Comme le souligne d’emblée Cyril Dardashti, le patron de l’écurie Gitana « Même si cela ne se voit pas dans les résultats au contraire, l’année 2021 a été une année difficile et chargée techniquement pour le Gitana Team ». Sport mécanique par excellence, la voile et à fortiori la course au large se gagne aussi à terre, grâce aux équipes techniques qui travaillent d’arrache-pied autour de ces projets. Entre les casses, face auxquelles l’équipe se doit d’avoir une grande réactivité et agilité, et les développements et innovations qui réclament parfois plusieurs versions avant de trouver leur place à bord du Maxi Edmond de Rothschild, les membres du Gitana Team doivent sans cesse s’adapter pour délivrer le bateau le plus abouti et compétitif lors des grands départs. Et c’est assez rare que les choses se déroulent comme prévu…
- As Cyril Dardashti, boss of the Gitana racing stable, is eager to point out straightaway, “Even though it’s not evident in the results, 2021 was actually a tough year that technically was pretty full-on for the Gitana Team.” A mechanical sport par excellence, sailing and offshore racing in particular are also won on land, thanks to the shore teams working on these projects around the clock. The team has to be both flexible and quick to react in the event of breakage and the developments and innovations mean that several test versions may be called for before they can be used successfully aboard the Maxi Edmond de Rothschild. As a result, the members of Gitana Team have to constantly adapt to ensure the boat is at her most honed and competitive for the major race starts. Things rarely go to plan of course…
polaRYSE / Gitana S.A
- As Cyril Dardashti, boss of the Gitana racing stable, is eager to point out straightaway, “Even though it’s not evident in the results, 2021 was actually a tough year that technically was pretty full-on for the Gitana Team.” A mechanical sport par excellence, sailing and offshore racing in particular are also won on land, thanks to the shore teams working on these projects around the clock. The team has to be both flexible and quick to react in the event of breakage and the developments and innovations mean that several test versions may be called for before they can be used successfully aboard the Maxi Edmond de Rothschild. As a result, the members of Gitana Team have to constantly adapt to ensure the boat is at her most honed and competitive for the major race starts. Things rarely go to plan of course…
polaRYSE / Gitana S.A
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00:00 "C'est pas bon là ! Stop !"
00:02 Et puis on a fait un petit coup de main,
00:04 et on a fait un petit coup de main,
00:06 et on a fait un petit coup de main,
00:08 et on a fait un petit coup de main,
00:10 et on a fait un petit coup de main,
00:12 et on a fait un petit coup de main,
00:14 et on a fait un petit coup de main,
00:16 et on a fait un petit coup de main,
00:18 et on a fait un petit coup de main,
00:20 et on a fait un petit coup de main,
00:22 et on a fait un petit coup de main,
00:24 et on a fait un petit coup de main,
00:26 et on a fait un petit coup de main,
00:28 et on a fait un petit coup de main,
00:30 et on a fait un petit coup de main,
00:32 et on a fait un petit coup de main,
00:34 et on a fait un petit coup de main,
00:36 et on a fait un petit coup de main,
00:38 et on a fait un petit coup de main,
00:40 et on a fait un petit coup de main,
00:42 et on a fait un petit coup de main,
00:44 et on a fait un petit coup de main,
00:46 et on a fait un petit coup de main,
00:48 et on a fait un petit coup de main,
00:50 et on a fait un petit coup de main,
00:52 et on a fait un petit coup de main,
00:54 et on a fait un petit coup de main,
00:56 et on a fait un petit coup de main.
00:58 [bruit de la mer]
01:00 [bruit de la mer]
01:02 [bruit de la mer]
01:14 [bruit de la mer]
01:20 [bruit de la mer]
01:26 [bruit de la mer]
01:28 La dérive, a priori, elle a tapé,
01:32 donc on va la checker ce matin,
01:34 mais il faut prévoir de la sortir.
01:36 - En temps, c'est pas grave.
01:38 - 2021 a été une année difficile.
01:40 Ça se voit pas dans les résultats,
01:42 parce qu'on gagne toutes les courses.
01:44 À côté de ça, en fait,
01:46 on a touché beaucoup de fois.
01:48 On a passé notre temps
01:50 à réparer les appendices, réparer le bateau,
01:52 parce qu'on avait successivement touché.
01:54 - Il faudrait savoir un moment
01:56 si tout s'encule correctement.
01:58 On parlait avec Michel et Marie.
02:00 Mais si on a les bols, si on a les pièces,
02:02 si on a tout, on sait remettre à l'eau
02:04 avant les naffes qu'on avait prévues en équipage.
02:06 - Dès qu'on a des avaries,
02:08 ça modifie effectivement les plannings,
02:10 mais comme on dit,
02:12 la survie, c'est l'adaptation.
02:14 Donc on l'accepte, on en est conscient,
02:16 et s'il faut sortir le bateau,
02:18 s'il faut passer quelques nuits à bosser
02:20 pour remettre tout ça en route,
02:22 on est prêt à le faire.
02:24 ♪ ♪ ♪
02:26 ♪ ♪ ♪
02:28 ♪ ♪ ♪
02:30 ♪ ♪ ♪
02:32 ♪ ♪ ♪
02:34 ♪ ♪ ♪
02:36 ♪ ♪ ♪
02:38 ♪ ♪ ♪
02:40 ♪ ♪ ♪
02:42 ♪ ♪ ♪
02:44 ♪ ♪ ♪
02:46 ♪ ♪ ♪
02:48 ♪ ♪ ♪
02:50 ♪ ♪ ♪
02:52 ♪ ♪ ♪
02:54 ♪ ♪ ♪
02:56 - Le rake, alors on a dit le rake.
02:58 ♪ ♪ ♪
03:00 ♪ ♪ ♪
03:02 - On a tapé des trucs avec ce freuil quand même.
03:04 - Oui.
03:06 Moi je me suis éclaté là.
03:08 - Tu t'es pas fait éjecter.
03:10 - C'était chaud, parce que deux secondes avant,
03:12 j'étais comme ça en train de tirer.
03:14 - C'est vraiment le tir en gros.
03:16 ♪ ♪ ♪
03:18 ♪ ♪ ♪
03:20 ♪ ♪ ♪
03:22 - Dans un entraînement au mois de septembre,
03:24 on touche une nouvelle fois,
03:26 et là, on abîme de façon très importante le foil.
03:28 - On dirait de la cavitation.
03:30 - Bien sur 1,50 m à peu près, la diamètre.
03:32 ♪ ♪ ♪
03:34 - On peut pas le réparer,
03:36 ça veut dire qu'on fait un lacroix
03:38 avec ce nouveau foil.
03:40 Alors, si on veut modifier le nouveau foil...
03:42 ♪ ♪ ♪
03:44 ♪ ♪ ♪
03:46 - Le sujet,
03:48 et qui est pas le moindre,
03:50 c'est effectivement le fait de toucher.
03:52 Alors que l'on touche,
03:54 ça arrive plutôt assez régulièrement,
03:56 mais que l'on touche au point
03:58 de casser un appendice,
04:00 c'est un peu la roulette russe, quoi.
04:02 Et c'est ma plus grosse crainte, finalement, aujourd'hui.
04:04 - On passe à la garde-au-debord.
04:06 J'ai vu que c'était de l'époque de bord.
04:08 - Ah, merde, c'est pas du tout.
04:10 - Ça fait que gros trucs,
04:12 en avance de monde.
04:14 - Mais en route, en fait.
04:16 - À 22, ouais, ça fait pas plus rapide.
04:18 - C'est quoi, une bille de bois, en France?
04:20 - J'ai senti qu'il y a eu un gros choc,
04:22 mais ça a pas été très violent comme lui.
04:24 Parce que là, c'est explosé.
04:26 C'est impressionnant, les dégâts.
04:28 - Ah non, mais c'est impressionnant.
04:30 - En fait, on voit bien, il y a eu un choc en route,
04:32 et après, ça a...
04:34 - C'est encore là, tu vois, le tanker.
04:36 - Quand on voit les vitesses qu'ils atteignent,
04:38 rencontrer un OVNI
04:40 à ces vitesses-là,
04:42 c'est tout de suite un rédhibitoire, quoi.
04:44 C'est souvent de la casse, direct,
04:46 et la casse, très souvent, c'est l'abandon, derrière.
04:48 - Dès que ça a forcé, on a rédibitoire.
04:50 - Il y a pas grand-chose.
04:52 C'est vraiment le char de la zone.
04:54 - C'est presque...
04:56 La roulette russe, un peu, quand même,
04:58 par moments. Plus il y a d'appendices
05:00 dans l'eau qui traînent,
05:02 plus, statistiquement, on a la chance
05:04 de rencontrer quelque chose qui flotte
05:06 ou qui fuit, en tout cas,
05:08 se trouve entre deux eaux.
05:10 C'est un risque de collision.
05:12 - La glosse de l'antaille...
05:14 - Alors, ça a apparu où?
05:16 Parce que ça a pivoté et que ça a...
05:18 - Ouais, je pense.
05:20 - Ouais, même le composite devant,
05:22 en tournant tout en bas,
05:24 le nez, il a pu péter dans la crête.
05:26 - La casse, par percussion
05:28 d'un ovni,
05:30 c'est principal écueil de ce circuit.
05:32 Ce sera que les courses
05:34 puissent se finir avec des bateaux
05:36 entiers, quoi.
05:38 - On sait que ça peut ruiner
05:40 ta course, même tu peux faire la course
05:42 la plus parfaite si tu rencontres
05:44 un ovni et tu peux rien y faire.
05:46 - C'est un risque totalement injuste.
05:48 Il y a la peur de la casse.
05:50 J'ai la peur aussi, pour moi,
05:52 physiquement, sur le toit d'une bagnole
05:54 à 70 km/h, on n'a pas de ceinture,
05:56 on est debout, et si la collision
05:58 est violente, on a un gros choc.
06:00 C'est vrai qu'on a un peu tendance
06:02 à occulter ça parce que, de toute façon,
06:04 on ne peut rien y faire et on va essayer
06:06 de trouver des solutions, mais on ne les a pas.
06:08 [Musique]
06:10 - Quand on percute le foy,
06:22 qu'on pète l'aile de raie
06:24 ou parce qu'on touche un truc,
06:26 tout part en chou-fleur,
06:28 c'est des pièces qui pèsent des tonnes
06:30 ou des centaines de kilos en composite.
06:32 Ça représente des heures,
06:34 des heures de reconstruction.
06:36 Il faut avoir du courage, quand même,
06:38 pour tenir la route et, malgré ça,
06:40 faire des évolutions, des innovations,
06:42 prendre des risques.
06:44 Et passer assez de temps sur l'eau,
06:50 c'est un sacré challenge.
06:52 Quand le bateau est gros comme ça,
06:54 passer du temps sur l'eau,
06:56 ce n'est pas facile.
06:58 - Et donc, là, la question se posait
07:00 de savoir si on allait être prêts
07:02 pour la Jacques-Varbonne.
07:04 Et c'est la même question de savoir
07:06 si on allait partir avec le foil de Sperre
07:08 qu'on a aujourd'hui,
07:10 qui, en fait, est un nouveau foil
07:12 qui n'est pas encore au point.
07:14 - On a produit un nouveau jeu de foil
07:16 avec une géométrie assez différente,
07:18 beaucoup plus d'allongements sur le type,
07:20 beaucoup plus de finesse.
07:22 On s'était donné le temps de réflexion
07:32 parce qu'on avait fini la conception
07:34 et puis quand Franck est arrivé,
07:36 il nous a tout fait refaire.
07:38 On était là un peu dépité.
07:44 OK, on va refaire un foil
07:46 comme si on recommençait
07:48 une troisième boucle de conception.
07:50 Normalement, ça prend 6 mois
07:52 de construction au minimum.
07:54 On a peut-être mis 2 ans
07:56 pour ce foil.
08:00 La première raison pour laquelle
08:02 on a construit un nouveau foil,
08:04 c'est parce qu'il nous faut des Sperre.
08:06 C'était impensable de ne pas avoir des Sperre
08:08 avec un programme pareil.
08:10 Donc, quitte à faire un Sperre,
08:12 autant faire une architecture différente.
08:14 On a fait une architecture
08:20 qui a moins de traînée
08:22 et qui semblait plus performante.
08:24 En fait, il y a quelques paramètres
08:26 que l'on trouve difficiles
08:28 à calculer en hydrodynamique.
08:30 On ventilait trop
08:32 et ça rendait le bateau instable
08:34 et on n'était pas contents.
08:36 On s'est un peu fait choper par ça.
08:38 On a poussé le bouchon
08:40 un peu trop loin dans ce sens-là.
08:42 On a plusieurs sujets à voir,
08:44 ce qui sont les différents appendices
08:46 que l'on a en finition,
08:48 en réparation.
08:50 Donc, voir comment on peut
08:52 éventuellement caler
08:54 et l'aile de raie et le nouveau safran.
08:56 Enfin, les deux nouveaux safrans.
08:58 En sachant qu'en plus,
09:00 on a potentiellement,
09:02 parce que ça aussi, il ne faut pas
09:04 qu'on se mette la rate,
09:06 le nouveau foil à essayer avec les fences.
09:08 Oui, il ne se comportait pas
09:10 comme c'était prévu.
09:12 Et tellement pas comme c'était prévu
09:14 que tout l'avantage qu'on cherchait
09:16 à travers ces foils était gommé
09:18 et bien au-delà.
09:20 Par des vrais problèmes
09:22 de stabilité,
09:24 d'instabilité hydrodynamique.
09:26 Donc très très vite,
09:28 au bout de deux naves,
09:30 ça n'a pas duré longtemps,
09:32 on s'est dit qu'on n'allait pas faire
09:34 on est moins performant avec ceux-là
09:36 qu'avec les anciens.
09:38 Parce que tu vois le tréhaut de foil.
09:40 Oui, c'est ça.
09:42 L'idée c'est justement
09:44 d'essayer aussi d'apaiser tout ça
09:46 pour que l'on fasse les choses
09:48 "state by state"
09:50 avec la sérénité qui se doit.
09:52 Aujourd'hui il ne fonctionne pas
09:54 comme on veut qu'il fonctionne
09:56 mais on a trouvé pourquoi
09:58 et on espère prendre un avantage
10:00 avec ces foils-là.
10:02 Maintenant,
10:04 je serais très à l'aise
10:06 de partir aussi avec les foils d'aujourd'hui.
10:08 Mais je sais qu'on peut faire mieux.
10:10 Aujourd'hui j'en suis convaincu.
10:12 Tu peux dérouler le planning.
10:14 Ouais, c'est ça.
10:16 Tu vas te taper un montage-démontage foil
10:18 dans la même semaine,
10:20 la semaine suivante.
10:22 L'idée c'était
10:24 de préparer les foils là.
10:26 Le seul avis c'est
10:28 si dans l'attendant
10:30 on ne peut pas naviguer,
10:32 on ne pourra pas tester le foil
10:34 et on va le faire tout l'hiver sans savoir.
10:36 On n'a pas besoin de jeter les foils,
10:38 on a besoin de les transformer.
10:40 La réflexion qu'on a aujourd'hui
10:42 c'est comment bien les transformer
10:44 et surtout ne pas faire
10:46 cette fois-ci, quoi que la transformation
10:48 à l'erreur.
10:50 La banque pop, 3, 2, 2, sous-joueur.
10:52 Ça va partir sur les chapeaux de roue.
11:06 On va aller glisser sur les premiers bords.
11:08 3, 2, 1...
11:16 Go !
11:18 3, 2, 1...
11:32 Ça passe !
11:34 Bon départ !
11:36 Bon départ ! Bonne chance à tous !
11:38 Attention, on peut relâcher.
11:44 On reprend.
11:46 Yes !
11:48 Bien joué les gars !
11:50 En bleu, c'était le foil
11:56 qu'on avait dessiné au début.
11:58 Le foil quand il se déforme en flèche,
12:00 son arc. Du coup, le cas sur le 9
12:02 qu'on a en bas, vu qu'il tire à l'envers,
12:04 il se déformait, le type vers le bas.
12:06 Et déjà qu'on a un foil assez ouvert,
12:08 on se retrouve avec quelque chose
12:10 qui était quasiment à l'envers de l'envers.
12:12 Un coup de qui est plus déchargé que le type.
12:14 Donc on est contre.
12:16 Si on avait le jeu dans les cales,
12:18 dans le rec, qu'est-ce qu'on mettrait ?
12:20 Toujours ce -2 ? Pour pas avoir un truc proche
12:22 plus linéaire.
12:24 Par contre, je pense qu'on le laisserait détruster quand même.
12:26 Pour ne pas prendre de risques, Guillaume
12:28 a bien aimé qu'on mette un peu plus d'angle.
12:30 Le foil a un grand type.
12:38 On a pas le choix, mais une grande aile.
12:40 C'est un morceau qui travaille.
12:42 Il fallait le redresser.
12:44 On l'a coupé. Heureusement,
12:46 c'était pas trop compliqué à refaire.
12:48 Tout est compliqué à cette échelle.
12:50 Donc j'imagine
12:52 que ça devait être dur pour eux
12:54 de couper un truc qu'ils venaient juste de faire.
12:56 Là, c'est là où on prépare le bateau
12:58 de façon spécifique.
13:00 Pour pas changer les appendices.
13:02 On a les collectiques.
13:04 On avait pas de sperre sur tous les appendices.
13:06 Sur 2022, l'idée c'est d'avoir du sperre partout.
13:08 Donc on a
13:10 la construction d'une nouvelle dérive.
13:12 D'un nouveau plan porteur.
13:14 Avec une nouvelle étude qui a été apportée
13:16 suite à toutes les navigations
13:18 que l'on a faites.
13:20 Et puis on a également
13:22 la construction d'un safran
13:24 de sperre.
13:26 Nouvelle version.
13:28 Et puis on a la mise au point également
13:30 de notre version 2 de foil.
13:36 C'est une scan jusque là
13:38 et que si jamais un jour on avait un doute
13:40 qu'on puisse faire une section ici
13:42 et une section là et dire entre ces deux sections
13:44 il y a...
13:46 le dos, l'angle il est comme ça.
13:48 Tu vois ?
13:50 [Musique]
13:52 [Musique]
13:54 [Musique]
13:56 [Musique]
13:58 [Musique]
14:02 [Musique]
14:10 [Musique]
14:18 [Musique]
14:24 [Musique]
14:26 [Musique]
14:28 [Musique]
14:34 C'est le premier passage
14:36 du foil dans le bateau.
14:38 Avant de le monter évidemment on a testé
14:40 les cales au chantier.
14:42 On a mis les cales dessus, on voit que les cales passaient bien.
14:44 T'as pas encore passé la cale là ?
14:46 Ok.
14:48 Laisse comme ça, on va prendre du fil
14:50 pendant un moment.
14:52 Tu vois qu'à la colonne il y a un mec ici
14:54 pour qu'il pousse le bout à l'avant sinon on n'y arrivera pas.
14:56 Pas mal là, ça tourne bien.
14:58 Tu me le laisses là, le bout
15:00 je le remettrai dessus.
15:02 C'est pas mal, maintenant on pousse.
15:04 [Musique]
15:06 [Musique]
15:08 [Musique]
15:10 [Musique]
15:12 [Musique]
15:14 Ok, on prend de la drisse.
15:16 Plus.
15:18 [Musique]
15:20 [Musique]
15:22 [Musique]
15:24 [Musique]
15:26 [Musique]
15:28 L'idée c'est de profiter du vent
15:30 cet après-midi où on pourra voler
15:32 et de voir comment ils se comportent
15:34 par rapport à l'autre puisque le bateau va être asymétrique
15:36 temporairement et ça nous permet
15:38 de comparer bord sur bord les différences
15:40 de comportement et de vitesse du bateau.
15:42 Là on est
15:44 très très choqués là non ?
15:46 On ne choquera jamais autant que ça en mer.
15:48 Si ça ne vole pas, on balance l'AXE.
15:50 Là tu es en limite décollage, je pense qu'on va voler facilement.
15:52 Le spécialiste du vol c'est Momo.
15:54 On devrait décoller normalement.
15:56 Ouais ça va y aller.
15:58 Allez profite !
16:00 Ça y est, ça va y aller.
16:02 Ça vole là ?
16:04 Ouais, 2-2.
16:06 On sent que ça force là.
16:10 Ça doit caliper la barre.
16:12 On est dans le mi-haut.
16:14 Ouais c'est ce qui était prévu.
16:16 On est à l'endroit.
16:18 Tu vois ?
16:20 Tu vois pas le type s'enfoncer à l'horreur ?
16:22 À ta l'heure il comptait vraiment à l'endroit.
16:24 Là il est à l'endroit.
16:26 Fait que ça, t'as top speed là.
16:36 Regarde en-dessous.
16:38 Ça calipe un peu là.
16:40 On s'arrête.
16:42 On envoie le gennaker très vite.
16:44 Stop !
16:46 Il n'y a pas de cavitation.
16:58 Il n'y a pas de décroché.
17:00 En FZ il régule vachement bien.
17:02 T'as l'impression qu'il régule mieux en FZ ?
17:04 Même par rapport à K24, je trouve qu'il régule mieux.
17:06 Il est plus rapide.
17:08 Même par rapport à K24, je trouve que le coude s'approche moins de la surface.
17:10 De ce qu'on voit là, il a l'air de se fermer un petit peu plus.
17:12 J'ai l'impression que sur le dernier FZ.
17:14 Là ce qu'on veut c'est juste forcer le bol comme tout à l'heure.
17:20 Ok.
17:22 Clairement il pousse moins parce qu'à règle égale on est beaucoup moins de l'endroit.
17:26 On est à 22 et à cette vitesse-là on arrive à trouver le bol.
17:28 On est à 25 nœuds et à cette vitesse-là on arrive à trouver le bol.
17:30 On était à 35 nœuds alors que l'autre on était à 32.
17:54 Après ce n'est peut-être pas 3 nœuds, c'est peut-être qu'un nœud et demi.
17:56 Il ne faut pas s'emballer parce que c'est difficile de comprendre.
17:58 On est un bord sur l'autre, le vent rentrait un peu.
18:00 Mais bon, on a tous eu les bonnes sensations.
18:02 Au BMG d'Arabe, j'ai eu des super sensations.
18:04 Sur l'autre bord, on avait du mal à dépasser 30.
18:06 Mais tu étais plutôt à 120 du vent.
18:08 C'est un peu trop optimiste mais bon, c'est ce qu'on voit.
18:10 De toute façon, les phases sont plutôt positives.
18:12 Je ne sais pas si on verra de combien mais ça fait fluide.
18:14 À la barre, c'est tout poussé.
18:16 À un moment, tu as dit "je n'ai jamais eu le bateau comme ça".
18:18 Franchement, tu as toujours des petites pistes.
18:20 Tu as toujours des petites pistes.
18:22 Le bateau est toujours comme ça, sans qualité.
18:24 Là, c'est...
18:26 On n'a pas été vite mais tu sentais qu'à 40...
18:28 On a été à 42 je pense.
18:30 41, 9, 42.
18:32 À ce moment-là, nous, on était en train de regarder le foil avec Charles.
18:34 Ça faisait un peu facile.
18:36 Le foil, tu le regardais, c'est...
18:38 Ça fait sain comme comportement.
18:40 C'est cool. Tout va dans le bon sens.
18:42 Après, est-ce que c'est mieux ? On va voir.
18:44 Il faut tester dans la mer.
18:46 Non, mais il faut tester dans la mer.
18:48 C'est un peu plus...
18:50 Il faut tester dans la mer.
18:52 À la fin, c'est...
18:54 Tu sens qu'il y a un potentiel d'aller vite qui n'est pas le même qu'avant.
18:56 Honnêtement, dans la mer, avec le V qu'il y a...
18:58 On aurait eu ça...
19:00 Bon, on aurait été plus...
19:02 On a une plateforme incroyable
19:08 qui marche dans toutes les conditions.
19:10 Devant, fort, mer,
19:12 pas de vent et qui est fiable.
19:14 Ça ne veut pas dire qu'on ne cassera pas demain.
19:16 Aujourd'hui, on a plein de confiance
19:18 de ce qu'on fait.
19:20 On a fait beaucoup de milles.
19:22 Charles et Franck ont éprouvé le bateau
19:24 dans tous les sens.
19:26 On est un peu au bout du développement du bateau
19:36 dans la version qu'on avait reçue
19:38 quand on est arrivé en 2019.
19:40 On avait un peu tout optimisé.
19:42 On ne peut plus faire énormément de choses,
19:44 en tout cas sur la plateforme.
19:46 Là où on peut progresser, c'est sur les appendices.
19:48 On attend beaucoup de nouveaux appendices.
19:50 Je pense qu'il y a encore beaucoup de marge de progression.
19:52 On a bien vu que la concurrence
19:56 est à notre niveau maintenant.
19:58 Évidemment, c'est capital pour la suite.
20:02 La plateforme, elle est ce qu'elle est.
20:04 C'est sur ces parties-là qu'on a beaucoup à gagner.
20:06 Les foils, c'est un peu comme le moteur d'une voiture.
20:08 On espère prendre un avantage
20:10 avec ces foils-là.
20:12 On attend beaucoup de ces foils-là.
20:14 On a beaucoup à gagner.
20:16 Franck étant plus disponible,
20:20 c'était évident pour nous qu'il fallait
20:22 prendre quelqu'un de l'équipage du Jules Verne
20:24 qui connaissait parfaitement le bateau,
20:26 qui avait fait du solitaire.
20:28 Morgan s'est vite imposé
20:30 comme le premier choix.
20:32 On m'avait fait confiance
20:34 et je devais être en mesure d'y arriver.
20:36 Mais c'est vrai que ça a été quand même un grand moment
20:38 et ça a rajouté un peu de piment au truc.
20:40 Demain, quand tu te mettras à l'eau,
20:42 tu prends tes mesures avant de te préparer avec ton tuba
20:44 et puis tu roses ça, tout ça.
20:46 Une fois que tu es prêt pour débuter la course,
20:48 tu fais ta proche.
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