Aujourd’hui, nous allons nous intéresser au premier bateau à hydrogène et à ce qu’il a pu apporter aux milieux du transport. De nos jours, il existe une multitude d'installations de navigations qui changent fondamentalement notre idée de ce qu'est le transport maritime. Mais les navires à carburant alternatif utilisant, par exemple, de l'hydrogène liquide présentent un intérêt particulier. L'une de ces merveilles technologiques est l'Energy Observer, un bateau qui peut changer fondamentalement la perception des gens.
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00:00 Hello tout le monde et bienvenue sur la chaîne Dattec, aujourd'hui nous allons nous intéresser
00:11 au premier bateau à hydrogène et à ce qu'il a pu apporter au milieu du transport.
00:16 De nos jours, il existe une multitude d'installations de navigation qui changent fondamentalement
00:21 notre idée de ce qu'est le transport maritime.
00:23 Mais les navires à carburant alternatif, utilisant par exemple de l'hydrogène, liquide
00:28 et réservé, présentent un intérêt particulier.
00:30 L'une de ces merveilles technologiques est l'Energy Observer, un bateau qui peut changer
00:34 fondamentalement la perception des gens.
00:36 L'Energy Observer est le premier et jusqu'à présent le seul navire entièrement autonome
00:44 au monde fonctionnant à l'énergie hydrogène.
00:46 Au départ, il s'agissait d'un catamaran de course, mais il a ensuite été modifié
00:50 pour démontrer les capacités des technologies vertes.
00:53 Et ce, afin de prouver que l'installation de tels systèmes est possible sur n'importe
00:57 quel type de véhicule flottant.
00:59 Ce yacht est autosuffisant en énergie grâce à la production d'hydrogène à partir
01:03 de l'eau de mer par électrolyse.
01:05 L'électrolyse est un processus qui consiste à diviser les molécules d'eau en ces parties
01:10 constituantes, l'hydrogène et l'oxygène, à l'aide d'un courant.
01:14 Le courant ainsi obtenu permet de stocker l'hydrogène liquide sur le navire dans
01:18 des réservoirs en aluminium et en fibre de carbone.
01:20 Comme vous pouvez le constater, cette méthode de production de carburant est absolument
01:25 inoffensive pour l'environnement.
01:26 En plus du générateur d'hydrogène, ce bateau de près de 30 mètres de long possède
01:31 deux générateurs éoliens de 420 mètres carrés de panneaux solaires sont vendus ainsi
01:35 qu'un entraînement régénératif.
01:37 Ainsi, le navire reçoit de l'énergie de plusieurs sources alternatives à toute heure
01:41 du jour ou de la nuit.
01:42 Et ce, peu importe où il se trouve dans le monde.
01:45 Afin de donner l'exemple d'une attitude respectueuse de l'homme envers l'environnement,
01:49 en juillet 2017, le bateau est parti pour un tour du monde.
01:53 Ainsi, l'objectif est de réaliser un tour du monde en autonomie énergétique, sans
01:57 émissions de gaz à effet de serre ni de particules fines, tout cela avec un bruit réduit.
02:02 L'équipage dirigé par le skipper victorien Erusa ainsi que le chercheur et réalisateur
02:07 de documentaires Jérôme Delafo sont visités 50 pays.
02:10 Ils ont notamment réalisé 11 escales pour faire connaissance avec ceux qui travaillent
02:15 sur des solutions alternatives pour une production d'énergie plus propre avec un impact minimal
02:20 sur notre planète.
02:21 Le transport maritime a la particularité d'avoir à la fois un impact important sur
02:26 l'environnement et le climat tout en représentant une importance majeure pour l'économie
02:30 mondiale.
02:31 80% des marchandises en termes de volume sont transportées sur nos mers.
02:35 Malgré son impact considérable sur la planète, le transport maritime est rarement évoqué
02:40 lors des débats climatiques.
02:42 En grande partie à cause de son importance majeure sur l'économie mais aussi à sa
02:46 sobriété à la tonne transportée comparée aux transports routiers ou aériens.
02:50 Les objectifs de l'Organisation maritime internationale sont de réduire à la fois
02:55 de 40% l'intensité carbone des navires pour 2030 et de 50% les émissions annuelles
03:00 totales de GES du transport maritime d'ici 2050.
03:03 Plusieurs stratégies et solutions à court terme vont permettre de réduire les émissions
03:08 en conservant les navires déjà existants, améliorer la logistique et la gestion de
03:12 la flotte, optimiser le routage des navires, modifier la structure des coques, réduire
03:17 la vitesse de croisière, etc.
03:18 Fort de la première expérience avec l'Energy Observer, l'équipe de cette aventure a
03:23 souhaité développer son projet vers un modèle plus efficient face aux problématiques actuelles.
03:27 Ils ont donc choisi de créer un second projet avec l'adaptation d'un cargo aux énergies
03:32 vertes.
03:33 Toujours tourné vers l'hydrogène liquide qui ne produit aucune émission de CO2, il
03:37 y a cependant toujours un besoin de croiser les sources d'énergie propres pour ce futur
03:41 cargo polyvalent.
03:42 1 kg d'hydrogène liquide équivaut en énergie à 3 kg de pétrole.
03:46 Parmi les freins à lever pour le maritime, le volume est crucial.
03:50 Et pour cause, l'hydrogène demande un volume 4,3 fois plus important que le diesel maritime
03:55 pour son stockage.
03:56 Il faudra donc compenser cet écart avec une optimisation de tous les paramètres de consommation,
04:01 poids, hydrodynamique, rendement de la propulsion et aussi le recours à un mix d'énergie
04:07 renouvelable.
04:08 Ce cargo polyvalent du futur possédera ainsi 4 ailes de propulsion Vélique d'une surface
04:12 totale de 1450 m².
04:14 Cela devrait réduire la consommation énergétique de 15 à 30% suivant l'angle et la force
04:19 du vent.
04:20 Constituant près de 37% de la flotte mondiale, de conception souvent ancienne et polluante,
04:25 le cargo polyvalent a été identifié par Energy Observer et ses partenaires comme une
04:30 catégorie prioritaire pour décarboner le secteur maritime.
04:33 Prévu pour 2025, ce cargo zéro émission sera alimenté par de l'hydrogène liquide.
04:38 Il aura une capacité de chargement de 5000 tonnes, soit un total de 240 conteneurs.
04:43 Néanmoins, même si la population planétaire entière réduisait sa consommation de façon
04:48 significative, le transport maritime resterait nécessité pour transporter minerais, céréales,
04:54 matériaux et carburants vers si possible.
04:56 C'est pourquoi l'innovation technologique se doit d'accompagner la prise de conscience
05:00 écologique pour assurer une transition vers un avenir plus propre et plus respectueux
05:04 de la planète.
05:05 Pourquoi les ingénieurs ont-ils choisi l'hydrogène ? Il y a plusieurs raisons.
05:09 L'une des plus évidentes est qu'il est littéralement partout.
05:13 L'hydrogène est l'élément le plus courant dans l'univers.
05:15 La principale difficulté réside dans le fait que l'hydrogène pur est extrêmement
05:19 rare à trouver et qu'il fait souvent partie de divers composés chimiques.
05:23 L'un de ces composés occupe 71% de la surface de notre planète.
05:27 Il s'agit de l'eau.
05:28 Une autre raison est qu'en dehors de l'eau, le carburant sous forme d'hydrogène peut
05:32 être fabriqué à partir de nombreuses sources, dont l'énergie éolienne, le gaz naturel,
05:36 le soleil et même les ordures.
05:37 Mais son extraction reste un processus coûteux et inefficace, d'où l'idée de changer
05:43 de véhicule.
05:44 L'hydrogène comme carburant attire les grandes entreprises et les investissements.
05:47 L'utilisation de l'hydrogène ne laisse aucun résidu de carbone.
05:51 Les batteries produisent environ un demi-sot d'eau causé par les émissions de vapeur,
05:55 pas plus de gaz à effet de serre, pas plus d'émissions toxiques par rapport au carburant
05:59 traditionnel.
06:00 Mais l'hydrogène est également pour d'autres types de véhicules comme les voitures.
06:04 Ainsi, la flotte de voitures à hydrogène augmente chaque année.
06:06 Néanmoins, le coût de développement et de lancement de la production d'une machine
06:10 à hydrogène nécessite des centaines de millions de dollars.
06:12 C'est pourquoi seules les plus grandes entreprises peuvent s'offrir des systèmes à hydrogène
06:17 - Toyota, Honda et Mercedes.
06:19 Cependant, le transport à hydrogène ne se limite pas aux voitures.
06:22 En Allemagne, des trains à hydrogène conçus et construits par la société française Alstom
06:27 ont été lancés sur l'une des lignes pour la première fois au monde.
06:30 Un train à hydrogène dont les réservoirs entièrement remplis sont situés sur le toit
06:34 peut parcourir environ 1000 km à une vitesse pouvant atteindre 140 km/h.
06:39 L'électricité produite par les piles à combustible n'est pas directement utilisée.
06:43 Elle est utilisée pour charger les batteries lithium-ion.
06:46 Ces dernières sont à leur tour chargées d'alimenter les systèmes embarqués et les
06:50 moteurs électriques.
06:51 Les ingénieurs visent également à réussir à faire voler un avion avec ce combustible.
06:56 En octobre 2016, les premiers essais en vol d'un avion de 4 places équipé de piles
07:00 à combustible à l'hydrogène ont eu lieu.
07:03 Ce projet doit servir de base au développement d'un avion de passagers à l'hydrogène
07:07 plus grand conçu pour transporter jusqu'à 19 personnes.
07:09 En 2019, la Russie a également prévu d'effectuer les premiers essais en vol d'un avion léger
07:15 à hydrogène à deux places basé sur le Sigma.
07:17 Cet avion à deux places peut atteindre une vitesse de 200 km/h, son rayon d'action
07:21 en vol est d'environ 650 km.
07:24 Malgré toutes les difficultés liées à l'utilisation de l'hydrogène dans les
07:28 transports, il existe des perspectives dans le domaine des voitures, des trains et des
07:32 avions avec ce type de carburant.
07:33 D'importantes avancées sont prévues pour répondre à la problématique des cargos
07:37 maritimes et ainsi atteindre les objectifs environnementaux.
07:40 Et ce, grâce au projet d'Energy Observer 2 qui devrait voir le jour en 2025.
07:45 Le premier navire à l'hydrogène qui avait vu le jour en 2017 a permis un développement
07:49 considérable sur le sujet.
07:50 À l'heure actuelle, les entreprises s'appuient principalement sur les technologies existantes
07:55 pour sa production et son utilisation.
07:57 Cependant, presque chaque jour, une innovation apparaît dans ce domaine.
08:01 Un important progrès et innovation devraient donc révolutionner progressivement cette
08:04 technologie.
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