Fehmarnbelt-Tunnel: Die ersten Elemente des längsten unterirdischen Tunnels der Welt sind fertig und feierlich eingeweiht worden. Er verbindet Deutschland mit Dänemark und verkürzt die Reise von Mittel- nach Nordeuropa um 160 Kilometer.
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NewsTranskript
00:00Die ersten fertigen Teile eines Rekordprojektes, dem längsten Tunnel der Welt in Fertigbauweise.
00:07Es ist ein wichtiges Projekt, das Nordeuropa und Südeuropa zusammenbringt.
00:12Das allererste Teilstück wurde vom dänischen König eingeweiht. So wichtig ist dieses Projekt.
00:18Heute ist ein großer Tag, denn es ist ein wichtiger Meilenstein, den Tunnel nach Deutschland zu bauen.
00:25Es ist ein Projekt der Superlative. Für den Tunnel wurde Europas größte Baustelle geschaffen.
00:33Hier kommt auch der größte Schwimmbagger der Welt zum Einsatz.
00:37Willkommen bei Europas Megaprojekt mit Mega-Challenges, die noch zu meistern sind.
00:44Ein kritischer Moment bei der Fertigung, das Betonieren. 30 Stunden lang ohne Pause wird der Beton vergossen.
00:51Zehntausende Tonnen allein für ein Segment.
00:54Das Zweite, was wir hier machen müssen, ist, dass wir ein Element in einem Guss betonieren.
00:59Das heißt nicht wie sonst üblich, dass wir jetzt die Bodenplatte machen, dann die Wände machen und dann die Decke machen,
01:05sondern wir betonieren das ganze Segment in einem Guss, weil wir die Temperaturspannung im Griff haben müssen,
01:12um Risse zu vermeiden, die bei einer wasserundurchlässigen Konstruktion natürlich kritisch werden.
01:18Es ist alles glatt gegangen bei den ersten Fertigbauteilen.
01:21Jedes 270 Meter lang und 42 Meter breit.
01:26Es ist eine große Anerkennung für die unzähligen Stunden, die wir investiert haben.
01:32Von Seiten der Unternehmer, von unseren Designern, von uns in der Bauorganisation und allen, die dazugehören.
01:41Der Tunnel wird später aus insgesamt 89 Fertigbauteilen bestehen.
01:46Mit zwei Röhren für Züge und zwei für Autos.
01:48Die Mega-Bauteile werden später im Meer versenkt und miteinander verbunden.
01:53Anschließend folgt der Innenausbau.
01:57Es ist bekannt, dass wir, wenn wir den Graben ausheben, einige Risse zerstören.
02:03Das ist aber nur ein ganz kleiner Teil, das sind 0,015 Prozent von der Gesamtfläche der Risse wird zerstört.
02:09Dafür wird aber ein Vielfaches der zerstörten Risse neu hergestellt.
02:18Der Tunnel wird Süd-Dänemark mit Norddeutschland verbinden.
02:22Durch ihn sparen Bahnreisende und Autofahrer 160 Kilometer an Fahrstrecke.
02:27Er ist Teil eines EU-Projekts, das Bahnreisen zwischen Nord- und Südeuropa schneller macht und das Flugzeug überflüssig.
02:34Zum EU-Projekt gehört auch der Brenner Basistunnel, der Österreich und Italien verbinden wird.
02:40Der wird mit 64 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt.
02:52Zurück nach Dänemark. Wird sich das Projekt auch rechnen?
02:56Sieben Milliarden Euro Baukosten sind dafür veranschlagt.
03:00Unsere Annahmen beruhen auf einer Verkehrsprognose, die besagt, dass wir mit circa 111 Zügen am Tag rechnen können.
03:07Und darauf basiert natürlich dann auch unsere Finanzanalyse.
03:11Und bei den Pkw-Verkehren gehen wir davon aus, dass 2030 circa 12.000 Pkw dann die feste Fielmannberg-Führung nutzen werden.
03:18Dann werden voraussichtlich 73 Euro Mautgebühr pro Auto fällig. Preis für Zugdurchfahrten noch unbekannt.
03:26Sicher ist, frühestens nach 20 Jahren sind die Baukosten wieder eingespielt.
03:31Wichtiger als die Finanzierung ist natürlich die Sicherheit.
03:34Wenn in der Mitte des Tunnels Wasser eindringen würde, dann hätten wir ein ziemliches Problem, würde ich sagen.
03:40Also die Wände sind statisch darauf gemessen, dass bei einem Zugunfall oder auch bei einem Autounfall mit einer gewissen Geschwindigkeit,
03:48mit einem Sicherheitsfaktor die Wände standhalten und es kein Problem gibt.
03:522029 soll der Tunnel fertig sein. Den bezahlen übrigens die Dänen ganz allein.
03:58Denn denen ist das Projekt offenbar wichtiger als den Deutschen.
04:03Untertitel der Amara.org-Community