Les Chinois sont renommés à travers le monde pour leurs concepts hors du commun. Et leur dernière invention n’en est pas des moindres. Une découverte récente de scientifiques chinois pourrait accélérer la transition vers une aviation sans carbone. En effet, ils ont développé un prototype de moteur à réaction à plasma !
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00:00 Hello tout le monde, on espère que vous allez bien et que vous êtes prêts pour notre nouveau
00:10 sujet du jour sur la chaîne Dattec.
00:13 Les chinois sont renommés à travers le monde pour leurs concepts hors du commun.
00:17 Et leur dernière invention n'est pas des moindres.
00:20 Une découverte récente de scientifiques chinois pourrait accélérer la transition
00:24 vers une aviation sans carbone.
00:26 En effet, ils ont développé un prototype de moteur à réaction à plasma.
00:30 Vous aussi, vous êtes curieux d'en savoir plus ? Ne bougez pas, on vous dit tout dans
00:34 cette vidéo.
00:35 La transition énergétique est confrontée à plusieurs défis.
00:41 Ces défis rendent difficile, voire impossible, le remplacement des énergies fossiles dans
00:45 de nombreux secteurs.
00:46 Cela s'applique en particulier aux transports aériens.
00:49 L'aviation représente 5% des gaz à effet de serre provoqués par les humains.
00:54 Parmi le CO2 émis directement par la combustion du kérosène, les avions émettent aussi
00:58 des polluants radiatifs.
01:00 En effet, ils laissent une traînée de condensation qui contribue également au réchauffement
01:04 climatique.
01:05 Tout cela va s'aggraver avec l'explosion du transport aérien après le passage de
01:10 la Covid-19.
01:11 L'Association du transport aérien international prévoit qu'en 2037, le trafic de passagers
01:16 doublera, ce qui signifie une augmentation de 18% des émissions.
01:20 Même en tenant compte des améliorations de l'efficacité énergétique, les avions
01:25 auront définitivement un effet nocif sur l'environnement et on considère qu'il
01:29 y a encore plus grave que l'émission du CO2.
01:31 C'est la pollution de l'air par les particules fines, et notamment celles associées aux
01:36 oxydes d'azote.
01:37 Selon une étude du MIT, l'augmentation du trafic aérien devrait être deux fois
01:41 plus nocive pour la qualité de l'air que pour le climat.
01:44 Les chercheurs ont calculé les coûts sociaux par une unité de pollution émise dans chaque
01:49 phase de vol.
01:50 On compte les manœuvres au sol, le décollage et l'atterrissage, sans omettre les zones
01:54 géographiques.
01:55 Le rapport détaille ensuite le coût de chaque type d'émission.
01:58 Et cela inclut l'oxyde d'azote, le CO2, le dioxyde de soufre, les particules de carbone
02:03 et la vapeur d'eau entre autres.
02:04 Chaque élément est calculé par tonne de combustible utilisé et par tonne d'émission.
02:10 Selon les résultats, l'impact sur la qualité de l'air est de 1,7 à 4,4 fois supérieur
02:16 à l'impact sur le climat par unité de carburant consommée.
02:19 Trois substances seulement causent 97% des dommages à la qualité de l'air et au climat.
02:25 Ils sont les oxydes d'azote, le CO2, et les traînées de condensation.
02:29 Par conséquent, les mesures visant à réduire l'impact de l'aviation ont été revues.
02:34 Par exemple l'amélioration de l'efficacité énergétique.
02:37 Les normes d'émissions plus strictes ou l'utilisation de biocarburant tendent à
02:41 réduire les émissions de CO2.
02:42 Par contre, la réduction d'un type d'émission peut être préjudiciable à un autre.
02:46 En d'autres termes, la réduction des émissions de CO2 peut être compensée par l'augmentation
02:51 des oxydes d'azote.
02:52 A un certain moment, les scientifiques ont recommandé de faire le contraire, c'est-à-dire
02:56 de se concentrer sur la réduction des oxydes d'azote.
02:59 Et ce, même si cela signifie une augmentation des émissions de CO2.
03:03 Cela se produit par exemple grâce aux moteurs à faible combustion.
03:06 Selon un scénario étudié par les chercheurs, une politique visant à réduire les oxydes
03:11 d'azote réduirait les émissions de 20%.
03:13 Il est indéniable que le kérosène endommage l'atmosphère et augmente l'effet de serre.
03:18 Il contribue au réchauffement climatique, affectant ainsi les animaux et les plantes.
03:22 Mais ces conséquences n'affectent pas seulement dans la nature.
03:24 Le kérosène est également responsable de maux de tête, de vertiges et de nausées
03:29 chez l'être humain qui y est exposé.
03:31 Sans oublier les particules ultra fines qui peuvent pénétrer dans le corps.
03:35 Elles peuvent laisser des traces dans les organes comme les poumons, le foie et les
03:38 urines.
03:39 Mais quelles seraient vraiment les conséquences si les gens du monde entier arrêtaient soudainement
03:43 de prendre l'avion ?
03:44 Le monde sans aviation présente de sérieux défis logistiques.
03:48 Mais cela peut également faire une grande différence, surtout concernant l'usage
03:51 d'autres modes de transport à faible émission de carbone.
03:54 Il est peu probable que nous nous débarrassions complètement de l'aviation.
03:57 Et soyons honnêtes, nous ne le voulons certainement pas.
04:00 Mais soulever cette question hypothétique ouvre la porte à une réflexion sur ce que
04:03 nous pouvons faire davantage pour réduire le grave impact climatique de l'aviation.
04:07 Avant tout, on imagine bien que les personnes ayant une maison dans deux pays devront faire
04:11 un choix cornelien.
04:12 Elles devront choisir où elles souhaitent vivre définitivement.
04:15 Et n'oublions pas celles qui prennent ordinairement l'avion pour leurs week-ends ou leurs vacances.
04:20 Ces personnes se heurteront à un changement majeur de leur mode de vie.
04:23 Les vacances seront replanifiées.
04:25 Ils devront nécessairement être relogés dans des lieux accessibles, soit par train,
04:29 par bus, en voiture et en ferrie.
04:30 Ce qui inciterait les gens à rester dans leur ville natale ou à se rendre dans des
04:34 pays voisins.
04:35 Par contre, les pays présentant un déficit touristique bénéficieront de cette situation,
04:40 en théorie.
04:41 La Chine, par exemple, a le plus grand déficit touristique au monde.
04:45 Il est suivi de près par le Royaume-Uni, dont le déficit touristique était de 42
04:49 milliards de dollars US en 2019.
04:51 En revanche, certains pays seront durement touchés.
04:54 On estime que les îles fortement dépendantes du tourisme seront les premières affectées.
04:58 D'ailleurs, c'est ce que nous avons constaté durant la pandémie.
05:01 Ces îles sont souvent uniquement accessibles par voie aérienne.
05:05 Une forte baisse du nombre de vols peut également affecter des millions d'emplois, dont beaucoup
05:09 seront définitivement perdus.
05:11 Alors, quelle serait la meilleure solution pour ce genre de problème ?
05:13 Eh bien, les Chinois ont probablement trouvé la solution en proposant des avions électriques.
05:19 En effet, les quelques prototypes d'avions électriques existants ont une portée et
05:23 une charge utile si faible que leur avenir est très limité.
05:27 Avec le coronavirus, Wuhan est connu désormais de tous comme l'épicentre de l'épidémie.
05:32 Mais ce que les gens savent moins, c'est qu'un endroit comme celui-ci pourrait être
05:35 révolutionnaire pour les avions commerciaux.
05:37 Des chercheurs de l'Institut de technologie et des sciences de l'université de Wuhan
05:42 ont publié un article dans la revue AIP Advance.
05:45 Ils ont fait la lumière sur un modèle de moteur à réaction.
05:48 Celui-ci ne nécessite pas de kérosène pour propulser l'avion.
05:52 Leur objectif premier fut de trouver le bon moyen de lutter contre le réchauffement climatique.
05:57 Pour ce faire, ils savaient qu'ils devaient réduire à zéro l'utilisation des carburants
06:01 fossiles dans l'aviation.
06:02 L'invention qu'ils ont développée pourrait accélérer la réduction de cette part des
06:07 émissions.
06:08 Mais avant eux, il y a eu pas mal de projets similaires qui ont échoué et qui n'ont
06:12 pas eu le succès attendu.
06:13 Suite à l'abandon par Airbus et Rolls-Royce du projet d'avion zéro émission IFANEX
06:18 et de la crise pandémique, les choses ont un peu stagné du côté de l'aviation électrique.
06:23 Il existe quand même plusieurs projets sur de petits avions régionaux et des jets à
06:26 hélice privés.
06:27 On retrouve notamment l'Evasion Alice Wright-1 et deux Havailand, mais sans turbo-réacteur,
06:33 difficile d'attirer les masses.
06:35 La startup américaine Wright-1, avec le soutien d'EasyJet, a annoncé qu'elle commencerait
06:39 à développer des moteurs à réaction électrique début 2020.
06:42 Mais sans préciser la technologie utilisée.
06:45 Elle a peut-être été inspirée par un prototype développé par une équipe de chercheurs
06:48 de l'université de Wuhan.
06:50 Le turbo-réacteur conçu par l'équipe de recherche est capable de produire du plasma.
06:54 Et ce, en utilisant uniquement de l'air et de l'électricité.
06:58 Ce jet de plasma propulse l'avion.
07:01 Pour être plus précis, le prototype de l'équipe chinoise comprime l'air à très haute pression.
07:05 Cet air traverse une chambre d'ionisation, à micro-ondes, pour devenir du plasma.
07:09 Actuellement, le modèle conçu en laboratoire peut soulever une bille en acier faisant 1
07:14 kg.
07:15 Il y arrive, grâce à une tuyère en quartz faisant 2,4 cm de diamètre.
07:19 Si nous transposons le prototype à la taille d'un avion de ligne, la poussée sera comparable
07:24 à celle d'un vrai turbo-réacteur.
07:26 Et c'est exactement le prochain développement sur lequel travaillent les chercheurs.
07:29 En bref, ce système de propulsion à plasma peut désormais remplacer le moteur polluant
07:34 de l'avion, et ainsi réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre et
07:38 l'émanation d'autres particules polluantes.
07:40 Cependant, cette invention prometteuse mérite d'être reproduite et largement testée pour
07:45 prouver son efficacité à échelle réelle.
07:48 Et c'est sur cette conclusion que nous arrivons à la fin de notre vidéo.
07:55 Pensez-vous que les avions électriques sont la solution pour la diminution de la pollution
07:58 dans le monde ? Dites-nous ce que vous en pensez en commentaire.
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08:19 Et nous, on vous dit à très bientôt sur ATTEC !
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