Comme Aristide Bergès, Gustave Eiffel était un ingénieur centralien. Alors pour rendre hommage aux 100 ans de sa mort, la Maison Bergès lui dédie ses murs... car Grenoble aussi a connu un ouvrage des établissements Eiffel. Un pont qui traversait autrefois la rivière de l'Isère au niveau de la Porte de France.
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00:31 - Bonjour et bienvenue à la Maison Bergès, à Villarbonneau.
00:34 Je suis Sophie Mouton, la conservatrice de ce musée,
00:36 qui était un des 11 musées du département de l'ISER.
00:39 La Maison Bergès, comme vous pouvez le voir,
00:41 c'est une demeure patronale, la maison d'une famille
00:43 d'ingénieurs, d'industriels, les Bergès, réunis autour
00:47 de la figure du père Aristide Bergès, qui s'était installé
00:50 dans la vallée du Grésivaudan au XIXe siècle,
00:52 pour exploiter les ressources du territoire,
00:54 et notamment la ressource en eau, l'énergie hydraulique,
00:57 hydroélectrique, pour produire du papier, de la pâte à papier,
01:00 et donc un grand nombre de papiers.
01:02 Et à la Maison Bergès, on vous propose chaque année
01:04 une exposition temporaire, et cette année, je suis heureuse
01:07 de vous emmener pour une visite guidée de notre nouvelle
01:09 exposition consacrée à Gustave Eiffel,
01:11 l'ingénieuse ingénieur.
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01:27 Donc nous voici maintenant dans l'exposition Gustave Eiffel,
01:29 l'ingénieuse ingénieur, qui est une exposition qu'on propose
01:32 cette année, en 2023, dans le cadre des commémorations
01:35 du centenaire de la disparition de Gustave Eiffel,
01:38 qui décède donc à Paris en 1923.
01:41 Et cette exposition, on la propose, nous, à la Maison Bergès
01:44 parce que Gustave Eiffel était, comme Aristide Bergès,
01:47 un ingénieur centralien.
01:48 Donc à travers le parcours de Gustave Eiffel,
01:50 c'est finalement un portrait de tous ces ingénieurs centraliens
01:53 du 19e siècle qu'on vous propose de découvrir autour
01:57 de la figure emblématique de Gustave Eiffel.
01:59 Donc l'exposition, évidemment, s'intéresse à cet ingénieur,
02:03 à ses réalisations, aux constructions métalliques,
02:05 vous allez le voir, que son entreprise va déployer
02:07 à travers le monde, et puis aussi, puisque les établissements
02:10 d'Eiffel ont construit partout dans le monde,
02:12 eh bien, on vous présentera une de leurs réalisations
02:14 qui a existé sur notre territoire, un pont Eiffel
02:17 qui était autrefois sur l'Isère, au niveau de la Porte de France
02:20 à Grenoble.
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02:28 Comme je vous l'ai expliqué, donc, Gustave Eiffel
02:30 est un ingénieur centralien.
02:31 Il est diplômé d'une toute nouvelle école
02:33 au 19e siècle, qui est l'École centrale des arts
02:35 et manufactures, qui est une école qui se trouvait autrefois
02:38 à Paris, dans l'Hôtel Salé, l'actuel musée Picasso.
02:41 Et à la sortie de l'école centrale, les jeunes ingénieurs,
02:44 Eiffel, mais aussi Bergès, quelques années avant lui,
02:46 vont chercher du travail lorsqu'ils ne sont pas
02:48 les grands héritiers de dynasties industrielles familiales.
02:52 Et donc, Eiffel va chercher du travail,
02:54 et il va être très vite employé par le premier employeur
02:57 d'ingénieurs à l'époque, qui est le secteur ferroviaire.
03:00 Les chemins de fer sont en plein développement en France
03:02 et partout en Europe.
03:04 Et donc, Gustave Eiffel va comme ça travailler
03:06 auprès de constructeurs métalliques qui vont mettre en place
03:09 les premiers réseaux ferrés un peu partout en France.
03:12 Et son premier grand chantier notable, il se trouve à Bordeaux.
03:16 À Bordeaux, il travaille pour la compagnie de chemin de fer d'Orléans,
03:19 qui va commander la construction d'un pont sur la Garonne.
03:24 Un pont, vous voyez, pour relier les réseaux ferroviaires de l'Ouest,
03:28 d'Orléans et du Midi, afin de déployer le chemin de fer
03:31 sur tout le territoire.
03:32 Et donc, à Bordeaux, finalement, à la fin des années 1850,
03:36 le jeune Eiffel n'est qu'un ingénieur parmi d'autres,
03:38 et pourtant, il se fait remarquer.
03:40 Il se fait remarquer pour ses talents,
03:41 notamment de coordination de ce chantier,
03:44 qui est quand même un chantier très moderne, de grande ampleur,
03:47 avec la construction, comme vous le voyez,
03:49 de ce pont métallique, d'une très grande longueur.
03:52 Un pont qui a un format tout à fait caractéristique
03:54 des ouvrages qu'Eiffel déploiera par la suite.
03:57 Un pont qui est donc en tri métallique,
03:59 et on le voit, qui a les pieds immergés dans l'eau du fleuve.
04:02 Et la question des fondations de ces ponts et de ces ouvrages dans l'eau,
04:06 des fondations dites pneumatiques, va beaucoup aussi l'occuper.
04:09 Et vous avez également dans notre exposition,
04:11 cette maquette qui nous est prêtée par le musée des Arts et Métiers à Paris,
04:15 qui nous présente les recherches qui sont en cours,
04:18 qui sont à l'œuvre au milieu des années 1850,
04:21 afin d'améliorer ces fondations immergées dans l'eau,
04:25 et fondations qui seront destinées à recevoir des ponts métalliques et des trains.
04:29 Gustave Eiffel ici, avec cette première expérience du pont de Bordeaux,
04:32 va travailler la question des fondations,
04:34 travailler les architectures de métal,
04:36 et on voit là qu'il y a finalement tous les ingrédients de la suite de son aventure,
04:39 où après avoir travaillé pour beaucoup de compagnies privées de chemin de fer,
04:44 il va se mettre à son propre compte
04:46 et fonder ses propres ateliers de construction métallique
04:48 à Levalois-Perret en 1866.
04:50 [Musique]
04:59 Pour poursuivre ce portrait des ingénieuses ingénieurs,
05:02 des ingénieurs centraliens du milieu du 19e siècle,
05:05 ce qui est aussi intéressant de noter,
05:07 c'est que ce sont des ingénieurs qui vont être vraiment férus d'innovation technologique.
05:12 On pourrait les surnommer des geeks aujourd'hui.
05:14 Eiffel, comme Bergès, vont être des ingénieurs qui vont vraiment s'intéresser
05:18 à toutes les nouvelles technologies de leur période.
05:21 C'est ainsi que Gustave Eiffel se voit offrir à l'Exposition universelle de 1889 à Paris,
05:26 un tout nouveau instrument par Thomas Edison.
05:29 Il lui offre un phonographe qui va lui permettre d'enregistrer sa voix.
05:32 C'est une des premières machines en Europe pour enregistrer sa voix.
05:36 Dans l'exposition, vous pourrez entendre de ce fait
05:39 l'un des plus anciens enregistrements d'une voix humaine qu'on conserve en France.
05:42 C'est la voix de Gustave Eiffel qui s'enregistre avec ses amis un soir de 1891.
05:47 C'est quasiment de l'archéologie sonore, mais vous verrez,
05:50 on discerne malgré tout assez bien leur voix et leurs enregistrements.
05:55 Gustave Eiffel, c'est un ingénieur visionnaire qui va parfois proposer des projets d'avant-garde
06:00 qui nous paraissent un peu futuristes, on va dire, aujourd'hui.
06:04 C'est le cas, par exemple, de ce projet de ce dessin d'un pont sous la Manche
06:09 que conserve le musée d'Orsay à Paris.
06:12 Ce pont sous la Manche, c'est un projet que Gustave Eiffel propose en 1890,
06:16 alors que toute la période essaie de savoir comment relier l'Angleterre à la France, à l'Europe.
06:22 Il y a des ingénieurs qui vont proposer des ponts sur l'eau,
06:24 mais là Gustave Eiffel va leur répondre qu'il n'est pas possible
06:27 de construire un pont sur la Manche, la circulation des bateaux maritimes
06:31 est trop importante.
06:32 D'autres ingénieurs vont proposer de créer des tunnels sous la Manche,
06:37 sous la terre et sous l'eau.
06:38 Et là Gustave Eiffel leur rétorque que techniquement,
06:42 le forage, ce n'est peut-être pas sa spécialité,
06:44 mais qu'en tout cas, en termes de géopolitique,
06:46 l'idée de relier définitivement par un tunnel l'Angleterre à la France
06:49 lui paraît un petit peu compliquée.
06:50 Il faudrait pouvoir déconnecter l'Angleterre en cas de problème.
06:53 Et donc c'est pour ça que lui, il propose une solution intermédiaire,
06:56 la solution que vous avez là sous les yeux, un pont sous l'eau,
07:00 donc une sorte de grosse conduite forcée métallique
07:02 qui reposerait sur le sol sous-marin jusqu'à 25 mètres de profondeur.
07:08 Le métal ne pourrait pas résister plus bas,
07:10 donc lorsque les fonds sont plus importants,
07:12 vous voyez que Gustave Eiffel a dessiné des pylônes métalliques
07:16 pour supporter ce pont tubulaire
07:18 et qui serait en fait un pont composé de deux gros tubes
07:21 afin de faire passer deux chemins de fer,
07:24 deux locomotifs pour relier l'Angleterre à la France
07:27 sur quelques 40 kilomètres.
07:29 Donc évidemment, ce projet ne verra pas le jour
07:32 et il faudra attendre quasiment une centaine d'années
07:35 pour que l'Angleterre soit réellement reliée à la France par le tunnel.
07:38 [Musique]
07:48 Les établissements que Gustave Eiffel fonde en 1866
07:52 ne vont pas être les seuls constructeurs métalliques du XIXe siècle,
07:55 il va y avoir un grand nombre d'entreprises spécialisées dans ce domaine,
07:59 mais le génie d'Eiffel et de ses établissements,
08:01 ça va être d'abord d'être de très bons communicants.
08:03 Ils vont beaucoup faire parler de leur construction,
08:07 ils vont savoir l'expliquer, la présenter notamment au grand public
08:10 et surtout aussi, ils vont innover techniquement
08:13 dans la méthodologie de travail,
08:15 dans la préparation des pièces en atelier,
08:17 dans la standardisation, l'uniformisation,
08:20 bref, la modernisation de la construction métallique.
08:22 Et c'est ainsi que Gustave Eiffel et son établissement
08:25 vont pouvoir déployer des ponts en trillis métalliques
08:29 partout à travers le monde,
08:31 des ponts qui sont assez simples de conception
08:34 et qui sont donc, comme je l'expliquais, préparés en atelier
08:37 de manière à être dans un deuxième temps, assemblés sur le site.
08:41 Dans l'exposition, vous découvrirez en particulier
08:43 le pont de Colonge-aux-Monts-d'Or à côté de Lyon,
08:46 qui était un pont construit par les établissements Eiffel
08:49 pour le réseau ferroviaire Paris-Lyon-Méditerranée
08:52 et qui est un pont qui est vraiment emblématique de cette standardisation
08:56 et de cette facilité finalement de construction d'ouvrages métalliques
09:00 préfabriqués et assemblés sur les chantiers
09:03 avec la technique du riftage à chaud,
09:06 qui est une technique d'assemblage que Gustave Eiffel préférera toujours aux autres,
09:09 et notamment au boulonnage.
09:11 Donc le riftage à chaud, vous en avez ici une illustration,
09:14 consiste à assembler des éléments métalliques par des rivets
09:18 que l'on vient chauffer de manière à ce que lorsque le métal refroidisse,
09:22 il se dilate et les deux éléments métalliques
09:24 sont définitivement joints et assemblés.
09:27 Donc un riftage, un poste de riftage,
09:29 vous voyez, ce sont quatre ouvriers qui travaillent,
09:32 donc on imagine la complexité malgré tout de ces chantiers.
09:35 Et pour vous donner un ordre de grandeur,
09:38 pour la Tour Eiffel, il a fallu positionner 2,5 millions de rivets
09:41 pour assembler l'ouvrage de 300 mètres.
10:01 À Grenoble aussi, on a connu un ouvrage des établissements Eiffel,
10:05 qui était un pont qui traversait autrefois la rivière, l'Isère,
10:08 au niveau de la Porte de France.
10:10 Et cet ouvrage qui va être inauguré en 1893,
10:13 est aujourd'hui disparu puisqu'on lui a préféré la voiture dans les années 50,
10:19 et donc ce pont disparaît en 1957-1958.
10:23 Dans l'exposition, vous découvrirez un certain nombre d'archives,
10:26 de plaques de verre, de photographies, de cartes postales qui évoquent ce pont,
10:30 et également ce dauphin qui est l'un des vestiges peut-être les plus imposants
10:33 de ce pont Eiffel à Grenoble.
10:36 Le pont était constitué de 3 arcs d'acier,
10:39 et était scandé, rythmé par 72 dauphins en fonte de fer.
10:43 Il faut savoir qu'un dauphin pèse 410 kilos à peu près,
10:46 donc on voit un peu le poids de l'ensemble de l'ouvrage.
10:49 Et ces dauphins avaient été choisis par les donneurs d'ordre,
10:52 par la commande publique qui avait vraiment choisi cet animal,
10:56 évidemment, comme emblème pour Grenoble, la capitale du dauphiné.
11:00 Au moment de la destruction du pont Eiffel à Grenoble,
11:03 ces dauphins vont être ferraillés en partie,
11:05 et quelques-uns vont être récupérés par des particuliers ou des institutions,
11:09 et c'est comme ça que le musée dauphinois à Grenoble en conserve 3,
11:12 dont un est présenté dans notre exposition.
11:14 [Musique]
11:30 Avant de quitter l'exposition, vous pourrez jeter un œil à ce tableau,
11:34 qui est un bateau, un bateau qui est une sorte de clin d'œil à notre territoire,
11:38 puisque ce bateau s'appelle l'Isère.
11:40 Et en fait, il se trouve que c'est l'Isère qui, à la fin du XIXe siècle,
11:43 va transporter la statue de la liberté en kit, en 214 caissons.
11:48 La statue de la liberté, vous savez, c'est ce cadeau que la France offre aux États-Unis,
11:53 et on le sait peu, la statue de la liberté doit beaucoup aux établissements Eiffel,
11:58 qui vont imaginer, en collaboration avec le sculpteur Auguste Bartholdi,
12:03 toute l'armature métallique intérieure à la statue,
12:07 qui lui permet de tenir un peu contre vents et marées,
12:10 dans la rade de New York, sur l'île d'Ellis Island.
12:13 Donc cette construction et cette architecture intérieure de la statue de la liberté,
12:18 elle est véritablement très innovante,
12:20 puisque les établissements Eiffel vont penser la statue comme une sorte de phare,
12:24 comme un grand pylône métallique sur lequel on va venir assembler des plaques de cuivre,
12:31 qui elles formeront la silhouette bien connue de la statue de la liberté.
12:34 Donc voilà, c'était un petit clin d'œil à l'Isère,
12:37 qui accompagnera symboliquement une grande œuvre des établissements Eiffel,
12:42 jusqu'à nos amis américains.
12:43 Vous trouverez dans l'exposition Gustave Eiffel, l'ingénieuse, ingénieur,
12:51 un certain nombre de jeux pour les enfants,
12:53 des clients qui vous seront aussi remis gratuitement à l'accueil du musée.
12:57 Et puis si vous voulez remporter un peu de l'exposition chez vous,
13:00 nous avons rédigé une publication en collaboration avec le Dauphiné Libéré,
13:04 un magazine hors série, Gustave Eiffel et les ingénieuses, ingénieurs,
13:08 où vous retrouverez toutes ces histoires développées.
13:11 Vous serez plongé en plein XIXe siècle métallique,
13:14 et puis vous aurez aussi tout un focus,
13:16 vous retrouverez tout un focus sur le pont Eiffel de Grenoble.
13:20 Je vous remercie beaucoup d'avoir suivi cette émission.
13:22 On espère vous accueillir très bientôt à la Maison Bergès,
13:25 qui est donc l'un des 11 musées du département de l'Isère,
13:28 dont l'entrée est gratuite toute l'année, comme tous les musées du réseau.
13:32 Vous pouvez retrouver toute notre programmation sur musée.isère.fr.
13:35 À bientôt !
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