Quatre lanceurs d’alerte, dont des employés actuels et anciens de Boeing, ont témoigné mercredi devant une commission d’enquête du Sénat américain pour prévenir de « graves problèmes » de production des avions Boeing 737 MAX, 787 Dreamliner et 777. « Je ne suis pas ici parce que j’ai envie d’être ici. Je suis ici parce que (…) je ne veux pas voir le crash d’un 787 ou d’un 777 », a déclaré devant les sénateurs Sam Salehpour, ingénieur qualité au sein de l’avionneur depuis dix-sept ans.
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00:00 Incidents graves en vol, intimidation, employés lanceurs d'alerte, qu'est-ce qui se passe chez Boeing ?
00:05 Et peut-on encore faire confiance à l'entreprise ?
00:07 Si l'on en croit ces hommes-là, pas trop non.
00:12 Ed Pearson est un ancien responsable de chez Boeing,
00:14 Sam Salepour, lui, il travaille encore en tant qu'ingénieur qualité.
00:18 Ils ont témoigné avec deux autres lanceurs d'alerte devant une commission d'enquête du Sénat américain.
00:23 Ces derniers mois, Boeing a fini par attirer l'attention des autorités américaines.
00:26 D'abord, c'est une porte qui s'arrache en plein vol, puis une roue qui tombe au décollage,
00:30 et ensuite, le capot d'un réacteur qui s'envole.
00:33 Face à tout ça, le monde veut évidemment savoir si le constructeur ne ferait pas preuve de négligence
00:38 pendant la construction de ses appareils.
00:40 Pour gagner du temps, Boeing prendrait des raccourcis de fabrication,
00:43 ce qui réduirait considérablement la sécurité des appareils.
00:54 Malgré ça, de nombreux espaces entre les pièces seraient encore trop grands
00:58 au moment de la mise sur le marché.
00:59 D'un autre côté, la FAA, qui réglemente l'aviation civile aux États-Unis,
01:06 aurait aussi été trop passive.
01:08 Elle laisserait Boeing certifier ses avions quasiment toutes seules,
01:11 malgré des problèmes majeurs de sécurité.
01:13 Bon, l'ambiance s'est posée, on ne montera plus jamais dans un Boeing,
01:19 sauf que quand on creuse un peu...
01:21 On oublie beaucoup que Boeing construit les avions,
01:24 les teste avant de les livrer à la compagnie,
01:27 mais une fois que ces appareils sont livrés aux compagnies,
01:30 concrètement, le gros du travail est effectué par d'autres entreprises.
01:33 Ce que ça veut dire, c'est qu'un boulon mal vissé ou un capot pas fermé, au hasard,
01:38 ce n'est pas forcément la faute de Boeing, mais plutôt de l'entreprise qui l'a entretenu.
01:42 On est à 90 incidents chez Boeing et étonnamment, 101 incidents chez Airbus.
01:50 Mais pas de chance, deux choses jouent vraiment contre Boeing.
01:53 Déjà, toutes les images spectaculaires apparues sur les réseaux
01:56 se passent dans un avion du constructeur américain,
01:59 ce qui laisse à penser que les incidents d'Airbus sont plus nombreux, mais moins graves.
02:03 Mais le plus étrange se passe au sein de Boeing.
02:05 Les anciens employés de l'entreprise devenus lanceurs d'alerte depuis recevraient des intimidations.
02:10 C'est le cas de Sam Salepour,
02:11 qui dit avoir reçu des menaces physiques et verbales avant son audition au Sénat américain.
02:16 Après les menaces et après tout ça, ça m'étonne vraiment.
02:21 Si quelque chose se passe à moi, je suis en paix,
02:24 parce que je sens que, en venant de l'avant, je vais sauver beaucoup de vies.
02:29 John Barnett, lui, avait travaillé chez Boeing pendant 32 ans.
02:32 Après avoir fait fuiter des infos sur l'entreprise, il se serait suicidé sur un parking,
02:37 mais les causes de sa mort sont encore très floues et sont encore sous enquête.
02:40 Incidents à la chaîne, possibles intimidations, le climat pesant autour de Boeing
02:44 a de quoi repousser les voyageurs et les compagnies aériennes.
02:47 Face à ça, son concurrent Airbus décolle encore un peu plus,
02:51 en termes de confiance, mais aussi de vente.
02:53 En 2023, Boeing a vendu 1314 avions.
02:58 Airbus en a vendu 2094.
03:01 On est quasi à un facteur x2.
03:04 En termes de publicité, Boeing est en train de traîner un boulet,
03:08 que ce soit de sa faute ou non.
03:10 Et ce boulet, Boeing le traîne depuis quelques années déjà.
03:13 Lui, là, c'est le 737 Max.
03:16 En 2018, un de ses modèles de la compagnie Lion Air se crache en Indonésie.
03:21 L'année d'après, un autre d'Ethiopian Airlines s'écrase 6 minutes après le décollage.
03:25 Rapidement, des dysfonctionnements similaires sont découverts sur les Boeing 737 Max.
03:30 Résultat, plusieurs compagnies aériennes annulent leur commande de Boeing
03:34 et vont voir la concurrence chez Airbus, où ce genre d'accident est moins fréquent.
03:38 Les incidents de ces derniers mois sont loin d'arranger ce déficit de confiance déjà présent.
03:43 C'est clair et net, il y aura un effet négatif.
03:46 À voir aussi à quel point les répercussions seront grandes,
03:51 ça, c'est vraiment l'avenir qui nous le dira.
03:53 L'avenir nous dira aussi si Boeing est une entreprise dangereuse
03:57 ou si elle est seulement victime de malchance.
03:59 L'avion, lui, reste encore et toujours le moyen de transport le plus sûr et réglementé au monde.
04:04 Alors, il y a peut-être eu certains problèmes sur certains modèles.
04:07 C'est vraiment des problèmes séparés qui concernent effectivement des Boeing,
04:12 mais Boeing reste un industriel qui est compétent avec une histoire qui est quand même assez grandiose.