Volvo S90 2016 - Prueba (test) | km77.com
Prueba del Volvo S90 D5 en km77.com, con imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento: https://goo.gl/q8riRU
Indice del vídeo:
Habítáculo y maletero: https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=1m1s
Sensus Connect https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=4m8s
Aparcamiento semiautomático https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=9m29s
Pilot Assist https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=12m12s
Faros FULL led https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=14m58s
Conclusión https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=16m17s
Indice del vídeo:
Habítáculo y maletero: https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=1m1s
Sensus Connect https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=4m8s
Aparcamiento semiautomático https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=9m29s
Pilot Assist https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=12m12s
Faros FULL led https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=14m58s
Conclusión https://youtu.be/BBl9WdpyssI?t=16m17s
Category
🚗
MotorTranscript
00:00De no haber frenado, esto podría haber sido un anuncio de vuelo de hace muchos años
00:25Pero ni yo soy tan valiente, ni ellos siguen haciendo los mismos anuncios.
00:41Ahora Volvo, propiedad de la empresa china Yelli desde 2010, vende el diseño en sus
00:46anuncios.
00:47El S90, que es el segundo modelo construido sobre la plataforma SPA tras el XC90, tiene
00:53una llamativa carrocería con algún guiño a la mitología nórdica, como las luces diurnas
00:57que dicen estar inspiradas en el Müller, el martillo del Dios Thor.
01:00Al habitáculo del S90 se accede haciendo el tirador de la puerta, sin necesidad de
01:08sacar el mando del bolsillo.
01:10Para cerrar, basta rozar el recuadro que hay marcado en la maneta.
01:15El mando, que está tapizado en piel, también tiene botones, uno de ellos permite abrir
01:19y cerrar el maletero a distancia.
01:25Al igual que el exterior no pasa desapercibido, el interior tampoco.
01:28Lo que nos transmite el Volvo, al menos esta unidad que estamos probando, es calidad.
01:34Todo el interior está recubierto con materiales muy vistosos, hay piel en el salpicadero,
01:40una piel mucho más suave y acolchada en los asientos, madera con muy buen aspecto, tanto
01:45en el salpicadero como en las puertas y en el tunel central.
01:50Y lo único que no nos acaba de agradar, ni en este ni en ningún coche, son estos plásticos
01:56negro piano que llaman, que es un plástico negro muy brillante, que se queda siempre
02:00lleno de polvo y suciedad y que hay que estar limpiando constantemente.
02:04El S90 es un coche que mide casi 5 metros de longitud, es decir, por su tamaño supera
02:11al Clase E, quedándose en un término casi intermedio entre el Clase E y el Clase S,
02:17pero en proporción a su tamaño exterior, no es un coche que se puede decir que sea
02:21amplio.
02:22Por ejemplo, yo que mido 1,93, voy casi justo atorradando en el techo, algo que no pasa en
02:29un Serie 5 o en el Clase E que he mencionado antes, y en las plazas traseras, el espacio
02:35que hay disponible para las piernas tampoco es que sea especialmente generoso.
02:40Quien quiera más sitio atrás puede recurrir a una Skoda Super, un coche mucho más barato
02:45que ofrece unas plazas traseras mucho más espaciosas.
02:48Los asientos delanteros son cómodos y tienen ajustes mediante mandos eléctricos.
02:52La superficie de la banqueta se puede ampliar, lo que permite a los ocupantes de estatura
02:56elevada apoyar los muslos para ir más cómodos.
02:59En opción pueden estar calefactados, ventilados y dar masaje.
03:04Los apoyocabezas no permiten regulación alguna, son fijos, pero a todos los que nos hemos
03:09sentado en el S90 nos han quedado bien colocados.
03:12Aún sin ser la mejor opción posible, si lo que se busca es un coche con unas plazas
03:15traseras muy amplias, este es el espacio que me queda con el asiento delantero ajustado
03:20para mi tamaño, es decir, dos personas de casi dos metros de estatura pueden viajar
03:25en este Volvo, tan solo hecho en falta tener más sitio para meter los pies por debajo
03:29del asiento delantero.
03:31Las atenciones a los pasajeros de atrás no son grandes.
03:37Son apoyabrazos con un cajón, luces de lectura en el techo y en esta unidad un climatizador
03:44que se puede manejar desde las plazas traseras.
03:46El maletero es quizá la parte que menos nos ha convencido del coche, no es porque sea
03:49pequeño que tiene 500 litros de capacidad, que es menos que lo que ofrecen sus rivales,
03:54sino más por cómo está terminado.
03:56Una moqueta a tacto vasto, piezas mal ajustadas y una parte superior que está la chapa a
04:01la vista con piezas que sobresalen y que pueden estropear el equipaje o incluso hacerte daño.
04:04Volvo ha despejado la consola de la mayoría de botones que se encuentran en otros muchos
04:18coches.
04:19Casi todas las funciones del sistema multimedia de la configuración del vehículo y navegador
04:25se manejan desde esta pantalla central que está dispuesta en vertical.
04:28Esta disposición, que actualmente que yo recuerde solo la utiliza Renault, Volvo y Tesla,
04:34nos parece que es preferible a la horizontal porque, por ejemplo, cuando estás viendo
04:37el navegador tú siempre vas viendo el sentido del avance del coche y tienes una visión
04:42más amplia del trayecto hacia el que vas.
04:47Acendemos el botón y vemos cómo está dispuesta la información, que quizás Volvo aquí es
04:53donde ha acertado en la diana y ha hecho uno de los sistemas más fáciles de manejar en
05:01este tipo de coches en los que no hay botones físicos para accionar las funciones.
05:06Hay cuatro bloques, navegación, sistema multimedia, teléfono y uno que cambia en función de
05:13ciertas selecciones que se hacen.
05:15Pulsando en cada uno se amplía y aparece el apartado correspondiente.
05:22El mapa se puede agrandar para que ocupe toda la pantalla o minimizar y que ocupe esta porción.
05:27Así siempre mantenemos en la pantalla lo que queremos ver y por debajo la información
05:32del equipo de sonido y del teléfono.
05:37Pulsando en la radio ocurre lo mismo, zona amplia para manejar la radio y sigue estando
05:42presente el teléfono y el navegador.
05:47En esta pantalla se pueden visualizar desplazando como si fuese una tablet, diversos iconos
05:55aparecen de aplicaciones que están instaladas o para gestionar el equipo de sonido.
06:01También se puede visualizar el consumo medio del coche, que hoy llevamos con el 5 horas
06:08y 46 minutos circulando, lleva media 7,7.
06:16Volviendo a desplazar, esta vez hacia el lado izquierdo, aparece un menú con todas las selecciones
06:22posibles de los sistemas de ayuda a la conducción.
06:27Desde poner el SP en modo deportivo hasta activar y desactivar los testigos de vehículos
06:34en el ángulo de movimiento de los retrovisores o poner en funcionamiento el sistema de aparcamiento
06:39automático.
06:40La pantalla se maneja exactamente igual que una tablet, como habéis visto, movimientos
06:44de un lado hacia el otro y en el caso del navegador, se puede agrandar o encoger la
06:52imagen igual que en una tablet.
06:56Esta pantalla también da acceso a las opciones de configuración del coche o al manual de
07:02instrucciones.
07:03Aquí hay un libro físico, por lo menos este coche que tenemos no lo lleva y desde aquí
07:09se accede a cualquier apartado, se teclea lo que se quiere buscar y da los resultados
07:21que contiene esa palabra.
07:22Y también se accede a los ajustes del coche donde se pueden configurar diversas funciones
07:26como por ejemplo su equipo de sonido Bowers & Wilkins de 19 altavoces que te permite escuchar
07:33música clásica con la acústica, por ejemplo, de la sala de conciertos de Gotemburgo.
07:45Clásica o no clásica.
07:46Además de manejar las distintas funciones del coche con la pantalla central, también
07:50se le pueden dar órdenes de voz, como por ejemplo, ajusta la temperatura a 22,5 grados.
08:00Ajustada a 22,5 grados.
08:04O también enciende aire en los pies.
08:09Subiendo el ventilador.
08:10Bueno, no siempre entiende a la primera lo que quieres decirle.
08:15Vamos a probar otra vez.
08:19Enciende pies.
08:20Encendiendo la recirculación.
08:26Enciende piernas.
08:27Por favor repita.
08:31Enciende piernas.
08:32Encendiendo la recirculación.
08:37Reproducir.
08:38Por favor repita.
08:41Reproducir RNE1.
08:44Buscando música y radio.
08:45Radio nacional de España.
08:50O también le podemos decir que nos lleva a algún sitio.
08:54Llévame a Cuenca.
08:55Seleccione de la lista.
09:03Sale un listado.
09:04La 1, perdón, la 4, 4.
09:09Por favor repita.
09:104.
09:14Cuenca establecida como destino final.
09:16Calculando ruta.
09:17El Volvo S90 tiene un sistema de aparcamiento semiautomático.
09:29Eso quiere decir que necesita de la intervención del conductor para poder aparcar.
09:34Yo me voy a encargar de accionar los pedales y la palanca del cambio y el coche se va a
09:39encargar de hacer las maniobras con el volante para dejar el coche estacionado.
09:43Para que encuentre el hueco hay que activar el sistema.
09:48Dice que aparece el mensaje de que está buscando sitio en el lado derecho.
09:51Y cuando encuentre un hueco nos dará una señal.
09:58Vamos a asistir a cómo se empotra.
10:18Durante la grabación del vídeo el sistema de aparcamiento automático fue capaz de estacionar
10:42el coche en un mismo hueco varias veces, pero otras muchas no lo hizo.
10:47Aquí actuamos de la misma manera, a la misma velocidad y pasando por el mismo sitio.
10:52La siguiente toma es una de las pocas buenas que hicimos.
10:55Ahí está el botón de aparcar.
10:56Le tengo que decir que vamos a aparcar en el lado izquierdo y ahora dice ranura encontrada.
11:10Deténgase.
11:11Nos dice que vamos a aparcar en perpendicular, que suelte el volante y que meta marcha atrás.
11:18Yo estoy frenando, he metido la marcha atrás y las manos no las tengo que utilizar para nada.
11:26En la barra azul aparece el progreso hasta la siguiente actuación humana.
11:37Estamos ya, deténgase, meta primera.
11:47Gira a derechas para centrar el coche en el hueco.
11:51Me pide que meta marcha atrás.
11:58No centra el coche en la plaza, sino que lo centra respecto a los vehículos que hay a
12:03los lados.
12:04Un poquito más.
12:08Aparcamiento finalizado.
12:09Cuando Volvo presentó el S90 anunció que tenía un sistema de conducción autónoma.
12:18Realmente lo que estaba anunciando no era nada novedoso ni exclusivo de la marca, lo
12:23que ha hecho que la diferencia de otros modelos es aunar en una única función dos funciones
12:29distintas.
12:30Por un lado el programador de velocidad y por otro el mantenimiento en el carril.
12:35Ahora llevo activado el sistema, no voy tocando los pedales y voy sin sujetar el volante y
12:42ahora nos mataremos en esta curva.
12:43Ahora se ha vuelto loco, de hecho se piensa que la línea es la de fuera.
12:53Esta es la demostración evidente de que el sistema no es capaz de coger cualquier tipo
12:56de curva, porque no está pensado como un sistema de conducción autónoma, sino como
13:00un sistema de ayuda a la conducción, para reducir la fatiga del conductor.
13:08La otra función que lleva este asistente, que es el programador de velocidad, se encarga
13:12de mantener una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.
13:17Yo he seleccionado 120 km por hora, el vehículo delante está circulando a 113, con lo cual
13:22el coche va frenando para mantener la distancia de seguridad con la furgoneta blanca.
13:28Este sistema tiene una función que es capaz de empezar a acelerar antes de que el obstáculo
13:32se aparte delante, y esto es útil cuando queremos adelantar.
13:35Antiguamente estos sistemas necesitabas apartarte al carril izquierdo y cuando ya estaba a la
13:40izquierda y no veía un vehículo delante, empezaba a adelantar, lo cual era incómodo
13:44y poco práctico porque podías molestar a los coches que venían por detrás.
13:49Ahora simplemente contarle al intermitente, en cuanto yo lo active, él empezará a acelerar
13:53aunque no estemos en el carril contrario.
13:57Y ya está, 112, 113, 115, 116, 118, 119 y 120 km.
14:12Y otra vez, si quisiese, puedo ir sin sujetar el volante porque hasta los 10 segundos le
14:17va a salir un aviso de que tengo que sujetarlo.
14:21Vamos a volver al carril derecho.
14:24Cuando se cambia de carril, el sistema se desactiva hasta que no es capaz de leer las
14:29líneas de la carretera, ya las ha leído y me sale un testigo verde, suelto, ahí delante
14:36hay uno de curva, estamos frenando, bueno, está frenando porque el Mercedes delante va
14:42más despacio, 116, 115, me dice que sujeta el volante y ahora se va a desactivar.
14:49Esa campanilla es el aviso de que él ya no va a seguir conduciendo, se ha desconectado.
15:01El S90 tiene un sistema alumbrado muy bueno, es una luz muy blanca, la proporcionan los
15:07LEDs, con un app también muy ancho y además con una función que permite activar las luces
15:13largas permanentemente.
15:15Si os fijáis, las luces van modificándose, encendiendo y apagando en función de los
15:22vehículos que hay por delante y a los conductores que podemos derrumbar.
15:29Ahora en cuanto adelantemos a este coche, se volverán a conectar las luces largas por
15:36completo, ahora no sé si se ve bien, si se aprecia bien a la imagen, aquí con las
15:44farolas se desconectan, la cámara que hay detrás del retrovisor y el parabrisas detecta
15:53la presencia de otros vehículos y en función de ello conecta las largas como ahora o va
16:00oscureciendo una zona donde se encuentra el vehículo al que podemos derrumbar.
16:07La versión que estamos probando del S90, la D5, tiene un motor diesel de 4 cilindros
16:23que da 235 caballos, su funcionamiento es suave, no tan refinado como puede ser un 6
16:28cilindros, pero a nosotros nos ha gustado, el consumo también es moderado, con lo cual
16:32en los viajes no hay que parar con mucha frecuencia a repostar y sobre suspensión
16:37creemos que tanto por confort como por agilidad está un punto por detrás de la competencia,
16:43pero en general nos parece un coche recomendable como vehículo de representación, tanto por
16:48su aspecto como por sus cualidades, eso sí, esta unidad con el equipamiento opcional que
16:53lleva, su precio supera los 70.000 euros.
16:55Y 5 caballos que hay que domar, una suspensión acojonante, cómoda y a la vez incómoda.