Aujourd’hui, nous allons nous intéresser à la flotte aérienne de l’armée japonaise. En effet, le Japon joue des muscles pour se faire sa place. Il a déjà montré ses capacités avec son avion de 6e génération, le F2, et il a pour objectif de développer un avion encore plus puissant : le F3. Parmi les principaux atouts de celui-ci, les patchs invisibles au radar et sa rapidité qui en feront l’un des avions les plus rapides. L’idée du Japon est de moderniser sa flotte d'avions, qui promet d'être la plus spectaculaire du monde, d’ici quelques années ! ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️
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00:00 Hello tout le monde et bienvenue sur la chaîne Datek ! Aujourd'hui nous allons nous intéresser
00:11 à la flotte aérienne de l'armée japonaise. En effet, le Japon joue des muscles pour se
00:16 faire sa place. Il a déjà montré ses capacités avec son avion de 6ème génération, le F2,
00:22 il a pour objectif de développer un avion encore plus puissant, le F3. Parmi les principaux
00:28 atouts de celui-ci, les patches invisibles au radar et sa rapidité qui en feront l'un
00:34 des avions les plus rapides. L'idée du Japon est de moderniser sa flotte d'avions qui promet
00:38 d'être la plus spectaculaire du monde d'ici quelques années.
00:42 Le Japon a été ruiné après la seconde guerre mondiale. Deux de ses villes, Hiroshima
00:49 et Nagasaki, ont été les seules à recevoir la puissance d'une bombe atomique mais c'était
00:54 il y a 77 ans déjà. Le pays entame alors une nouvelle ère de développement militaire
00:59 avec l'achat d'avions auprès de nouveaux pays alliés jusqu'à ce que les Etats-Unis
01:03 bloquent l'exportation du F22. Ce sera le début de la construction de la nouvelle flotte
01:07 japonaise. Ils disposent actuellement de F2 mais veulent se développer. Ainsi, il est
01:12 prévu qu'en 2024 ils sortent le prototype du nouveau F3.
01:16 L'Agence japonaise des marchés publics, de la technologie et de la logistique a supervisé
01:21 la construction du démonstrateur de technologies avancées ATDX. Il s'agit d'un avion d'essai
01:27 à échelle réduite qui a effectué 34 missions entre 2016 et 2017. Il a notamment permis
01:33 de recueillir des données indispensables aux ingénieurs. L'agence japonaise a mis l'accent
01:38 sur 14 autres programmes qui développent la technologie nécessaire pour un engin furtif.
01:43 Et ce en se concentrant sur les capteurs, les liaisons de données et un port d'armes
01:47 optimisé. En outre, ils continuent à développer le moteur expérimental XF9-1. Pour ce faire,
01:54 ils ont fait appel à Lockheed Martin, une société étrangère qui les a aidés à
01:57 concevoir le F3. Ces ingénieurs ont proposé un nouveau type de chasseur furtif qui combinerait
02:03 les caractéristiques des derniers avions en vogue. Ce que les japonais veulent pour
02:07 leur F3 est une grande furtivité et puissance d'armement. L'avion doit pouvoir porter
02:12 plus d'armes que le F35 tout en gardant une grande autonomie de près de 950 km. Pour
02:18 mener à bien cette entreprise difficile, c'est le japonais Mitsubishi qui a été
02:22 choisi. A l'heure actuelle, l'armée de l'ère japonaise exploite 350 avions avec
02:27 une flotte combinant des F4, des F15, des F35 et des F2. Le Japon souhaite avoir pas
02:33 moins de 112 avions dans sa flotte, il aura donc besoin de 107 avions F3. Mais il y a
02:39 un obstacle économique majeur. Les contribuables japonais devront débourser des centaines
02:43 de millions de dollars. En effet, ce nouvel avion ne présente pas l'économie d'échelle
02:47 qui a permis la création de 195 unités du F2. Le journal japonais Nihon Keiza Shinbun
02:53 a rapporté que le programme coûtera 48 milliards de dollars.
02:56 Néanmoins, le F3 est prévu à la commercialisation en 2035. Le programme cherche à intégrer
03:02 des drones télécommandés comme escorte pour le pilote de chasse. Ils auront notamment
03:06 intégré un affichage sur casque de type VR et un radar de type arme à micro-ondes.
03:11 Pour neutraliser les missiles ennemis en F3, il pourrait changer des données de capteur
03:15 et disposera d'au moins 6 armes massives. Pour mieux comprendre l'histoire de cette
03:19 aviation de chasse, quelques mots sur le plus mythique d'entre eux, le prédécesseur
03:23 du F3. Le Mitsubishi F2 est un avion de combat japonais basé sur le F-16. Il a été développé
03:29 entre le milieu et la fin des années 80 et produit au début des années 90 par diverses
03:34 industries japonaises et américaines. Cet avion est basé sur la conception du Lockheed
03:39 Martin F-16 Fighting Falcon et il est optimisé pour protéger les voies maritimes du Japon.
03:44 De nombreux systèmes novateurs de l'avion, notamment le système de commande de vol
03:47 Flight Railway et le système de guerre électronique intégré, ont été développés au Japon.
03:52 C'était également le premier avion de production équipé d'un radar électronique
03:56 actif. De plus, la surface de l'aile de ce modèle est augmentée de 25% par rapport
04:00 à celle de l'aile du F6. Ainsi, l'aile plus grande permet de stocker plus de données
04:05 internes et deux stations de stockage d'armes de plus que le F-16. Pour fabriquer cet avion,
04:10 le Japon a utilisé de l'époxy graphite et appliqué une technologie composite de
04:14 pointe pour maximiser la résistance tout en minimisant le poids. En plus de la surface
04:19 du fuselage, le F2 est plus long de 43 cm que le F-16.
04:23 Les caractéristiques du programme sont le transfert de technologie et le partage de
04:27 la production entre le Japon et les Etats-Unis, le premier étant chargé de produire 60%
04:32 des avions et le second 40%. Tout le développement japonais a commencé
04:36 lorsque les Etats-Unis, par décision du Congrès, ont refusé de vendre au Japon le F-22 Raptor,
04:42 l'avion le plus avancé de la fin du XXe siècle. Le Japon s'est alors tourné vers
04:47 les usines locales telles que Mitsubishi. Actuellement en développement, le F3 a une
04:52 conception et une construction en avance sur les modèles américains et britanniques,
04:56 permettant aux Japonais de développer leur technologie pour les composants, les capteurs
05:00 infrarouges, les cellules légères et les systèmes d'information.
05:03 Bien qu'aucune image du F3 ne soit disponible, des illustrations conceptuelles ont été
05:08 faites de ce à quoi il ressemblera une fois terminé. Certaines rumeurs affirment qu'il
05:12 sera surnommé Godzilla. Du point de vue technique, il aura des surfaces
05:15 de contrôle actionnées électroniquement pour maintenir un profil radar bas et que
05:19 l'espace sera réduit à l'intérieur du fuselage. Ainsi, les systèmes hydrauliques
05:23 conventionnels seront utilisés avec parcimonie, voire pas du tout.
05:27 Il sera également doté d'un système de commande de vol à fibre optique, du système
05:31 de pilotage par la lumière, ainsi que d'entrées d'air en forme de serpent pour contribuer
05:36 à réduire davantage sa section transversale à radar et sa signature thermique en vol.
05:40 Le F3 pourrait être doté de boucliers thermiques et d'une structure intégrée collée en
05:44 matériaux composites, ce qui contribuera à réduire le poids global de l'appareil,
05:49 lui conférant ainsi un rayon d'action beaucoup plus large.
05:51 Depuis 2018, il comprend un nouveau moteur à réaction turbofan dérivé du modèle
05:56 XF91. Il comprend notamment des matériaux qui aideront à maintenir son poids bas tout
06:01 en augmentant sa tolérance à la chaleur jusqu'à 1800°C. Le moteur est capable de pomper 16,5
06:07 tonnes de poussée avec les dispositifs de post-combustion. Bien qu'impressionnant,
06:12 il est encore un peu plus en-dessous que les 119 moteurs installés dans le F22.
06:17 D'autres membres de l'équipe du projet, comme Toshiba et Fujitsu, développeront le
06:21 système radar caractéristique à partir du nitrure de gallium. Les systèmes d'atterrissage
06:26 du F3 seront développés par sa société Baron, dont la division aérospatiale construit
06:31 les salons à les trains d'atterrissage d'avions commerciaux tels que le Boeing 777.
06:35 L'évolution des chasseurs de première génération sont les avions qui sont passés
06:39 du mode de propulsion par hélice au mode de propulsion par réaction. Ils fournissaient
06:43 plus de vitesse et de poussée que les systèmes de moteur à rotor. Ces appareils sont divisés
06:48 en deux groupes, ceux qui ont été déployés pendant la seconde guerre mondiale, comme les
06:51 ME-262E Major, et ceux qui ont été développés pour la guerre de Corée dans les années 50,
06:56 comme les F-86. Les avions de deuxième génération sont ceux qui, en plus d'être propulsés par un
07:03 jet, commencent à déployer un fuselage d'aile plus aérodynamique. Leurs plus célèbres sont
07:07 les F-86 américains et les ME-15 soviétiques. La troisième génération est constituée des F-100,
07:13 F-106 américains et des ME-17 et ME-21 américains développés dans les années 60-70,
07:19 tous dotés de missiles enviés et capables de vitesse supersonique en F-4. Débutant au milieu
07:24 des années 70, la quatrième génération d'avions de chasse a été considérée comme la meilleure de
07:29 sa catégorie dans le monde entier. Ensuite, il y a eu la cinquième génération avec des avancées
07:34 majeures qui ont permis l'émergence d'un modèle très connu, le F-22 Raptor. Ces appareils peuvent
07:40 être pilotés par des humains ou à distance, comme s'il s'agissait de drones. Autre particularité,
07:44 ils disposent des seins de drones qui permettent d'escorter les avions avec une grande précision.
07:49 La fusion de données permet de faire une analyse plus complète des différentes situations
07:53 générées pour une meilleure optimisation. Face aux menaces imminentes de pays telles que la Chine
07:58 et la Corée du Nord, le Japon a été confronté au dilemme de générer des appareils qui lui
08:03 permettront de mieux défendre son territoire. Pour ce faire, il a dû recourir à des alliances
08:07 stratégiques avec des entreprises britanniques et américaines. Mais le monde devra attendre
08:11 2035 pour pouvoir voir voler ses joyaux d'ingénierie.
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