Crónicas: Marineros del mundo antiguo - Documental (1982) Español Latino
Sumergidos bajo la arena, las esponjas y la hierba marina están los naufragios de miles de barcos. Durante la última década, tres de estos barcos han sido cuidadosamente excavados, descubriendo una evolución fascinante en la tecnología de construcción naval.
Datan de 300 aC, 625 dC y 1000 dC, y se encuentran frente a las costas de Grecia, Chipre y Turquía. Los arqueólogos han descubierto exquisitos artefactos de vidrio, bronce y cerámica.
Como resultado de una restauración meticulosa, estos artefactos están proporcionando nuevos conocimientos sobre un antiguo mundo de barcos y comercio, un mundo no muy diferente al nuestro. Una película de Odyssey presentada para Chronicle por Catherine Collis
- Durante 25 años, la serie de arqueología Chronicle de la BBC llevó a los espectadores de todo el mundo a explorar excavaciones históricas y descubrir culturas y civilizaciones desaparecidas hace mucho tiempo. Con una mezcla de transmisiones en vivo y documentales filmados, 'Chronicle' trajo a algunos de los más grandes arqueólogos del siglo 20 a nuestros hogares.
Titulo original:
Ancient Mariners
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
Visita mi canal en Dailymotion: https://www.dailymotion.com/VicsionSpear
#griegos
#documentary
#historia
#viajes
#epocas
Datan de 300 aC, 625 dC y 1000 dC, y se encuentran frente a las costas de Grecia, Chipre y Turquía. Los arqueólogos han descubierto exquisitos artefactos de vidrio, bronce y cerámica.
Como resultado de una restauración meticulosa, estos artefactos están proporcionando nuevos conocimientos sobre un antiguo mundo de barcos y comercio, un mundo no muy diferente al nuestro. Una película de Odyssey presentada para Chronicle por Catherine Collis
- Durante 25 años, la serie de arqueología Chronicle de la BBC llevó a los espectadores de todo el mundo a explorar excavaciones históricas y descubrir culturas y civilizaciones desaparecidas hace mucho tiempo. Con una mezcla de transmisiones en vivo y documentales filmados, 'Chronicle' trajo a algunos de los más grandes arqueólogos del siglo 20 a nuestros hogares.
Titulo original:
Ancient Mariners
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
Visita mi canal en Dailymotion: https://www.dailymotion.com/VicsionSpear
#griegos
#documentary
#historia
#viajes
#epocas
Transcript
00:00Cada martes, Ergelinfi abandona el puerto de Atenas rumbo a la isla de Hidra.
00:27Durante miles de años han navegado barcos mercantes como éste por el mar Mediterráneo.
00:37Los arqueólogos sabían poco sobre estos barcos hasta que empezaron a descubrir sus
00:41restos en el fondo del mar.
00:48Las excavaciones submarinas han suministrado nueva evidencia sobre el cargamento y las
00:52rutas marítimas de la antigüedad, pero lo más importante es que nos han mostrado cómo
00:56se construían estos barcos y nos han revelado los secretos de la tecnología naval desde
01:01el año 500 a.C. hasta la actualidad.
01:05Marineros del mundo antiguo.
01:11Este es el centro de investigaciones en Bodrum, Turquía.
01:15Este puerto que fue tan importante en la época de Alejandro Magno es ahora el cuartel general
01:19de verano del Instituto de Arqueología Náutica.
01:23El Dr. George Bass es el fundador del instituto.
01:27Antes de que hubiera granjeros y pastores en el Egeo, había navegantes.
01:31Cuando vivían en cavernas, cuando aún no hacían cerámica, cuando no tenían animales
01:36ni cosechas, podían cruzar el mar Egeo, ir a las islas y traer piedra volcánica para
01:41fabricar armas y herramientas primitivas.
01:44Si se hubiera hundido un solo barco por año durante los 10.000 años que el hombre ha
01:48sido navegante, habría 10.000 barcos hundidos en el Mediterráneo.
01:52Pero sabemos que entonces, tal como ahora, se hundieron muchos.
01:55Se hundieron barcos de pesca, de guerra y navíos mercantes.
01:59Por lo tanto, hay miles de barcos hundidos en el fondo del Egeo y el Mediterráneo,
02:03tal vez un millón.
02:08Pero los antiguos naufragios están sumergidos bajo la arena y el césped del mar.
02:13George Bass utiliza la ayuda de los buzos locales para localizarlos.
02:24Este buzo, que está juntando esponjas que crecieron sobre las vasijas de cerámica rotas,
02:29es el cargamento de un navío antiguo.
02:36En 1974, un buzo local llevó a Bass hasta un naufragio cerca de la costa al sur de Bodrum.
02:43A través de una caverna llamada Serge-Limon, descubrieron un navío que zarpó por última
02:47vez en el año 1025 d.C.
03:02Se ancló una plataforma justo encima del naufragio, que estaba a 31 metros de profundidad.
03:09En vez de usar buzos profesionales para excavar el naufragio, Bass formó un equipo de arqueólogos
03:13turcos y norteamericanos y los entrenó para bucear.
03:44Un naufragio antiguo no tiene nada que ver con los naufragios que yo veía de niño en los libros.
03:55No hay capitán atado a la caña del timón y no hay velas.
03:59Lo que suele verse es un fondo marino plano con unos pocos objetos no perecederos sobresaliendo de la arena.
04:07Es poco práctico usar picos y palas, así que los buzos usan sus manos.
04:12Pero la nube que se levanta reduce la visibilidad, así que se usa una especie de aspiradora submarina para aspirar la arena del naufragio.
04:37Comienza a aparecer el cargamento.
04:41Estas vasijas de barro solían contener vino y fueron fabricadas en el siglo XI d.C.
04:50Los buzos encontraron 29 bloques informes en el centro del navío donde se guardaba el cargamento principal.
04:58Los bloques fueron llevados al viejo castillo de Bodrum que se ha convertido en el museo del laboratorio de George Bass.
05:08Allí se está analizando el cargamento del navío de Serge Slimane.
05:18Los bloques informes resultaron contener miles de pedazos de vidrio quebrado, cementado por el tiempo,
05:24la arena y las sales marinas.
05:34Había más de una tonelada de vidrio roto.
05:46Los objetos pesados del yacimiento son levantados usando un globo lleno de aire.
05:55Los buzos han descubierto pedazos de vidrio desecho.
06:01En su último viaje, el navío de Serge Slimane llevaba un cargamento de vidrio roto y vidrio desecho.
06:12Pero después de un largo viaje, los buzos descubrieron que el cargamento de vidrio roto y vidrio desecho
06:18estaban en el interior de una vasija de barro.
06:23Pero eso no es todo.
06:25Los buzos realizaron un descubrimiento sorprendente.
06:28Protegido en el interior de una vasija de barro, encontraron una delicada botella de vidrio intacta.
06:35El largo y elegante cuello de la misma indica que es de origen árabe.
06:43Fueron encontradas más de 80 botellas, jarrones y envases de vidrio intactos.
06:47Es el conjunto de piezas de vidrio árabe más grande que se ha descubierto.
06:52La mayoría de las botellas son de origen árabe.
06:55Fueron encontradas más de 80 botellas, jarrones y envases de vidrio intactos.
07:00Es el conjunto de piezas de vidrio árabe más grande que se ha descubierto.
07:25En el laboratorio, George y su esposa Anne pasaron todo el invierno pegando los fragmentos de vidrio.
07:45En el laboratorio, George y su esposa Anne pasaron todo el invierno pegando los fragmentos de vidrio.
07:56¿No es bonito?
07:58Sí, es magnífico.
08:00En buena, perfecto.
08:04Cuando comenzamos, no teníamos idea de que los pedazos harían juego.
08:08Teníamos un enorme problema arqueológico.
08:10Había varias toneladas de vidrio en el navío, el Search Limón.
08:14Teníamos 80 piezas de vidrio intactas.
08:16Estas venían de los camarotes del navío.
08:19Seguramente pertenecían a la tripulación o eran artículos para vender.
08:24Pero en la bodega central había varias toneladas de vidrio roto, más de un millón de pedazos,
08:30incluyendo varias toneladas de vidrio desecho.
08:33Estos pedazos de vidrio habían sido derretidos para ser usados más adelante en vajillas y jarrones.
08:47Al principio, no sabíamos para qué era ese vidrio roto.
08:51Pero finalmente nos dimos cuenta de que era vidrio levantado, tal vez de los suelos de las fábricas,
08:57que habían sido puestos en canastos y estos habían sido puestos a bordo del navío para ser reciclados,
09:03tal como lo hacemos en la actualidad.
09:05Muchas veces se quiebran los pedazos para que ocupen menos lugar.
09:09Me parte el alma decirlo, pero aparentemente algún marinero se dedicó a romper los trozos más grandes
09:16para que ocuparan menos espacio, lo cual dificulta mucho nuestra labor.
09:20No sabíamos si podríamos reconstruir vasijas enteras entre los pedazos,
09:25así que comenzamos a catalogar los pedazos en 19 categorías básicas.
09:30Aquí está el vidrio violeta, claro, aquí está el verde, estos tienen bordes verdes,
09:36íbamos inventando la terminología a medida que avanzábamos.
09:41Una vez que los separaron, guardaron el vidrio en cajones.
09:46Este contiene picos de botella, otra clave del origen del cargamento del navío.
09:52Sabemos que parte del cargamento vino del suelo de alguna fábrica de vidrio
09:56porque muchos pedazos son picos de botella deformados,
09:59descartados porque no salieron bien en el proceso inicial de fabricación.
10:03Por ejemplo, este pico de botella debería ser plano y como ven se torció
10:08antes de que el vidrio se hubiera enfriado y endurecido.
10:11Seguramente el fabricante maldijo en voz alta antes de arrojarlo al suelo
10:15y moldear una nueva botella.
10:19Parte del vidrio fue convertido en moldes decorativos.
10:22Una mesa iluminada ayudó a los arqueólogos a descubrir los diseños que hacían juego.
10:41El equipo de Bas ha reconstruido más de 200 piezas completas.
10:50El vidrio del navío de Serge Limón está siendo catalogado por estudiantes de arqueología turcos.
10:59Los cargamentos de los navíos antiguos son de gran importancia para los arqueólogos.
11:03Una vez que ha sido datado el cargamento del navío,
11:06pueden datarse todos los artefactos parecidos a los que llevaba él mismo.
11:12Gracias.
11:20Pero durante los últimos 20 años, los arqueólogos náuticos como George Bas
11:25han sentido tanto interés por el navío en sí como por su cargamento.
11:29Hay muchos astilleros como éste en las afueras de Bodrum.
11:44No sólo nos interesan los artefactos encontrados a bordo.
11:47Nos interesa saber cómo fue construido el navío mismo.
11:50Sabemos que el hombre ha hecho barcos en el Mediterráneo.
11:53Pero gracias a la arqueología marina, hemos descubierto cómo lo hacían.
11:56Estamos tratando de averiguar cómo se desarrollaron las técnicas modernas de la construcción de ellos.
12:00Sabemos que los griegos y los romanos los construían de manera muy diferente.
12:04Esta es una de las metas de este tipo de investigación arqueológica.
12:12Una vez quitado todo el cargamento,
12:14los arqueólogos han decidido que no podrían continuar con la construcción.
12:19Una vez quitado todo el cargamento del Search Limón,
12:22Bas descubrió que quedaban suficientes restos del navío
12:25para intentar su reconstrucción en tierra firme.
12:33Los maderos estaban muy frágiles
12:36y tuvieron que ser empacados en cajas especiales para elevarlos a la superficie.
12:49Esta madera es 90% agua salada
12:52y tiene la consistencia del cartón.
12:55Pasarán tres años antes de que pueda ser usada para reconstruir el navío.
13:04En Bodrum, el Dr. Fred Van Dornen es el responsable de la preservación.
13:08El primer paso es quitar la sal
13:11sumergiendo la madera en agua dulce durante tres días.
13:14El primer paso es quitar la sal
13:16sumergiendo la madera en agua dulce durante un año.
13:24Cada fragmento ha sido dibujado y catalogado cuidadosamente.
13:31Pero antes de que esta madera sea usada para reconstruir el casco del buque,
13:35se hará una copia exacta de cada fragmento
13:37y se ensayará la reconstrucción
13:39en un laboratorio que está a 11.200 km de Bodrum.
13:44Este es el cuartel de invierno del Instituto de Arqueología Náutica.
14:09Dick Steffe ha fabricado maquetas durante toda su vida.
14:15Steffe usa un calco realizado en Bodrum
14:18para hacer una copia a escala de cada fragmento
14:21incluyendo la veta de la madera,
14:23las marcas de herramienta y los agujeros de clavo.
14:34El dibujo es pegado sobre un trozo de madera
14:37que es cortada a la medida.
14:45Cuando uno rescata un barco que ha naufragado,
14:48rompe la continuidad al quitar cada fragmento del fondo del mar.
14:54Cuando yo recibo un trozo, lo veo fuera de contexto.
14:59Como si fuera un fragmento de un árbol.
15:04Cuando yo recibo un trozo, lo veo fuera de contexto.
15:09Como si fuera un fragmento de un árbol.
15:14¿Cómo se une un trozo con el otro?
15:16Están todos planos sobre el fondo del mar.
15:19Pero esa no es la respuesta que busco.
15:21Busco un diseño geométrico más complejo.
15:31Armarlo es solo cuestión de prolijidad y paciencia.
15:35Pero hay que intentarlo muchas veces
15:37antes de encontrar el encaje adecuado.
15:45Básicamente hay que alinear miles de agujeros de clavos
15:49y muchos bordes.
15:57Al estudiar el proceso de construcción del barco
16:00y el tipo de técnica que se utilizó,
16:02puedo determinar si poseían buenos o malos mecánicos.
16:06También descubro los detalles técnicos.
16:10¿El constructor lo hizo a escala
16:13o lo construyó todo a simple vista?
16:16Así descubro claves sobre la sociedad
16:19y la disciplina del constructor.
16:23Al mismo tiempo, trato de descubrir cómo fue construido,
16:26cuáles eran las limitaciones técnicas en ese periodo.
16:30Lo que descubrí gracias a la maqueta del Churchill y Moon
16:33fue que la quilla de la nave fue construida primero
16:36y que la estructura fue adherida a la quilla.
16:39Y al final, los tablones del casco.
16:41Ese era el método moderno de construcción.
16:51En la isla griega de Spetse,
16:53se está construyendo un navío
16:55de la misma forma que se construyó el Search Limón hace mil años.
17:05Se usa el método de la quilla inicial.
17:12Primero se coloca la quilla
17:14y se ajusta la estructura a la misma.
17:18La estructura determina la forma del casco del navío
17:21y forma un esqueleto interno que brinda gran fortaleza al barco.
17:27Luego se colocan las tablas que forman el casco en sí.
17:34La estructura de la quilla se ajusta a la misma
17:37y se colocan las tablas que forman el casco en sí.
17:48Las tablas del casco son simples tablas de madera.
17:52Como se pueden sacar varias tablas de un solo árbol,
17:55el método de la quilla inicial permite al constructor economizar madera.
18:02En este astillero se están cortando tablas de pino curado.
18:08Un trozo de madera de este tamaño rinde ocho tablones para el casco.
18:21Una vez que ha sido construida la estructura del navío,
18:24es muy fácil agregarle los tablones.
18:31Después de remojar la madera en agua salada durante unas horas,
18:35la misma se ablanda y puede ser amoldada con facilidad.
18:55Con la ayuda de este niño de diez años,
18:58el constructor puede terminar su tarea en cinco días.
19:06El método de la quilla inicial permite al constructor
19:09economizar madera y mano de obra al mismo tiempo.
19:14Hace mil años, el constructor del Cerchi-Limón
19:17utilizó una técnica similar.
19:21Pero no siempre se construyeron las quillas primero.
19:25Miles de años antes del naufragio del Cerchi-Limón,
19:28los griegos construyeron las quillas primero.
19:31Miles de años antes del naufragio del Cerchi-Limón,
19:34los griegos construyeron sus barcos de manera muy diferente.
19:40Las obras de arte nos dan una idea del aspecto
19:43de los antiguos navíos griegos.
19:45Pero la técnica de construcción de los mismos no fue conocida
19:48hasta que los arqueólogos no excavaron
19:50el primer naufragio de aquella época.
19:57En el siglo V a.C.,
19:59Atenas era la ciudad de estado más poderosa del Mediterráneo.
20:02Su poder se basaba en su flota naval que vigilaba los mares
20:05y permitía que sus navíos le suministraran mercadería
20:08que venía del Mar Negro, Egipto y Sicilia.
20:14Un siglo después, un navío típico de aquella flota
20:17zarpó en un viaje que acabaría en tragedia.
20:22En 1967, tuve la suerte de comenzar a excavar
20:26ese naufragio que había ocurrido cerca de la costa norte de Chipre
20:30y del pequeño pueblo de Quirinia.
20:42El navío de Quirinia también traía un cargamento de vino
20:45en grandes ánforas de cerámica.
20:48Lo que quedaba del casco estaba debajo del cargamento.
21:03En cuanto se hunde el navío, empieza a descomponerse.
21:07Las sogas y las velas se descomponen de inmediato y se pierden.
21:12Luego se descomponen y se pierden.
21:15Luego el casco es perforado por miles de gusanos marinos.
21:19Dentro del navío, el peso del cargamento hace presión
21:22sobre el casco debilitado que se derrumba
21:24dejando caer el cargamento sobre el fondo del mar.
21:28Un manto de sedimento comienza a cubrir los restos
21:31y eliminan el oxígeno.
21:33Finalmente, mueren todos los gusanos
21:35y las piezas de madera que quedan son preservadas bajo el sedimento.
21:45Se utiliza una grilla para orientar a los buzos
21:47y localizar cada artefacto.
21:58A un lado del navío, los buzos descubrieron ánforas
22:01colocadas en prolijas hileras tal como fueron puestas hace 2300 años.
22:08Pero del otro lado, las ánforas yacen en desorden.
22:15Después de dos años de trabajo,
22:17finalmente quedó expuesto el cargamento del naufragio de Quirinia.
22:23Había 403 ánforas a bordo del mismo.
22:34En la parte superior de la nave,
22:36los buzos se encuentran en la parte superior de la nave.
22:40En la escuela norteamericana de estudios clásicos de Atenas,
22:43las ánforas pueden ser datadas casi exactamente.
22:53Allí hay una colección de referencia
22:55de más de 2.000 ánforas almacenadas en el sótano de la escuela.
22:59Cada hilera es de una región diferente del mundo antiguo.
23:03Michael Katzett trajo algunas de las ánforas del Quirinia
23:06para compararlas con la colección.
23:12A veces, las mismas pueden ser datadas
23:14gracias a un sello estampado en su mango.
23:18Estos cajones contienen más de 10.000 mangos,
23:21y cada uno de ellos tiene su propio nombre.
23:25En la parte superior de la nave,
23:27los buzos se encuentran en la parte superior de la nave.
23:32Fueron estampados mientras la cerámica estaba aún húmeda.
23:40Los sellos eran fabricados por magistrados locales,
23:43y los arqueólogos pueden usar referencias históricas
23:46para identificar las fechas de gobierno de cada magistrado.
23:53Se ha construido un catálogo de referencias
23:55registrando cada uno de los sellos.
23:58Esta fue fabricada en el año 200 a. C.
24:05La rosa indica que proviene de la isla de Rodas.
24:13Los sellos ayudan a los especialistas
24:15a catalogar las ánforas por orden cronológico.
24:28Esta es una ánfora de Rodas del navío de Kirinia.
24:31La forma de las ánforas de Rodas cambió con el paso del tiempo.
24:41Las fechas asignadas a estas ánforas son aproximadas,
24:44pero iguales son útiles a Michael Cassett.
24:51Poder determinar el origen de las ánforas
24:53me sirvió para conjeturar sobre el último viaje
24:56que realizó la nave antes de hundirse cerca de Chipre.
25:01Podemos rastrear el viaje hasta la isla de Samos,
25:03donde recibió el cargamento de ánforas.
25:06Luego, navegando hacia el sur,
25:08viajó hasta Níceros, donde cargaron las piedras de Molar.
25:12Luego navegó más al sur, donde se detuvo en la isla de Rodas
25:15para cargar las ánforas con vino.
25:19Evidentemente, era un barco de carga que las llevaba
25:21de un puerto a otro, donde descargaba y cargaba
25:25otros artículos.
25:27Luego zarpó de Rodas hacia el este
25:29y recorrió la costa de Asia Menor hasta llegar a Chipre.
25:32No sabemos si logró llegar al puerto de Chipre,
25:35pero sí sabemos en qué época del año se hundió.
25:39Encontramos una gran cantidad de semillas de uva e higo,
25:42que se cosechan en el mes de septiembre.
25:45Por eso concluyo que se hundió en algún día de ese mes,
25:48alrededor del año 300 a.C.
25:54Fue difícil determinar la causa de su hundimiento,
25:57ya que no hay peligros naturales en la región de Quirinia.
26:03Pensamos que tal vez había sido hundida por alguna tormenta
26:06sorpresiva que la había enviado al fondo del mar.
26:10Pero al final de la excavación, cuando levantamos todo,
26:13encontramos restos de objetos de hierro.
26:16No sabíamos lo que eran hasta que no las analizamos.
26:19Hubo que cortar las formas y hacer moldes
26:22rellenando el interior.
26:26Entonces descubrimos que unas ocho lanzas de hierro
26:29habían penetrado en el casco,
26:32y algunas estaban torcidas por el impacto.
26:36Gracias a la evidencia negativa, es decir,
26:39la falta de oro o monedas de plata a bordo,
26:42lo cual siempre llevaban los barcos mercantes,
26:45y el hecho de que no encontramos casi ningún efecto personal,
26:50concluimos que el barco había sido atacado por piratas.
26:55La tripulación debió haber sido tomada por sorpresa,
26:58una tragedia para ellos,
27:01pero una gran suerte para nosotros,
27:04porque el barco se hundió en una región
27:07donde pudo quedar muy bien preservado.
27:10Katze decidió sacar los restos del agua
27:13y reconstruir el navío en tierra firme.
27:20Se marcaron y midieron más de seis mil fragmentos
27:23antes de comenzar a sacarlos del agua.
27:32En Texas, Dick Steffi fabricó una maqueta
27:35del navío de Kirinia.
27:39El constructor de ese navío
27:42construyó su obra de afuera hacia adentro.
27:45Colocó los tablones uno encima del otro
27:48y los mantuvo en su sitio usando espigas
27:51que se insertan en muescas especiales.
27:54Cuando utilizo mis manos para construir un modelo
27:57o para colocar un tablón o insertar una muesca,
28:00repito el proceso del constructor inicial.
28:03En cierto sentido,
28:05me introduzco en su mente.
28:08Tengo los mismos problemas que él.
28:11Tengo las mismas dificultades.
28:14Disfruto del mismo sentido de satisfacción
28:17cuando algo encaja perfectamente.
28:20Copio su técnica mecánica y su capacidad mecánica.
28:23En ciertos casos puedo darme cuenta
28:26del por qué trabajó en esa forma.
28:36Usamos una escala del 1 al 10
28:39porque nos da los mismos resultados
28:42que la madera de tamaño normal.
28:45Colocamos un tablón en una maqueta
28:48usando el sentido del tacto.
28:51Con una escala del 1 al 10
28:54obtenemos la misma resistencia de la madera.
28:57Me doy cuenta de cuándo se está empujando
29:00un tablón demasiado
29:03o hay demasiada resistencia.
29:06Se aprende a reconocer por tacto
29:09cuál es la presión adecuada para cada tablón.
29:12Uno no espera demasiado del tablón de madera.
29:15Es un sentido mecánico adquirido con la práctica.
29:18Cuando una espiga encaja perfectamente en la muesca
29:21se siente un ruido específico
29:24muy fácil de reconocer.
29:27Una vez que se desarrolla este sexto sentido
29:30no existe duda al respecto.
29:33Uno sabe cuando algo está bien.
29:39Steffi concluyó que el constructor del Kirinia
29:42comenzó su navío colocando la quilla
29:45tal como los constructores modernos.
29:48Pero allí termina la similitud.
29:51En vez de agregar la estructura
29:54construyó el casco del navío tablón por tablón.
29:57Los tablones fueron ajustados
30:00usando juntas de espigas y muescas.
30:03Se construía el casco primero.
30:06La estructura era agregada para reforzar el casco
30:09una vez que este era completado.
30:18El antiguo constructor de barcos
30:21era una especie de escultor de madera.
30:24El tablón tenía una imagen en su mente
30:27y cortaba la madera con una hacha u otra herramienta.
30:35Los tablones del casco dan muchas vueltas
30:38a lo largo del barco.
30:41En la popa están casi verticales
30:44y en la mitad están casi horizontales.
30:47Cuando se construye la estructura primero
30:50el constructor solo debe cortar un tablón recto
30:54pero los antiguos constructores no tenían la estructura
30:57para moldar los tablones
31:00así que debían esculpir las tablas usando madera maciza.
31:03Para hacer el tablón que rellena esta zona
31:06tenía que moldear un madero
31:09y eliminar el 80% de él.
31:12Aquí ya hemos eliminado una gran porción de madera superflua
31:15pero todavía hay que quitar un 30% o 40% más
31:18para terminar el tablón.
31:24Después de sumergirlos durante un año
31:27en un preservativo llamado glicol de polietileno
31:30los maderos del naufragio estaban listos para la reconstrucción.
31:33Estefi pasó tres años en Kirinia
31:36supervisando el proceso.
31:57Trabajando con los frutales
32:01trabajando con los fragmentos originales del casco
32:04pude entender la magnitud del trabajo que requirió la construcción.
32:07Cada uno de estos fragmentos salieron de una rama
32:10o un tronco curvo de un árbol
32:13y hubo que crear la curvatura exacta.
32:22Debían tener estructuras simétricas de cada lado
32:25así que tuvieron que seleccionar la madera
32:29con muchísimo cuidado.
32:36La reconstrucción del Kirina me enseñó mucho
32:39acerca del hombre que lo construyó originalmente.
32:42Era un artesano muy disciplinado
32:45y siento un gran respeto por su talento.
32:48Era un hombre muy meticuloso.
32:51Se aseguró de tapar todas las marcas de herramienta
32:54que habían quedado en la madera.
32:59Evidentemente no le importaba pasar 5 o 10 horas extra
33:02para mejorar su trabajo.
33:06El tiempo no le importaba
33:09solo le importaba construir un casco fuerte y sólido.
33:21En 1974 el casco estuvo listo para ser exhibido.
33:29Los griegos eran muy meticulosos
33:32para todo lo que hacían.
33:35Si observamos un templo griego
33:38uno se da cuenta de que es algo hermoso.
33:41Cada pedazo de la construcción está perfectamente esculpido
33:44hasta las partes que nunca quedan a la vista.
33:51Cuando uno iba a una fiesta a una casa griega
33:54le servían en vajilla de cerámica magníficamente decorada
33:57y todas las piezas costaban solo unos centavos.
34:00En aquella época era costumbre de los griegos
34:03ser demasiado perfeccionistas en todo lo que hacían.
34:06Así sucedió también con el barco de Quirinia.
34:09Es una pieza magnífica tal como todo lo que construían los griegos.
34:12Pero ese tipo de labor tomaba tiempo
34:15y existe una razón para eso.
34:22Los hombres que hacían esto eran esclavos.
34:25Había un constructor en jefe con tres o cuatro asistentes.
34:28Todo era propiedad de un inversionista griego.
34:31No había necesidad de ahorrar tiempo en la labor.
34:36Eso ocurría con todo lo que hacían los griegos en aquella época
34:39ya fueran navíos, carruajes o lo que fuera.
34:45Los esclavos fabricaban muesca tras muesca
34:48miles de espinas y muescas
34:51sin importarles el tiempo que tomaba
34:54porque su tiempo pertenecía a sus propietarios.
35:01¿Pero por qué había cambiado la tecnología
35:04que se usaba para construir barcos?
35:07¿Habría sido el descubrimiento inesperado de algún genio
35:10o el resultado de un largo proceso de cambio?
35:15George Bass opina que la tecnología evolucionó con los siglos.
35:20Su opinión es apoyada por la excavación en 1960
35:23de un naufragio que se encuentra cerca de la isla de Yasiara.
35:30Esta excavación fue completada años antes del descubrimiento
35:33de los naufragios de Kirinia y Serge Limon.
35:37Fue la primera excavación submarina de Bass
35:40y en ese momento no entendió la importancia de su descubrimiento.
35:44Cuando excavamos solo encontramos el 10% del casco bajo la arena.
35:47La madera fue dibujada y fotografiada
35:50pero no tratamos de conservarla
35:53aunque aún existen algunos fragmentos en el Museo de Bodrum.
36:02Fue un esfuerzo increíble realizar los planos exactos del naufragio
36:05y en ese entonces creía que los maderos
36:08no tenían ningún fin práctico.
36:11Pero Fred Van Dorning me preguntó
36:14si podía intentar reconstruir lo que quedaba
36:17y durante los próximos cinco años
36:20trabajó midiendo ángulos y agujeros de tuercas
36:23y al final pudo mostrarme un mapa del navío
36:26exactamente como era.
36:34Usando los planos de Van Dorning,
36:37Dick Steffi pudo construir esta maqueta del navío de Yasiara
36:40que ahora está en el Museo de Bodrum.
36:43El navío de Yasiara fue construido usando una combinación
36:46del método antiguo y el método moderno de construcción.
36:49Desde la quilla hasta la mitad de la nave
36:52fue construida usando el método antiguo.
36:58Tal como el Kirinia,
37:01los tablones de este navío están sostenidos por juntas de espina y muescas
37:04pero no encajan perfectamente.
37:08El resto del barco fue construido colocando la estructura primero
37:12usando la técnica moderna del Serge Limon.
37:20La nave de Yasiara parece comprobar la teoría
37:23de que en el Mediterráneo se produjo una lenta evolución
37:26en la técnica de construcción de barcos.
37:29Es un misterio la causa de dicha evolución
37:32pero Dick Steffi cree que la economía fue un factor determinante.
37:35El Yasiara fue construido económicamente.
37:39El constructor no se fijó demasiado en la perfección de su obra.
37:42Evidentemente quería ahorrar tiempo.
37:45Solo usó las juntas para alinear los bordes y varios lugares
37:48y también perforó los tablones con clavos
37:51al colocar la estructura.
37:54Trató de ahorrar material
37:57ya que muchas tablas están fabricadas usando un tablón
38:00en vez de un árbol entero.
38:03Varias características de este barco del siglo VII
38:06indican que fue construido tratando de ahorrar mano de obra
38:09y tiempo.
38:12A pesar de haber sido construido tratando de ahorrar mucho dinero
38:15se ajustó a las necesidades de ese entonces.
38:23Era esencial datar el navío de Yasiara
38:26para determinar si habían existido factores históricos
38:29que explicaran su tipo de construcción.
38:32Los buzos buscaron pequeños artefactos en el naufragio
38:35para que no se perdiera nada
38:38Bass colocó un filtro en la boca de la aspiradora submarina.
38:44Allí encontraron la prueba que necesitaban.
39:06Las monedas.
39:0970 de ellas nos dieron la fecha del naufragio.
39:12Para nosotros tienen más valor las monedas de cobre
39:15que las de oro
39:18ya que nos dan la fecha exacta del emperador Heracles
39:21que reinó en la época del naufragio.
39:24Hay monedas de cada año de su reinado
39:27hasta el año 625 después de Cristo
39:30y allí se detienen.
39:34Las monedas también indican la ruta del navío
39:37ya que eran fabricadas en las ciudades del norte.
39:40Son de una región de Constantinopla, Estambul.
39:43Creemos que la nave zarpó de allí
39:46o quizás de alguna ciudad más al norte
39:49en la región del Mar Negro.
39:52Constantinopla era la capital del vasto imperio bizantino
39:55que aparece en gris en el mapa.
39:58Las monedas indican que el navío de Yasiara
40:01era un barco mercante bizantino.
40:10Doctor Lionel Casson.
40:13El mundo bizantino era muy diferente al mundo griego
40:16del siglo IV antes de Cristo.
40:19Una de las diferencias principales era la disminución de esclavos.
40:22La esclavitud había estado decreciendo paulatinamente.
40:25Cuando se construyó el navío de Yasiader
40:29ya no había esclavos para ese tipo de trabajo.
40:32Se usaban esclavos en los hogares
40:35pero no para la construcción.
40:38El hombre que pidió la construcción del navío de Yasiader
40:41tuvo que pagar a la mano de obra que lo construyó.
40:44La paga correspondía a la cantidad de horas de trabajo.
40:47Me imagino que estaban muy interesados
40:50en ahorrar la mayor cantidad de tiempo posible
40:53para ahorrar dinero.
40:56Esta magnífica balanza de bronce
40:59fue encontrada durante el segundo verano de excavación.
41:02Su contrapeso es un busto de la diosa Atenea
41:05y una cabeza de jabalí de cor a la punta de la barra.
41:08Pero lo más interesante era la tenue inscripción
41:11que aparece en la barra misma.
41:14Allí está el nombre del dueño
41:17grabado con letras griegas.
41:20Giorgio Presbaterium Nalclaros.
41:23Esto pertenece a George, capitán de navío.
41:26George era un Nalclaros, un capitán de navío
41:29pero la palabra griega Nalclaros
41:32también significa mercader o dueño de un barco.
41:35Tal vez en este caso George era dueño mercader
41:38y capitán del barco, tal como los dueños
41:41de los barcos que navegan y zarpan de Bodrum en la actualidad
41:44que suelen ser mercaderes y capitanean sus navíos en alta mar.
41:47Gracias a las referencias históricas
41:51sabemos que los capitanes del siglo VII o los Nalclaros
41:54pertenecían a la clase media
41:57y eran pequeños empresarios.
42:00Por lo tanto, no tenían tanto acceso
42:03a grandes cantidades de dinero.
42:06Esto explica por qué se utilizó una combinación
42:09del método antiguo con el método moderno
42:12de construcción de barcos.
42:16Este hombre es un Nalclaros moderno.
42:19Tal como aquel que zarpó en el siglo VII
42:22es dueño y capitán de su navío.
42:25También es mercader.
42:28Su navío tiene un tamaño similar al de Yasiada.
42:38Las exigencias impuestas por la economía
42:41y la necesidad de eficiencia causaron el cambio final.
42:45En este astillero de Spetse
42:48se colocan tablones sobre la estructura
42:51para ahorrar materia prima y dinero.
42:57Los tablones son ajustados sobre la estructura
43:00con simples clavos de hierro.
43:03Un método mucho más rápido y económico
43:06que el de las juntas de espina y muesca.
43:09La técnica moderna de construcción
43:13¿Pero por qué se volvió tan importante
43:16el ahorro de material durante el siglo XI?
43:21El navío de Yasiada se hundió en el año 625 d.C.
43:24El de Serge Limon se hundió en el 1025 d.C.
43:27Durante esos cuatro siglos
43:30los árabes musulmanes invadieron el Mediterráneo
43:33e hicieron retroceder las fronteras del Imperio Bizantino.
43:36La guerra constante pudo ser una de las causas
43:39de la nueva necesidad de ahorrar materia prima.
43:42Esta es la historiadora del Medioevo Barbara Quince.
43:45El Imperio Bizantino y los estados árabes principales
43:48se pasaban la mayoría del tiempo en guerra.
43:51No siempre, pero casi todo el tiempo.
43:56Había enormes batallas navales entre los dos grupos.
44:02Las crónicas medievales exageran un poco las cifras
44:05pues aunque nos digan que durante un atentado
44:08árabe a Constantinopla en el año 718
44:11se hundieron 1.800 naves
44:14solo 5 naves de las 1.800 regresaron a Siria
44:17podemos suponer que aunque las cifras sean extremas
44:20de todas formas se trató de una batalla naval
44:23que afectó a un enorme número de navíos.
44:29En Bodrum, Fred Van Dornen está examinando una evidencia
44:32que apoyará la teoría de Barbara Quince
44:35sobre el cambio en la tecnología de construcción de navíos.
44:42Este bloque fue encontrado en el yacimiento de Sir Simon
44:45adentro había un objeto de hierro
44:48los caracoles y la arena formaron un caparazón
44:51que duró más que el hierro mismo.
44:57Van Dornen está fabricando una reproducción
45:00usando plástico líquido.
45:06Parece que saldrá una buena reproducción
45:23los bordes de la lanza son sumamente filosos
45:26y hemos conseguido una casi completa.
45:29Además de lanzas, Bass y Van Dornen
45:32encontraron 50 jabalinas y una cantidad de espadas
45:35una con un hermoso mango decorado.
45:38El navío de Sir Simon venía cargado de armas
45:41y por una buena razón.
45:44Todas las rutas eran peligrosas
45:47porque había una gran cantidad de piratas
45:50han quedado muchas crónicas de ese periodo
45:53que narran los viajes de una parte del Mediterráneo
45:56a la otra.
45:59En casi todas las historias
46:02hay una persecución de piratas
46:05o algún personaje importante
46:08es capturado por los piratas.
46:11Todos esos factores contribuyeron
46:14a que hubiera una gran pérdida de navíos.
46:17Había que construir más todo el tiempo.
46:20Generalmente se cree que esto causó
46:23la deforestación del Mediterráneo.
46:26De hecho esa fue la principal causa
46:29que creó un círculo vicioso.
46:32Cuantos más navíos se construían y hundían
46:35más había que reemplazar
46:38y más árboles había que cortar
46:41pero cuantos más árboles se cortaban
46:44menos árboles quedaban en la zona.
46:47A medida que crecía la necesidad de construir navíos
46:50se aumentó la presión para adoptar
46:53métodos más económicos para construir navíos.
47:00Tomó 15 siglos de lenta evolución en el Mediterráneo
47:03el cambio del método antiguo de construir el casco primero
47:06al método moderno de construir la estructura primero.
47:09Hacia el siglo XI quedó establecido
47:12el uso del método más rápido y barato.
47:21Con su rígido esqueleto interior
47:24los nuevos navíos también se volvieron más fuertes.
47:27Esa fortaleza permitió que fueran usados
47:30para navegar hacia la India
47:33Asia y América.
47:50Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org