Pourquoi les prix des billets de la SNCF risquent d'être bientôt encore plus variables
L'opérateur déploie actuellement un nouvel outil informatique qui lui permettra d'optimiser encore plus sa tarification. La SNCF assure que cela "sera sans conséquence" pour le client.
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00:00 Bonjour Emmanuel Lechypre. La SNCF qui s'arme d'un nouvel outil informatique pour mieux calculer le prix des billets.
00:06 Absolument. Alors déjà aujourd'hui, le prix d'une place varie en fonction de la date à laquelle vous achetez votre billet, de la date du voyage,
00:15 du remplissage du train au moment où vous faites votre réservation, avec des écarts qui peuvent aller à peu près de 1 à 3,
00:22 donc en fonction des caractéristiques de votre voyage. Mais ces prix, ils étaient calculés sur la base d'un outil informatique un peu vieillot,
00:32 et donc la SNCF a décidé de se plonger dans la modernité avec un nouveau logiciel qui s'appelle S3 Passenger, qui doit en fait permettre
00:42 de multiplier les possibilités de ce qu'on appelle la tarification dynamique, puisque vous savez, en anglais on dit le "yield management",
00:50 cette tarification très fine, ça s'appelle la tarification dynamique, et bien avec ce nouveau logiciel, il va multiplier les possibilités de tarifs
00:58 pour s'adapter de façon encore plus fine au profil des voyageurs et multiplier les scénarios de voyage de ceux-ci.
01:06 Est-ce qu'on va y gagner ?
01:07 Et bien oui, c'est la question que se pose le client. Alors il faut rappeler, parce que cette tarification dynamique, elle est extrêmement décriée,
01:13 il faut quand même rappeler que si cette tarification dynamique n'était pas utilisée, il y aurait moins de prix très élevés,
01:22 mais il y aurait surtout beaucoup moins de prix très bas, et donc en moyenne, on aurait des billets qui coûteraient plus cher.
01:29 9 billets sur 10 aujourd'hui sont vendus moins cher que si on avait des prix fixes calculés par exemple selon le nombre de kilomètres parcourus.
01:38 Alors en fait, ce qui est probable, c'est que les écarts entre les prix les plus bas et les prix les plus élevés vont sans doute augmenter.
01:45 Aujourd'hui, c'est 1 à 3, on l'a dit par exemple. Si vous regardez un Ouigo pour aller à un TGV, une Oui, je vais y arriver, le TGV classique,
01:57 pour aller de Paris à Lyon, en période creuse, ça vous coûte à peu près 40-45 euros, en période chargée, ça vous coûte à peu près 105 euros.
02:06 Donc un écart de 1 à 2, de 1 à 3. Ce qui est intéressant, c'est qu'est-ce qui se passe sur les Ouigo, parce que les Ouigo,
02:13 ils utilisent déjà ce fameux logiciel que va utiliser la SNCF, le S3 Passenger. Et là, sur les Ouigo, vous avez des écarts de prix qui vont de 1 à 5.
02:22 Si vous prenez Paris-Lyon, vous avez les prices les moins chères qui sont à 19 euros par exemple, et au moment de grande influence,
02:30 j'ai regardé par exemple le 23 décembre, le samedi 23 décembre à 11h par exemple, là c'est 99 euros, donc c'est des écarts de 1 à 5.
02:37 Donc on peut penser qu'avec cet outil, les écarts de prix vont être encore plus élevés. Ça veut dire quoi ?
02:43 Ça veut dire que par exemple, les 40 TGV qui sont archi-complets pendant l'été, ceux-là vont avoir des prix qui sont plus élevés d'aujourd'hui.
02:50 Et ça veut dire que les gens qui vont être pénalisés, c'est ceux qui n'ont pas le choix dans les départs. On peut penser que les retraités par exemple,
02:57 ils ont le choix dans la date de départ et eux ils vont y gagner parce qu'ils pourront profiter de prix plus bas.
03:03 Les voyageurs qui se déplacent pour leur travail, on pense qu'ils vont pouvoir s'adapter, mais les plus pénalisés, ça va être qui ?
03:09 Ça va être ceux qui ne peuvent pas choisir leur date de vacances ou de week-end. Ça veut dire que ce sera les familles qui déjà payent très cher.
03:16 Donc c'est un nouvel outil qui va incontestablement faire débat.
03:20 Merci Emmanuel.