La nouvelle génération de Swift s’apprête à entrer en scène en ce début de printemps. La citadine japonaise évolue tout en restant fidèle à trois valeurs : un gabarit, un poids et un prix contenus. Est-ce toujours le cas ?
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00:00 En France la Swift c'est la poule aux œufs d'or de Suzuki.
00:11 La citadine craquante et accessible s'octroie la place de numéro 1 des ventes devant le
00:15 Vitara et l'Inis avec en moyenne 10 000 exemplaires vendus.
00:18 Dans le monde, elle est également une star avec près de 9 millions d'exemplaires écoulés
00:23 depuis son introduction sur le marché en 2004.
00:26 Quand un produit fonctionne, il ne faut pas s'attendre à une révolution.
00:30 C'est pourquoi la nouvelle génération de Swift respecte scrupuleusement le cahier
00:34 des charges initiales, à savoir proposer une longueur et un gabarit contenu.
00:38 Cette génération, bâtie sur la plateforme de l'actuelle, mesure 3,86 mètres et affiche
00:43 un poids de départ sous la tonne.
00:45 Comparée à ses concurrentes traditionnelles comme les Peugeot 208 ou les Renault Clio,
00:50 la japonaise fait figure de ballerine.
00:52 La Swift conserve son style et chic qui a fait le succès des précédentes générations.
00:58 On retrouve la calandrovale noire, les feux de jour en forme de L, mais le design devient
01:02 plus minimaliste, les rondeurs laissant place à des plis et des arrêtes de carrosserie.
01:06 A l'arrière, les évolutions sont un peu moins percutantes, les feux à 3 étages et
01:13 le bouclier ont été revus.
01:14 A bord, la présentation se modernise, les plastiques durs à la japonaise sont toujours
01:22 présents en nombre, mais ils sont davantage mis en valeur par des assemblages de couleurs.
01:26 La Swift conserve ses fondamentaux, compteur à aiguilles, rangement traditionnel mais
01:30 bien dimensionné, position de conduite instinctive et commandes qui tombent facilement sous la
01:35 main.
01:36 L'écran multimédia grandit et atteint désormais 9 pouces.
01:42 Ce n'est pas le plus rapide et intuitif du marché, mais il a une présentation facile
01:47 et simple.
01:48 La Swift a aussi l'avantage de disposer des connectivités Android et CarPlay sans
01:52 fil.
01:53 Enfin, la Swift gagne de nombreuses aides et assistances à la conduite afin de se mettre
01:57 en conformité avec la nouvelle réglementation européenne qui rentrera en vigueur en juillet
02:01 prochain.
02:02 Ainsi, la Swift adopte la détection des cyclistes et des piétons, une alerte de collision latérale,
02:07 l'alerte de somnolence, le régulateur de vitesse adaptatif et la détection d'angle
02:11 mort.
02:12 Ces assistances font mécaniquement grimper le prix de vente qui flirte désormais avec
02:14 les 19 000 euros.
02:15 Malgré sa longueur contenue, la Swift offre un espace correct aux places arrière, pour
02:23 deux adultes.
02:24 A trois, ce sera un peu plus compliqué, notamment en raison du tunnel de transmission
02:28 présent pour la version 4 roues motrices.
02:30 Quant au coffre, avec 265 litres, il ne fait pas de miracle et se place dans la moyenne
02:34 basse de la catégorie.
02:35 Au lancement en France, la Swift sera disponible avec une unique motorisation, à savoir un
02:43 3 cylindres essence atmosphérique à hybridation légère de 81 chevaux.
02:47 Ce système convertit en électricité l'énergie cinétique générée lors de la décélération,
02:51 la stock, dans la batterie lithium-ion pour assister le moteur lors de l'accélération,
02:56 améliorant ainsi le rendement énergétique.
02:57 La Swift est une voiture rationnelle qui assure dans son domaine, à savoir la ville.
03:05 C'est une voiture légère, maniable et peu encombrante.
03:08 Du coup, de micro-hybridation suffit, pas besoin de motorisation compliquée.
03:12 Et le petit 3 cylindres, malgré son faible niveau de couple, assure plutôt bien.
03:16 On a des relances vitaminées, une belle élasticité et surtout il est bien secondé par cette
03:21 boîte mécanique qui est très agréable à utiliser avec des rapports courts.
03:25 Et qui dit voiture légère dit consommation basse.
03:28 Et pour le coup, c'est réussi.
03:29 Associé à la micro-hybridation, on a relevé une moyenne de 5,6 litres au 100 km, ce qui
03:33 est tout à fait raisonnable.
03:34 Et en plus, on a des faibles émissions de CO2 qui permettent à la Swift d'échapper
03:38 au malus écologiques.
03:39 Le comportement routier, c'était l'un des points forts de l'actuelle génération.
03:43 Et bien, bonne nouvelle, c'est toujours le cas.
03:45 La voiture est maniable, légère, facile à prendre en main, prévenante.
03:48 On a une bonne motricité, une bonne assise sur la route.
03:51 Dans les virages, on a une bonne tenue également.
03:54 Alors certes, c'est un petit peu ferme, mais pas inconfortable.
03:56 Le seul point noir, c'est peut-être l'insonorisation qu'on aurait aimé un petit peu plus pousser,
04:01 notamment sur les voies rapides.
04:03 Il est possible de renforcer le confort de conduite avec une boîte automatique CVT.
04:07 Enfin, et c'est une rareté sur le segment, les clients auront le loisir d'opter pour
04:11 la transmission intégrale Allgrip qui reste unique sur le créneau des petites citadines
04:15 et très prisée par nos amis résidents en montagne.
04:17 Autre petit grief, les aides à la conduite et les éléments de sécurité.
04:21 Rassurant, mais omniprésent.
04:23 Si le poids et le gabarit restent contenus, les tarifs eux augmentent.
04:32 La Swift de base est accessible à partir de 18 990 euros, soit le prix d'une Clio,
04:37 plus grande et plus polyvalente.
04:38 Toutefois, il faut garder à l'esprit que la japonaise ajoute à sa sobriété et ses
04:42 très bonnes prestations de citadine, un équipement très fourni à sortie d'une garantie de
04:46 trois ans.
04:47 [Musique]