Les délais auprès des industriels dépassent désormais les trois à quatre années. Une vraie épine dans le pied pour les nouveaux opérateurs qui se lancent mais aussi pour les compagnies ferroviaires historiques. Explications.
Category
🗞
NewsTranscription
00:00 -Mais alors en fait, on paye les conséquences d'une politique qu'on a décidée il y a au moins 7 ou 8 ans.
00:05 Je vais vous donner juste deux chiffres. En fait, en 2012, on avait 482 rames de TGV qui circulaient dans toute la France.
00:12 En 2023, on n'en a plus que 376. -Ah oui, on a perdu 120.
00:16 -Alors qu'il y a plus de voyageurs. -Alors qu'il y a plus de voyageurs et qu'on a l'engouement du train.
00:19 Tout le monde, depuis le Covid, a envie de prendre le train pour voyager.
00:21 -Tout le monde veut s'apprendre le train, c'est pour des raisons écologiques, notamment.
00:24 -Absolument, on nous incitait. En fait, ces places en moins, eh bien du coup, on se retrouve à ce que la SNCF
00:29 fait circuler le max de trains possibles, mais en gros, on n'arrive pas à en avoir plus.
00:33 Alors vous allez me dire, pourquoi est-ce qu'on ne fabrique pas plus de trains ?
00:35 Parce qu'en fait, les industriels, ils ont aujourd'hui du mal à fournir.
00:39 Tout le monde veut des trains en France, tout le monde veut des trains en Europe aussi.
00:41 Du coup, les sous-traitants n'arrivent pas à avoir de pièces.
00:43 Et donc, on se retrouve à aujourd'hui, si on commande des trains neufs, on les a dans 3 ans, 4 ans.
00:49 Ça ne va pas ranger nos vacances de cet été en France.
00:52 Vous allez me dire, c'est comme la voiture d'occasion.
00:54 Pourquoi on n'achète pas des trains d'occasion ?
00:55 Parce que les trains d'occasion, il n'y en a pas non plus.
00:57 Parce que les vieux trains de la fin des années 2010, à cette époque-là, le train était moins en vogue.
01:01 Du coup, on les a mis à la casse, donc on ne les a pas.
01:04 Et puis, le peu qu'il y avait, on les a rénovés.
01:06 Et du coup, c'est par exemple le principe des Wigo, qui étaient des anciens TGV Inouïs,
01:10 qu'on a transformés, mais forcément, on n'arrive pas à en trouver.
01:13 Ils sont où, nos TGV orange ?
01:15 Ils sont à la casse.
01:16 Ils sont à la casse au musée.
01:18 On a peut-être aussi envie de voyager dans des trains neufs, confortables,
01:23 parce que c'est aussi inciter les gens à prendre des trains.
01:25 On a déjà envie de voyager en train, en fait.
01:26 Oui, ce qui n'est pas toujours possible.
01:27 Marc, il faudra attendre parce que le train neuf, il arrivera,
01:30 le TGVM, par exemple, qui a été commandé avant le Covid,
01:32 alors lui, il ne sera plus que l'apacitaire, il sera bien sûr mieux équipé.
01:37 Avec un vrai Wi-Fi.
01:38 Oui, ce sera la clim en espère.
01:39 Il y a souvent des problèmes de clim.
01:41 Mais ça, ce ne sera pas avant 2025.
01:43 Donc, il faut dire encore que cette année, ça va être compliqué.
01:45 Il y a quand même quelques petites astuces qu'essaient de mettre en place la SNCF.
01:47 Je ne sais pas si autour de la table, vous avez testé le nouveau service
01:50 qui s'appelle l'alerte train complet.
01:52 La liste d'attente. Ça marche ou pas, ça ?
01:54 Alors, il y a 300 000 personnes qui sont inscrites,
01:56 ce qui veut bien dire que tout le monde a envie d'avoir certains trains.
01:58 Ça ne veut pas dire que ça marche, mais oui.
02:00 Mais il y en a 8 sur 10 qui ont réussi à avoir un billet.
02:02 C'est quoi ? Excuse-moi, je ne connais pas.
02:03 Ton train est complet, tu t'inscris.
02:05 Et en gros, si une place se libère, on t'envoie un petit message pour te dire
02:08 est-ce que tu veux la réserver ?
02:10 Alors, si tu voyages tout seul, c'est pratique.
02:11 Si tu voyages avec ton mari, tes enfants...
02:14 Et un jour de départ scolaire, ce n'est pas la peine non plus.
02:16 Mais ça permet d'essayer d'améliorer un peu les choses.
02:19 Et quand tu réserves, tu as un prix bloqué ?
02:21 Non.
02:21 Ah !
02:22 Mais tu veux partir ou pas ?
02:24 Oui, mais enfin, pas n'importe quelle fois.
02:26 Du coup, c'est une des solutions qui est avancée,
02:28 qui pour l'instant n'est pas forcément mise en place par la SNCF,
02:30 mais c'est de dire faciliter peut-être les échanges ou les remboursements,
02:34 parce qu'il y a des gens qui finalement ont acheté leur billet pas cher,
02:36 qui se disent s'il faut que je l'échange ou je ne peux pas me le faire rembourser
02:39 parce que c'était non annulable, non remboursable,
02:41 eh bien du coup, je ne vais pas l'annuler, je laisse une place vide.
02:44 Et du coup, Marc, toi, tu ne peux pas partir en week-end.
02:46 Donc du coup, l'idée, c'est ces petites solutions-là
02:48 qui peuvent permettre justement de peut-être trouver des places dans les trains.
02:53 On a donc des rames qui vont arriver,
02:55 est-ce qu'on va avoir des conducteurs à mettre dedans quand même ?
02:57 Alors ça, c'est l'autre grosse question.
02:58 C'est qu'en fait, avoir le matériel, c'est bien,
03:00 avoir les conducteurs, c'est mieux, sinon le train, il ne va pas rouler,
03:02 ils ne sont pas encore autonomes.
03:03 Là, en ce moment, la SNCF a lancé une grande campagne de recrutement,
03:07 mais comme pour les métros, comme pour les transports en commun,
03:10 en fait, c'est très compliqué.
03:11 Puis il faut bien penser aussi qu'un conducteur,
03:13 il faut à peu près un an pour pouvoir le former.
03:15 Donc ça veut dire que le conducteur qu'on va recruter en février 2024,
03:19 il sera vraiment opérationnel en tout début d'année prochaine.
03:22 Forcément, ça prend un petit peu de temps.
03:24 Je ne sais pas si vous savez ça.
03:26 Jean Castex à la RATP disait qu'à peu près,
03:28 ils avaient atteint 100 % de leur objectif sur les embauches
03:31 et ils embauchent plusieurs milliers de personnes actuellement par an
03:34 pour chauffeurs de bus et de chauffeurs de métro.
03:36 Donc la SNCF, à mon avis, doit...
03:38 Tu ne veux pas dire qu'ils renouvelent aussi certaines rames de métro ?
03:39 Parce qu'il y en a besoin.
03:41 Même problème que pour les trains.
03:42 On parle des prix sinon ?
03:43 C'est-à-dire qu'il faut trouver des métros et c'est long de les construire.
03:47 Bien expliqué, Pauline.
03:48 C'est pareil.
03:49 Voilà, écoutez, prenez vos précautions.
03:51 Donc inscrivez-vous.
03:52 Ça s'appelle comment, l'échange ?
03:53 Ça s'appelle "Alerte train complet"
03:54 et qu'on saisit parce que les ponts de mai,
03:56 il y a déjà beaucoup de trains qui commencent à être un petit peu pleins
03:59 sur les horaires stratégiques.