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AmusantTranscription
00:00À l'époque, en avril 1866, la guerre civile s'est terminée il y a un an.
00:06Les Américains étaient en train de reconstruire leur pays à nouveau.
00:10L'attention de l'ensemble de la nation s'est concentrée sur un symbole de cette espérance d'unité,
00:15l'attentat de construire un railroad transcontinental pour lier les Etats-Unis de l'océan à l'océan.
00:21Le gouvernement fédéral avait commissionné deux compagnies de railroad pour construire le railroad transcontinental.
00:26Le gouvernement payait une subvention de logements pour chaque railroad,
00:29de 16 000 à 48 000 dollars pour chaque mile de route,
00:33le prix dépendant de la difficulté du terrain à couvrir.
00:37Des grandes données de terres seraient également données à chaque railroad,
00:40donc des dizaines de millions de dollars étaient à risque.
00:43Le railroad central-pacifique a été construit à l'ouest de la Californie.
00:48Le railroad central-pacifique a été le rêve de Théodore Judah, un ingénieur.
00:53En 1861, Judah avait convaincu quatre marchands de Sacramento d'investir et de construire le railroad central-pacifique.
01:01Mais pendant les premiers années, le progrès a été douloureux à travers les montagnes de la Sierra Nevada.
01:07Les travailleurs s'arrêtaient souvent de travailler sur le railroad,
01:10pour essayer leur chance en découvrant de l'or et de l'argent,
01:13donc des jeunes ont été employés pour aider les travailleurs.
01:16A la fin de l'année 1866, le railroad central-pacifique n'était plus qu'à 68 milles de Sacramento.
01:22Ce railroad a été amusantement appelé le Tortoise,
01:25alors que son compétiteur, le railroad union-pacifique, a été considéré comme le rêve.
01:29Le railroad union-pacifique, construit à l'ouest de la Nébraska,
01:33a travaillé sur les montagnes de la Sierra Nevada et a construit 200 milles de route en moins d'un an,
01:38donc a gagné des millions de dollars de plus que le railroad central-pacifique.
01:41Le railroad union-pacifique a employé plus de 10 000 travailleurs,
01:45y compris des vétérans de la guerre civile de chaque côté,
01:48des ennemis, des immigrants d'Irlande et de l'Allemagne,
01:51et des cow-boys du sud-ouest.
01:54Mais des moments dangereux s'apparaissaient pour les travailleurs des deux railroads.
01:58Pour les trois prochaines années, les deux railroads tenteraient de faire ce que beaucoup d'experts pensaient être impossible.
02:05Ils devraient construire un railroad de 1 800 milles,
02:09à travers les rivières, les déserts et les montagnes,
02:12dans la chaleur incroyable de l'hiver et les blizzards de l'hiver.
02:16Le plus impossible de tous semble être le granit solide de la Sierra Nevada,
02:20en regardant les travailleurs du central-pacifique.
02:24Le succès ou la faillite de ce travail de construction le plus grand de l'histoire américaine
02:29déterminera le futur des Etats-Unis pour des décennies à venir.
02:42Sous-titrage Société Radio-Canada
03:13L'Union Pacifique a commencé sur un terrain relativement plat,
03:17les Plaines de la Nébraska.
03:19L'Union Pacifique pouvait obtenir ses matériaux des États-Unis.
03:24Par contre, le central-pacifique devait envoyer chaque rail et l'étang
03:28et l'automobile de 15 000 milles vers les Etats-Unis.
03:32L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:35L'Union Pacifique avait besoin d'un railroad.
03:38L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:40L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:42L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:44L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:46L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:48L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:50L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:52L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:54L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:56L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
03:58L'Union Pacifique n'avait pas besoin d'un railroad.
04:00Ces travailleurs étaient excellents.
04:02En fait, ils étaient les meilleurs travailleurs que les officiers du railroad aient jamais vu.
04:06Donc, ils ont amené des milliers de plus de travailleurs de la Chine elle-même.
04:09Jusqu'à ce qu'il y ait bien plus de 10 000 Chinois
04:12qui travaillent sur la construction du Pacifique central.
04:15La plupart de ces travailleurs chinois étaient très petits et très fins.
04:19Et à la première fois, beaucoup d'Américains les ont écrasés.
04:23Comment ces petits, petits gens
04:25ont-ils fait le travail difficile de construire un railroad à travers la Sierra ?
04:29Charles Crocker, responsable de la construction du Pacifique central,
04:33avait une grande confiance en ces travailleurs chinois.
04:36Il a été entendu dire que si ces gens pouvaient construire la grande murée de la Chine,
04:40alors je n'ai aucun doute qu'ils pourraient traverser la Sierra Nevada.
04:43Beaucoup de ces travailleurs chinois
04:45s'assemblaient dans des sacs et étaient ensuite baissés par des roues
04:48vers les côtés des cliffs.
04:50Ils mettaient de la poudre d'explosion à l'intérieur des craques dans les cliffs,
04:53allumaient la charge, et ensuite s'éloignaient de la montagne pour éviter l'explosion.
04:57Les deux railroads utilisaient des méthodes similaires de construction.
05:00Les surveillants travaillaient de nombreuses milles à l'avant de la route.
05:04Ils montraient la route la plus facile possible pour le railroad.
05:08Les surveillants du Pacifique central étaient les plus fortunés.
05:11Ils avaient les notes de l'ingénieur Judah,
05:14complétées il y a de nombreuses années avant,
05:16sur une route possible à travers la Sierra Nevada,
05:18l'une des montagnes les plus imposantes de l'Amérique du Nord.
05:22Quand les surveillants ne pouvaient pas déterminer comment traverser une montagne,
05:25ils devaient trouver la façon de traverser une montagne.
05:29Après les surveillants, venaient les graders.
05:31Les graders ont coupé les gorges,
05:33gratté les couloirs de route,
05:35et ont construit les trusses et les bridges.
05:37Ils ont utilisé de la pique et de la douille pour dégager la terre.
05:40Certaines parties de la terre ont été enlevées par des rouleaux,
05:43et beaucoup d'elles ont été enlevées par des wagons de chevaux ou de poignets.
05:47J'ai travaillé sur le railroad
05:51toute ma vie
05:55J'ai travaillé sur le railroad
05:58juste pour passer le temps du jour
06:02Est-ce que tu entends le bruit d'un bruitage
06:06S'éteindre tôt le matin
06:10Est-ce que tu entends le capitaine crier
06:13Papa, ne te fais pas chier
06:15Une fois que la terre était prête,
06:17les trusses de railroad ont été enlevées
06:19de 1 à 1,5 mètre à l'un de l'autre.
06:22Chaque trusse était de 30 mètres long
06:24et pesait plus de 500 pouces.
06:26Il y avait environ 28 trusses par trusse.
06:29Quatre personnes devaient enlever chaque trusse
06:32d'un wagon de chevaux.
06:34Parfois, ça prenait plus de quatre personnes.
06:36Ils portaient ensuite la trusse jusqu'au bout de la route,
06:39où les trusses de railroad en bois attendaient.
06:42Il y avait 2 500 trusses par mile de route.
06:47Il y avait 4 trusses pour chaque trusse de railroad,
06:50soit environ 30 trusses pour chaque trusse.
06:53Les trussiers gardaient un rythme
06:55pendant qu'ils portaient leurs trusses.
06:57C'est ainsi que s'est créé l'Anvil Chorus,
07:00à travers les montagnes de la Sierra
07:02et à travers les plains de la Nebraska.
07:04Ce train, c'est un train pour la glorie
07:06Ce train, c'est un train pour la glorie
07:09Ce train, c'est un train pour la glorie
07:13Ce train, c'est un train pour la glorie
07:16Ce train, c'est un train pour la glorie
07:19Ce train, c'est un train pour la glorie
07:22Ce train, c'est un train pour la glorie
07:25Ce train, c'est un train pour la glorie
07:28Ce train, c'est un train pour la glorie
07:31Ce train, c'est un train pour la glorie
07:34Ce train, c'est un train pour la glorie
07:37Ce train, c'est un train pour la glorie
07:41Lors de l'hiver de 1866,
07:43le Pacifique Central avait progressé 95 milles de Sacramento
07:47et le Pacifique Union avait passé 300 milles d'Omaha.
07:50Les Américains commençaient à croire
07:52que ce que beaucoup pensaient être un rêve impossible,
07:55un train d'océan à océan
07:57pourrait en fait être possible.
08:00Près de 25 000 travailleurs
08:02sont maintenant employés par les compagnies compétitives.
08:05Des petites villes sont nées et ont mortes
08:08lorsque le train a poussé à l'avant.
08:10Dans les camps de travail du Pacifique Central,
08:12il n'y avait pas mal de problèmes.
08:14Les travailleurs chinois étaient bien disciplinés.
08:17Le Pacifique Union était une autre histoire.
08:19La ville de Boone a explosé
08:21lorsque le Pacifique Union s'est déplacé vers l'ouest
08:23et la vie à la fin de la route
08:25n'était pas pour la faim du cœur.
08:27Sous-titrage Société Radio-Canada
08:57Sous-titrage Société Radio-Canada
09:27Sous-titrage Société Radio-Canada
09:57Les gens ont commencé à se douter
09:59qu'il allait être terminé.
10:01C'était l'hiver le plus dévastateur
10:03de l'histoire de la Californie.
10:05Plus de 7 000 mètres au-dessus du niveau de l'eau.
10:07Au sommet, les conditions étaient les pires
10:09rencontrées par les constructeurs de routes.
10:14Le nez était si profond
10:16que les tunnels devaient être construits
10:18à travers le nez,
10:20juste pour arriver au point
10:22où ils pouvaient utiliser des piques et des bâtons.
10:24Pendant plusieurs mois,
10:26les constructeurs ne voyaient pas la lumière du jour.
10:28Tout, des avalanches jusqu'à la poussière,
10:30continuait à coûter la vie.
10:32Des camps étaient emportés
10:34dans des montagnes.
10:36Des montagnes profondes,
10:38des coupes de bâton,
10:40des tronches hautes et des grèves.
10:42Tout devait se battre
10:44à travers les murs de granit du Nouveau-Brunswick.
10:46Même si le Pacifique central
10:48n'avait que 39 milles de route
10:50au cours de l'année 1866,
10:52c'était la plus remarquable
10:54de l'histoire de la route.
10:56Le tunnel final au sommet
10:58devait être de 1 600 mètres
11:00à travers le granit solide.
11:02En utilisant du poudre de bataille,
11:04mais en utilisant principalement des piques et des bâtons,
11:06les travailleurs chinois
11:08pouvaient traverser seulement 8 mètres par jour,
11:108 mètres par jour,
11:12en travaillant dans des tournois autour du cloche.
11:16Éventuellement, ça allait prendre deux ans,
11:181866 et 1867,
11:20pour que le Pacifique central
11:22puisse vaincre le Nouveau-Brunswick.
11:24Même si des milliers de travailleurs
11:26avaient combattu au sommet,
11:28des milliers d'autres
11:30avaient été emportés vers l'est du Pacifique.
11:32Pour commencer la construction,
11:34ils ont été emportés
11:36vers le territoire du Nouveau-Brunswick.
11:383 000 hommes ont construit
11:40la pente à l'est,
11:42un véritable défi remarquable.
11:44Trois locomotives et 40 voitures
11:46devaient être transportées au sommet.
11:48L'équipement lourd devait être démantelé
11:50à l'aide d'escaliers et d'escaliers.
11:52Un cavalier d'escaliers,
11:54de voitures, d'escaliers,
11:56de plumes et de nourriture
11:58ont été emportés au sommet,
12:00suffisamment pour emporter 50 kilomètres de route.
12:02L'endurance et la persévérance des travailleurs
12:04ont été incroyables.
12:06A la fin de l'année 1868,
12:08avant d'aller jusqu'en haut et en bas
12:10à la Sierra Nevada,
12:12le Pacifique central était enfin
12:14sur le territoire du Nouveau-Brunswick.
12:16A la fin de l'année 1868,
12:18l'équipement lourd a été emporté
12:20jusqu'en haut à Wadsworth,
12:22au territoire du Nouveau-Brunswick,
12:24à 189 kilomètres de la pointe de départ
12:26à Sacramento, en Californie.
12:28Le Pacifique central n'était plus
12:30qu'un tortue qui chassait ses cheveux.
12:32Les travailleurs de miracle chinois
12:34ont mis au moins un kilomètre de route
12:36par jour à travers le désert du Nouveau-Brunswick.
12:38La plus grande course dans l'histoire de la route
12:40a maintenant capturé l'attention
12:42de l'ensemble de la nation.
12:44Le Pacifique union a été choqué,
12:46en moins de deux ans.
12:48Ils pensaient que ça allait prendre
12:50deux fois autant de temps.
12:52En mai 1868, le Pacifique union
12:54a atteint Laramie, en Wyoming,
12:56à 537 kilomètres de l'ouest de l'Omaha.
12:58Mais ensuite,
13:00un énorme flou a accéléré
13:02le Pacifique union,
13:04et la chaleur de l'hiver
13:06a commencé à prendre son tol.
13:08Lorsque l'alcoolisme du désert
13:10a frappé les ventres des travailleurs,
13:12le Pacifique union a toujours assumé
13:14la première place dans le Grand Basin de Salt Lake.
13:16Le Basin de Salt Lake
13:18était la clé de tout commerce futur,
13:20à l'ouest et à l'ouest.
13:22Tout d'un coup, l'impossible
13:24était en train d'arriver.
13:26Le Pacifique central était la première
13:28à atteindre le Grand Basin de Salt Lake.
13:30Tout au long de l'hiver et de l'automne,
13:32les 25 000 travailleurs des deux routes
13:34travaillaient à l'heure actuelle.
13:36Les journalistes ont rapporté la compétition
13:38comme s'il s'agissait d'une grande guerre.
13:44Le Pacifique
13:46est un pays
13:48où l'hiver
13:50est le plus dur.
13:52Le Pacifique
13:54est un pays
13:56où l'hiver
13:58est le plus dur.
14:00Le Pacifique
14:02est un pays
14:04où l'hiver
14:06est le plus dur.
14:08Le Pacifique
14:10est un pays
14:12où l'hiver
14:14est la plus dure de notre hiver.
14:16De l'hiver
14:18à l'hiver....
14:22C'est la Genève !
14:24C'est une terre
14:28à l'air
14:30succincte.
14:32C'est une terre
14:34à l'air
14:36protégée.
14:38C'est des terres
14:40Il ne restait que 400 kilomètres de route.
14:43Les deux railways ont poussé leur voyage de plus en plus fort.
14:46Le Pacifique Union a poussé vers Ogden, Utah,
14:49et le Pacifique Central vers Promontory, Utah.
14:52Le Pacifique Union, qui a combattu les montagnes de Wyoming,
14:55a finalement apprécié ce que leurs adversaires avaient vécu dans la Sierra.
14:59Mais ils ont construit un pont de railway,
15:018000 pieds au-dessus du niveau de l'eau,
15:03et même au sommet du tunnel de la Sierra.
15:06Dans leur pression pour se battre,
15:08les ponts de les deux railways se sont passés,
15:11en passant de l'opposé.
15:27Avec seulement 50 kilomètres qui séparent maintenant les deux railways,
15:31le président Grant a décidé que le Pacifique Union
15:34et le Pacifique Central devraient se rencontrer à Promontory, Utah.
15:38Le gouverneur de la Californie, Leland Stanford,
15:41a amené son train de railway à l'extérieur de Promontory.
15:44Il avait accompagné de nombreux invités.
16:05Le Pacifique Union
16:09Le Pacifique Central
16:13Le Pacifique Central
16:16Le Pacifique Central
16:19Le Pacifique Central
16:22Le Pacifique Central
16:25Le Pacifique Central
16:28Le Pacifique Central
16:32Le Pacifique Central
16:50Regardez tous les photographers et les journalistes!
16:53Ils sont de partout dans le pays.
16:55Regardez là!
16:57Ceux là éteignent les derniers Bassins des Étoiles.
17:00Il n'y a plus que 8 rails à travers.
17:02Il doit y avoir plus de 500 personnes ici.
17:05Mr. Crocker dit que les gens pourront partir d'un océan à l'autre en 10 jours.
17:10Bon, jusqu'à maintenant, ça a pris presque 6 mois.
17:13Regardez les soldats là-bas.
17:15Et la bande.
17:30Il y a des soldats.
17:31Il y a des soldats.
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