Le salon de Munich est l’occasion pour Mercedes de présenter une Classe E intégralement repensée, dotée des écrans façon Classe S et surtout d’une inédite motorisation hybride promettant à la fois une puissance élevée et une autonomie en tout électrique approchant 110 km.
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00:00 Non, il n'y a pas que les SUV dans la vie, même si il y a quasiment plus que ça sur
00:14 le marché.
00:15 On se souvient aussi du concept de la berline légèrement surélevée en mode tout chemin.
00:21 Ça avait été inventé par Audi au siècle dernier sur le premier A6 Allroad.
00:26 Ça avait été repris par Volkswagen, par Volvo aussi, mais aussi par Mercedes depuis
00:31 2017 sur ses versions Allterrain.
00:34 Alors, le principe du Allterrain, c'est le même que le Allroad de Audi.
00:38 Donc, vous prenez une familiale de la marque et vous en faites un modèle légèrement
00:43 plus compatible avec la conduite en tout terrain.
00:45 On n'oublie pas que la classe E vient de passer à une toute nouvelle génération.
00:50 Et donc, cette nouvelle classe E Allterrain reprend cette architecture de la nouvelle
00:56 classe E avec forcément un châssis adapté pour la conduite tout chemin.
01:00 On a une présentation spécifique avec ces arches de roues non peintes qui sont un grand
01:06 classique sur ce genre de version et une garde au sol qui est surélevée par rapport
01:10 à celle de la classe E normale.
01:12 On a 3 cm de plus et cette surélevation peut aller jusqu'à 4,6 cm en fonction du mode.
01:19 Bon, alors ce n'est qu'un break.
01:21 Il n'existe pas en version berline.
01:22 Ça, c'est vraiment aussi un grand classique du break tout chemin comme ça.
01:27 Et on va regarder au niveau du coffre.
01:30 Alors, il y a 615 litres de volume à l'arrière.
01:33 Donc, c'est à la fois pas trop mal dans l'absolu, mais c'est moins bien, par exemple, qu'une
01:38 Volkswagen Z.
01:39 Et c'est 690 litres, d'autant plus qu'on y perd un petit peu en volume, 25 litres environ,
01:45 par rapport à une classe E normale.
01:47 Et encore plus, d'ailleurs, si vous optez pour la version hybride rechargeable, puisque
01:51 là, dans ce cas, le volume total de coffre descend à 460 litres.
01:56 Au fait, qu'est ce qu'on trouve sous le capot de la voiture?
01:58 Eh bien, pour le marché français, deux déclinaisons diesel, une version micro hybride de 197
02:04 chevaux d'abord sur l'entrée de gamme et pour le haut de gamme, une version hybride
02:09 rechargeable diesel, toujours d'une puissance maximale cumulée de 312 chevaux, qui permettra
02:16 grâce à la présence de grosses batteries, de rouler plus de 100 kilomètres en version
02:21 100% électrique.
02:22 Reste à connaître les prix français.
02:25 Pour l'instant, on ne les connaît pas.
02:26 On en saura plus dans quelques semaines sur Caradisiac.
02:29 Eh bien, oui, séduit pour la bonne et simple raison qu'on préfère ce genre de formule
02:39 à celle des SUV.
02:40 [Musique]