L’hydrogène peut-il devenir l’énergie du futur ?

Sud Radio

l’année dernière

Avec Laurent Meillaud, rédacteur en chef et présentateur de G-Hi TV et rédacteur en chef d’Hydrogen today

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##C_EST_BON_A_SAVOIR-2023-11-28##

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00:00 - Il est 6h50, bon réveil à vous. C'est bon à savoir, comme chaque matin,

00:04 l'hydrogène, est-ce que ça peut devenir l'énergie du futur ?

00:08 Est-ce que les voitures, les transports en camions, les transports en commun,

00:13 les camions, les avions vont rouler à l'hydrogène ?

00:16 Nous en parlons ce matin à l'occasion du lancement d'une nouvelle chaîne,

00:20 c'est sur YouTube, qui traite de l'hydrogène.

00:22 Nous sommes avec Laurent Méhiau, qui est rédacteur en chef et présentateur de cette chaîne.

00:27 Bonjour !

00:28 - Bonjour !

00:30 - Comment elle va s'appeler alors, cette chaîne ?

00:32 - La chaîne s'appelle G.I.T.V. Alors, ce n'est pas G.I. Joe, bien sûr,

00:35 c'est en anglais pour Green Hydrogen, donc Hydrogène Vert ou Génération Hydrogène.

00:40 - Oui, voilà, c'est ça. Alors, l'hydrogène, est-ce que c'est le futur de notre mobilité, de nos déplacements ?

00:47 - C'est l'un des futurs, puisqu'en fait, il n'y a pas une énergie unique qu'on voit aujourd'hui.

00:51 Il y a beaucoup de débats autour de la voiture électrique à batterie.

00:53 Elle fera beaucoup de choses, mais elle ne fera pas tout.

00:55 Et justement, l'hydrogène, c'est un complément très salutaire.

00:59 À la base, une voiture à hydrogène, ça reste une voiture électrique zéro émission,

01:02 sauf que l'électricité n'est pas générée de la même façon.

01:05 En fait, on utilise un carburant gazeux qui est l'hydrogène,

01:08 et qui génère l'électricité au contact d'une pile à combustible.

01:11 En tout cas, c'est une énergie, on va appeler ça comme ça, même si en vrai, c'est plutôt un vecteur d'énergie,

01:16 qui peut servir notamment pour la mobilité lourde et remplir d'émissions

01:19 que la batterie, par exemple, ne pourrait pas faire pour des raisons de stockage et de performance.

01:23 - C'est-à-dire, c'est quoi ? Vous pensez au transport en commun, aux camions, aux avions ?

01:31 - Les deux.

01:32 - Les deux ?

01:33 - Oui, alors en fait, aujourd'hui, ce qu'on voit dans les rues de plusieurs villes de France,

01:36 il y a des puits à hydrogène qui roulent, les premiers camions commencent à arriver,

01:39 on aura aussi des bannes à ordures ménagères, par exemple.

01:42 Quant aux avions, alors l'avion à hydrogène, vous savez qu'Airbus s'est fixé pour 2035 dans Père Nollet,

01:47 il y a plusieurs façons de voir l'hydrogène.

01:49 L'hydrogène liquide, par exemple, dans les avions, je pense que c'est à plus longue échéance.

01:53 En revanche, à partir d'hydrogène et de CO2, on peut faire des carburants de synthèse,

01:57 on appelle ça des SAF, et ces carburants peuvent décarboner très largement le transport aérien.

02:02 Donc sous plusieurs formes, à la fois à molécule de synthèse ou bien simplement en tant que carburant,

02:08 l'hydrogène peut effectivement décarboner non seulement la mobilité, mais aussi l'industrie.

02:12 C'est ça qu'il ne faut pas oublier, c'est qu'on peut, par exemple, produire de l'acier de façon plus propre.

02:17 - On peut le mettre aussi. Est-ce que c'est une solution, on l'a compris, plutôt écologique,

02:22 mais est-ce que c'est économique aussi ?

02:24 - Alors le problème, effectivement, c'est le coût de revient pour le moment.

02:28 L'hydrogène coûte plus cher, il va falloir mettre en place un écosystème, une industrie,

02:33 c'est en train de se mettre en place. Ce qu'il faut savoir, c'est qu'il y a aussi des pays qui ont des ressources d'énergie renouvelable abondantes,

02:38 je pense notamment à l'Afrique du Nord, mais aussi le Moyen-Orient, c'est pas par action prenante,

02:42 mais les pays du pétrole essaient de tourner cette page et justement se lancent à fond dans l'hydrogène.

02:47 Ce sera d'ailleurs l'un des thèmes principaux de la COP 28 qui s'ouvre à partir du 30 novembre.

02:52 Et donc ces pays pourront exporter leur production et effectivement il y a aussi d'autres modes de production alternatifs

02:59 qui permettent d'envisager un hydrogène en dessous de 5 euros le kilo, voire à 1 ou 2 euros le kilo à plus long terme.

03:06 Et effectivement, avec ce prix-là, l'hydrogène pourrait devenir compétitif.

03:11 - Et surtout ça changerait un petit peu la donne, même sur un plan géopolitique, géostratégique,

03:16 c'est-à-dire que nous-mêmes on pourrait être un petit peu moins dépendants de l'extérieur.

03:23 - Oui, parce qu'effectivement la production peut se faire aussi localement, il suffit d'avoir de l'énergie solaire, de l'énergie du vent,

03:31 et avec de l'eau on fait une électrolyse et on obtient donc effectivement cet hydrogène.

03:36 Et puis encore mieux, il y a aussi l'hydrogène naturel qui se trouve sous nos pieds.

03:41 On pensait jusqu'à présent que l'hydrogène n'existait pas à l'état naturel sur terre,

03:45 et en fait il y a un phénomène de roche féerique qui au contact de l'eau dégage des gaz dans l'hydrogène,

03:50 il y a des puits qui existent au Mali, et il y a de fortes suspicions pour qu'on ait effectivement de tels gisements également en France.

03:56 Et là pour le coup on aura un hydrogène bon marché qui serait sous nos pieds,

03:59 il reste à le localiser avec précision et à l'expert, mais en tout cas c'est une promesse très intéressante.

04:04 - Absolument, promesse très intéressante sur l'hydrogène,

04:07 mais ce que vous nous dites, pour l'instant, les voitures, on va terminer là-dessus,

04:11 ce n'est pas encore la vraie solution d'avenir.

04:15 - Alors il y a des voitures qui existent chez Toyota, chez Hyundai, BMW y arrive,

04:20 ce qu'on peut dire c'est que les taxis ça marche très bien, par exemple à Paris,

04:23 les taxis c'est plus de 500 véhicules qui roulent aujourd'hui,

04:27 il y en aura deux fois plus par rapport aux Jeux Olympiques l'été prochain.

04:30 Le rendez-vous de la voiture est plutôt fixé aux alentours de 2030,

04:33 parce qu'une fois que les composants auront été amortis sur la mobilité lourde,

04:37 la technologie sera moins chère et donc pourra supporter la comparaison matière de goût avec les voitures d'électrique à batterie.

04:43 - Merci Laurent Méhaut, lancement aujourd'hui de cette chaîne sur Youtube,

04:48 G.I.T.V.

04:51 - Et il y a également un site,

04:54 c'est g.i.t.v.com avec le tiré entre le G et H.Y.

04:59 - G-H.I. Voilà, TV, c'est ça.

05:02 - H.Y.TV.com, c'est un peu compliqué mais vous trouverez le traitement.

05:06 - Oui, oui, absolument.

05:08 Et puis on salue à cette occasion Pierre Mercier qui est derrière tout ça

05:12 et qui travaille aussi avec nous sur Sud Radio autour de la mobilité,

05:16 des nouvelles mobilités de l'avenir de la voiture et du transport en commun.

05:20 Merci Laurent Méhaut d'avoir été avec nous ce matin sur Sud Radio.

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