Quatre lanceurs d’alerte, dont un ingénieur et des anciens employés de Boeing, ont témoigné devant une commission d’enquête du Sénat américain pour prévenir de « graves problèmes » de production des avions Boeing
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00:00 Je ne suis pas là aujourd'hui parce que je veux être là.
00:02 Je suis là aujourd'hui parce que je me sens que je dois avancer,
00:05 parce que je ne veux pas voir un autre 787,
00:09 je ne veux pas voir un 787 ou un 777 tomber.
00:14 J'ai de sérieuses concernes concernant la sécurité des 787 et 777,
00:19 et je suis prêt à prendre des risques professionnels pour en parler.
00:22 J'ai analysé les données de Boeing pour conclure que les entreprises
00:27 ont pris des décisions de manufacture sur le programme 787
00:31 qui peut significativement réduire la sécurité de l'avion et le cycle de vie.
00:37 Depuis 2013, il y a eu de sérieuses questions sur le programme 787
00:43 qui n'a pas fermé correctement des milliers de trous dans son assemblage
00:46 de la fusée sur des joints majeurs.
00:49 Le standard de Boeing dit que ces joints, ces trous doivent être fermés,
00:53 souvent par un petit chêne ou un filet, appelé chêne,
00:57 quand ils sont plus de 0,005 de mille.
01:00 Les détails sont que le taillement d'un couteau humain
01:03 peut être un sujet de vie et de mort.
01:06 Dans un hurleur à résoudre ses problèmes de production,
01:10 Boeing a eu des problèmes,
01:11 en poussant les pièces ensemble avec une force excessive
01:14 pour faire apparaître que les légers ne sont pas existants,
01:18 même s'ils existent.
01:19 Les légers n'ont pas disparu,
01:21 ce qui a résulté en fauteuil de fatigue.
01:24 Effectivement, ils ont mis en place des avions défectifs.
01:27 J'ai trouvé des légers qui dépassaient les spécifications
01:31 et qui n'étaient pas adressés correctement 98,7 % du temps.
01:36 Je veux le répéter, 98,7 % du temps,
01:40 les légers qui devaient être fermés ne l'étaient pas.
01:43 En conséquence, j'ai vu de graves déséquilibres
01:46 quand les avions ont été assemblés.
01:49 La production de Boeing a utilisé une force inévitable
01:54 pour corriger les déséquilibres.
01:56 Cela a aussi faibli l'avion à long terme.
02:00 J'ai vu des gens tomber sur les pièces de l'avion
02:04 pour les aligner.
02:06 Je l'appelle l'effet Tarzan,
02:08 parmi d'autres méthodes impropres.
02:10 Encore une fois, j'ai évoqué les problèmes à l'intérieur.
02:13 J'ai été éloigné, j'ai été demandé de s'enfermer,
02:15 j'ai reçu des menaces physiques.
02:18 Le monde ne peut pas être un pays sans l'avion.