L’hydrogène peut-il devenir l’énergie du futur ?
Avec Laurent Meillaud, rédacteur en chef et présentateur de G-Hi TV et rédacteur en chef d’Hydrogen today
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Transcript
00:00 - Il est 6h50, bon réveil à vous. C'est bon à savoir, comme chaque matin,
00:04 l'hydrogène, est-ce que ça peut devenir l'énergie du futur ?
00:08 Est-ce que les voitures, les transports en camions, les transports en commun,
00:13 les camions, les avions vont rouler à l'hydrogène ?
00:16 Nous en parlons ce matin à l'occasion du lancement d'une nouvelle chaîne,
00:20 c'est sur YouTube, qui traite de l'hydrogène.
00:22 Nous sommes avec Laurent Méhiau, qui est rédacteur en chef et présentateur de cette chaîne.
00:27 Bonjour !
00:28 - Bonjour !
00:30 - Comment elle va s'appeler alors, cette chaîne ?
00:32 - La chaîne s'appelle G.I.T.V. Alors, ce n'est pas G.I. Joe, bien sûr,
00:35 c'est en anglais pour Green Hydrogen, donc Hydrogène Vert ou Génération Hydrogène.
00:40 - Oui, voilà, c'est ça. Alors, l'hydrogène, est-ce que c'est le futur de notre mobilité, de nos déplacements ?
00:47 - C'est l'un des futurs, puisqu'en fait, il n'y a pas une énergie unique qu'on voit aujourd'hui.
00:51 Il y a beaucoup de débats autour de la voiture électrique à batterie.
00:53 Elle fera beaucoup de choses, mais elle ne fera pas tout.
00:55 Et justement, l'hydrogène, c'est un complément très salutaire.
00:59 À la base, une voiture à hydrogène, ça reste une voiture électrique zéro émission,
01:02 sauf que l'électricité n'est pas générée de la même façon.
01:05 En fait, on utilise un carburant gazeux qui est l'hydrogène,
01:08 et qui génère l'électricité au contact d'une pile à combustible.
01:11 En tout cas, c'est une énergie, on va appeler ça comme ça, même si en vrai, c'est plutôt un vecteur d'énergie,
01:16 qui peut servir notamment pour la mobilité lourde et remplir d'émissions
01:19 que la batterie, par exemple, ne pourrait pas faire pour des raisons de stockage et de performance.
01:23 - C'est-à-dire, c'est quoi ? Vous pensez au transport en commun, aux camions, aux avions ?
01:31 - Les deux.
01:32 - Les deux ?
01:33 - Oui, alors en fait, aujourd'hui, ce qu'on voit dans les rues de plusieurs villes de France,
01:36 il y a des puits à hydrogène qui roulent, les premiers camions commencent à arriver,
01:39 on aura aussi des bannes à ordures ménagères, par exemple.
01:42 Quant aux avions, alors l'avion à hydrogène, vous savez qu'Airbus s'est fixé pour 2035 dans Père Nollet,
01:47 il y a plusieurs façons de voir l'hydrogène.
01:49 L'hydrogène liquide, par exemple, dans les avions, je pense que c'est à plus longue échéance.
01:53 En revanche, à partir d'hydrogène et de CO2, on peut faire des carburants de synthèse,
01:57 on appelle ça des SAF, et ces carburants peuvent décarboner très largement le transport aérien.
02:02 Donc sous plusieurs formes, à la fois à molécule de synthèse ou bien simplement en tant que carburant,
02:08 l'hydrogène peut effectivement décarboner non seulement la mobilité, mais aussi l'industrie.
02:12 C'est ça qu'il ne faut pas oublier, c'est qu'on peut, par exemple, produire de l'acier de façon plus propre.
02:17 - On peut le mettre aussi. Est-ce que c'est une solution, on l'a compris, plutôt écologique,
02:22 mais est-ce que c'est économique aussi ?
02:24 - Alors le problème, effectivement, c'est le coût de revient pour le moment.
02:28 L'hydrogène coûte plus cher, il va falloir mettre en place un écosystème, une industrie,
02:33 c'est en train de se mettre en place. Ce qu'il faut savoir, c'est qu'il y a aussi des pays qui ont des ressources d'énergie renouvelable abondantes,
02:38 je pense notamment à l'Afrique du Nord, mais aussi le Moyen-Orient, c'est pas par action prenante,
02:42 mais les pays du pétrole essaient de tourner cette page et justement se lancent à fond dans l'hydrogène.
02:47 Ce sera d'ailleurs l'un des thèmes principaux de la COP 28 qui s'ouvre à partir du 30 novembre.
02:52 Et donc ces pays pourront exporter leur production et effectivement il y a aussi d'autres modes de production alternatifs
02:59 qui permettent d'envisager un hydrogène en dessous de 5 euros le kilo, voire à 1 ou 2 euros le kilo à plus long terme.
03:06 Et effectivement, avec ce prix-là, l'hydrogène pourrait devenir compétitif.
03:11 - Et surtout ça changerait un petit peu la donne, même sur un plan géopolitique, géostratégique,
03:16 c'est-à-dire que nous-mêmes on pourrait être un petit peu moins dépendants de l'extérieur.
03:23 - Oui, parce qu'effectivement la production peut se faire aussi localement, il suffit d'avoir de l'énergie solaire, de l'énergie du vent,
03:31 et avec de l'eau on fait une électrolyse et on obtient donc effectivement cet hydrogène.
03:36 Et puis encore mieux, il y a aussi l'hydrogène naturel qui se trouve sous nos pieds.
03:41 On pensait jusqu'à présent que l'hydrogène n'existait pas à l'état naturel sur terre,
03:45 et en fait il y a un phénomène de roche féerique qui au contact de l'eau dégage des gaz dans l'hydrogène,
03:50 il y a des puits qui existent au Mali, et il y a de fortes suspicions pour qu'on ait effectivement de tels gisements également en France.
03:56 Et là pour le coup on aura un hydrogène bon marché qui serait sous nos pieds,
03:59 il reste à le localiser avec précision et à l'expert, mais en tout cas c'est une promesse très intéressante.
04:04 - Absolument, promesse très intéressante sur l'hydrogène,
04:07 mais ce que vous nous dites, pour l'instant, les voitures, on va terminer là-dessus,
04:11 ce n'est pas encore la vraie solution d'avenir.
04:15 - Alors il y a des voitures qui existent chez Toyota, chez Hyundai, BMW y arrive,
04:20 ce qu'on peut dire c'est que les taxis ça marche très bien, par exemple à Paris,
04:23 les taxis c'est plus de 500 véhicules qui roulent aujourd'hui,
04:27 il y en aura deux fois plus par rapport aux Jeux Olympiques l'été prochain.
04:30 Le rendez-vous de la voiture est plutôt fixé aux alentours de 2030,
04:33 parce qu'une fois que les composants auront été amortis sur la mobilité lourde,
04:37 la technologie sera moins chère et donc pourra supporter la comparaison matière de goût avec les voitures d'électrique à batterie.
04:43 - Merci Laurent Méhaut, lancement aujourd'hui de cette chaîne sur Youtube,
04:48 G.I.T.V.
04:51 - Et il y a également un site,
04:54 c'est g.i.t.v.com avec le tiré entre le G et H.Y.
04:59 - G-H.I. Voilà, TV, c'est ça.
05:02 - H.Y.TV.com, c'est un peu compliqué mais vous trouverez le traitement.
05:06 - Oui, oui, absolument.
05:08 Et puis on salue à cette occasion Pierre Mercier qui est derrière tout ça
05:12 et qui travaille aussi avec nous sur Sud Radio autour de la mobilité,
05:16 des nouvelles mobilités de l'avenir de la voiture et du transport en commun.
05:20 Merci Laurent Méhaut d'avoir été avec nous ce matin sur Sud Radio.