Grégor Lamirault, exploitant céréalier et passionné de mécanique, possède 5 tracteurs, qu’il bichonne toute l’année. Il dévoile ses astuces, un mélange de bon sens et d’expérience, pour entretenir et faire durer ses machines.
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00:00 Bonjour, c'est Grégor Lamirot, je suis agriculteur en Oréloire et je suis sur une ferme céréalière,
00:12 grande culture, blé, colzam, maïs, orge. J'aime bien la mécanique, j'aime bien le matériel qui
00:18 marche et un bon entretien, c'est des bonnes conditions pour faire en sorte que ça marche au
00:26 mieux. Alors la propreté du matériel, bon là c'est pas un bon exemple parce qu'il sort du champ,
00:33 mais du coup un matériel propre, alors l'idée c'est pas d'avoir le tracteur le plus beau de la
00:40 plaine, même si il a un peu de gueule comme ça, voilà si ça peut être beau c'est mieux, mais en
00:45 fait l'idée c'est que plus on va passer de temps à le nettoyer et à l'entretenir, plus on va avoir
00:49 les yeux dessus pour repérer des problèmes éventuels. C'est grâce à ça que j'avais
00:54 changé ces jantes, ces roues qui commençaient à se découper, c'est que en les nettoyant,
00:59 quand il reste un petit trait de rouille sur une jante blanche, on se dit tiens il y a peut-être
01:04 un problème. Pareil sur d'autres problèmes que j'avais eus, les chandelles du relevage,
01:09 les boules étaient en train de passer au travers et ça si j'avais pas fait un peu d'entretien dessus,
01:15 un peu de lavage, je l'aurais clairement pas vu. Alors j'essaie de finir un travail,
01:20 de faire un nettoyage en passant d'un travail à l'autre. Par exemple entre deux déchômage,
01:25 en passant du chômage aux préparations de semi et tout, j'aime bien attaquer un boulot sur un
01:33 tracteur propre, puis comme ça, ça me permet, si je vois qu'il y a une faiblesse, de le mettre en
01:38 atelier et de le réparer. Puis si j'ai pas le temps, comme j'ai cinq tracteurs, du coup je le
01:43 remplace par un autre. Alors pour le nettoyer, maintenant j'utilise un Karcher à eau chaude,
01:49 ça fait quelques années que j'ai ça et c'est vrai que c'est pas mal parce que l'eau chaude
01:53 permet de dégraisser sans utiliser forcément de détergent et tout ça. Et on y passe quand même
02:00 beaucoup moins de temps. Faut reconnaître que c'est quand même plus agréable de nettoyer à
02:04 l'eau chaude quand il fait froid dehors qu'à l'eau froide. Après le Karcher je l'utilise
02:10 d'assez loin, je vais pas le coller à la carrosserie parce que, on a l'exemple sur
02:14 celui-là, Valtra c'est pas les meilleures peintures du monde, on a souvent le verre,
02:17 sur ces séries-là on a souvent le vernis qui se décolle et la peinture qui reste et à la fin
02:21 ça fait des... c'est sale quoi et on est obligé de les repeindre. Donc du coup je nettoie de loin
02:27 sauf les parties à dégraisser et le reste je brosse. L'entretien classique on va dire,
02:37 huile, lubrifiant, tout ce qui tourne autour de la lubrification moteur, du fonctionnement global,
02:43 il y a des intervalles de vidange constructeur qui sont là, moi je fais pas moins, tous mes
02:51 tracteurs sont à 200-250 heures et j'utilise alors les tracteurs un peu vieux, le Valtra,
02:59 le MacCormick, le petit Kaze, eux ils utilisent la même huile, parce que c'est des moteurs qui
03:04 sont pas encore trop compliqués. Si on passe sur le Dutz, donc lui il a des normes de pollution
03:11 qui sont beaucoup plus strictes avec le filtre à particules, l'adhésivité, etc. Donc là on va
03:15 vraiment exiger une huile beaucoup plus qualitative et surtout beaucoup plus adaptée pour monter en
03:19 température. Donc lui il va avoir son huile à lui. Le N154 est de la même génération, c'est pareil,
03:25 la moissonneuse aussi, donc voilà, là je rigole pas, je vais chez le marchand et je prends l'huile
03:29 qu'il faut, qu'il me préconise. Comme ça en cas de problème, il peut encore y avoir une prise en
03:34 charge éventuelle du constructeur. Il faut mettre l'huile préconisée, surtout pas moins bien. On
03:44 peut monter en gamme mais on peut pas descendre en gamme. C'est ce que je fais avec l'huile
03:47 hydraulique, j'ai que l'huile à qualité hydrostatique, c'est l'huile qui va dans la
03:52 moissonneuse qui fait à la fois l'hydraulique et l'hydrostatique. Donc sur des tracteurs comme ça
03:56 on s'en fiche parce qu'on a un réservoir séparé. Par contre si on prend un comme celui-là et
04:04 le MacCormick, eux l'huile de transmission fait aussi huile hydraulique et alors là je préfère
04:08 mettre le top du top. Plus on est haut en gamme, plus on est polyvalent sur les qualités d'huile.
04:15 L'huile fraère, plus on va travailler à la poussière, plus il va falloir le souffler.
04:24 Suivant les usages, ça peut m'arriver de le souffler carrément tous les jours,
04:31 c'est même souvent le cas. Pour le souffler, il n'y a pas de mystère. D'abord je fais un coup
04:39 de l'intérieur vers l'extérieur pour décoller la poussière avant de le passer en rasant à la
04:45 soufflette pour la faire sortir. L'idée c'est de ne pas faire rentrer la poussière dans les lamelles
04:49 ni de la forcer dedans. Et pour faire ça, si on a une prise avec une pression régulée sur le
04:55 compresseur, le mieux c'est carrément de réguler la pression. Quand je pense à mettre la soufflette
05:02 sur cette prise là, parce que des fois on est pressé et on n'y pense pas, j'essaie de faire
05:09 ça avec une pression pas supérieure à 3 bar. Sur l'entretien du filtre à air, de l'admission,
05:17 en fait je ne nettoie jamais le pré-filtre, c'est à dire le filtre de secours qui est à
05:21 l'intérieur du gros filtre. Tout simplement parce que la coloration de ce filtre là nous indique
05:26 l'état du filtre principal. Donc en fait si on a une usure prématurée, parce que le tracteur a
05:32 travaillé beaucoup à la poussière, qu'on a un peu forcé à la soufflette et que du coup la poussière
05:35 arrive à passer, on va tout de suite le voir, on va tout de suite avoir une décoloration du
05:40 pré-filtre. Et là c'est important, ça veut dire stop, on arrête tout, on change le filtre.
05:44 Dans l'absolu, quand on a des moteurs avec turbo, on dit que c'est mieux de les faire chauffer. Alors
05:54 moi plus il fait froid, plus je les fais chauffer. En plein hiver, on a eu des températures assez
05:59 fraîches, alors je vais dans le hangar, j'ai froid, je démarre mon tracteur et je vais voir
06:04 mon café. Et quand je reviens, j'ai le chauffage. Donc c'est bien pour la mécanique parce que du
06:09 coup l'huile chauffe au ralenti, ça lubrifie toute l'huile moteur, un peu la transmission aussi,
06:16 et le turbo surtout. Et puis moi quand je monte j'ai le chauffage, c'est agréable. En général,
06:23 que ce soit en hiver comme en été, j'évite de faire tirer un moteur ou de monter trop fort dans
06:28 les tours tant que l'aiguille de température n'a pas commencé à décoller. Parce que c'est des
06:33 plages de mesure qui sont souvent assez réduites, on n'est pas à zéro en bas de l'aiguille. Quand
06:38 ça décolle, c'est souvent qu'on est autour de 40-50°C ou un truc comme ça. Pour l'arrêt de la
06:42 machine, j'évite de rentrer ou de m'arrêter le midi avec un moteur qui ronfle à plein régime,
06:47 de couper le contact et puis de le laisser vivre sa vie. En général, je coupe le contact, je gare
06:55 mon tracteur, je prends le temps de ramasser mes deux trois petites affaires en fin de journée,
06:59 ma bouteille d'eau, etc. et même de fermer le hangar et ensuite je reviens pour couper le moteur.
07:04 Ça permet au régime du turbo de ralentir un petit peu et puis au moteur aussi de refroidir
07:09 légèrement. Voilà, c'est un peu mieux pour la mécanique. Je ne sais pas si c'est exactement
07:14 comme ça qu'il faut faire, mais en tout cas c'est comme ça que je fais avec mes moteurs et jusque
07:18 là ça a l'air de bien marcher. Même si sur le papier tous les constructeurs, sans exception,
07:27 vont vous dire que leurs tracteurs sont capables de tout faire dans toutes les conditions, bien
07:33 connaître sa mécanique et le mode de fonctionnement du tracteur, quelque part c'est aussi respecter la
07:39 mécanique et faire en sorte qu'elle tourne le mieux possible, sans la bourriner on va dire.
07:45 Par exemple, ce tracteur là, certains reconnaîtront ce levier de vitesse qui a beaucoup fait peur,
07:51 ça c'est la boîte Speed Power je crois le nom, et elle était souvent vendue par les commerciaux
07:57 comme étant une Full Power Shift avec bouton moins, bouton plus et puis on peut monter les
08:03 vitesses etc. Sauf qu'en fait c'est une boîte manuelle qui a été robotisée en remplaçant la
08:07 tringle et le levier de vitesse par des vérins hydrauliques, ce qui fait que quand les gammes
08:10 passent, vous saviez quand le levier craquait, en fait le vérin il pousse et ça passe. Et d'ailleurs
08:17 c'est pour ça que le constructeur a mis ce petit autocollant qui dit bien que les vitesses entre
08:22 4 et 5, 8 et 9, 12 et 13, il ne faut pas les passer en pleine traction. C'est pour ça qu'il a mis une
08:27 charrue. Et ça c'est pas un mystère, c'est parce qu'en fait c'est la boîte de l'ancien Maxsum,
08:33 des anciens Maxsum série 51, 40, 50 et des KS MX 100, 110 etc. Enfin des anciennes versions,
08:42 c'est exactement le même pont arrière, exactement la même boîte de vitesse, c'est la même boîte
08:46 que le manuel sauf qu'ils ont mis des vérins. Et en fait pourquoi faut pas passer les vitesses,
08:52 c'est parce que la 4e à fond va plus vite que la 5, la 8e à fond va plus vite que la 9 et quand
08:57 on passe ça avec une charge, on a une rupture de couple et on a un accout sur la boîte de vitesse,
09:02 les couples coniques, les pignons etc. Après c'est vrai qu'on a des bonnes suspensions de
09:06 relevage, suspensions de pont avant et tout ça, et puis suspensions de cabine, c'est bien la
09:11 suspension de cabine, on est bien à l'aise avec le siège et tout ça, par contre la mécanique
09:14 elle mange derrière. Donc c'est des vitesses raisonnables sur la route avec charrue, outils
09:20 portés surtout, sur la route c'est différent, on voit souvent qu'ils cartonnent mais avec des
09:28 outils traînés, voilà ça va être les normes freinage, homologation etc. Par contre moi je
09:32 parle vraiment des normes pratiques dans le champ pour pas avoir de problème mécanique,
09:36 l'attelage qui casse etc. Les suspensions elles sont bien mais elles font pas tout,
09:42 derrière il y a des gros gros à-coups, à un moment donné si on prend un nipple dans un
09:47 chemin de terre à 30 km/h et puis que l'outil fait un bond, on se rend bien compte qu'il y a
09:53 des moments ça va pas le faire. Moi j'ai fait un BTS AXE, gestion compta et j'ai jamais eu de
10:04 course de mécanique ni rien à part un stage que j'avais fait pendant l'école dans une
10:13 concession agricole mais comme j'étais mineur et pas en formation mécanique, en théorie j'avais
10:17 le droit de rien faire. Dans la pratique j'avais touché un peu quand même mais avec zéro base.
10:21 Faut pas hésiter à se lancer, il y a des trucs qui paraissent assez insurmontables parce que
10:26 oh là là c'est des gros travaux et tout ça et finalement une fois qu'on est parti c'est pas si
10:33 compliqué que ça. Par exemple l'embrayage de ce tracteur là, je l'ai fait l'année dernière et
10:38 bon voilà on coupe un tracteur en deux alors c'est tout de suite impressionnant mais à la fin bon
10:44 faut quand même demander des conseils, il y a des pros et même sans passer forcément par le
10:49 mécanicien agricole en concession, on a toujours un voisin qui s'y connaît ou qui a déjà fait,
10:56 en général on aime bien discuter entre nous et puis donner des conseils. Après il faut que la
11:04 mécanique soit quand même un peu simple parce que sur ce tracteur là l'embrayage ça se fait pas
11:08 les doigts dans le nez mais presque, évidemment si c'était l'embrayage du DUTS qu'il fallait
11:12 changer ce serait beaucoup plus compliqué mais la mécanique simple ça peut se faire assez
11:19 facilement. Sur un autre tracteur avant le MacCormick on avait un John Deere 3050,
11:26 je me suis fait la main dessus, j'avais refait en premier lieu les joints les joints toriques du
11:33 pont avant, ça c'est du gâteau c'est vraiment pas dur, ensuite j'avais fait la sangle de frein
11:39 à main, alors là il fallait déposer la cabine et tout le bloc relevage, donc ça c'est pareil
11:43 j'avais fait, et ensuite les roulements de roue, un peu compliqué sur celui là parce que fallait
11:50 lever la cabine et on s'y attendait pas, et j'avais fait l'embrayage dessus, c'était comme celui là
11:56 mais en pire parce que c'était la première fois, donc c'était à patillon et puis avec un tracteur
12:02 six cylindres qui était à la fois plus lourd, plus difficile à manœuvrer mais avec la cabine
12:08 ronde d'un John Deere j'avais plus de place pour bricoler, donc c'était plus compliqué mais plus
12:12 facile, enfin plus compliqué mais plus facile.
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