Fe de erratas: En la unidad de medida que se emplea para contabilizar la capacidad de la batería. Debería poner kWh y no kW/h como aparece en el video.
Prueba del Volvo C40 Recharge: https://www.km77.com/coches/volvo/c40/2022/estandar/informacion
La primera pasada ya me dejó claro que con el C40 no iba a batir ningún récord. Demasiado subviraje. No tenía sentido forzar la entrada al tercer carril cuando estaba claro que no iba a meterlo. Eso sí, el coche no hizo extraños, ni nada desconcertante. Desde ese punto de vista, muy bien.
Tras muchos intentos, la pasada exitosa a mayor velocidad fue esta en la que entré a 70 km/h. Es muy poco. Y mira que lo intenté, pero no había manera de que el coche saliera del segundo pasillo sin subvirar. Salía pasado de metros para poder cerrar el giro y meterme en el último tramo.
Como siempre, no es solo un único factor el que determina lo rápido o lento que entra un coche. En este caso, por ejemplo, los neumáticos me parecieron malos para este tipo de ejercicio, enseguida se saturaban y deslizaban. Probablemente, los más de 35 ºC de temperatura ambiente de ese día tampoco ayudasen.
Luego, el C40 solo tiene dos modos de retención: Normal, que es cero retención y One pedal, que es justo lo contrario, frena tanto al coche que es capa de pararlo. Estas pasadas están hechas siempre en modo normal y las ayudas electrónicas apenas frenan el avance del coche. Posiblemente con unas ayudas más intervencionistas, el resultado hubiera sido otro.
En cualquier caso, como he dicho al comienzo, más allá de ese subviraje este Volvo C40 Recharge no tiene reacciones desconcertantes, que sorprendan o que resulten difíciles de controlar.
Eslalon
Este C40 de 408 CV sale muy rápido desde parado. En este ejercicio no estresamos tanto los neumáticos como en la esquiva y el C40 se desenvuelve bien entre los conos para ser un SUV de 2150 kilogramos en vacío. El balanceo de carrocería está dentro de lo normal y la dirección permite un guiado preciso. El tiempo final fue 24,4 segundos, que de momento le sitúa en el top 10.
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Prueba del Volvo C40 Recharge: https://www.km77.com/coches/volvo/c40/2022/estandar/informacion
La primera pasada ya me dejó claro que con el C40 no iba a batir ningún récord. Demasiado subviraje. No tenía sentido forzar la entrada al tercer carril cuando estaba claro que no iba a meterlo. Eso sí, el coche no hizo extraños, ni nada desconcertante. Desde ese punto de vista, muy bien.
Tras muchos intentos, la pasada exitosa a mayor velocidad fue esta en la que entré a 70 km/h. Es muy poco. Y mira que lo intenté, pero no había manera de que el coche saliera del segundo pasillo sin subvirar. Salía pasado de metros para poder cerrar el giro y meterme en el último tramo.
Como siempre, no es solo un único factor el que determina lo rápido o lento que entra un coche. En este caso, por ejemplo, los neumáticos me parecieron malos para este tipo de ejercicio, enseguida se saturaban y deslizaban. Probablemente, los más de 35 ºC de temperatura ambiente de ese día tampoco ayudasen.
Luego, el C40 solo tiene dos modos de retención: Normal, que es cero retención y One pedal, que es justo lo contrario, frena tanto al coche que es capa de pararlo. Estas pasadas están hechas siempre en modo normal y las ayudas electrónicas apenas frenan el avance del coche. Posiblemente con unas ayudas más intervencionistas, el resultado hubiera sido otro.
En cualquier caso, como he dicho al comienzo, más allá de ese subviraje este Volvo C40 Recharge no tiene reacciones desconcertantes, que sorprendan o que resulten difíciles de controlar.
Eslalon
Este C40 de 408 CV sale muy rápido desde parado. En este ejercicio no estresamos tanto los neumáticos como en la esquiva y el C40 se desenvuelve bien entre los conos para ser un SUV de 2150 kilogramos en vacío. El balanceo de carrocería está dentro de lo normal y la dirección permite un guiado preciso. El tiempo final fue 24,4 segundos, que de momento le sitúa en el top 10.
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Category
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MotorTranscripción
00:00Volvo C40 Recharge
00:09Maniobra de esquiva. Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de
00:13Km77. Hoy hemos traído el circuito para hacer la esquiva y el slalom
00:17este Volvo C40. Esto es un vehículo eléctrico, en este caso tenemos la
00:22versión tope de gama. Lleva dos motores, uno delante y otro detrás, potencia total
00:27408 caballos. Tiene una batería entre ambos ejes de rueda de 78 kilovatios hora
00:33de capacidad bruta, 75 netos y en cuanto a neumáticos llevamos unos Pirelli PZero
00:37Elect con especificación de Volvo de medidas 235-45 delante y 255-40
00:46R20 detrás. Vamos a ver qué tal lo hace.
00:57La primera pasada ya me dejó claro que con el C40 no iba a batir ningún récord.
01:01Demasiado subviraje. No tenía sentido forzar la entrada al tercer carril
01:05cuando estaba claro que no iba a meterlo. Eso sí, el coche no hizo extraños ni
01:10nada desconcertante. Desde ese punto de vista, muy bien.
01:21Tras muchos intentos la pasada exitosa a mayor velocidad fue esta, en la que entré
01:25a 70 km por hora. Es muy poco y mira que lo intenté, pero no había manera de que
01:31el coche saliera del segundo pasillo sin subvirar. Salía siempre pasado de metros
01:35para poder cerrar el giro y meterme en el último tramo. Como siempre, no es solo
01:39un único factor el que determina lo rápido o lento que entra el coche. En
01:43este caso, por ejemplo, los neumáticos me parecieron malos para este tipo de
01:47ejercicio. Enseguida se saturaban y deslizaban y probablemente los más de
01:5235 grados de temperatura ambiente de ese día tampoco ayudasen. Luego el C40 solo
01:57tiene dos modos de retención. Normal, que es cero retención, y One Pedal, que es
02:02justo lo contrario. Frena tanto al coche que es capaz de pararlo. Estas pasadas
02:07están hechas todas en modo normal y las ayudas electrónicas apenas frenan el
02:11avance del coche. Posiblemente con unas ayudas más intervencionistas el
02:16resultado hubiera sido otro. En cualquier caso, como he dicho al comienzo, más allá
02:20de ese subviraje este Volvo C40 Recharge no tiene reacciones desconcertantes, que
02:25sorprendan o que resulten difíciles de controlar.
02:34Slalom. Este C40 de 408 caballos sale muy
02:40rápido desde parado. En este ejercicio no estresamos tanto los neumáticos como en
02:44la esquiva y el C40 se desenvuelve bien entre los conos para ser un SUV de 2150
02:49kilogramos en vacío. El balanceo de la carrocería está dentro de lo normal y
02:53la dirección permite un guiado preciso. El tiempo final fue de 24,4 segundos, que
02:59de momento le sitúa dentro del top 10.
03:19Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org