La R14 c’est une auto qui a connu une carrière pour le moins assez mouvementée. Aujourd’hui quasiment disparue de nos routes j’ai l’honneur de vous présenter un fort bel exemplaire. Trop content de pouvoir essayer ce véhicule, sorte de vilain petit canard de chez Renault.
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00:00 La R14, c'est un véhicule qui a connu, on va dire, une carrière assez mouvementée.
00:03 C'est pour ça qu'aujourd'hui, j'ai vraiment l'honneur de vous présenter une R14
00:07 dans un très bel état de conservation.
00:09 Celle-ci, c'est la version "basique" dotée du 1218 cm3
00:15 qui culmine à la puissance folle de 57 chevaux.
00:17 Je suis vraiment ravi et heureux de pouvoir vous présenter
00:20 ce qui est en quelque sorte le vilain petit canard de la gamme Renault à cette époque-là.
00:24 [Musique]
00:30 Au milieu des années 70, la Golf s'est déjà fait une petite réputation.
00:34 Il faut dire qu'elle est remplie de qualités.
00:36 Renault, suite au relatif échec de la Renault 6, a pour ambition
00:41 de proposer un véhicule pouvant concurrencer cette voiture germanique,
00:46 ma foi, fort bien construite.
00:47 Après de longues années de développement, nous sommes le 25 mai 1976
00:52 et Renault présente en grande pompe sa nouvelle berline moyenne devant les invalides, la R14.
00:57 Cette voiture s'intercale dans une gamme où la Renault 5 vient de sortir
01:01 et c'est un véritable succès.
01:02 Elle se positionne en dessous de la Renault 12 qui est somme toute assez conventionnelle.
01:06 Cette R14 se voit avant tout moderne.
01:08 La conception de l'auto a été assistée par un ordinateur fait très rare pour l'époque,
01:12 tout comme la robotisation de la fabrication.
01:14 Renault met les petits plats dans les grands et souhaite véritablement faire de ce véhicule
01:19 un best-seller.
01:19 Il a pour ambition d'en écouler au total un minimum de 2 millions d'exemplaires.
01:23 La réalité sera un peu moindre puisqu'on atteindra exactement 999 093 exemplaires,
01:30 comme un symbole pour cette voiture qui n'aura même pas atteint le million
01:33 et qui, aux yeux de beaucoup de Français, était considérée comme une voiture pas tip-top.
01:38 Le titre, vous l'aurez lu, parle de poire.
01:40 Et oui les apophiles, parce qu'en fait, après sa première année de lancement,
01:43 année assez timide en termes de vente, Renault décide d'investir massivement en publicité.
01:48 Et donc, va faire appel à une agence spécialisée qui propose le surnom de poire sur cette voiture.
01:55 Parce que vous voyez, avec son air un peu spacieux, c'était censé être quelque chose de plutôt positif.
02:00 Renault trouvait ça marrant de la comparer à un fruit.
02:01 Et finalement, ça va énormément desservir ce véhicule.
02:05 Tout le monde l'appelle la poire, c'est pas pour rien, c'est vraiment à cause de cette campagne,
02:09 il faut le dire, assez ratée et ça restera collé à la peau de ce véhicule durant toute sa carrière.
02:14 C'est dommage parce que franchement, même en termes de design, je la trouve très intéressante.
02:17 Déjà, il faut se rappeler qu'on est en 1976 et son look est relativement moderne.
02:21 J'aime beaucoup cette face avant.
02:23 Ce bandeau là, chromé, c'est complètement typique de la première génération de R14.
02:29 Les années 80 se rapprochent, on commence à mettre du plastique.
02:32 Écoutez, la Renault 5 aussi est là, donc il y a un petit peu d'inspiration.
02:36 Forcément.
02:37 Je pense que vous comprendrez un petit peu mieux pourquoi on parle de poire,
02:40 parce que voilà, c'est vraiment cet arrière là, assez voluptueux,
02:43 qui à l'époque n'était pas forcément dans les standards automobiles, mais ce qui est marrant quand même.
02:46 Et qu'on a tendance à un petit peu oublier, c'est que sur certains aspects,
02:49 moi je trouve en tout cas qu'il y a certaines similitudes avec la Peugeot 205,
02:53 ou encore plus, faites-y attention, la Peugeot 306.
02:57 Le design global, moi, me fait penser à une 306.
03:00 Et ce qui est marrant, et beaucoup de gens le disent,
03:01 c'est que finalement, son design était peut-être même un petit peu avant-gardiste,
03:05 il faut le dire, pour l'époque.
03:07 Petit trait de design qui fera la différence,
03:09 en fait, c'est ces rétroviseurs intégrés directement au niveau du montant des fenêtres.
03:13 Et ça, ça sera repris par énormément de Renault par la suite.
03:17 Et d'ailleurs, pas que des Renault, parce que ça sera vraiment courant dans l'industrie automobile
03:21 d'avoir le rétroviseur mis ici.
03:23 On a vraiment, encore une fois, cet arrière de poire là.
03:26 Je le trouve personnellement un petit peu moins sympa que l'avant, qui est très mignon.
03:30 Mais on a quand même cet aspect rondouillard, agréable.
03:32 En plus ici, on a de la chance, on a droit à une peinture rouge tirant un petit peu sur le orange.
03:38 Qu'est-ce que j'aime, les peintures des années 70, c'est magnifique.
03:40 Le pare-choc.
03:42 On sent que la Renault 5 est passée par là.
03:44 Pas beaucoup non plus d'éléments de design particulièrement notables à l'arrière,
03:48 si ce n'est que c'est un haillon.
03:49 Et oui, c'était la spécialité Renault depuis un petit moment déjà.
03:52 La 4L et la R16 étaient passées bien avant.
03:54 Le moteur, élément réellement litigieux sur cette voiture, je vais vous expliquer.
03:58 Ça, c'est pas un capot en alu, déjà, je peux vous le dire.
04:03 Déjà, qu'est-ce qu'on retient ?
04:04 Moi, il y a une roue.
04:05 Voilà, super.
04:06 Et dessous, il y a bien un moteur.
04:08 C'est pas un moteur électrique, je vous rassure.
04:11 Nous avons bien évidemment le merveilleux 1218 cm3.
04:14 Et en fait, la particularité de ce moteur, c'est qu'il a été créé en étroite collaboration avec Peugeot.
04:20 Et ça, je peux vous dire que les aficionados Renault, ils l'ont eu en travers.
04:24 Eux, qu'est-ce qu'ils veulent ?
04:24 Ils veulent du clé en fonte qu'on nous sert depuis 40 ans.
04:27 Et donc, le fait que ce moteur, en réalité, il est bien meilleur qu'un clé en fonte,
04:31 beaucoup plus moderne, mais ça, les puristes, ils s'en remettront pas.
04:34 Et ça jouera réellement en défaveur de ce véhicule.
04:37 En plus, ce moteur est tout alu, arbre à cames en tête.
04:40 Ce qui n'était pas le cas du Cléon, vous vous en doutez.
04:43 Ce qui gênera le plus les femmes de Renault, c'est que ce moteur était déjà sous le capot de la Peugeot 104.
04:49 En plus, c'est pas tout, parce que cette R14 reprend le train avant de la Peugeot 104.
04:52 Ça commence à faire beaucoup pour une Renault.
04:54 Par contre, là où certains affichent une certaine mauvaise foi en disant qu'en réalité, c'est une 104 un petit peu plus grosse,
05:00 la réalité est toute autre.
05:01 Parce que l'arrière, c'est bien un train arrière de Renault 5, un petit peu agrandi, un petit peu étiré pour l'occasion.
05:07 Et du coup, c'est vrai que cette voiture, on se dit que c'est un vrai mélange déjà.
05:10 Malheureusement, peut-être un peu trop "bâtarde" pour les puristes.
05:14 Autre point un petit peu dérangeant, en fait, la voiture fait 865 kg.
05:18 Vous allez me dire que c'est léger.
05:20 Et bien en fait, sur cette voiture, pas tant que ça, entre guillemets.
05:24 Parce que les performances sont assez moyennes, on va dire.
05:28 Et la vitesse maximale sera à peine à 141 km/h.
05:32 Autant vous dire que pour une utilisation quotidienne, ça risque d'être un petit peu compliqué sur autoroute.
05:37 Après, ce n'est clairement pas la vocation du véhicule.
05:39 Donc en fait, c'est vraiment dommage.
05:40 Vous voyez, ce moteur, il a une véritable histoire.
05:42 Et le fait que Renault se soit associé avec Peugeot, ça aura complètement déservi cette voiture.
05:46 Ce qui est d'autant plus dommageable qu'ils avaient fait ça déjà quelques années auparavant en 1974,
05:51 en créant le V6 PRV.
05:53 Et là-dessus, ça avait beaucoup moins soulevé les foules.
05:56 J'ai raté.
05:59 Et voilà, moi j'aime les coffres, mais Renault aussi aime les coffres.
06:03 C'était vraiment l'argument face à la concurrence durant les années 60.
06:06 Et donc, ils ont continué à démocratiser ce hayon qu'on va voir maintenant.
06:09 Il marche bien.
06:14 Il se lève bien, dis donc.
06:15 Déjà, cette voiture est d'une propreté, c'est juste incroyable.
06:17 Je suis choqué, je suis heurté, je suis secoué.
06:19 Le seuil de chargement est un petit peu haut parce qu'il y a ça.
06:23 Ça aurait été bien d'avoir une découpée du coffre à partir d'en bas.
06:25 Le hayon, c'est quand même hyper pratique.
06:27 Et puis, vous voyez, on peut mettre des choses, des packs d'eau, des trucs Renault, du GS27.
06:32 C'est vraiment une voiture qui a quand même une vocation familiale.
06:36 Et ce qui me fait trop marrer, c'est qu'elle fait à peine 4,02 mètres.
06:39 Ce qui est un poil plus petit qu'une Clio actuelle.
06:42 Je peux vous assurer que le coffre est différent.
06:43 Et je suis sûr qu'à l'intérieur, il y a aussi beaucoup moins d'espace.
06:46 On est bien dans cette Renault 14, dis donc.
06:52 Les sièges sont moelleux.
06:54 J'ai l'impression de retrouver la Renault 18.
06:56 Ça, ce n'est pas un mauvais argument, je peux vous le dire.
06:57 Donc ici, qu'est-ce qu'on retrouve ?
06:58 Ça, c'est l'aérateur qu'il y avait sur les Renault 5 basiques, les Express, tout ça.
07:02 Ça, on l'a souvent vu chez Renault.
07:04 Sinon, on a une boîte à gants ouverte.
07:06 Ici, après, on a le droit à une version, on va dire, plutôt moyenne de gamme.
07:11 Le cendrier, bien évidemment.
07:13 Ce qui est marrant aussi, c'est qu'on a droit à un mini vide-poche, vraiment mini, qui est ici.
07:20 Et surtout, il n'y a pas de loquet.
07:23 On ne voit pas le loquet.
07:24 Voilà, donc la voiture se ferme, je vous rassure.
07:26 Mais il n'y a pas de loquet.
07:27 Donc le volant, il fait plaisir.
07:29 C'est vraiment le volant un peu typique des Renault de ces années-là.
07:32 Je suis subjugué par l'état de cette R14.
07:34 Ça devient rarissime.
07:35 En fait, finalement, ça ressemble un petit peu à la R18, l'intérieur.
07:38 Mais ce qui est marrant, c'est qu'il est plus ancien et pourtant, je le trouve plus réussi, plus joli.
07:42 Le compteur est vraiment joli, notamment la forme pour indiquer la batterie ou le témoin d'essence, assez circulaire.
07:48 Au milieu, on va voir un petit peu toutes les informations.
07:50 S'il y a des soucis sur le véhicule.
07:52 Ensuite, à droite, bien sûr, le compteur kilométrique.
07:55 Vous voyez, c'est pas gradué très haut.
07:56 En même temps, il ne faut pas déconner non plus.
07:58 Par contre, je suis un petit peu déçu qu'il n'y ait pas de compte-tour quand même.
08:01 Sinon, ce qui est marrant aussi, c'est donc qu'on peut régler son chauffage directement depuis ici.
08:05 On a tout regroupé en face de nous.
08:08 C'est en quelque sorte le high cockpit de l'Audi TT, bien avant l'heure.
08:11 Regarde la taille des commodos pour les essuie-glaces.
08:14 C'est tout petit.
08:15 C'est trop mignon.
08:16 J'ai rarement vu ça.
08:16 On va tester le klaxon quand même.
08:17 J'aime bien tester les klaxons.
08:22 On est trop bien installé à l'avant.
08:23 À l'arrière, ça m'a l'air génial.
08:25 On va aller voir ça après.
08:26 Mais 4,02 mètres, putain.
08:27 Vous montez dans une Clio moderne.
08:29 J'adore la Clio.
08:30 Elle est très cool.
08:31 Mais franchement, vous pourriez être monté il n'y a pas longtemps d'ailleurs, à belle monturance.
08:35 Je peux vous assurer que ce soit à l'avant ou à l'arrière, il y a moins de place.
08:38 Et le coffre aussi.
08:39 Après, la rançon, c'est qu'ici, il n'y a pas de sécurité.
08:42 Aussi, regarde, on peut montrer que ce plancher-là, vraiment, tout en moquette, ce n'est pas trop rigolo.
08:47 J'ai envie de m'y allonger dedans.
08:48 J'ai failli ne pas vous montrer cette fameuse boîte de vitesses.
08:52 Quatre vitesses, attention.
08:54 Est-ce que c'est vraiment pertinent d'avoir cinq vitesses ?
08:56 Je vous le demande.
08:57 J'ai un intérieur presque conçu.
08:59 Il faut quand même se rappeler que ce modèle est de 1978.
09:02 Il a donc 45 ans.
09:04 Est-ce que vous vous rendez compte ?
09:05 Dites-moi dans les commentaires si vous êtes plus ou moins âgé que 45 ans.
09:08 Ça m'intéresse.
09:09 On va voir les places arrière.
09:11 Je vous assure, c'est une invitation au voyage.
09:14 Incroyable.
09:15 Bon, alors par contre, le coup du lapin, on va éviter que ce soit à l'arrière,
09:18 mais aussi à l'avant.
09:19 Il y a un espace aux jambes, mais monstrueux, vraiment.
09:22 Je peux m'étendre.
09:24 Le plancher est quasiment plat.
09:25 C'est une banquette d'un bloc de confort rare.
09:28 Le fait qu'il y ait des grandes fenêtres aussi,
09:29 ça nous donne un habitacle, mais d'une luminosité sans faille.
09:33 On le voit encore mieux de l'arrière.
09:34 On a quand même un minimum d'agrément.
09:36 On peut s'accrocher si ça swing trop sur la route.
09:39 Après, je vous rappelle qu'avec 57 chevaux, ça reste plutôt raisonnable.
09:42 Il y a le cendrier, année 70 oblige.
09:44 Par contre, ce qui est marrant, c'est qu'il n'est que de mon côté.
09:46 De ce côté-là, il n'y en a pas.
09:48 Il faudra savoir que les fumeurs doivent se mettre à droite.
09:50 Pourquoi pas ?
09:51 On va tester les vitres.
09:53 Ça descend bien, en plus c'est facile.
09:57 Et là, ça descend intégralement.
09:59 C'est complètement validé.
10:01 Les Atmophiles au volant de cette R14,
10:03 c'est vraiment des plaisirs simples.
10:05 C'est très agréable.
10:06 La luminosité est exceptionnelle.
10:08 C'est facile à prendre en main.
10:09 On est installé comme des rois, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.
10:13 Vous pouvez le constater, c'est trop bien.
10:15 C'est vraiment très, très sympa.
10:16 La voiture est relativement souple.
10:18 Là, je suis en 2, à 20 et quelques.
10:21 Le compteur, je le trouve trop mignon.
10:23 Les clignotants sont trop mignons.
10:25 Elle a un véritable charme, cette voiture.
10:27 Après, vous doutez que ce n'est pas un foudre de guerre.
10:31 Ce n'est vraiment pas le principe de la voiture.
10:34 Le principe, c'est d'avoir une petite familiale.
10:38 Et clairement, elle fait bien le job.
10:41 Après, le châssis, je ne sais pas ce que ça vaut.
10:43 Dans tous les cas, il n'y a pas eu de véritable version sportive.
10:45 Je pense que ce n'est pas forcément le plus important.
10:47 Si vous voulez une voiture avec du charme, vous êtes réellement servi.
10:52 Ce qui est marrant de se dire, c'est que c'est une voiture qui a 45 ans.
10:56 Et finalement, forcément, il y a quelques nuances.
10:59 Mais vous voyez, vous avez les vitesses au plancher.
11:02 Ça se conduit presque comme une voiture actuelle.
11:05 A 2 ou 3 détails près.
11:07 Le starter, ça va être plutôt niveau équipement.
11:10 Il n'y a pas de direction assistée, pas de climatisation.
11:13 Il n'y a même pas de poste radio.
11:16 Mais bon, c'est pas grave, vous mettez une bose pour la clim.
11:19 Vous ouvrez les fenêtres, en plus elles sont immenses.
11:20 Donc je peux vous assurer que ça va vous rafraîchir.
11:22 Et finalement, ce que je dis, c'est les plaisirs simples.
11:27 Après, j'ai la chance d'avoir une ceinture de sécurité.
11:30 Ce qui n'est pas le cas de mon caméraman qui est à l'arrière.
11:33 Donc on va conduire de façon raisonnable.
11:34 Parce que là, vous voyez, c'est une banquette monobloc sans ceinture à l'arrière.
11:39 Ça aussi, ça fait un peu le charme d'avant.
11:42 Je suis resté il y a 45 ans, là.
11:44 Moi, j'aime bien ces voitures.
11:45 Franchement, je vous le dis, les autres co-philes.
11:46 Le souci, c'est que je n'ai pas assez de place dans le Bordeaux Centre.
11:49 Je fais une annonce, si jamais certains ont des garages gratos à dépanner,
11:53 moi, c'est avec plaisir.
11:54 C'est presque un acte citoyen, parce qu'on préserve le patrimoine automobile français.
11:58 En plus, celle-ci a une histoire folle.
11:59 Et je suis vraiment honoré d'avoir pu essayer cette voiture mythique.
12:02 Je n'étais pas sûr de pouvoir en essayer une un jour.
12:05 Tellement c'est devenu rare sur notre marché.
12:08 Déjà, est-ce que je vous conseille d'acheter cette voiture ?
12:10 Vous l'aurez compris, bien évidemment que oui.
12:12 Si je dois vous conseiller un modèle en particulier,
12:15 orientez-vous peut-être vers les versions TS en phase 1.
12:18 Ce sera ce qu'on peut avoir de plus "exclusive".
12:22 Et surtout, les phases 1, parce que je trouve qu'elles ont un charme réellement vintage.
12:27 Alors que les phases 2, on perd quand même pas mal, je trouve, ce côté années 70,
12:31 bouillons rondouillard, mignonne.
12:33 La fiabilité, c'est top.
12:35 C'est très fiable.
12:36 En termes de prix aussi, ce n'est vraiment pas très élevé.
12:39 Pour vous donner une idée, cette voiture vient d'être achetée,
12:41 ça coûte autour de 3000 euros.
12:42 Elle est dans un état clinique.
12:44 Et pour 3000 euros, qu'est-ce qu'on a aujourd'hui ?
12:46 Pas grand-chose.
12:47 Et encore plus peut-être dans le monde des voitures de collection.
12:50 Donc ça, c'est validé aussi.
12:51 Le seul souci, ce sera d'en trouver une, tout simplement,
12:54 comme beaucoup de voitures de cette époque-là.
12:56 La rouille, ça a fait des ravages.
12:58 Plus les primes à la casse, les diverses aides gouvernementales.
13:02 Et ça fait qu'aujourd'hui, pour trouver un modèle équivalent,
13:05 ça va être vraiment très compliqué.
13:08 Il va falloir s'armer de patience.
13:09 Mais je trouve que ça vaut le coup,
13:11 surtout que c'est une voiture réellement atypique.
13:13 La mal aimée de chez Renault.
13:15 Avec son moteur non clé en fonte,
13:17 ses quelques emprunts à la Peugeot 104,
13:19 sa campagne marketing pour le moins désastreuse,
13:22 on pourrait se dire que Renault a tout fait
13:24 pour ne pas réussir à bien vendre ce véhicule.
13:26 Et pour le coup, c'est mission accomplie,
13:28 parce qu'on l'a dit,
13:29 le nombre d'exemplaires vendus aura été en-dessous des attentes.
13:32 Malgré tout, je tiens à relativiser le fait
13:35 qu'un million d'exemplaires, ce n'est pas non plus catastrophique.
13:38 Et qu'on a conduit bien pire par la suite.
13:40 Coucou Renault Velsatis, Renault Laguna 3,
13:43 Renault Avantime, etc.
13:45 Le souci aussi de cette voiture,
13:46 c'est qu'au moment où elle est sortie,
13:48 il y avait déjà une concurrence assez féroce.
13:50 Je pense à la Citroën GS,
13:52 je pense à la Simca Horizon,
13:54 sans oublier la Fiat Ritmo et la Golf.
13:57 Ça commence à faire beaucoup,
13:58 et sera joué en défaveur de cette voiture,
14:00 qui vous l'aurez compris,
14:01 avec une image, on va dire, pas la plus appréciée.
14:04 Parce que cette voiture, pour beaucoup de puristes,
14:06 ce n'était pas une vraie Renault.
14:08 Vous l'aurez compris, c'est plus compliqué que ça en réalité.
14:10 En tout cas, pour son histoire assez riche,
14:12 son côté "fourre-tout",
14:15 je lui trouve un charme qu'aucune autre Renault n'a.
14:18 C'est un petit coup de cœur cette Renault 14.
14:20 Si jamais vous avez l'occasion de vous en procurer une,
14:23 je vous la conseille.
14:24 Les Admophiles, cette vidéo touche à sa fin.
14:25 J'espère qu'elle vous aura plu.
14:26 Si c'est le cas, pensez au like, à l'abonnement, c'est hyper important.
14:29 N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez de cette Renault 14.
14:31 Notamment, je pense aux personnes un peu plus âgées,
14:34 vous qui avez connu cette Renault 14.
14:36 Dites-moi le ressenti que vous avez de ce véhicule à cette époque-là.
14:39 N'hésitez pas à me dire tout ça dans l'espace des commentaires.
14:41 D'ailleurs, depuis ce même espace, vous pouvez me soutenir financièrement.
14:44 Ça aide énormément la chaîne.
14:46 Merci à tous ceux qui le font.
14:47 Le plus important, vous savez que ce n'est pas ça.
14:49 C'est quoi le plus important ?
14:49 C'est de prendre soin de soi.
14:50 Prenez soin de vous.
14:51 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
14:53 Bisous, ciao !
14:56 Comment il s'ouvre le moteur ?