¿Qué SUV mediano me compro? | Megacomparativa - Vídeo Dailymotion

km77

Comparativa de SUV de tamaño medio con motor de gasolina, híbrido o eléctrico de precio de hasta 40 000 euros.   BYD Atto 3  Citroën C5 Aircross  CUPRA Formentor  Honda ZR-V  Kia Sportage  Mazda CX-5  MINI Countryman  Nissan Qashqai  Renault Austral  SsangYong Torres  Skoda Karoq  Subaru Crosstrek  Toyota C-HR  Volvo XC40  Volkswagen Tiguan   Si quieres saber cuál es el mejor para ti, puedes descargarte el documento de puntuaciones (https://acortar.link/V6wRY8) y ajustar el valor que tiene cada apartado según tus gustos y necesidades.

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00:00:30en la zona de la costa,

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00:01:42en la zona de la costa.

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00:03:46Buenos días a todos, ¿qué tal estáis?

00:03:48Bienvenidos aquí a Alfonsin, esto no es Power Up

00:03:50no os habéis equivocado de canal, estáis en el canal

00:03:52de Km77 y estáis aquí

00:03:54porque vamos a hacer algo muy especial

00:03:56si habéis visto nuestro canal, el de Diego

00:03:58y el mío, el de Power Up, sabéis que hacemos

00:04:00mega comparativos con un porrón

00:04:02de coches y ya llevamos hechos 4

00:04:04o 5 siempre grabados

00:04:06aquí en Apastoriza, cerquita de Lugo

00:04:08en el circuito que sirve de

00:04:10cartín y que nos sirve de prueba para poder

00:04:12poner a prueba pues muchos coches, muchos tipos de

00:04:14coches, ¿qué ocurre? que normalmente ese tipo

00:04:16de pruebas nos llevan muchísimo trabajo

00:04:18una semana aquí de sol a sol

00:04:20y necesitamos siempre más gente

00:04:22más mano de obra, así que nos hemos

00:04:24contado con nuestros amigos de Km77

00:04:26y hemos decidido que lo mejor que podíamos hacer

00:04:28era colaborar, colaborar para poner

00:04:30a prueba un montón de

00:04:32C-SUVs, coches que son

00:04:34los que ahora mismo funcionan como coche europeo

00:04:36para las familias

00:04:38tenemos 16

00:04:40modelos distintos, generalistas todos ellos

00:04:42no hay ninguno premium ni aspiracional

00:04:44intentamos hacerlo a partir de unos 30.000€

00:04:46el problema es que los coches de prensa siempre van

00:04:48equipados hasta arriba, así que vais

00:04:50a ver bastante disparidad, son todos como os digo

00:04:52generalistas, no hay ningún coche de marca

00:04:54premium, no hay Audis, no hay BMWs

00:04:56no hay Mercedes y vamos a empezar

00:04:58por orden alfabético, Ester

00:05:00Inverso, básicamente en cuanto a

00:05:02los modelos, con el Honda

00:05:04ZRV, un coche que es

00:05:06híbrido, donde el motor

00:05:08de combustión suele mover una batería

00:05:10esa batería suele mover

00:05:12un motor eléctrico que empuja solo las ruedas delanteras

00:05:14y un coche que

00:05:16tiene un tacto así un poquito deportivo

00:05:18menos campero que otros de los coches que

00:05:20tenemos por aquí, pero con claro enfoque

00:05:22familiar, un coche caro

00:05:30después del ZRV

00:05:32viene el Volvo XC40

00:05:34V3, la versión

00:05:36de acceso del

00:05:38SUV más pequeño que tiene Volvo ahora mismo

00:05:40un coche que ya es relativamente veterano

00:05:42más compacto que algunas de las otras

00:05:44opciones que tenemos aquí, pero que también tiene pinta

00:05:46que lo puede hacer bien

00:05:50luego tenemos un coche enorme

00:05:52con 4,7 metros

00:05:54si no me equivoco yo, y con tracción total

00:05:56tenemos el SsangYong Torres, el coche que

00:05:58de precio de acceso es el más barato de todos los

00:06:00que tenemos en la comparativa

00:06:02un coche que tiene pinta de que lo va a hacer

00:06:04bien sencillamente porque va a sumar muchos

00:06:06puntos por espacio interior, va a sumar

00:06:08muchos puntos por capacidades off-road

00:06:10y la verdad es que está bien rematado para

00:06:12esta apuesta por parte del fabricante coreano

00:06:14que si no me equivoco, ya directamente

00:06:16no se llama SsangYong, se llama KGPM

00:06:18algo así

00:06:23y del más barato nos vamos a probablemente

00:06:25el coche más caro, o de los más caros

00:06:27que tenemos hoy con nosotros

00:06:29tenemos el nuevo Tiguan de Volkswagen

00:06:31con la mecánica ETSI

00:06:33de 150 caballos

00:06:35un coche actualizado

00:06:37completamente, que básicamente Volkswagen dice

00:06:39que es un coche nuevo, con una amortiguación

00:06:41con compresión y extensión separada

00:06:43una pantalla gigante, muchas cosas

00:06:45electrónicas que deberían hacer

00:06:47que funcione muy bien

00:06:51y del modelo de

00:06:53VW pasamos a otro coche

00:06:55coreano, el Kia Sportage

00:06:57un coche que

00:06:59ya lleva tiempo también en el mercado

00:07:01un coche que se ha vendido muy bien en Europa

00:07:03uno de los grandes superventas que tiene

00:07:05Kia, y un coche que ha venido con

00:07:07versión MyLibre, aquí a esta

00:07:09comparativa, que mezcla

00:07:11argumentos que yo creo que van a hacer que funcione bien

00:07:13porque por un lado es un coche familiar, económico

00:07:15práctico, bien hecho por

00:07:17dentro, que no destaca nada y que debería de moverse

00:07:19gracias a su precio dentro de los

00:07:21ganadores probablemente

00:07:26y ahora claro, no voy a hacer yo todas las presentaciones

00:07:28ahora le toca a mi compañero Fer

00:07:30que va a seguir con ello, tira Fer

00:07:32Pues yo empiezo por el Nissan Qashqai

00:07:34Nissan Qashqai en este caso con el

00:07:36famoso sistema e-power de Nissan

00:07:38de 190 caballos, una característica

00:07:40de este sistema híbrido

00:07:42pues que no hay conexión física

00:07:44mecánica entre el motor de combustión

00:07:46y las ruedas, lo que mueve siempre

00:07:48el coche es un motor eléctrico

00:07:52A pesar de todo, etiqueta ECO

00:07:54de la DGT, no tiene las cero emisiones

00:07:56con este pasamos al siguiente modelo

00:07:58en este caso el Skoda Karoq

00:08:00es uno de los modelos más veteranos

00:08:02de esta comparativa y eso se

00:08:04nota en que por ejemplo no tenemos ningún sistema

00:08:06de hibridación, ya sea ligera o

00:08:08convencional, motor 1.5

00:08:10TSI de 150 caballos

00:08:12en este caso va asociado a una caja de cambios

00:08:14automática de doble embrague

00:08:16y siete relaciones

00:08:20Ahora si que pasamos

00:08:22al Cupra Formentor, este es el

00:08:24único modelo híbrido enchufable

00:08:26de esta comparativa, es la versión

00:08:28híbrida enchufable digamos, básica

00:08:30de la gama Formentor, tiene 204

00:08:32caballos, motor de gasolina

00:08:34150 caballos, eléctrico 116

00:08:36una batería

00:08:38de poco más de 10 kWh de capacidad

00:08:40de 59 km y por supuesto

00:08:42la etiqueta cero emisiones

00:08:44de la DGT

00:08:50Siguiente contendiente, otro veterano

00:08:52lleva muchos años en el mercado

00:08:54el Mazda CX-5

00:08:56las últimas actualizaciones que le hicieron

00:08:58lo que aprovecharon la gente

00:09:00de Mazda, los japoneses, es meterle

00:09:02un sistema de hibridación ligera

00:09:04a 24 voltios, por lo demás

00:09:06es muy convencional en el sentido que tiene un motor de gasolina

00:09:08atmosférico de 165

00:09:10caballos, tracción delantera

00:09:12y es el único modelo de toda

00:09:14la comparativa que tiene un cambio manual

00:09:16veremos que tal le sienta

00:09:18en todas estas pruebas que vamos a hacer

00:09:22Y por último, por último para mi

00:09:24este coche, el Subaru Crosstrek

00:09:26que quizás sea el que tenga

00:09:28más capacidades para circular

00:09:30fuera de carretera, también

00:09:32tiene un sistema mecánico particular

00:09:34tiene un motor Boxer atmosférico

00:09:36de 136 caballos

00:09:38tiene una caja de cambios automática de variador

00:09:40continuo, CVT y

00:09:42por supuesto como no podía ser de otra manera, siendo

00:09:44un Subaru tracción total permanente

00:09:50Bueno y con este Subaru

00:09:52ahora voy a dar paso a mi compañero Alfonso que os va a comentar

00:09:54más detalles sobre otros 5 coches

00:09:56Pues yo sigo con el undécimo coche

00:09:58que es el Mini Countryman, el que más se

00:10:00acerca al concepto Premium, aunque solo sea

00:10:02porque comparte plataforma con el BMW X1

00:10:04Esta versión es la versión

00:10:06C Cooper, tiene un motor de

00:10:08gasolina, su sistema híbrido ligero

00:10:10con muy poca aportación eléctrica, 19

00:10:12caballos de su motor eléctrico

00:10:14Ha crecido en tamaño respecto al anterior

00:10:16y ahora es más habitable y tiene más maletero

00:10:18Seguimos con una de las alternativas

00:10:20más baratas de la comparativa

00:10:22el Citroën C5 i-Cross

00:10:24un coche que además de barato

00:10:26tiene un sistema híbrido ligero también

00:10:28con mayor aportación eléctrica que la del Mini

00:10:30y que se caracteriza por ser un coche

00:10:32muy cómodo

00:10:36Y pasamos al Toyota C-HR

00:10:38un híbrido ya de verdad

00:10:40con una aportación importante de su sistema eléctrico

00:10:42con un motor de gasolina

00:10:4419 caballos de su motor eléctrico

00:10:46con una aportación importante de su sistema eléctrico

00:10:48que además es doble porque tiene

00:10:50motor eléctrico delante y motor eléctrico detrás

00:10:52es decir, es un coche de tracción total

00:10:54de los pocos que tenemos hoy en la comparativa

00:10:56un coche muy llamativo, muy pintón

00:10:58pero con unas plazas traseras y un maletero

00:11:00que estarán desventaja respecto a los demás

00:11:06Y de híbrido a híbrido

00:11:08Renault Austral

00:11:10es un coche de los más potentes

00:11:12es un coche muy bonito en este acabado

00:11:14dado que es alto de gama, con lo cual de este de precio

00:11:16se va a disparar

00:11:18y su sistema híbrido es no enchufable

00:11:20como el del Toyota

00:11:26Pasamos a una cosa

00:11:28exclusiva, el BYD ATO 3

00:11:30exclusivo por ser el único

00:11:32coche eléctrico que tenemos aquí

00:11:34entre estos 16 coches

00:11:36tiene 204 caballos, tracción delantera

00:11:38es un coche que demuestra

00:11:40que hay coches eléctricos más asequibles

00:11:42de combustión y además es el único

00:11:44que tiene una guitarra

00:11:54Pues bueno, una vez presentados todos los coches

00:11:56Guille nos va a explicar que pruebas vamos a hacer

00:11:58en la comparativa de este a Guille

00:12:00Yo no sé si habréis visto las otras mega comparativas

00:12:02de Provenance, pero os lo voy a resumir fácil

00:12:04tenemos pruebas objetivas, pruebas subjetivas

00:12:06tenemos pruebas en asfalto, tenemos pruebas

00:12:08en el campo, en medio de un barrizal

00:12:10tenemos pruebas de positivos y negativos

00:12:12para hacer un poquito de offroad con los coches

00:12:14que consideremos que van bien

00:12:16y todo eso os lo voy a explicar

00:12:18porque a cada cosa le vamos a ir poniendo puntos

00:12:20luego le daremos un peso a cada una

00:12:22de las puntuaciones, es un poco lioso

00:12:24pero al final acabaremos proclamando

00:12:26a un campeón

00:12:28un campeón entre los 15 coches que tenemos aquí

00:12:30os he dicho al principio que eran 16

00:12:32son 15

00:12:40por si no estáis familiarizados

00:12:42con el formato de los mega comparativos

00:12:44firmados por Powerar

00:12:46os voy a explicar como va todo esto

00:12:48hemos evaluado los 15 coches que tenemos aquí

00:12:50en 38 aspectos, divididos en

00:12:52habitáculo objetivo, habitáculo subjetivo

00:12:54confort, consumo, seguridad

00:12:56activa, valoraciones dinámicas

00:12:58subjetivas y capacidades offroad

00:13:00hemos colocado una nota a cada uno

00:13:02de ellos en esos 38 aspectos

00:13:04y luego los hemos ecualizado

00:13:06ponderado, dándoles una nota

00:13:08de importancia relativa a cada uno de esos aspectos

00:13:10tenéis la tabla

00:13:12final en la casilla de descripción del vídeo

00:13:14la idea es ofreceros la opción

00:13:16de cambiar justo ese valor de importancia relativa

00:13:18para que lo moduleis en función

00:13:20de vuestros gustos y necesidades personales

00:13:22con lo que os servirá para ayudaros

00:13:24a elegir vuestro próximo coche

00:13:26¿y que pruebas hemos hecho para valorar

00:13:28esos 38 aspectos?

00:13:30hemos medido todos los interiores siguiendo el procedimiento

00:13:32inventado en su día por kilómetro 77

00:13:34hemos evaluado la facilidad

00:13:36de carga del maletero en función de su altura

00:13:38de borde de carga y la anchura del agujero liberado

00:13:40hemos evaluado la capacidad

00:13:42percibida interior, la calidad de los asientos

00:13:44la calidad del equipo de audio, la calidad

00:13:46del infoentretenimiento

00:13:48hemos medido la sonoridad a 90 km por hora

00:13:50fijos, hemos valorado el confort tanto

00:13:52de las plazas delanteras como el de las plazas traseras

00:13:54hemos evaluado la aceleración

00:13:56como factor de seguridad, la frenada, la iluminación

00:13:58nocturna, hemos hecho una prueba de consumo

00:14:00comparativa en carretera abierta

00:14:02hemos testado los coches en carretera

00:14:04en circuito también para evaluar

00:14:06su comportamiento, su nobleza dinámica

00:14:08su tacto de mandos como el freno, el volante

00:14:10el tiempo de respuesta al acelerador

00:14:12o la facilidad de aparcamiento

00:14:14y por último hemos hecho un pequeño test

00:14:16por camino enfangado para ver sus capacidades

00:14:18como todocaminos, para eventualmente

00:14:20poder acceder a algún sitio complicado

00:14:22a fin de cuentas, no dejan de ser subs

00:14:24Alfonso, Fernando y un servidor

00:14:26hemos sacado nuestras propias conclusiones

00:14:28las hemos puesto en común

00:14:30y hemos compilado todas estas notas

00:14:32para volcarlas en la citada tabla

00:14:34ha sido un proceso de trabajo

00:14:36de una semana intensa, pero seguro que el resultado

00:14:38resulta útil, o al menos eso espero

00:14:40y antes de ponernos manos a la obra

00:14:42con ninguna prueba realizada todavía

00:14:44decidimos hacer una apuesta personal

00:14:46en secreto cada uno de nosotros para ver

00:14:48que coche creíamos que le iba a hacer bien

00:14:50en el mega comparativo, una apuesta

00:14:52de la que al menos en mi caso me arrepentí

00:14:54casi al primer instante nada más arrancar los test

00:14:56y empezar a hacer las pruebas

00:14:59y ahora viene el reto de hacer apuestas

00:15:01antes de ponernos a probar los coches

00:15:03aunque algunos, bueno, vosotros habéis probado

00:15:05prácticamente casi todos los coches que están ahí

00:15:07nosotros más o menos también

00:15:09pero vamos a hacer aquí unas apuestas personales

00:15:11el coche que creo yo

00:15:13que mejor va a ir en el circuito

00:15:15va a ser el Cupra Formentor

00:15:17seguido del Honda ZRV

00:15:19me quedo para el campo con el SsangYong

00:15:21porque es tracción total

00:15:23y como ganador potencial de toda la

00:15:25comparativa, la verdad es que

00:15:27tengo serias dudas, creo que el SsangYong puede hacer

00:15:29buen papel justo por esa combinación de mucho tamaño

00:15:31precio bajo y tracción

00:15:33total, esa es mi apuesta

00:15:37Bueno, pues por mi parte decir que me parece

00:15:39difícil, pero bueno, tengo en mi cabeza

00:15:41algunos que creo que lo van a hacer bien

00:15:43en ciertos aspectos, por ejemplo, dinámicamente

00:15:45yo creo que voy a apostar por el austral

00:15:47por ese eje trasero direccional

00:15:49que creo que aquí lo va a hacer bastante bien

00:15:51en cuanto a todo terreno, voy a apostar

00:15:53por el XV con esa tracción

00:15:55total permanente de Subaru que yo creo que

00:15:57puede hacerlo bastante bien

00:15:59de manera global, el Kia Sportage

00:16:01yo creo que puede hacerlo bien

00:16:03porque por norma general los Kia

00:16:05no destacan ni para bien ni para mal nada, pero

00:16:07todo lo hacen de una manera más o menos

00:16:09correcta, así que veamos

00:16:11vamos a salir de dudas haciendo los ejercicios y

00:16:13luego os comentamos

00:16:17Pues yo como coche

00:16:19de la parte dinámica, como coche de uso familiar

00:16:21que sirva para todo y también para disfrutar un poquito

00:16:23del volante, yo creo que me voy a quedar con el Renault

00:16:25austral, por chasis y también

00:16:27por el sistema híbrido y la potencia

00:16:29que tiene, el Formentor seguramente

00:16:31lo haga muy bien en el circuito, pero ya como yo

00:16:33coche de todos los días, pasaría el austral

00:16:35para meterme por camino Subaru

00:16:37no tengo duda, el Subaru, mucha altura

00:16:39libre, tracción total, yo creo que lo va a hacer

00:16:41el que mejor de todos los que tenemos aquí

00:16:43y como coche ganador de la

00:16:45comparativa, a mi me cuesta más

00:16:47el austral sería uno de mis favoritos

00:16:49pero también es uno de los más caros

00:16:51tengo mis dudas con el Skoda

00:16:53así que ya veremos al final de la comparativa que sucede

00:17:11El primer bloque que tenemos en el

00:17:13mega comparativo es el de la valoración

00:17:15objetiva del habitáculo en cuanto a dimensiones

00:17:17aquí hay un gran ganador

00:17:19el T1, que se ha llevado en este apartado

00:17:21un 8,9 sobre 10

00:17:23tiene las plazas delanteras más grandes

00:17:25con unas respetables plazas traseras, el maletero

00:17:27más amplio del comparativo

00:17:29y una buena facilidad de carga

00:17:31peca frente a otros candidatos en

00:17:33anchura de plazas traseras, donde como es habitual

00:17:35en estos coches, no tiene espacio suficiente

00:17:37para montar tres sillas de tipo Isofix

00:17:39en paralelo, o permitir espacio para

00:17:41tres adultos bien aposentados

00:17:43el coche más ancho de plazas traseras

00:17:45es el C5 Aircross, que no tiene

00:17:47tres juegos de anclajes Isofix, pero que

00:17:49en llegado al caso, permite usar dos sillas

00:17:51y sentar a un adulto en medio con más facilidad

00:17:53o incluso tres sillas, con la de en medio

00:17:55sin anclajes

00:17:57un C5 Aircross que ha sacado un 8,5 en esta sección

00:17:59de tamaño del habitáculo, siendo el

00:18:01segundo más espacioso por dentro en nuestras mediciones

00:18:05El SsangYong Torres, con un 8,4

00:18:07ha sido el tercer clasificado en este

00:18:09apartado, beneficiado sobre todo por el

00:18:11tamaño de las plazas traseras a lo largo y alto

00:18:13aunque penalizado a lo ancho

00:18:15y también por unas generosas

00:18:17plazas delanteras

00:18:19El maletero, con sólo 463 litros

00:18:21no lo hace mal frente a los demás

00:18:23pero se queda lejos del Volkswagen

00:18:25y muestra poca capacidad para un coche

00:18:27tan largo por fuera, de nada menos que 4,70 metros

00:18:31El Sportage ha logrado un 8,2

00:18:33en este set de mediciones, con un resultado

00:18:35muy equilibrado, salvo por la anchura

00:18:37de las plazas traseras, que resultó ser

00:18:39especialmente mala

00:18:41El resto de coches se movieron entre los

00:18:4320 y los 8 puntos, todos bastante compactados

00:18:45con la salvedad del

00:18:47C-HR de Toyota, que tiene unas plazas

00:18:49traseras demasiado ajustadas para un uso frecuente

00:18:51y un maletero también justito

00:18:53Especial mención para el

00:18:55Formentor, que de todos los presentes

00:18:57tiene el maletero más pequeño, con sólo

00:18:59345 litros en esta versión

00:19:01híbrida enchufable, lo que puede suponer

00:19:03un problema si necesitas espacio para que viajen

00:19:05cuatro personas

00:19:07Pero más allá del tamaño

00:19:09puro interior, que se puede medir con una regla

00:19:11hemos valorado también muchos otros

00:19:13aspectos subjetivos, desde la presentación

00:19:15y ajuste de materiales

00:19:17al sistema de infoentretenimiento, la calidad del equipo

00:19:19de audio y un porrón más de factores

00:19:21En este frente tenemos mucha

00:19:23más opinión, nos pasamos unas buenas

00:19:25horas cambiándonos de coche en equipo

00:19:27los tres juntitos para comentar cada

00:19:29detalle y ponerlo en común

00:19:31y tras todo este trabajo comparativo

00:19:33de nuevo fue el Tiguan el que se quedó con la

00:19:35mejor nota, sacó un 9,6

00:19:37sobre 10 en este aspecto y lo logró

00:19:39primero de todo haciéndolo básicamente

00:19:41todo bien, nos gustó la presentación del cuadro de instrumentos

00:19:43que es claro y es concreto

00:19:45tiene toda la información que puedas necesitar

00:19:47nos gustó también la posición de conducción a los tres

00:19:49a pesar de que tenemos tallas muy dispares

00:19:51entre nosotros, y también gustos

00:19:53muy dispares, consideramos que

00:19:55tenía los mejores asientos de la prueba

00:19:57por reglajes, pero también por capacidad

00:19:59y sujeción del cuerpo, y así también

00:20:01nos convenció la posición de conducción, curiosamente

00:20:03fue el coche con mejor nota también en el

00:20:05remate de las plazas traseras

00:20:07muchas veces abandonadas por los fabricantes

00:20:09en cuanto a materiales y ajustes aplicados

00:20:11se dejó algún punto frente a la perfección

00:20:13en detalles concretos, y no por hacerlo

00:20:15mal, sino porque hay otros coches que directamente

00:20:17lo han hecho mejor, por ejemplo

00:20:19no fue el que mejor calidad percibida nos dejó

00:20:21en las plazas delanteras, en ergonomía

00:20:23nos sigue sin convencer algunas ausencias

00:20:25de mandos físicos rápidos para el climatizador

00:20:27por ejemplo, a pesar de que los

00:20:29cambios con el nuevo mando rotativo configurable

00:20:31entre los asientos delanteros, hace

00:20:33que el coche haya mejorado respecto a la generación

00:20:35previa, hay otros coches en el comparativo

00:20:37que tenían mejor equipo de audio, sea

00:20:39como sea, otra mini victoria para el

00:20:41T1

00:20:43le siguieron en la clasificación

00:20:45el CX-5 de Mazda con un 8.8

00:20:47con los mejores acabados en las plazas delanteras

00:20:49y la mejor ergonomía, y un

00:20:51excelente cuadro de instrumentos por claro

00:20:55el Austral se quedó con

00:20:57un 8.6, con buena ergonomía, buena posición

00:20:59de conducción y buena calidad percibida justo

00:21:01donde nos sentamos a conducir

00:21:03a destacar algunas cosas

00:21:05entre los demás, en el caso del ATO3

00:21:07nos gustaron mucho los asientos y el ambiente

00:21:09alrededor, aunque esos asientos se quedaron pequeños

00:21:11cuando fue Alfonso el que se montó en ellos

00:21:13en el CH-R

00:21:15podemos destacar su ergonomía, muy bien

00:21:17cuidada, pero la calidad percibida delante

00:21:19y especialmente en las plazas traseras

00:21:21está claramente por detrás de la competencia

00:21:23un fallo en el sistema

00:21:25de infoentretenimiento de este CH-R

00:21:27durante la comparativa impidió que lo evaluásemos

00:21:29o siquiera lo pudiésemos probar

00:21:31como el equipo de audio, que tampoco lo pudimos probar

00:21:33lo que le dejó sin puntos en estos aspectos

00:21:37el C5 Aircross resolvió bien la papeleta

00:21:39en ergonomía, pero los acabados percibidos

00:21:41tienen claros y oscuros

00:21:43mezclan zonas bien resueltas con otras de plásticos

00:21:45dudosos

00:21:47el equipo de audio es realmente malo el de serie

00:21:49y la pantalla del infoentretenimiento directamente se ve mal

00:21:51mientras el cuadro de instrumentos se queda

00:21:53justo en información

00:21:55el Countryman tiene muy buena calidad percibida en la posición de conducción

00:21:57y en los remates, incluso en las plazas traseras

00:21:59pero tuvimos discusiones sobre el cuadro de instrumentos

00:22:01que no deja de ser nada más que el proyector de datos

00:22:03sobre una lámina plástica transparente

00:22:05a mi me encanta, pero Alfonso

00:22:07que es mucho más alto que yo

00:22:09dice que le ofrece mala visión y no le convence

00:22:11nos gustó a todos eso sí

00:22:13el infoentretenimiento y la ergonomía principal del coche

00:22:15y eso que algunas cosas son solo táctiles

00:22:17el Crosstrek de Subaru

00:22:19tiene el interior más viejo visualmente

00:22:21pero también tiene, gracias a ello

00:22:23una ergonomía de 10

00:22:25el cuadro es uno de agujas de toda la vida

00:22:27tiene una pantalla digital mínima entre los relojes

00:22:29que queda muy visual

00:22:31pero que esconde demasiado ciertas informaciones

00:22:33y el pantallote central

00:22:35parece un pegote puesto ahí que no encaja

00:22:37el equipo de sonido es realmente malo

00:22:39y a pesar de todo esto

00:22:41a mi el interior del Crosstrek me gustó

00:22:43el Formentor da sensación de calidad

00:22:45pero la ergonomía no está de su parte

00:22:47con todo, menús y pantallas táctiles

00:22:49para casi todo lo relevante

00:22:51tiene un muy buen asiento y una calidad percibida

00:22:53de coche caro una vez que estás sentado a los mandos

00:22:55el equipo de sonido de serie

00:22:57también es malo, peor que el del Subaru

00:22:59si cabe

00:23:01el Karoq como buen Skoda lo hizo todo bien

00:23:03sin destacar en nada, ni para bien ni para mal

00:23:05le dimos un 9 en calidad de posición de conducción

00:23:07su mejor resultado en esta sección

00:23:09junto con la facilidad de carga de las plazas traseras

00:23:11que ahora comentaremos aparte

00:23:13el Qashqai es otro que lo hizo todo bien

00:23:15sin destacar en nada ni dejarse puntos en nada

00:23:17si acaso el equipo de audio de la unidad

00:23:19de pruebas destacó para bien

00:23:21siendo el mejor de todos los que probamos

00:23:23el Sportage es un coche que visualmente

00:23:25parece mejor de lo que luego es cuando pasas

00:23:27un rato sentado a nivel de interior

00:23:29y es que los plásticos que te rodean

00:23:31baja un poco la calidad percibida

00:23:33más allá del diseño inicial

00:23:35el asiento es de los peores del comparativo

00:23:37y el infoentretenimiento no va todo el fluido

00:23:39ni bien que debería ir

00:23:41el equipo de sonido tampoco resultó ser una maravilla

00:23:43el Torres de Sáñon aquí cayó

00:23:45a plomo con un 5,7

00:23:47un aprobado justito que a pesar de ser un aprobado

00:23:49no deja de ser la peor nota del comparativo

00:23:51en este aspecto a nivel subjetivo

00:23:53no nos gustó el cuadro de instrumentos

00:23:55no nos gustó el infoentretenimiento

00:23:57no nos gustaron ciertos detalles de acabado

00:23:59el asiento es de los peores de todos los comparados

00:24:01y la ergonomía básica

00:24:03tampoco está bien resuelta

00:24:05el XC40 se resolvió con un 7,5

00:24:07haciéndolo todo bien o casi todo bien

00:24:09con buenos asientos y buenas calidades por doquier

00:24:11aunque el infoentretenimiento

00:24:13con iconos pequeños y falta de

00:24:15visual en algunos aspectos

00:24:17deja algo que desear y la verdad es que

00:24:19se nota algo viejo el coche ya

00:24:21el ZRV por su parte sacó un 7,4

00:24:23una nota similar al Volvo lograda a base

00:24:25de tener un buen asiento, una buena posición de conducción

00:24:27un bien organizado sistema de infoentretenimiento

00:24:29aunque resulta menos llamativo

00:24:31el coche por dentro que otros

00:24:33la calidad es digna, sin ser espectacular

00:24:35como la del CX-5

00:24:39uno de los principales argumentos

00:24:41de compra de este tipo de vehículos, los SUV

00:24:43es su practicidad

00:24:45por norma general son coches que van

00:24:47a ser utilizados en familia y aspectos

00:24:49como el acceso a sus asientos especialmente los

00:24:51posteriores o la capacidad del maletero

00:24:53y su facilidad de carga tienen

00:24:55mucho peso a la hora de elegir uno u otro

00:24:57en esta mega comparativa

00:24:59como no podía ser de otra forma

00:25:01también hemos valorado todos estos aspectos

00:25:03y hemos sacado unas conclusiones claras

00:25:05sobre cuáles son los mejores y cuáles

00:25:07los peores en este sentido, porque sí

00:25:09efectivamente todos son SUV pero no todos

00:25:11ponen las cosas fáciles a la hora de subir o bajar

00:25:13del coche o de cargar el maletero

00:25:15en este caso empezamos

00:25:17por los coches de cola, aquellos que bien sea

00:25:19por concesiones al diseño o bien por

00:25:21otros motivos no son especialmente

00:25:23amigables en estos aspectos

00:25:25el Toyota C-HR queda relegado

00:25:27a los últimos puestos porque sus plazas posteriores

00:25:29son pequeñas, oscuras y de difícil

00:25:31acceso y porque su maletero

00:25:33tampoco es un prodigio del espacio y

00:25:35aprovechamiento del mismo

00:25:37no queda muy lejos el Honda ZR-V

00:25:39su acceso a las plazas traseras

00:25:41es un poco mejor y una vez dentro los pasajeros

00:25:43no se sienten tan encajonados como en el Toyota

00:25:45pero dista mucho de estar bien

00:25:47resuelto en este sentido y además su maletero

00:25:49de 380 litros es

00:25:51de los más pequeños, aunque eso sí es fácil

00:25:53de cargar

00:25:55algo parecido también pasa con el modelo de Cupra

00:25:57el Formentor

00:25:59el acceso a las plazas traseras no es especialmente

00:26:01cómodo tanto por el limitado ángulo de apertura

00:26:03de las puertas como por el

00:26:05irregular hueco que libera

00:26:07pero además en esta versión libre de enchufable

00:26:09el maletero es muy pequeño de solo 345 litros

00:26:11muy justo para una familia

00:26:13de cuatro personas

00:26:15en el extremo opuesto están modelos

00:26:17como el Volkswagen Tiguan, el Skoda Karoq

00:26:19o el Kia Sportage

00:26:21todos ellos permiten un acceso al habitáculo muchísimo

00:26:23más cómodo y sus maleteros son mucho más capaces

00:26:25con especial mención al del Tiguan

00:26:27que con 652 litros

00:26:29prácticamente dobla al del Subaru Crosstrek

00:26:31ahí es nada

00:26:33no tienen la practicidad de los monovolúmenes

00:26:35de antaño, pero sin lugar a dudas estos tres

00:26:37modelos, tanto por los aspectos comentados

00:26:39como por las atenciones a sus pasajeros

00:26:41son los que más cerca quedan de ese tipo

00:26:43de vehículos

00:26:45el resto de coches quedan en un punto intermedio

00:26:47modelos como el CX-5

00:26:49el Austral, el Torres o el Qashqai

00:26:51sin ser sobresalientes en este sentido

00:26:53cumplen con buena nota como vehículos familiares

00:26:55mención especial

00:26:57merece también el C5 Aircross

00:26:59que además es el único que viene de serie con

00:27:01tres asientos traseros independientes

00:27:03un detalle que puede ser de mucha utilidad

00:27:05para algunas personas y que facilita mucho

00:27:07el acomodo de tres personas en esas plazas

00:27:09su maletero además no está nada mal

00:27:11580 litros

00:27:21Aparcar un coche nunca ha sido tan fácil

00:27:23y difícil como lo es hoy en día

00:27:25difícil porque los automóviles cada vez son

00:27:27de mayor tamaño y requieren de espacios más amplios

00:27:29necesidad que suele ser inversamente

00:27:31proporcional a la disponibilidad

00:27:33y el tamaño de los mismos

00:27:35fácil porque la utilización de una o más

00:27:37cámaras ha dejado de ser un lujo

00:27:39de hecho todos los modelos de la comparativa

00:27:41cuentan con cámara además de los

00:27:43siempre útiles sensores de proximidad por ultrasonidos

00:27:45en esta prueba

00:27:47hemos valorado tanto la facilidad natural

00:27:49que presenta cada coche al maniobrar

00:27:51como la ayuda que proporcionan aquellos elementos

00:27:53que facilitan al conductor colocar el coche donde quiera

00:27:55en la primera variable los resultados

00:27:57son homogéneos

00:27:59desigualdad solo se sale en el Austral y el Ato 3

00:28:01el primero para bien

00:28:03por la ventaja que supone que sus ruedas

00:28:05traseras giren

00:28:07el segundo para mal

00:28:09porque es en el que más difícil resulta dosificar

00:28:11el avance lento y preciso y por lo tanto

00:28:13era más complicado apurar el espacio

00:28:15disponible durante la maniobra

00:28:17la segunda variable ya no está tan

00:28:19igualada porque no solo hemos valorado

00:28:21distinto si tienen una o más cámaras

00:28:23sino también la calidad y el tamaño de la imagen

00:28:25de poco sirven las cámaras

00:28:27si no se ven correctamente y no se aprecian detalles

00:28:29como un volardo asesino en la acera

00:28:31también hemos tenido en cuenta que la información

00:28:33de los sensores de ultrasonidos se proporciona

00:28:35de la manera más útil posible

00:28:37y las posibilidades de visualización del sistema de cámaras

00:28:39si el BID era el peor

00:28:41hasta ahora lo ha compensado con el

00:28:43mejor sistema de cámaras quedando

00:28:45en una primera posición compartida con el

00:28:47Volkswagen T1

00:28:49los patitos feos

00:28:51de la parte tecnológica han sido el C5

00:28:53y el Crosstech cuyas pantallas

00:28:55muestran a pequeño tamaño y de forma

00:28:57poco nítida la imagen que captan sus únicas

00:28:59cámaras traseras

00:29:01entre el pelotón intermedio muy cerca de la cabeza

00:29:03han quedado Sportage y CX-5

00:29:05y muy cerca de la cola el XC40

00:29:07y el ZRV

00:29:11el siguiente bloque de evaluar es el confort

00:29:13aquí tenemos cuatro parámetros

00:29:15a los que les hemos dado importancia

00:29:17rumorosidad a la altura de los oídos izquierdo y derecho

00:29:19en la plaza del conductor

00:29:21y luego aparte en los oídos izquierdo y derecho

00:29:23respectivamente del pasajero trasero izquierdo

00:29:25además hemos puesto en valor el confort

00:29:27la suspensión delantera y también la trasera

00:29:29entendiendo por confort la capacidad de aislar

00:29:31al pasajero de movimientos verticales y horizontales

00:29:33acusados e incómodos

00:29:35y es importante esto de citar

00:29:37lo de incómodos porque a veces hay

00:29:39movimientos acusados que no son

00:29:41incómodos y movimientos pequeños

00:29:43que pueden resultar incómodos, todo depende de la

00:29:45frecuencia y de la aceleración

00:29:47ante la que te encuentres, justo por esto

00:29:49vamos a tener en cuenta todo esto para otorgar

00:29:51una nota que va a ser puramente subjetiva

00:29:53en este cómputo mezclando todos

00:29:55estos parámetros el coche más confortable

00:29:57ha resultado ser para sorpresa de nadie

00:29:59el C5 Aircross de Citroën

00:30:01y es que Citroën emplea suspensiones especialmente

00:30:03cómodas que luego veremos

00:30:05mantienen en todo caso bien controlada la carrocería

00:30:07así que el coche es el más cómodo

00:30:09en las plazas delanteras pero también en las traseras

00:30:11el aislamiento sonoro es digno

00:30:13el mejor de las plazas traseras y de los mejores

00:30:15en las delanteras, un 9,3 sobre 10 ahí

00:30:17así que reitero como era de esperar

00:30:19la opción cómoda de todos los presentes

00:30:21aquí tenía que ser y ha sido

00:30:23el Citroën C5 Aircross

00:30:25le ha seguido el Karoq con un 9,2

00:30:27el Qashqai con un 9,1

00:30:29ambos son coches claramente más duros de suspensión

00:30:31pero con una mezcla de muelle amortiguador

00:30:33más buje que ha hecho que sean

00:30:35muy cómodos atrás y suficientemente cómodos

00:30:37delante, lo que unido a la mucha

00:30:39filtración sonora hace que destaquen como buenos

00:30:41coches para hacer viajes largos

00:30:43en términos generales todos los coches se han quedado

00:30:45cerca unos de otros, el que peor lo ha hecho

00:30:47en confort ha sido el ZR-RV

00:30:49de Honda, pero aún así ha logrado un 7,7

00:30:51siendo sequete de suspensión

00:30:53en las plazas delanteras, lo que le ha costado

00:30:55puntos, pero no es nada insufrible

00:30:57sencillamente es que es un coche de esos, pues más

00:30:59durito, más con un tacto podríamos decir

00:31:01deportivo, suerte parecida ha sufrido

00:31:03el XC40 de Volvo, algo seco en el asiento

00:31:05del conductor, el

00:31:07Torres de Sáñon ha resultado inesperadamente silencioso

00:31:09pero aún yendo blando de suspensión

00:31:11ha resultado seco en bache corto

00:31:13y ha perdido algo de puntos ahí, y es que

00:31:15como suele ocurrir en estos casos, el trabajo

00:31:17de unos bujes de brazos de suspensión

00:31:19no debe ser el mejor del mundo, hace que

00:31:21una suspensión blanda luego no se trague baches

00:31:23cortos e intensos que deberían de mover

00:31:25directamente los bujes de los brazos y no los muelles

00:31:27y los amortiguadores, así que ahí se ha

00:31:29dejado puntos. Los más silenciosos en las

00:31:31plazas delanteras han sido el CX-5 de Mazda

00:31:33y el Karo de Skoda.

00:31:37El siguiente bloque que hemos valorado

00:31:39es el del consumo y seguridad por prestaciones

00:31:41y por frenada también, empezaremos con el

00:31:43tema prestacional. Ciertamente las

00:31:45prestaciones de este tipo de vehículos, pensados

00:31:47para un uso eminentemente familiar,

00:31:49probablemente no sean el principal motivo

00:31:51de compra. No obstante, siempre

00:31:53viene bien contar con un mínimo de aceleración

00:31:55para solventar con facilidad pues

00:31:57adelantamientos, incorporaciones a vías

00:31:59o simplemente para saber que tiene respuesta

00:32:01ante una demanda de potencia en un momento determinado.

00:32:03Es por ello que

00:32:05hemos medido dos rangos de aceleración,

00:32:07los dos que creemos que son más representativos

00:32:09en una conducción cotidiana para precisamente

00:32:11eso que hemos comentado, salir

00:32:13airosos de una situación determinada.

00:32:15El primero es de 60

00:32:17a 100 km por hora y el segundo

00:32:19de 80 a 120 km por hora.

00:32:21¿Y cómo lo hemos hecho?

00:32:23Pues hemos seguido el criterio que llevamos años

00:32:25poniendo en práctica en kilómetro 77.

00:32:27Hemos medido cuatro pasadas, dos en cada sentido

00:32:29y luego hemos hecho una media de las

00:32:31mismas. Y como se trata de mediciones

00:32:33de aceleración, no de recuperación,

00:32:35hemos empleado la marcha o las marchas necesarias

00:32:37para completar el objetivo en el menor

00:32:39tiempo posible.

00:32:41De entre los 15 contendientes hay dos

00:32:43que sobresalieron en este aspecto concreto

00:32:45y además, curiosamente, los dos tienen

00:32:47la misma potencia, 204 caballos.

00:32:49Buena pista, ¿verdad?

00:32:51Efectivamente, esos dos coches son el

00:32:53BYD Ato 3 y el Cupra Formentor

00:32:55e-Hybrid. Dos sistemas

00:32:57propulsores distintos pero con un nexo de unión,

00:32:59la electrificación de los mismos,

00:33:01aunque en distinto grado.

00:33:03Los dos se movieron en el entorno de los

00:33:053,7 segundos para pasar de 60 a 100 km

00:33:07por hora y los 4,8 segundos

00:33:09para hacerlo entre 80 y 120 km

00:33:11por hora. Es decir, estamos ante coches

00:33:13con un nivel de prestaciones alto y en el que

00:33:15rara vez echaremos en falta más empuje,

00:33:17incluso con el coche cargado.

00:33:27En el extremo opuesto, como farolillo rojo,

00:33:29nos encontramos con el Subaru Crosstrek.

00:33:31Algo queda de esperar porque su motor

00:33:33es de los que menos potencia tiene de toda

00:33:35la comparativa, solo 136 caballos.

00:33:37Ciertamente

00:33:39se siente un motor voluntarioso y en el día a día

00:33:41puede ser suficiente, pero a poco

00:33:43que le exijamos en un adelantamiento o una incorporación,

00:33:45nos encontraremos con un

00:33:47empuje muy limitado.

00:33:49Sus cifras, 5,7 segundos

00:33:51para pasar de 60 a 100 km por hora

00:33:53y 9,3 para hacerlo entre

00:33:5580 y 120 km por hora.

00:33:57Lo dicho, bastante justito en este sentido.

00:33:59A poca distancia

00:34:01de lo más rápido se encuentran tanto el

00:34:03Austral como los Mini, CH-R y Qashqai,

00:34:05todos ellos bien por debajo de los 6 segundos

00:34:07en el 80 a 120.

00:34:09Y a continuación la gran mayoría, que se mueve

00:34:11entre los 6,5 y los 7,5

00:34:13segundos para completar esa misma maniobra.

00:34:15Una mención

00:34:17especial a de llevarse el Mazda CX-5.

00:34:19No por sus prestaciones en sí,

00:34:21que son digamos normales,

00:34:23sino porque es el único de esta comparativa en llevar

00:34:25un cambio manual. Y si a eso

00:34:27le añadimos que su motor es atmosférico y

00:34:29queda a lo mejor de sí cuando gira muy alto de vueltas,

00:34:31nos encontramos con un coche en el que

00:34:33es muy necesario estar atento a la marcha en Granada

00:34:35para obtener la aceleración que se demanda.

00:34:37Un ejemplo claro, la diferencia

00:34:39entre hacer la maniobra de aceleración entre

00:34:4180 y 120 km por hora en segunda y

00:34:43tercera marcha, o solo en tercera,

00:34:45es de casi segundo y medio,

00:34:47que en una situación comprometida puede ser un mundo

00:34:49de distancia.

00:34:51Un coche peculiar de la antigua escuela en este sentido

00:34:53y no apto para todo el mundo.

00:35:01Unos buenos frenos

00:35:03sirven para llegar lo más rápido posible a una curva

00:35:05en conducción deportiva.

00:35:07También para evitar accidentes.

00:35:09Dos metros, cuando se trata de detener el coche

00:35:11cuando circula a 60 km por hora,

00:35:13puede ser la diferencia entre impactar

00:35:15contra otro vehículo en una retención

00:35:17o ahorrarse un disgusto y dinero.

00:35:19Aún más importante, puede ser la diferencia

00:35:21entre hacer daño a un peatón o un ciclista

00:35:23o que todo quede en un susto para ambos.

00:35:25Por eso, la diferencia de solo dos metros

00:35:27que hay entre el mejor y el peor coche

00:35:29de la comparativa no es baladí.

00:35:31Empecemos por el peor resultado,

00:35:33que ha sido el obtenido por el Honda

00:35:35que ha recorrido 16,8 metros hasta detenerse,

00:35:37mejorado ligeramente

00:35:39por el Austral y el Qashqai.

00:35:41En total, seis coches

00:35:43de la comparativa han necesitado 16 metros

00:35:45o más para detenerse sobre el asfalto

00:35:47mojado del circuito.

00:35:49¿Pero cuáles han sido los mejores?

00:35:51Pues los únicos tres coches que han bajado de los 15 metros.

00:35:53El Sportage 14.9,

00:35:55el Ato 3 14.8

00:35:57y el ganador, el C5 Aircross

00:35:59han logrado pararse en 14,7 metros.

00:36:01Y quizás os preguntéis,

00:36:03¿en seco el resultado habría sido otro?

00:36:05Puede que sí o puede que no.

00:36:07Pero eso da igual porque el asfalto de nuestras calles

00:36:09y carreteras puede que esté seco

00:36:11o puede que no.

00:36:15Hemos medido la iluminación con un test

00:36:17donde medíamos los looks que llegaban

00:36:19a 75, 50 y 25 metros

00:36:21longitudinales. Y luego lateralmente

00:36:23hemos medido también el valor que daba el coche

00:36:25a 12 metros y medio hacia la izquierda

00:36:27a una distancia longitudinal

00:36:29de 25 metros.

00:36:31Los resultados han sido la mar de dispares.

00:36:33El Formentor tiene los mejores faros del comparativo

00:36:35bajo estas medidas y bajo la ponderación

00:36:37que hemos hecho para cada una de ellas.

00:36:39El CH-R la ha seguido de muy cerca,

00:36:41con un 9,1 sobre 10. Luego hay un bajón

00:36:43con bastante diferencia en la capacidad de los faros,

00:36:45con dos coches en la zona de 7 sobre 10,

00:36:47el Countryman y el Carrock.

00:36:49Los peores faros son, con diferencia, los del Ato 3,

00:36:51que se quedó con un 3,6 sobre 10.

00:36:53Y de los que llega a preguntar mientras estábamos midiendo

00:36:55si estaban encendidos adecuadamente

00:36:57durante la prueba y la medición.

00:36:59Suspendió también el C5 Aircross,

00:37:01con un 4,5. Y os voy a decir aquí

00:37:03que no es la primera vez que Citroën lo hace mal

00:37:05en la medida de los faros en un megacomparativo,

00:37:07así que es un aspecto que deberían de mejorar.

00:37:09Como os digo, las diferencias son tremendas

00:37:11y es algo que hemos visto en más megacomparativos

00:37:13y es que con el aparato de medida en la mano

00:37:15es un aspecto que si conduces por la noche

00:37:17deberíamos de tener mucho más en cuenta

00:37:19y que normalmente no le prestamos la atención adecuada.

00:37:21En cuanto a consumos, o mejor dicho,

00:37:23coste por kilómetro,

00:37:25lo que hemos considerado es el coste económico

00:37:27para hacer un viaje de 80 kilómetros.

00:37:29Ahí el Ato 3 gana por goleada

00:37:31por su conducción de eléctrico y es que cargando

00:37:33en casa, 80 kilómetros

00:37:35no alcanzan los 2,5 euros de coste.

00:37:37Todo el resto de coches

00:37:39del comparativo han gastado más de 6 euros.

00:37:41La ruta no es muy representativa

00:37:43porque no es una circulación típica y normal,

00:37:45es una mezcla de carreteras comarcales

00:37:47con gran desnivel y después una bajada

00:37:49rápida por una autovía hasta el nivel del mar

00:37:51para después volver a subir hasta el circuito de vuelta.

00:37:53En este test esperábamos que

00:37:55el Kia Sportage fuese el que más gastase

00:37:57y así fue, 12,5 euros

00:37:59para completar el recorrido.

00:38:01Crosstrek, Torres y Countryman

00:38:03así como Volvo XC40 se movieron

00:38:05por los 11 euros.

00:38:07Alrededor de los 9 euros es lo que nos costó hacer el test

00:38:09con el C5 Aircross, el CX-5,

00:38:11el Karoq y el ZRV.

00:38:13Sobre 8,5 euros para 80 kilómetros

00:38:15se quedó el Formentor, manteniendo la pila

00:38:17sin tocar en el sistema híbrido enchufable.

00:38:19De hecho probamos tanto

00:38:21manteniendo la carga de la pila

00:38:23como con la pila totalmente descargada y no vimos

00:38:25diferencia. De todas maneras aquí hay que considerar

00:38:27que si salieses con la pila totalmente

00:38:29llena, los 50 primeros

00:38:31kilómetros más o menos te saldrían

00:38:33prácticamente regalados.

00:38:35En 7,5 euros se quedó el Austral,

00:38:37de los que menos gastó de los motores de combustión.

00:38:39Y por debajo de los 7 euros

00:38:41se quedaron los coches menos gastones que fueron

00:38:43el CH-R de Toyota y el Cascade

00:38:45de Nissan.

00:38:47A diferencia de otras pruebas de consumo a velocidad media

00:38:49fija y sin afectación del tráfico y condiciones

00:38:51ambientales, hay que coger de todas

00:38:53maneras todos estos resultados

00:38:55con ciertas pinzas. Y es que

00:38:57no podemos hacer en este tipo de pruebas cosas

00:38:59que sean ajustadas a la décima de litro,

00:39:01porque para empezar el

00:39:03recorrido es corto y es variable

00:39:05de tanda en tanda cuando probamos los coches de

00:39:075 en 5. Pero parece bastante claro

00:39:09que tanto CH-R como Cascade

00:39:11como Austral son los que menos gastan de este

00:39:13grupo y que con el ATO3

00:39:15gastarías todavía mucho menos por ser

00:39:17eléctrico. Al mismo tiempo os podemos asegurar

00:39:19que el Sportage, el Countryman

00:39:21y el Torres y el XC40

00:39:23son los coches que más gastarían casi en cualquier

00:39:25condición de medida que hiciésemos.

00:39:27Dado que normalmente el usuario medio español

00:39:29emplea el coche relativamente pocos

00:39:31kilómetros al año, unos 15.000,

00:39:33y las diferencias son relativamente bajas

00:39:35aquí en consumo entre todos los coches que hemos medido,

00:39:37hemos dado poco peso al tema del

00:39:39consumo en nuestra ponderación de notas,

00:39:41algo que puedes cambiar si tú quieres en la tabla.

00:39:43Sea como sea, con nuestra

00:39:45ponderación en este apartado de

00:39:47aceleración frenada, consumo e iluminación

00:39:49donde también hemos incluido una nota de autonomía

00:39:51entre paradas para hacer viajes

00:39:53de 300 y 600 kilómetros,

00:39:55que puedes eliminar si viajas poco largas distancias

00:39:57o darle directamente una nota de 0

00:39:59en la ponderación, el mejor coche que nos

00:40:01ha resultado ha sido el Formentor,

00:40:03primado por su pegada, su frenada,

00:40:05sus faros, todo ello haciendo que sume

00:40:079,4 puntos sobre

00:40:0910. El CH-R también

00:40:11ha sido muy rápido, pero además ha sido muy

00:40:13poco gastón y tiene buenos faros, así que

00:40:15se sale con la suya, un 8,9.

00:40:17El podio de este segmento

00:40:19lo completa el Qashqai,

00:40:21y era predecible que fuese así, porque es un coche que

00:40:23a la chita callando, va haciéndolo

00:40:25todo bien sin destacar en nada.

00:40:27Y aquí claro, tiene buen consumo,

00:40:29tiene buenos faros y tiene buena frenada.

00:40:33Y habiendo coches, y siendo

00:40:35este un canal de coches, no podemos

00:40:37obviar el cómo se conducen.

00:40:39Está claro que en un comparativo ponderado

00:40:41como este, cada cual le da valor a lo que le parece

00:40:43más relevante. Para

00:40:45valorar la dinámica entre los tres que estábamos,

00:40:47decidimos poner notas a aspectos clave,

00:40:49como por ejemplo la ploma en carretera,

00:40:51esa sensación de coche imantado al asfalto

00:40:53imperturbable en autovía a alta velocidad.

00:40:55Le hemos puesto nota también a la

00:40:57respuesta, tacto e información de la dirección,

00:40:59a la capacidad de digerir baches y

00:41:01rotos en el asfalto sin cambiar la trazada del coche

00:41:03en pleno apoyo, lo que da seguridad,

00:41:05la ajustabilidad y la capacidad

00:41:07de cambiar la trazada en pleno apoyo para cerrarla

00:41:09y ceñir más la curva.

00:41:11También hemos valorado la respuesta del motor,

00:41:13si es lineal, tosca, plana, llena,

00:41:15puntiaguda, y al tiempo de

00:41:17respuesta al acelerador, si el coche corre

00:41:19cuando se lo pides o se lo piensa.

00:41:21Hemos valorado el tacto del pedal

00:41:23de freno, que frene siempre lo mismo, que

00:41:25dé facilidad para modularlo. Hemos

00:41:27valorado la seguridad que da el límite de adhesión

00:41:29y por último, hemos puesto también en valor

00:41:31si el coche es divertido de conducir.

00:41:33El resultado final

00:41:37de poner en común todas estas valoraciones

00:41:39y ponderarlas, nos ha llevado

00:41:41a decirte que el mejor coche de conductores, sin duda,

00:41:43el Countryman de Mini.

00:41:45Si, se dejó puntos en el aspecto del

00:41:47conforante, es algo que tienes que ponderar,

00:41:49pero de todos los coches presentes, es el que

00:41:51mejor compensación tiene entre aplomo, tacto

00:41:53y comportamiento. Solo los

00:41:55baches cortos y bruscos en apoyo rompen

00:41:57su compostura un poquito, porque

00:41:59no los termina de digerir a base de buscar más

00:42:01control de trazada. Esto le quita alguna decimilla,

00:42:03pero la cosa es que el Countryman se queda aquí

00:42:05en un 9 sobre 10 en dinámica de conducción.

00:42:09Vamos a ver...

00:42:11Me gusta este coche, me gusta...

00:42:13¡Wow! ¡Mira, mira, mira, mira!

00:42:15Está ahí, en el filo,

00:42:17tiene una puesta a punto

00:42:19que permite, al atrás se la mueves un poquito,

00:42:21¡qué gustito! Frenamos aquí

00:42:23para el cono, nos metemos a este segundo cono,

00:42:25abusamos del interior,

00:42:27abusamos de la dirección, la mete, la mete,

00:42:29¡muy bien! Cambio de apoyo, aún cuando

00:42:31estoy subvirando,

00:42:33a ver cómo aguanta aquí...

00:42:35Sí, mira, tiene ahí el culo que quiere asomarse,

00:42:37pero no lo asoma.

00:42:41Y pega, y corre, y corre.

00:42:49Aguanta mucho el subviraje este coche,

00:42:51¡muy bien! Va muy bien plantadito,

00:42:53para lo alto que parece después, cambio de apoyo

00:42:55instantáneo, la dirección,

00:42:57me gusta el peso, no me gusta el aro del volante,

00:42:59me falta información, no me dicen nada,

00:43:01no vibra nada.

00:43:05Frenos...

00:43:07Entra mucho más, es más entrador que cualquiera

00:43:09de los otros que he probado hasta ahora.

00:43:27Va un poco sobre hielo, estos neumáticos.

00:43:35Entra bien.

00:43:37Me gusta, me gusta, me gusta el tacto del acelerador,

00:43:39el tacto del freno,

00:43:41ahora lo vamos a valorar,

00:43:43el hecho de que puedas descargar y no te vayan metiendo

00:43:45latigazos de atrás, el ESP

00:43:47está muy bien calibrado el ESP.

00:43:49Gas a fondo,

00:43:51y ahora los frenos.

00:43:53No agarra

00:43:55nada el suelo

00:43:57con estos neumáticos, los neumáticos

00:43:59son el problema de este coche, claramente.

00:44:01Cambio de apoyo radical,

00:44:03me gusta mucho este coche.

00:44:05Mucho mejor de lo esperado,

00:44:07lo notaba mucho más alto, creía que iba a ser

00:44:09peor y me parece muy deportivo

00:44:11y muy conseguido y muy agradecido

00:44:13de conducir con ese toque

00:44:15deportivo.

00:44:17Lo curioso es que el Countryman

00:44:19no se queda solo en ese puesto destacado

00:44:21y es que el ZRV le empata

00:44:23el resultado con otro 9

00:44:25y surge casi de la nada,

00:44:27y es que el ZRV es el otro SUV

00:44:29de conductor, podríamos decir.

00:44:31Digiere mejor los rotos que el Countryman, diré.

00:44:33Sobre todo los que te puedas encontrar en pleno apoyo,

00:44:35aunque lo hace a costa de perder un pelo de precisión

00:44:37del tren delantero.

00:44:39La dirección es soberbia en cuanto a peso,

00:44:41a tacto, y hasta resulta moderadamente

00:44:43ajustable el coche en cuanto a la distancia.

00:44:45A pesar de ser híbrido,

00:44:47el tacto del acelerador y del freno

00:44:49están tremendamente conseguidos,

00:44:51sin demora entre lo que le pides

00:44:53y lo que hace el coche.

00:44:55Por lo que si te gusta conducir,

00:44:57junto con el Countryman tienes que tener en cuenta

00:44:59al ZRV.

00:45:09El Qashqai se queda cerca

00:45:11de estos dos con un 8,8.

00:45:13Se deja alguna décima en aplomo total de carrocería

00:45:15y sobre todo en el tacto del pedal de freno,

00:45:17pero es un coche muy conseguido dinámicamente hablando.

00:45:19Digamos que el Qashqai es el resultado

00:45:21de hacer un muy buen coche para cualquier tipo

00:45:23de conducción seguro y predecible,

00:45:25pero sin la capa de diversión e interacción

00:45:27que si dan Honda o MINI.

00:45:29A destacar también el nulo tiempo de espera

00:45:31entre pedir cosas al acelerador y recibirlas,

00:45:33lo que borra cualquier duda sobre su sistema híbrido.

00:45:35Hemos de decir que el Qashqai,

00:45:37gracias a perder esas decimillas

00:45:39respecto a los otros dos,

00:45:41puede tener un poquito más de confort, claro.

00:46:11Más atrás, pero no lejos,

00:46:13con un 8,6 se queda el sorprendente Crosstrek,

00:46:15que a pesar de usar neumáticos mixtos

00:46:17es todo un prodigio de progresividad.

00:46:19Te va hablando, te va avisando

00:46:21y te da plena confianza de lo que va a hacer.

00:46:23Sí, hay demora entre mover el pedal derecho

00:46:25y que el coche empuje fuerte,

00:46:27y eso le quita puntos a cuentas de motor

00:46:29y a cuentas de usar una caja de gas

00:46:31y a cuentas de combustible,

00:46:33pero es un coche que,

00:46:35a pesar de ser un coche muy cómodo,

00:46:37es un coche que,

00:46:39te va dando puntos a cuentas de motor

00:46:41y a cuentas de usar una caja CVT.

00:46:43Pero es un coche que,

00:46:45si se vendiese una versión más potente,

00:46:47parece que podría ser

00:46:49más cosas de las que ya representa.

00:47:09Muy suave la dirección, me gusta, no pesa mucho, pero es de un tacto muy agradecido.

00:47:22Cambia de apoyo muy bien.

00:47:23A ver, los neumáticos son M más S, así que va derrapando mucho, le falta mucha motricidad

00:47:27lateral.

00:47:28Pero luego, como tiene tracción total permanente y la va usando todo el rato bien, pues muy

00:47:32bien.

00:47:33Muy neutrito, no quiere descolgarse de atrás.

00:47:36El Mazda y el Cupra se descuelgan más y al motor le falta toda la chicha del mundo porque

00:47:41estoy aquí...

00:47:42Que no.

00:47:43Estoy aquí tranquilamente.

00:47:44Me gusta el tacto del pedal del freno y el del acelerador en circuito, aunque es CVT

00:47:52también.

00:47:53El problema del CVT es en carretera, vamos a decir.

00:48:06Los frenos bien, pero el problema son los neumáticos de nuevo.

00:48:32Dicen basta muy pronto.

00:48:34Cambia de apoyo para aquí...

00:48:37Pero a dónde quiere.

00:48:39No dice nada la dirección, es muy insensible en el sentido de que estoy subirando y no

00:48:45se aligera ni nada.

00:48:46Habla más el Seat, pero me gusta el tacto, es que son dos cosas distintas totalmente.

00:48:51El Skoda Karoq se lleva un ocho y medio, demostrando una vez más en un mega comparativo que la

00:48:55apuesta a punto de Skoda es un acierto entre equilibrio dinámico a plomo y luego confort.

00:48:59Más conseguido este equilibrio que el que tiene Volkswagen con el Tiguan, que se queda

00:49:03con un 8,1 con algunas carencias como el horrible tacto del pedal de freno con regeneración.

00:49:08Poco modulable.

00:49:09El CX-5 saca un 8,19, buenas cualidades dinámicas pero algo seco en baches cortos que rompen

00:49:14trazadas y algo más de movimiento de carrocería del esperable.

00:49:21El Formentor debía haber sacado mucha mejor nota, o por lo menos eso esperaba yo, ya que

00:49:25esperaba que ganase directamente esta sección, pero la apuesta al punto del ESP es sencillamente

00:49:30incorrecta con respecto al ajuste del chasis.

00:49:33Así que el coche quiere invitarte a cambiar la guiñada a base de levantar el acelerador,

00:49:36quiere jugar con la trasera, pero cuando comienza a hacerlo, cuando no hace ni un momento que

00:49:40ha empezado a rotar sobre sí mismo, el ESP entra a lo loco para cortar de raíz el comportamiento

00:49:45sobrevirador.

00:49:46Y eso genera una conducción errática.

00:49:49Hay un programa Sport para el ESP, pero sigue siendo radical en sus intervenciones y no

00:49:53se puede desconectar del todo nunca, cosa que sí se puede hacer en otras versiones

00:49:57del Cupra Formentor.

00:49:59Así que aquí hay un chasis potencialmente maravilloso, ajustable, divertido, explorable

00:50:03en el límite de adherencia, pero el ESP no acompaña para hacerlo.

00:50:07Aquí Cupra podría aprender de lo ejecutado por Mini, donde puedes notar que vas al filo

00:50:11de adherencia con microintervenciones para nada salvajes del control de estabilidad.

00:50:16Hay menos sensación de sobrerotación en el Mini, pero es más usable esta sobrerotación

00:50:20pequeña que tiene porque no tienes el ESP entrando a hachazos.

00:50:24Está claro que en condiciones de seco total, donde haya más adherencia, el Cupra parece

00:50:28que querrá rotar un poquito más, pero en condiciones transitorias del asfalto, donde

00:50:32no hay toda la adherencia que quieras, el Cupra claramente está en desventaja por culpa

00:50:36de esa calibración salvaje del ESP y de haber dejado ir a la trasera al principio para luego

00:50:40cortarla en seco.

00:50:42Si te pones en configuración de puesta a punto de chasis a dejar ir la trasera, no

00:50:47puedes luego meter ese machete del ESP.

00:50:49Es mejor que entre el ESP antes o que directamente la trasera no se descuelgue con tanta facilidad.

00:50:54Es complejo este tema.

00:50:55Cupra Formentor, el más deportivo de todos los que hay aquí, pero con un problema, este

00:51:04ya lo he probado, con un problema grave con el ESP.

00:51:08Es un coche que bascula de atrás, que se quiere mover de atrás cuando estás en el

00:51:11apoyo si ahuecas el acelerador, pero justo por eso salta el ESP y te coarta la situación.

00:51:19Lo vais a ver ahora.

00:51:20Voy aquí, pie al freno, me meto para adentro, me gusta cómo entra, es bastante inmediato

00:51:28a la dirección, me gusta el tacto de la dirección, no habla tanto, tal vez, ¿veis?

00:51:33Puedes hacer ahí, puedes colocando, pero el ESP me va parando el coche todo el rato,

00:51:40entonces no es un derrape fluido, se puede descolgar de atrás, este coche habría que

00:51:44quitarle el ESP para sacarle todo el partido.

00:51:46El chasis tiene potencial, vamos a decir, el problema es la calibración del ESP o el

00:51:52hecho de que se vaya tanto para que luego tener el ESP ahí, así que es un coche para

00:51:56jugar con ESP desconectado, pero hemos llegado al acuerdo de que hoy no íbamos a quitar

00:52:00el ESP, muchos problemas de motricidad a la salida de cada curva, problemas en frenada

00:52:04también, le falta adherencia a estos neumáticos en este asfalto, en estas condiciones y la

00:52:08dirección me gusta por peso, me gusta por lo inmediata que es al salir de la parte central,

00:52:13pero no hay falta de información, el Mazda ahí lo tiene mejor, estamos aquí, abrimos

00:52:24la curva relajadamente, este coche hay que, para sacarle partido sin que el ESP te interrumpa

00:52:28hay que ir hilando fino, guante fino y no hacer el burro, lo vais a ver, antes he hecho

00:52:35los problemas de ESP aquí, ahora voy a entrar más suave, más limpio, en ebro mucho más

00:52:41limpio y le saco más partido porque no entra el ESP en funcionamiento, porque evito descargar

00:52:46tanto acelerador de golpe y así, pero bueno, voy a patinar la rueda en cuanto voy, gas

00:52:55a fondo y si apuro un poco más la frenada, hago saltar el ABS. Deportivo, demasiado ESP,

00:53:04demasiado radical, consigue lo que quiere, pero para condiciones de estas, no es el coche

00:53:11ideal, con asfalto así y en estas circunstancias, y se recalientan por cierto los frenos con

00:53:16el trabajo del ESP, que no veáis. Luego voy a salir a pista con el ESP en modo Sport,

00:53:24pero como viene siendo habitual con las GoPros, pues no grabo el audio, así que todos mis

00:53:27comentarios se fueron al garete, pero podéis ver claramente que ni en el modo Sport el

00:53:31coche es capaz de enhebrar curvas de manera natural y limpia basculando de atrás, así

00:53:35que aquí tenemos un problema.

00:54:05Todos los coches tienen, en todo caso, una dinámica de notable para arriba, con una

00:54:29excepción concreta, que es la del SsangYong Torres, que tiene una mezcla peculiar de atributos

00:54:34y digo peculiar por ser positivo con el tema. Emplea una suspensión blanda para dar confort

00:54:39al coche, pero esto genera movimientos de carrocería, inercias y saturación de transferencia

00:54:43de pesos en las gomas. El coche puede subvirar y luego sobrevirar indistintamente según

00:54:47en qué fase de la curva le pilles, momento en el cual el ESP entrará a hachazos también

00:54:51sin ninguna progresividad, lo cual hace al coche confuso. El freno tiene mal tacto y

00:54:56la respuesta del acelerador es lenta y totalmente insuficiente. El coche no quiere ser conducido

00:55:00con viveza bajo ningún criterio, pero aún no haciéndolo, no te da sensación de aplomón

00:55:04y de seguridad en un coche de 2024. Parece un coche más viejo, un todoterreno de mediados

00:55:08de los años 2000. Le queda en esto un enorme trecho por recorrer a SsangYong, que tiene

00:55:12que trabajar mucho más en la puesta a punto del ESP si es que quiere que nos tomemos en

00:55:16serio esta puesta a punto que tiene el chasis. Es como si el coche lo hubiesen lanzado al

00:55:20mercado sin haber terminado de refinar toda esta parte de la puesta a punto del ESP.

00:55:50El coche no quiere que nos tomemos en serio esta puesta a punto del ESP si es que quiere

00:56:20que nos tomemos en serio esta puesta a punto del ESP.

00:56:50Esta vez hemos decidido hacer el test en un tramo de camino embarrado y encharcado, fiel

00:57:03representante de un camino de acceso a un bike park, a un camping, a una casa rural

00:57:07o a una playa que podrías encontrarte en alguna escapada de fin de semana donde asumes

00:57:10que como tienes un SUV puedes cruzar estos caminos sin despeinarte, cosa que no siempre

00:57:14es cierto. El reto diré que no era pequeño, porque el estado del camino era peliágudo,

00:57:19pero nos llevamos una sorpresa positiva porque no tuvimos que llamar a ningún tractor para

00:57:22sacarnos de aquí.

00:57:29Vamos a empezar con el Cupra Formentor, que es el que peor nota se lleva en este apartado,

00:57:33un 4,7. El problema no es que el coche se quedase atascado en ningún lugar, sencillamente

00:57:37es muy seco y duro para estos menesteres y es fácil dar en los bajos y que te falte

00:57:41motricidad. Pensad que las notas no son notas absolutas sino relativas, le hemos puesto

00:57:46un 10 al mejor, que ahora veréis cuál es, y lo que hemos hecho es comparar tanto confort

00:57:50como capacidades off-road como motricidad respecto a ese coche que es el mejor y en

00:57:54función de eso hemos puesto notas a los demás.

00:57:57Bueno, pues ha llegado la hora de la verdad. Cupra Formentor, camino de tierra, camino

00:58:07de tierra con lluvia, embarrado. Por aquí todo bien, pero ahora viene lo bueno. Aquí

00:58:13viene la zona más complicada, ahí está Diego. Madre mía. Es cuestión de fe, vamos

00:58:21allá.

00:58:22¡Qué duro es este coche, por Dios! Esto revienta las costillas. Voy para allá, sigo

00:58:34para allá, un poquito más para acá y ya estaría sin ningún problema. Está la cosa

00:58:44fácil. Vamos a ver la vuelta. Vamos, yo creo que nos toca, me ha dicho Fer, yo lo único

00:58:51que he notado es que este coche es mucho más incómodo que el Honda ZRV, cosa que era lógica

00:58:57por otro lado porque tiene poco perfil, neumático poco adecuado y alguna cosa más. Entonces,

00:59:03no sé, me la he de esperar que fuese así. Voy por este lado del talud.

00:59:08Vamos, sube. Vamos aquí a Fer en medio. Se ha quedado por aquí, a este lado. Este

00:59:28chaco lo vamos a pasar por el otro lado ahora. Hostia, me ha escupido para aquí.

00:59:36El Tiguan fue el siguiente clasificado por la cola, con un 5, de nuevo con sequedad y

00:59:39brusquedad como el Cupra, en parte justificadas por ser la variante R-Line en la versión

00:59:44que nos prestaron y presentar también problemas de motricidad probablemente relacionados tanto

00:59:48con la tracción delantera, como el sistema híbrido, como el hecho de llevar neumáticos

00:59:53asfálticos.

01:00:17Tercero por la cola quedó el Countryman con un 5,2. Seco duro con algo más de motricidad

01:00:22pero un coche no muy amigo de meterse por estos patatales, al menos en este acabado

01:00:26a la postre, ir bien en carretera tiene que tener su contrapartida, aunque me llama la

01:00:30atención porque yo esperaba que Mini, en esta versión del Countryman, apostase por

01:00:34más campero.

01:01:04El Sportage sacó un 6, siendo muy incómodo y tocón en los bajos pero al menos mostrando

01:01:10buena motricidad.

01:01:11Un 6,2 para el CX-5 de Mazda, seco de suspensión y complicado de mover en barrizales pero con

01:01:22decente motricidad.

01:01:23Un 6,4 para el XC40 de Volvo, algo más cómodo y manejable fuera del asfalto que los anteriores.

01:01:51Con el Ato 3 hicimos mucho cachondeo durante la prueba de todoterreno pero solventó la

01:03:02que habría sido más de no tener problemas con motricidad y es que, a pesar de ser un

01:03:10coche eléctrico que suelen destacar en estos aspectos, no nos apayamos con los modos de

01:03:14conducción para evitar un patinaje excesivo acelerando o que entrase constantemente el

01:03:18control de tracción y de estabilidad. Lo cierto es que la suspensión suave y confortable

01:03:22lo capacita para funcionar bien fuera del asfalto. El Kodiaq lo hizo bien, como era

01:03:26de esperar, con un 7,2. Un paso por encima estuvieron el ZRV con un 7,5 y el Qashqai

01:03:40con un 7,6. Ambos beneficiados por la respuesta suave y eléctrica de su grupo motopropulsor,

01:03:58unas decentes cotas y un buen comportamiento en el barrizal a la hora de meterlos por las roderas.

01:04:11Austral y C5 Aircross también lo hicieron bien, 7,7 y 7,8 respectivamente.

01:04:25El primero beneficiado por motricidad y cotas,

01:04:28el segundo por una suspensión blandita y cómoda para este tipo de uso.

01:04:40Sorpresa mayúscula nos llevamos con el CH-R, que iba duro de suspensión y bien en el asfalto,

01:05:01pero gracias a su tracción total sacó provecho del extra de motricidad para unirlo a unas cotas

01:05:06más que decentes de lo que a simple vista parecen, 8,5 para él en esto.

01:05:15Del Torres de Sáñon esperábamos mucho aquí, esperábamos de hecho yo por lo menos que sacase

01:05:19el 10 y no defraudó. Alto respecto al asfalto y contracción total, la sorpresa habría sido

01:05:24que lo hiciese mal, pero se ha quedado con un 8,7 porque no ha sido el mejor.

01:05:36Este coche es muy grande, me da que voy a pasar por todos los sitios malos a la vez.

01:05:47Patatal, uuuh, hostia, que hostia, el olor de espalda, por Dios, es duro de suspensión sí,

01:05:55no es cómodo, es como un todoterreno vieja escuela, lo cual no es malo siendo todoterreno, pero joder.

01:06:07Claro, a ver, la atracción total le ayuda mucho,

01:06:15le ayuda mucho la atracción total, allá donde otros coches patinan, este no ha patinado nada,

01:06:19muy buena motricidad, coche muy incómodo, el timón demasiado grande como os digo,

01:06:24me resisto a llamarle a esto volante, es un timón de barco, es enorme y encima es plano por arriba y por abajo.

01:06:36Mención especial y final para el 10 absoluto y la referencia empleada para esta medición,

01:06:51el Crosstrek de Subaru, que seguramente os esperabais que lo hiciese bien,

01:06:54de hecho Alfonso ya había apostado por él hace un rato.

01:06:56Se sentían estos menesters como pez en el agua, aprovechando sus neumáticos mixtos,

01:07:01su tracción, su calibración de suspensión, incluso el ESP está bien calibrado cuando lo

01:07:07colocas en modo todoterreno, dan ganas de ponerle una tienda de campaña de techo

01:07:11y explorar el mundo adelante con él, por cualquier camino y por cualquier barrizal.

01:07:15A ver, Subaru, es con el primer coche que hemos empezado, joder que lo pongo de lado,

01:07:24joder, voy demasiado rápido ¿vale? El problema es que tengo tanta confianza que voy pasado.

01:07:31Pues con el coche con el que hemos probado el camino, hemos visto que el camino era viable y

01:07:35claro, esto ahora trepa por donde quieras, se la suda todo, puedes meterte por aquí.

01:07:40Le he hecho una cruzada delante de la mosca, a ver, que este coche, esto es un coche capaz,

01:07:55y no es un SUV, lo más curioso es que esto es una empresa levantado,

01:07:58y a pesar de ello es el mejor con enorme diferencia en tracción total.

01:08:10Y voy a pasar el caballo, subas bien.

01:08:34Respecto a los positivos y negativos, hemos de decir que su dificultad respecto a anteriores

01:08:38mega comparativos hace más de cinco años se ha visto enormemente reducida. ¿Por qué? Pues

01:08:43porque por la propia erosión, lluvia y paso de coches, ahora todos nuestros candidatos lo superan

01:08:47con facilidad asombrosa, mayor facilidad de hecho que la que vimos en el camino de tierra que hemos

01:08:52pasado. Así que hemos decidido suprimir la valoración en cuanto a puntos de la prueba de

01:08:56los positivos y negativos en este cómputo total, lo cual no quita que os metamos cómo lo hicieron

01:09:02los dos mejores, que fueron el Subaru y el SsangYong Torres, que ya que dedicamos un tiempo para grabarlos,

01:09:08pues aquí los tenéis.

01:09:32Y ahora llegamos a la parte final, al momento de los resultados, pero antes de ello hemos querido

01:09:39hacer una apuesta personal cada uno de nosotros para ver cuál creíamos que era el coche que

01:09:44había ganado sin mirar los puntos, algo que depara luego sorpresas.

01:09:51Bueno pues ya hemos hecho las pruebas con todos los coches, con los 15 que tenemos en la comparativa

01:09:57y quizás nuestras valoraciones se han cambiado un poquito respecto a aquella apuesta inicial, yo aposté

01:10:02como mejor coche en general el Austral, creo que me he equivocado, hay algún coche por ahí que diría

01:10:08que va a ser, va a quedar por encima de él y en mi caso yo me voy a quedar, tengo dudas entre el

01:10:14Nissan Qashqai y el Skoda Karoq, y en la parte del todoterreno sí que creo que he acertado y el

01:10:20Subaru Crosstrek va a ser el que va a acabar siendo el mejor de todos. Bueno pues tras haber

01:10:24hecho todas las pruebas que ha sido un montón, como habréis visto, he de decir que en algunos casos

01:10:29sí que acerté con mis predicciones, pero en otras no, por ejemplo en todoterreno, yo creo que todos

01:10:35pensábamos que el Subaru Crosstrek iba a ser el mejor y efectivamente ha sido el mejor, pero nos

01:10:40hemos llevado sorpresas con otros muchos, luego en cuanto al coche general también cité al Kia Sportage,

01:10:45no sé las notas finales, pero por ahí va a estar, un coche muy homogéneo, pero sin embargo, en ese

01:10:51sentido, como coche global, para recomendar digamos, ha estado muy cerca o me ha parecido muy

01:10:56bueno el Skoda Karoq, un coche que lleva mucho tiempo en el mercado. Por lo demás, en cuanto a

01:11:01eficiencia y demás, también hemos tenido algunos resultados sorprendentes, así que bueno, vamos a

01:11:07esperar las notas finales y os damos todos los datos. Pocas veces en Power R he dicho una cosa

01:11:13de la que me haya arrepentido tanto y tan rápido, tal cual estaba ahí arriba diciéndoos que una de

01:11:18las apuestas seguras era el SsangYong, pensaba que era de verdad una apuesta segura y una buena apuesta,

01:11:23tres minutos después me monté en el coche, no lo había probado todavía e inmediatamente me arrepentí,

01:11:28porque bueno, mi opinión, sin haber visto los resultados todavía, es que no lo ha hecho especialmente

01:11:33bien. Mi apuesta personal de cuál va a ser el ganador es complicada, estoy entre el Skoda,

01:11:41el Austral tenía antes en la cabeza, pero creo que no, porque ha habido varias cosas que no ha

01:11:45hecho especialmente bien, yo creo que va a ser el Tiguan, el Skoda, me gustaría pensar el Countryman,

01:11:52pero tampoco me convenzo, Tiguan, Skoda, Tiguan, Skoda, Tiguan, voy a quedar con el Tiguan,

01:11:58venga, a ver si acierto o hago como con el SsangYong.

01:12:15Bueno, pues llegamos al final de esta prueba, hemos disfrutado aquí como siempre en el concelo

01:12:25de Apastoriza, en el circuito de PCC Escuela, que nos han puesto la cesión gratuita de este espacio

01:12:30para poder grabar, habéis visto que nos ha llovido de todas las maneras, mucho, poco, por arriba, por

01:12:34abajo, en horizontal, pero por fin tenemos notas, tenemos resultados, si echáis la vista atrás o si

01:12:40habéis hecho trampas y os habéis ido directamente a la conclusión después de ver la introducción,

01:12:43recordaréis que cada uno de nosotros, Alfonso, Fernando y yo, hemos hecho una apuesta personal

01:12:49sobre qué coche le iba a hacer bien, y yo quiero destacar el pocotino que he tenido, porque el último

01:12:55clasificado es el SsangYong Torres, un coche que tal cual he dicho que iba a quedar bien, me he

01:13:04arrepentido inmediatamente nada más probarlo, no lo ha hecho mal realmente, hay una diferencia entre

01:13:08este coche y el primero que está en la otra esquina, de alrededor de un 11% en puntuación, están

01:13:15todos los coches muy comprimidos, nos está pasando cada vez más en los megacomparativos, que los

01:13:20coches alinean sus resultados y más o menos se parecen. ¿Dónde ha destacado el SsangYong o dónde

01:13:26ha tenido problemas? Ha tenido problemas, por ejemplo, en la apuesta a punto del SP, han tenido problemas

01:13:32también en cuanto a la manera de comportarse en carretera, el hecho de que sea blando, pero al

01:13:37mismo tiempo seco, hace que no sea especialmente confortable por suspensión, por esa sequedad, ante

01:13:43ciertos baches cortos, no le ha gustado nada rodar en circuito, cierto es que en todo terreno lo ha

01:13:48hecho bien, lo ha hecho bien también en espacio interior, el cuadro de instrumentos parece de un

01:13:51coche viejo, cosa que suele ocurrir con estos, con este tipo de productos, y aunque es barato, esta

01:13:56versión 4x4 que nos han dejado, no está muy desalineada con el resto de contrincantes, yo creo

01:14:01que SsangYong tiene aquí una buena base para seguir evolucionando, este coche con neumáticos además

01:14:05mixtos, lo haría mejor todavía en todo terreno, pero tiene que dar un pasito más para terminar de

01:14:10colocarse con el resto de competencia que tenemos aquí en este segmento. Siguiendo al SsangYong

01:14:15Torres, tenemos al C-HR de Toyota, un coche que nos ha sorprendido para bien en unas cosas, en otras

01:14:21nos ha sorprendido para mal, pero era, bueno, no sorpresa, algo esperado, y por otro lado ha pecado por

01:14:27un problema técnico que ha tenido esta unidad de pruebas, donde nos ha sorprendido para bien en el

01:14:32circuito, es un coche que tiene un comportamiento excepcionalmente neutro, lo cual me parece

01:14:36especialmente llamativo, el hecho de que la tracción total, comillas, con el pequeño motor eléctrico que

01:14:40lleva atrás, le ayuda a acelerar, también es un buen punto a su favor, nos ha gustado el puesto de

01:14:45conducción, pero después ha dejado muchos puntos, por ejemplo, en la parte trasera, hemos castigado

01:14:49mucho porque no tiene salidas de ventilación en la parte trasera, va muy oscuro, va muy cerrado, no es

01:14:53un sitio donde yo metería a mis hijas, es un coche de dos plazas para disfrutar las plazas delanteras,

01:14:58teniendo espacio eventual en las plazas traseras para cualquier circunstancia que se presente,

01:15:02ha palmado muchos puntos por el hecho de que le ha fallado el sistema de infoentretenimiento,

01:15:06tal cual llegó a la mega comparativa, al principio funcionaba y luego ha dejado de funcionar, y eso

01:15:10le ha ocasionado tener un cero en infoentretenimiento y un cero en sonido, porque no lo hemos podido

01:15:14evaluar, sencillamente ha gastado poco combustible, no os he hablado antes del consumo de combustible,

01:15:19pero eso también ha sido un problema para el SsangYong, seguimos por el hombre en inverso,

01:15:24el siguiente coche que tenemos es el Volvo XC40 V3, un coche que deja notar sus años en aspectos

01:15:30como la presentación del infoentretenimiento, nos ha gustado mucho la calidad del interior,

01:15:34nos ha gustado el aislamiento sonoro, ha gastado bastante combustible, algo que le suele ocurrir

01:15:38a estos modelos de Volvo, pero hemos tenido un problema también con él, os lo hemos contado

01:15:42durante la prueba y es que este coche ha venido con un problema de alineación en el eje trasero,

01:15:46lo cual ha impedido que podamos terminar de exprimirlo en circuito para ver cómo se comportaba,

01:15:51y eso le ha costado puntos, un producto que le debería tocar pronto el reemplazo y le vendrá

01:15:56bien, pero sigue siendo una opción recomendable a la hora de plantearse un coche, sobre todo si no

01:16:00tienes especial necesidad de buenas plazas traseras, plazas traseras que están bien rematadas,

01:16:05pero que también son oscuras por la forma esa extraña que tiene la ventanilla lateral trasera

01:16:10en vértice, que hace que la parte trasera no sea tan habitable o agradable como otras que hemos

01:16:15tenido. Sorpresa para el siguiente clasificado, un coche que yo dije, yo he fallado todas mis

01:16:20predicciones, yo he dicho que el Formentor lo iba a hacer bien en circuito y probablemente si Seat,

01:16:25si Cupra perdón, hubiese enviado, no ha sido apuesta eso, ha sido sin querer, hubiese enviado

01:16:31una versión de 150 caballos de gasolina o de 300 caballos de tracción total, lo habría hecho mejor,

01:16:37porque este coche tiene problemas propios de los híbridos enchufables, yo tengo una prueba de otro

01:16:41híbrido enchufable de estos de 245 caballos y aquí hemos encontrado los mismos problemas que

01:16:45encontré con ese coche, problemas de motricidad, le cuesta muchísimo bajar la potencia al suelo,

01:16:49entra muy de golpe, es muy brusco y luego problemas del ajuste del chasis, porque es un

01:16:54coche que quiere ser deportivo, que quiere ser ágil y descuelga la trasera, pero el SP no le deja,

01:16:59este coche no lleva el mismo tipo de SP deportivo del VZ5, que se puede anular, aquí directamente

01:17:04está siempre presente y por más que lo pongas en modo Sport, en las condiciones en las que los

01:17:08hemos probado, que lo hemos probado con asfalto seco, mojado, perdón, muy poco adherente, pues lo

01:17:13que va haciendo son metiendo esos hachazos que habéis visto y eso rompe mucho de su argumento

01:17:18a favor, que era esa deportividad y en el resto de aspectos, pues es un coche que no ha destacado

01:17:23especialmente, pero ha pagado especialmente ese apartado dinámico, que es donde debía de brillar,

01:17:27yo creo que es un coche recomendable, pero no en esta versión híbrida enchufable, con este acabado

01:17:32y esta puesta a punto y este ajuste del ESP. Y ahora vamos a seguir con los siguientes clasificados,

01:17:39tirando de Fer, que sigue con el siguiente que tenéis aquí, a ver cuál es. Pues seguimos y el

01:17:44siguiente es el Honda ZR-V, modelo híbrido, las cosas que más nos han gustado de este coche,

01:17:49sobre todo tiene que ver con la dinámica, nos ha gustado su tacto de conducción, nos ha gustado

01:17:53cómo se mueve tanto el circuito como fuera y también nos ha gustado la eficiencia de su sistema

01:17:58híbrido, las cosas menos positivas, sobre todo tienen que ver con el interior, tanto por el

01:18:03espacio, como por el aprovechamiento del mismo y sobre todo las soluciones prácticas y el maletero,

01:18:08que son más bien escasas. Siguiente modelo de la comparativa, un modelo particular Subaru,

01:18:14Subaru Crosstrek, es un coche que nos ha gustado mucho y además tanto dentro, como fuera de la

01:18:20carretera, en carretera tiene un chasis muy equilibrado, es un coche con muy buen tacto de

01:18:26conducción y luego fuera del asfalto, en campo, las pruebas que hemos hecho, la verdad es que lo ha

01:18:30hecho insultantemente bien, nos ha gustado mucho en ese sentido, luego en cambio, el interior es

01:18:35donde tiene más pegas, es un coche no muy amplio, la verdad no tiene soluciones prácticas y la verdad

01:18:42es que los acabados tampoco son especialmente buenos, el motor muy agradable de uso, pero su

01:18:47eficiencia no es la mejor, la verdad. Pasamos al siguiente modelo, el único modelo eléctrico de

01:18:54toda la comparativa, el Beyde Acto, Acto 3, un coche que la verdad es muy homogéneo, lo ha hecho todo

01:19:00bastante bien, pero sobre todo que nos ha gustado por confort, no sólo confort de la suspensión,

01:19:06sino también de los asientos, la eficiencia por supuesto del sistema eléctrico es fabulosa,

01:19:13también tiene muy buenas prestaciones y en el interior, la verdad es que lo que menos nos ha

01:19:17gustado tiene que ver con el sistema multimedia, que tiene más sombras que luces y la instrumentación

01:19:22que es muy pequeñita. De este modelo pasamos al octavo puesto de la comparativa, que es el Mini

01:19:28Countryman, de este modelo lo que más nos ha gustado es sobre todo su interior, es un interior

01:19:35amplio, pero sobre todo es muy práctico, sobre todo en las plazas posteriores, también el sistema

01:19:40multimedia que tiene un montón de opciones de personalización y en la parte menos buena, está la

01:19:46eficiencia del sistema propulsor y sobre todo y especialmente el confort de marcha, que en algunas

01:19:51situaciones es un poco limitado. Y ahora, hechas estas valoraciones, damos paso a mi compañero

01:19:56Alfonso, que sigue con el resto. Séptima posición para el Kia Sportage, un coche que ha conseguido

01:20:01resultados muy homogéneos en todos los apartados, no ha sobresalido ni para bien ni para mal en

01:20:05ninguno de ellos, y habría conseguido algún puesto o alguna posición más si no hubiese sido por la

01:20:10parte dinámica, la hemos penalizado por el consumo que es elevado y por el funcionamiento del conjunto

01:20:15del motor y la caja de cambios. Tiene un aspecto moderno, es un coche recomendable como coche

01:20:20familiar y además puede tener mucho equipamiento. Y en sexta posición Renault Laustral, el que iba a

01:20:25ser el primero en mi primera apuesta, en la apuesta inicial el primer día. De este coche, su

01:20:29sistema híbrido consigue lo que para lo que está pensado, que es gastar poco, pero tiene un pedal

01:20:35de acelerador que tiene una respuesta que no es predecible y un pedal de freno que tiene vida

01:20:39propia en ocasiones cuando actúa la frenada regenerativa. Es un buen coche familiar, tiene un

01:20:44sistema multimedia con una pantalla grande que funciona con Android Automotive, un sistema

01:20:48operativo que le permite trabajar con aplicaciones como si fuese nuestro móvil, pero que Renault

01:20:53no ha resuelto satisfactoriamente desde nuestro punto de vista y que es un poco lioso de manejar

01:20:58en ocasiones. Y en la quinta posición el C5, un resultado que nos ha sorprendido dado lo que

01:21:05pensábamos en nuestras cabezas al principio y lo ha conseguido principalmente porque es un coche

01:21:09muy cómodo, es cómodo de suspensión, por asientos, es silencioso, en definitiva un buen coche para

01:21:16viajar, pero es que además es el único coche que tiene tres plazas traseras individuales, con lo

01:21:20cual se convierte en el más recomendable para llevar a tres niños detrás, eso sí, suelta Isofix

01:21:25en las plazas laterales. Sistema multimedia, prácticamente lo peor del coche, pantalla

01:21:30pequeña de poca calidad y con pocas funciones. Y Jinba Type cabalga hasta la cuarta posición,

01:21:36Mazda CX-5 es el coche más veterano de los más veteranos de la comparativa, salió en 2017 y

01:21:42Mazda lo ha ido actualizando con el paso de los años. Nos ha gustado principalmente el tacto de

01:21:47conducción, es un coche muy directo, muy agradable de conducir y también nos ha gustado la calidad

01:21:52de su interior, eso sí, no lo recomendaríamos si lo que buscas es el coche más cómodo posible.

01:21:56Y llegamos al podium, tercer puesto concretamente el Skoda Karoq, la verdad reconozco que no pensaba

01:22:02que fuera a llegar tan alto y no por nada, sino porque es un coche muy veterano y se tiene que

01:22:06enfrentar a modelos mucho más modernos, sin embargo está aquí por méritos propios, por

01:22:10supuesto, no es un coche de sobresalientes ni mucho menos, pero sí es un coche de notables y la verdad

01:22:16es que a lo largo de la prueba ha ido sumando de una manera bastante buena. Cosas que nos han

01:22:21gustado, sobre todo el interior, es un coche muy práctico, muy amplio, con un buen maletero y cosas

01:22:27que nos han gustado menos, pues sobre todo tiene que ver con el sistema multimedia, que está un

01:22:31poquito anticuado frente a los modelos que tenemos aquí y en la eficiencia de su motor, el 1.5 TSI,

01:22:37la verdad es que gasta un poquito más de la cuenta. Ahora ya sí, vamos al segundo puesto, nos cuentas Al?

01:22:44Pues en segunda posición tenemos al Nissan Qashqai, quizá otra sorpresa, este coche nos ha gustado

01:22:50principalmente por su sistema híbrido, tiene las ventajas del aporte de un motor eléctrico

01:22:53inmediato, contundente, gasta poco y además tiene buenas prestaciones, también hemos valorado el

01:22:59equilibrio que tiene la puesta a punto del chasis, es cómodo, es relativamente ágil y además es

01:23:05seguro de respuesta. Interior, un interior clásico, mandos convencionales, fácil de utilizar y eso está

01:23:10aderezado con una pantalla multimedia generosa, también cómoda de manejar y que es intuitiva.

01:23:16Calidad y ajustes más que correctos, eso sí, hay algunos detalles que son mejorables, si un Golf es

01:23:21un Golf, un Qashqai sigue siendo un Qashqai. Y si Nissan se ha puesto a hacer el Golf de los

01:23:27SUVs podríamos decir, lo raro es que Volkswagen no tenga el Golf de los SUVs, pero bueno, tiene un

01:23:33producto con el nuevo Tiguan, no lo habíamos probado, acaba de ser presentado y ha aparecido

01:23:37aquí y ha conseguido la victoria, lo cual me parece todo un logro para Volkswagen, un coche

01:23:42que no es barato, vamos a reconocerlo, pero la verdad es que el producto ha mejorado, ha mejorado

01:23:45mucho a pesar de compartir la plataforma que tenía la generación anterior, pero el trabajo que han

01:23:50hecho en los silenblocks, en los amortiguadores, la manera de acabar el interior, el hecho de que

01:23:54todo lo que tocas está bien hecho, que los paños de las puertas estén bien ejecutados, la gomita

01:23:58que tenía la parte interna de las bolsas, todo queda bien, todo funciona bien, no destaca en

01:24:04nada, me ha llamado la atención que el control de estabilidad es un poquito tosco, cierto es que

01:24:07este coche entre las llantas que lleva el acabado R-Line, pues igual no sea lo más representativo

01:24:12de todos los Tiguanes, y sea por eso, con ese toquecillo deportivo haya perdido algún puntillo,

01:24:17pero que al final ha ganado, oye, de esa manera se convierte en el coche más recomendable por puntos,

01:24:23por nota, dentro del proceso objetivo que hemos llevado, que lo hemos ido llevando por detrás

01:24:30sin saber bien quién iba a ganar, yo ayer os hacía la apuesta de que creía que era el ganador

01:24:34después de haber visto las pruebas, sin haber visto todavía las notas, aunque estos dos señores

01:24:37creen que había visto las notas, hubo otro, había hecho trampas, alguien tenía ventaja, pero ahora lo que vamos a

01:24:43hacer es separarnos de las puntuaciones, irnos a lo que cada uno de nosotros se compraría, y cuál

01:24:49recomendaría a una familia con hijos. ¿Qué coches me compraría? Yo he elegido dos, he hecho trampas, pero bueno,

01:24:54me permito yo hacer las trampas, el primer coche que me compraría es el Countryman, un coche que

01:24:59me parece feo, creo que de hecho es objetivamente más feo que la generación previa y que la primera,

01:25:04dicho esto, le estoy cogiendo cariño hasta la estética, y es que es peculiar, pero cuando lo

01:25:10conduces como es deportivo, de todos los que están aquí de hecho, es el que mejor conducción tiene,

01:25:15el que mejor tacto de volante tiene, el que mejor pisada tiene, la respuesta del motor es muy buena,

01:25:20me gusta el infoentretenimiento, me gusta el cuadro de instrumentos, me gusta la caba de interior,

01:25:23aunque los apoyacodos sean así de goma, es muy práctico, es grande por dentro, de hecho nunca un

01:25:28Countryman fue tan grande, y es un buen producto, y relativamente no está muy desajustado de precio,

01:25:35así que es un producto que también reclamaría como recomendable, el problema, la visual, la estética

01:25:40del coche, que cuesta entrar por el ojo, no sé si porque no estamos preparados para este tipo de

01:25:44Minis, o porque sencillamente está mal compensado con esos voladizos y esa forma más alargada,

01:25:49que parece una especie de Shooting Brake, la extraña forma del techo, no sé, pero me mola,

01:25:55y ahora vámonos con otro, que me gusta también.

01:25:59Y es el Subaru Crosstrek, que antes se llamaba Impreza XV, un coche inesperado, probablemente

01:26:08en mis afirmaciones de que me gusta, puede ser un coche que tiene carácter, personalidad, un coche

01:26:13que va muy bien en carretera, pero también va muy bien en todo terreno, se nota que es más bajo que

01:26:16los demás, que el centro de gravedad está bajito, se conduce muy bien y encima, sobre todo tiene

01:26:21carácter de coche tradicional, en el tacto de la dirección, en el tacto de la suspensión, en el

01:26:26tacto general del vehículo, que sí, que es muy viejo por dentro, que sí, que los otros le ganan

01:26:31por goleada en infoentretenimiento, en espacio interior, en consumo, en muchas cosas, pero es un

01:26:35coche que me gustaría tener en mi garaje, y yo creo que eso es uno de esos calificativos claros

01:26:40de la subjetividad, porque está bastante atrás en la clasificación y a pesar de ello, me hace ojitos.

01:26:45Y ahora vamos a ver con el que le recomendaría yo, personalmente, a un padre de familia con hijos,

01:26:50y el que yo recomendaría al padre de familia, no es la suma del tigre y la iguana, el Tiguan,

01:26:54es el Skoda, es un coche de los que es difícil hacer una prueba o escribir una prueba o contar

01:27:00cosas, porque es un coche que pasa completamente desapercibido, plano, sin personalidad, sin

01:27:04carácter, sin nada reseñable, un coche que no te deja sabor de boca, y probablemente recuerdo,

01:27:09pero cada vez que viene un Skoda a un comparativo, lo hace bien, aunque el modelo vaya sumando años,

01:27:13y este es el típico coche que es seguro de conducir, totalmente estable, práctico,

01:27:18interesante, hasta agradable de ver, voy a decir, no es llamativo, no es un coche tremendo que te

01:27:23haga girar la cabeza, pero funciona bien y lo hace todo bien justo, por eso me parece la opción

01:27:28perfecta para quien quiera cuidar su inversión y necesite un coche familiar con espacio para

01:27:33moverse y utilizar todos los días, y que le dure muchos, muchos años, ahora vamos a ver que han

01:27:38elegido mis compañeros, que me van a copiar. Bueno, recomendación para quien quiera un SUV

01:27:43de este tipo, pues es que no puedo hacer una recomendación, porque hay gente que os gustará

01:27:47el tacto deportivo, gente que buscaréis más espacio de carga y gente que tendréis otras

01:27:51prioridades, entonces os voy a recomendar el mismo que he recomendado a otros amigos, a otros

01:27:55conocidos, y el que yo creo que me tendría que comprar para ser coherente con lo que os estoy

01:27:59diciendo, que es también el Skoda Karoq, es un coche sencillo, coherente, práctico y funcional, no

01:28:07falla nada importante, hace las cosas bien, con lo cual es el coche que creo que sin irnos a precios

01:28:12muy elevados para buscar cosas más sofisticadas, cumple sobradamente con lo que puede gustar una

01:28:17familia de cuatro personas, así que esta sería mi recomendación, y este sería el coche que me

01:28:22compraría. Pues el coche que yo me compraría, el Mazda CX-5, y de hecho sería incluso esta combinación

01:28:28de motor y caja de cambios, tiene una caja de cambios manual, que tiene un tacto delicioso,

01:28:33y además me parece que en general, el tacto del coche, la dirección, los pedales, cómo reacciona

01:28:39el motor, es muy agradable, además a eso hay que sumarle que el interior tiene una calidad soberbia,

01:28:44todo es sencillo, todo está muy a mano, es muy agradable de utilizar, por lo tanto,

01:28:50este sería el coche que yo me compraría. El coche que yo recomendaría para una familia,

01:28:56Skoda Karoq, y yo creo que no soy el único en hacerlo, en recomendarlo, por algo está en tercera

01:29:01posición, es un coche que en cierta medida, me recuerda a aquellos monovolumes que ya no están

01:29:07a la venta, es un coche práctico, relativamente bien acabado, que tiene un buen maletero y que

01:29:12tiene esas soluciones que Skoda llama Simply Clever, que parecen una tontería, pero que hacen

01:29:16más agradables la vida a bordo, sin duda es un coche para recomendar. A estas alturas de película,

01:29:22el coche ganador, el mejor del comparativo es el Tiguan, cuando tenemos que recomendar algo

01:29:26para una familia más equilibrado y en precio, nos tiramos los tres por el Karoq, aunque luego en el

01:29:31plano personal, yo voy a lo mío con el Mini, Fer a lo suyo con el CX-5, dejamos a Alfonso como la

01:29:37única persona consecuente de este trío que estamos aquí, eligiendo Alfonso el Karoq también, para eso

01:29:42lo recomienda, claro, pero cada cual es cada quien con sus circunstancias, justo por eso, como en cada

01:29:48comparativo que hemos montado, os hemos dejado una hoja de cálculo con las notas finales en cada

01:29:53apartado, podéis modificar allí las ponderaciones de cada aspecto que hemos evaluado, son las casillas

01:30:00marcadas en amarillo y lo que os invitamos a hacer es cambiar el número en función de vuestras

01:30:04preferencias, por ejemplo, si nunca conducís de noche por carretera, podéis darle un 0 a la

01:30:08importancia de los faros, podéis darle también un 0 a la importancia a la conducción fuera de la

01:30:13carretera, si nunca salís del asfalto y darle 10 a otros aspectos que podáis considerar oportunos,

01:30:19eso automáticamente cambiará los resultados finales y proclamará vuestro propio candidato

01:30:24ideal, que puede cambiar radicalmente respecto a lo que os acabamos de mostrar en orden.

01:30:28Bueno, pues ya habéis visto el vídeo, espero, esperamos, esperamos, esperamos, que os haya gustado,

01:30:35espero que a vosotros os haya gustado la experiencia, a mí me ha gustado mucho, ha sido húmeda,

01:30:39ha sido fría también, con viento, pero ha sido una experiencia más grata para mí, porque el hecho

01:30:46de poder compartir más opiniones, trabajar todos juntos, yo creo que enriquece esto, no sé si tenéis

01:30:53algo que contarnos, sabéis que abajo, lo primero de todo, tenéis en la casilla de descripción el

01:30:57enlace a la tabla interactiva, donde podéis cambiar la preponderancia de cada uno de los

01:31:03aspectos que hemos valorado, para que os salga el coche ideal para vosotros, y os decimos eso,

01:31:09al mismo tiempo que os decimos que el coche mejor valorado, no es el que hemos recomendado a ninguno

01:31:13de nosotros, lo cual no sé si quita todo el criterio al trabajo que hemos hecho durante

01:31:18horas y horas sin dormir, pocas horas de sueño, es lo que tienen estas cosas, si tenéis preguntas,

01:31:24dudas, cuestiones, o lo que sea, lo dejáis en los comentarios, contestarán estos señores que son

01:31:29los dueños del canal, yo igual también, pero también, y bueno, también hay que dar las gracias

01:31:37a Mr. Fernando, que ha venido aquí a grabar y a pasar frío, has pasado frío también, sí, he pasado

01:31:41bastante frío, te has mojado, te has mojado bastante la camioneta, está ahí dentro de la cámara como siempre, no quiere salir, pero bueno,

01:31:50gracias por estar ahí, si le dais al like, si os suscribís, si hacéis todas esas cosas que se hacen en YouTube,

01:31:58que vendrá bien a todos, así que nada, un saludo por mi parte, muchas gracias, gracias a vosotros, una experiencia de 10, chao.

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