Essai - Toyota Yaris Cross (2024)
La Toyota Yaris Cross profite d’une petite mise à jour. Si le SUV urbain évolue peu visuellement, il s’offre surtout les services d’une motorisation hybride plus puissante de 130 ch.
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00:00 Une Yaris Cross, deux Yaris Cross, trois Yaris Cross.
00:06 Ce qui est sûr aujourd'hui, c'est qu'on va essayer la version 130 chevaux de la Yaris Cross.
00:11 Ça, c'est le nouveau Yaris Cross et sa motorisation inédite de 130 chevaux.
00:27 Mais avant de vous le présenter plus en détail, repositionnons-le dans son contexte.
00:32 Pour Toyota, le Yaris Cross est un best-seller.
00:35 C'est en effet le modèle le plus écoulé en Europe avec quelques 200 000 exemplaires vendus l'année dernière, dont 30 000 à peu près en France.
00:42 La clientèle de ce véhicule vient en partie de gamme supérieure.
00:46 Mais elle recherche un véhicule aujourd'hui plus compact tout en étant performant, économique et polyvalent.
00:54 Et c'est la raison d'être, selon Toyota, de cette nouvelle version 130 chevaux.
00:58 Et en dehors de cette nouvelle teinte appelée "Vert Aventurine", vous ne trouverez aucune différence esthétique avec la version précédente.
01:05 Alors faisons simple et prenons-en volant !
01:23 Avant tout, je précise que les versions à laisser aujourd'hui sont des versions finition première européenne.
01:28 C'est-à-dire qu'il y aura des petites différences avec la version vendue en France,
01:32 qui bénéficiera en plus d'un toit panoramique, d'un volant chauffant et d'une caméra à 360°.
01:39 Je m'installe le dos. C'est un peu brut. La poignée n'est pas très pratique.
01:45 En tout cas, j'ai l'impression d'avoir une bonne position de conduite.
01:48 Il y a un réglage lombaire électrique.
01:50 Tous les réglages sont manuels, mais on a un lombaire électrique.
01:54 Il y a un tout nouveau combiné multimédien.
01:56 Toyota nous a dit qu'il était beaucoup plus réactif qu'avant. En tout cas, la voiture démarre en mode électrique.
02:01 Un tout petit truc typique des voitures japonaises. La condamnation des portes, c'est à vous à la faire.
02:17 Et bien, tout de suite, on commence le parcours par de l'autoroute. C'est l'occasion de tester les 130 chevaux.
02:22 L'insertion se passe bien. Le moteur est quand même bruyant.
02:27 Toyota a travaillé l'insonorisation du véhicule.
02:30 Et à un petit mieux, ça reste un moteur un peu bruyant sur les phases d'accélération.
02:35 Après, en roulant, ça semble plutôt bien. Il y a quand même pas mal de petits bruits d'air.
02:41 Alors là, j'en profite pour voir que la lecture automatique des panneaux, comme souvent à détecter en 70, on ne sait pas trop où.
02:46 Je n'ai plus personne derrière. On va faire en 80-120. Calé à 80, limiteur à 120 et au plancher.
02:53 Ce n'est pas une grande puissance. C'est un petit confort d'utilisation par rapport au 116.
03:04 Ce qui est recherché à la rigueur, c'est un petit gain de sécurité sur des dépassements.
03:08 Vous disposez de trois modes de conduite. On a le mode éco, normal et power.
03:13 On sent quand même une vraie différence entre ces modes, surtout entre le éco et le power.
03:17 Quand on est sur autoroute, j'aurais tendance à conseiller, en tout cas pour les moments où on veut accélérer ou dépasser, d'être sur le power.
03:25 Là, je suis en montée. Il y a un camion qui double. Un camion à la peine.
03:29 J'ai des reprises. Je n'ai aucun souci d'insertion.
03:36 Le 130 chevaux remplit la mission pour laquelle il a été conçu. Il a de l'agrément de conduite.
03:43 Un petit mot avant de sortir de l'autoroute sur le régulateur de vitesse.
03:47 Il a été retravaillé pour avoir un freinage plus souple.
03:52 Un cran supplémentaire a été installé pour avoir une distance de sécurité plus grande avec le véhicule qui précède.
03:58 On va faire une petite pause. Je vais vous présenter un peu plus en détail certaines parties du véhicule.
04:02 Ensuite, on passera sur une partie route.
04:06 On est reçu sur ce magnifique domaine viticole de l'île de Mayork.
04:15 Le temps d'une pause. Je vais vous présenter un peu plus en détail les nouveautés de ce Yaris Cross.
04:23 Je vous ai dit tout à l'heure que rien ne change de l'esthétique.
04:27 Au niveau des jantes, nous avons une nouvelle jante de 18 pouces sur ce modèle.
04:31 La couleur de la teinte est appelée "Aventurine".
04:35 Comme je vous ai dit tout à l'heure, il y a un travail qui a été fait sur l'insonorisation.
04:39 Ce travail, vous le voyez.
04:42 Il s'agit d'un nouveau pare-brise et également de vitres latérales qui sont plus épaisse que précédemment.
04:48 Il y a un autre travail qui a été fait et c'est sous le capot moteur.
04:51 On va regarder ça de suite.
04:53 Il est assez simple à ouvrir et ce n'est pas toujours le cas.
04:59 Je vous emmène avec moi sous le capot moteur.
05:01 On a le fameux 3 cylindres 1,5 litres.
05:04 Ce n'est pas lui spécialement qui nous intéresse dans l'immédiat.
05:06 Ce qui nous intéresse, c'est cette protection qui est plus épaisse que précédemment.
05:12 Une protection phonique qui est aussi installée tout au fond.
05:15 Avant, il y avait une couche. Maintenant, il y a trois couches.
05:18 Bref, c'est un ensemble de petites choses.
05:21 Le but, c'est de réduire le bruit à bord.
05:23 On l'a vu tout à l'heure, si j'avais un passager, on s'entendrait parler sans trop de soucis.
05:27 Le seul bruit, c'est vraiment sur les phases d'accélération.
05:30 Pour le reste, c'est un travail tout à fait honnête sur ce type de véhicule.
05:35 C'est-à-dire un petit crossover urbain.
05:38 Maintenant, je vais vous présenter un peu plus en détail l'intérieur du véhicule.
05:42 Pour ça, je vais revêtir ma tenue dite Antoine de Maximi.
05:47 Et hop !
05:48 Bon, ça sert un tout petit peu, mais je vous amène visiter l'intérieur en caméra subjective.
05:52 À l'intérieur, ne cherchez pas vraiment de changement, il n'y en a pas.
05:55 Pour me faire mentir un tout petit peu, il y a ce liseré qui est nouveau.
06:00 Il y a deux ou trois petites modifications sur les matériaux,
06:04 entre autres des plastiques moussés qui sont fabriqués directement à Valenciennes, qui sont améliorés.
06:09 Pour le reste, on est sur quelque chose de fonctionnel.
06:12 Depuis tout à l'heure, je conduis, je me suis habitué très facilement.
06:15 Donc, deux écrans numériques, un face à soi, un en position centrale, avec des tailles qui sont en augmentation.
06:22 Il y a des choses pratiques, climatisation bisonne, que l'on règle directement.
06:26 Pas besoin de passer par les menus.
06:29 Et puis, on remarque toujours ces compteurs digitaux qui font très casio années 80.
06:35 Je ne sais pas pourquoi ce type de compteur est présent sur toutes les japonaises, mais on va dire ce qui est.
06:40 Ça fonctionne.
06:41 Il y a un gros travail qui a été fait par Toyota pour rendre le système plus moderne, plus réactif.
06:47 Au niveau des rangements à l'intérieur, une boîte à gants assez grande.
06:53 Vous avez ici deux endroits pour reposer des bouteilles.
06:57 Une boîte dans la coudoir centrale qui est un tout petit peu petite, je trouve, à mon sens.
07:01 On a la coudoir centrale qui se relève.
07:03 Des vitepoches assez larges pour glisser deux bouteilles d'eau.
07:05 Ici, un espace pour poser son smartphone.
07:07 Sur certaines voitures, on retrouve un double étage.
07:11 Des espaces peut-être un peu plus grands au niveau de la console centrale, entre autres.
07:15 Beaucoup de constructeurs ont fait disparaître le manche.
07:17 Je ne vais pas dire qu'on est à l'ancienne.
07:19 On est sur quelque chose de pratique, sans plus.
07:21 Place arrière, une toute petite déception.
07:25 Souvent sur les japonaises, on a une ouverture à 90 degrés.
07:29 Là, ce n'est pas le cas.
07:31 Bon, il faut se contorsionner un tout petit peu plus pour rentrer.
07:35 Mais ça va, ça va quand même.
07:39 À l'arrière, je suis bien installé.
07:41 De la place pour les jambes en dessous.
07:43 De la place sur la tête.
07:45 Je suis sur ma position de conduite.
07:47 Je fais un petit 1,80 m.
07:49 Au niveau pratique, de larges aumônières, des vitepoches.
07:53 Et puis, moi, j'aime bien la coudoir centrale.
07:55 Surtout quand on dit qu'on va chercher la clientèle d'une gamme supérieure.
07:59 Bon, on ne l'a pas. Ce n'est pas très grave.
08:01 La place centrale, elle est pour un enfant plutôt.
08:03 Il faudra se contorsionner un tout petit peu.
08:05 Bref, un espace à bord agréable.
08:07 Plutôt lumineux.
08:09 Et d'ailleurs, la visibilité en 3/4 arrière en conduisant, elle est plutôt bonne.
08:15 Allez, on y retourne.
08:21 Et cette fois, on va plutôt passer par des petites routes.
08:23 Je vais régler la voiture en mode de conduite normal.
08:31 J'ai remis l'ordinateur de bord à zéro pour la consommation.
08:33 Dans les conditions de l'essai d'aujourd'hui, je suis obligé de me fier à l'ordinateur de bord pour cela.
08:37 Mais en général, s'il se montre un peu optimiste, c'est tout de même modéré.
08:41 On a délacé, on a démonté.
08:43 Ça permet de bien tester cette motorisation et de voir si l'hybride s'en sort bien dans ces conditions.
08:47 Alors, quand on fait le choix d'une hybride, on fait quand même le choix d'essayer de faire des économies.
08:51 Donc, je vais essayer d'avoir une conduite raisonnable, de lever le poids,
08:55 de faire des économies, de faire des économies.
08:57 Donc, je vais essayer d'avoir une conduite raisonnable, de lever le pied au bon moment.
09:01 Alors, sur ce Yaris Cross, les nouveautés, on l'a vu, elles ne sont pas à l'extérieur,
09:05 elles sont à l'intérieur, elles sont sous le capot.
09:08 Elles sont aussi sur la partie sécurité et aide à la conduite.
09:12 Je vous propose de les regarder ensemble.
09:14 Toyota a particulièrement travaillé du côté de l'électronique et des aides à la conduite,
09:20 en série ou en option, selon les finitions.
09:23 La marque a ainsi installé ou amélioré des systèmes prenant en compte le terrain, la pente,
09:28 l'état du trafic ou les habitudes de conduite pour optimiser la recharge de la batterie.
09:32 Niveau sécurité, le Yaris Cross intègre, entre autres, une assistance au freinage
09:37 prenant en compte la présence de motos ou d'un véhicule arrivant de face,
09:40 ou une autre aide pour éviter une collision avec un véhicule arrivant par le côté.
09:44 Le régulateur adaptatif est amélioré avec une assistance à la décélération,
09:48 une assistance préventive au dépassement ou une réduction de la vitesse en courbe.
09:53 Le limiteur est couplé à la lecture des panneaux pour prévenir d'un dépassement de vitesse
09:57 ou l'adapter automatiquement.
09:59 Un système d'arrêt d'urgence en cas d'absence de réaction du conducteur
10:02 pouvant être assimilé à un malaise est également présent.
10:05 L'éclairage est aussi amélioré avec des feux de route désormais adaptatifs.
10:09 Bref, c'est un ensemble de nouveautés permettant au Yaris Cross
10:13 de rester largement à niveau dans le domaine de l'électronique embarquée.
10:18 RÉSUMÉ
10:20 Sur les routes les plus serrées, avec le plus de virages,
10:23 on a une bonne sensation en main, on a une direction qui est précise,
10:28 qui est informative, on n'a pas de flou, donc on est en confiance tout simplement.
10:32 En termes de suspension, c'est un tout petit peu ferme, alors ça se ressent.
10:36 Quand ce n'est pas en biarres, on ressent un peu les imperfections de la route,
10:40 ce n'est pas désagréable, c'est juste un tout petit peu ferme.
10:44 Au niveau vent latéral, on pourrait craindre un peu par rapport au format SUV.
10:49 Le Yaris Cross est assez peu sensible à ce niveau-là par rapport à d'autres modèles.
10:53 On a vraiment une voiture qui tient bien en main,
10:55 donc c'est la voiture qui met en confiance quand on a les enfants à l'arrière.
10:59 D'ailleurs, on ne les entend pas depuis tout à l'heure.
11:01 Ça va bien les enfants ?
11:03 Où ils sont ?
11:07 Et puis pour parler motorisation, je vais passer un petit coup de fil à mon confrère, Alan Frohli.
11:12 - Alan, ça va ? - Oui, et toi ?
11:15 Tu es à Maillor, il fait beau, je me suis arrêté pour t'appeler, je me suis mis sur le bord de la route.
11:20 Je voulais que tes lumières nous éclairent tous.
11:23 Toyota, quand ils nous parlent d'hybrides, qu'ils se rechargent toutes seules,
11:28 les gens ne comprennent plus rien. La France veut savoir, la France veut comprendre
11:32 ce que c'est un moteur hybride chez Toyota.
11:34 En fait, toutes les hybrides se rechargent toutes seules.
11:36 Un hybride autorechargeable, c'est que, comme toutes les voitures électrifiées,
11:41 elle récupère de l'énergie à la décélération, de l'énergie cinétique,
11:45 qu'elle stocke dans une petite batterie qui va servir ensuite à alimenter le moteur électrique
11:49 pour soit rouler en tout électrique, soit pour épauler le moteur thermique et l'aider à moins consommer.
11:55 L'avantage du système Toyota, c'est vraiment un système inventé par des ingénieurs,
11:59 ils ne se sont pas posé de questions, il fallait que ce soit le plus efficient possible.
12:02 Donc, c'est autorechargeable dans la mesure où ça récupère de l'énergie à la décélération,
12:06 mais également, si besoin, le moteur thermique, il alimente lui-même la batterie,
12:12 il aide la batterie à recharger, parce que le moteur thermique, en fait, son rendement est très mauvais.
12:17 Donc, à la limite, il vaut mieux le faire pédaler pour recharger la batterie,
12:21 pour ensuite utiliser de l'énergie électrique.
12:24 Je te remercie pour tes lumières, et puis quelque chose me dit qu'on va se retrouver bientôt
12:27 pour parler hybride ensemble.
12:30 Ah !
12:31 À la conduite, il y a un petit point qui, moi, me dérange un tout petit peu,
12:39 c'est la sensation à la pédale de frein.
12:42 Lorsqu'on fait un freinage un tout petit peu appuyé, mais pour s'arrêter en carrefour ou en feu rouge,
12:47 on a une remontée un peu violente dans la pédale de frein.
12:50 C'est un peu dommage en termes de feeling de conduite.
12:53 Voilà, en sortie de virage, le 130 chevaux reprend bien.
12:57 Virage classique, virage en épingle, virage en montée.
12:59 Cette motorisation amène peut-être le petit plus, effectivement, qu'il pouvait manquer à la version 116
13:05 pour être agréable au quotidien, en fait, tout simplement.
13:09 On apprécie vraiment, dans le confort de conduite, la linéarité à l'accélération.
13:16 Il n'y a pas les envolées lyriques des boîtes CVT dont on avait l'habitude.
13:20 Cette espèce de moulin qui tourne.
13:22 Ici, le moteur a ce petit bruit rock reconnaissable.
13:25 La partie accélération, boîte de vitesse est franchement agréable.
13:31 C'est bientôt la fin du réseau secondaire.
13:39 Alors, je vais vérifier de suite ma consommation.
13:41 5,5 litres.
13:42 Pour tout vous dire, j'ai été un brin déçu en découvrant ce résultat
13:46 loin des 4,5 litres en cycle mixte annoncé par Toyota,
13:49 mais aussi éloigné de mes propres consommations habituelles sur ce type de motorisation.
13:54 L'explication est sans doute à chercher du côté du peu de zones urbaines traversées
13:58 et d'un test centré sur l'agrément de cette nouvelle motorisation sur route sinueuse,
14:03 tout cela ne favorisant pas la recharge de la batterie.
14:06 Lors d'un test récent de la version 116 chevaux,
14:09 nous avions constaté des consommations allant de 3,9 litres à 7 litres selon les situations.
14:14 La vérité au quotidien est souvent entre les deux.
14:17 Voilà, fin de l'essai.
14:22 Alors, cette version 130 chevaux, qu'est-ce qu'elle vaut ?
14:25 Elle répond aux promesses de Toyota, c'est-à-dire un petit gain de performance
14:29 et puis surtout une auto qui est agréable à utiliser au quotidien et dans toutes les situations.
14:35 On a juste ce petit gain de puissance qui permet de conduire avec plaisir.
14:40 Voilà, tout simplement.
14:41 Je n'ai pas dit que c'était une auto plaisir,
14:43 c'est une auto qui se conduit avec plaisir en toute simplicité pour la famille.
14:46 Niveau consommation, pour ma part, j'ai relevé 5,7 litres.
14:50 Alors, à peu près aussi bien sur autoroute que sur une espèce de mix route secondaire sinueuse avec des montées,
14:57 donc pas forcément un endroit où le véhicule est à l'aise.
15:00 C'est raisonnable, c'est ce qu'on retrouve habituellement et c'est surtout ce qu'on retrouve aussi sur la version 116.
15:05 Donc, on a une consommation qui est identique à la version inférieure avec un peu plus de puissance.
15:11 Reste maintenant à parler prix.
15:13 La version 130 chevaux est disponible à partir du deuxième niveau de finition et on attaque à 30 200 euros.
15:19 C'est 500 euros de plus que la version 116 chevaux.
15:24 L'écart de prix n'est pas énorme.
15:26 En fait, la question avec ce 130 aujourd'hui, c'est mais il reste quoi à la version 116 ?
15:31 Donc, on est tenté de conseiller cette version 130 au moment de l'achat.
15:36 Une chose est sûre pour Toyota, en concession aujourd'hui, il y a cette nouvelle offre qui permet de dire nous avons du 116, nous avons du 130.
15:43 Jusqu'ici, ça faisait défaut par rapport à la concurrence.
15:47 Le Yaris Cross, qui est la quatrième vente en France sur son segment, n'a pas trop peur de la concurrence pour les temps à venir.
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