Seul un train sur deux circulera ce week-end en raison d'une grève des contrôleurs à la SNCF. La "priorité" sera donnée aux trajets vers la montagne et aux enfants
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00:00 Est-ce qu'il y a un problème de répartition des bénéfices dans cette entreprise qui s'appelle la SNCF aujourd'hui ?
00:05 Le souci c'est qu'aujourd'hui la SNCF, il y a une pression de l'État de dégager du bénéfice pour investir dans le réseau
00:11 parce qu'en fait l'État met peu d'argent dans le réseau ferroviaire qui se dégrade, parce que là on parle des TGV,
00:16 on pourrait parler de Mimoge, de Clermont-Ferrand, Condéline Dramatique...
00:18 C'est l'État qui fait pression pour que l'argent soit réinvesti sur le rail si je puis dire ?
00:22 En fait, le SNCF réseau, le rail, il y a deux sources de revenus, les subventions ou ce qu'on appelle les péages,
00:27 c'est-à-dire l'argent qui est payé par les trains, et donc en gros si, pour avoir de la subvention,
00:32 il faut que l'État ait de l'argent par SNCF Voyageur, il y a une caisse.
00:34 Donc l'État aime bien quand SNCF, les trains, TGV font de l'argent pour dégager du bénéfice et le redescendre dans l'infrastructure.
00:41 Quand même, je ne sais pas vous qui êtes économiste, je vais rappeler qu'on a déjà collé 35 milliards et que l'État c'est nous,
00:45 c'est-à-dire sur nos impôts, donc la SNCF n'est pas livrée elle-même.
00:50 Mais il ne faut pas s'en polémitier, il faut vraiment regarder les chiffres européens,
00:53 on est l'État, la France, qui investit le moins dans son réseau ferroviaire et qui a les péages d'infrastructure,
00:59 donc ce que paye le train quand il circule sur le rail, le plus élevé d'Europe pour les TGV.
01:03 Donc c'est des choses qui sont, on peut dire qu'on a mis beaucoup d'argent,
01:05 on a mis beaucoup moins que d'autres, que ce soit l'Allemagne, l'Italie, la Suisse,
01:09 et c'est pour ça qu'on arrive à cette situation avec des trains extrêmement pleins,
01:12 avec des prix des billets qui sont quand même relativement élevés et pas donnés à tous,
01:18 et où on voit bien que le moindre train qui s'annule, c'est tout de suite 500 personnes qui n'ont pas de solution
01:24 et qui ne peuvent même pas se rapporter dans un autre train, parce que tous les trains sont complets.