouveau soft est vraiment beaucoup plus intuitif.
05:33Moi, je ne connais pas du tout Dustfar et pourtant, je me suis retrouvé assez rapidement dedans.
05:37Quand on clique, ça ouvre les menus directs.
05:40Franchement, il n'y a rien à dire là-dessus.
05:42C'est un écran fonctionnel où on retrouve la plupart des informations.
05:48Un petit mode vraiment cool que j'ai pu essayer aussi, c'est un freinage indépendant de la remorque.
05:56C'est-à-dire que l'outil traîné avec un essieu, avec un freinage hydrolibre ou pneumatique,
06:01vous pourrez le freiner tout en continuant d'avancer avec le tracteur.
06:05Ça, c'est pas mal.
06:07Surtout, moi, j'y vois beaucoup une utilité dans les utilisations en plantes, par exemple, pour éviter de se mettre en portefeuille.