Vous avez particulièrement apprécié l’essai de la Renault 4L et encore plus celui de la R16, aujourd’hui j’ai l’honneur de vous présenter une Renault assez oubliée aujourd’hui puisqu’il s’agit d’une renault 18, déjà c’est plus trop commun mais ici nous avons une type 2 de 1984 complètement dépouillée, même nommée sur la carte grise “base”, ça promet…
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00:00 Vous avez particulièrement apprécié l'essai de la 4L et encore plus celui de la Renault 16.
00:04 C'est pour ça qu'aujourd'hui, mes chers atmophiles,
00:07 j'ai l'honneur de vous présenter une autre Renault complètement historique, à savoir la Renault 18.
00:12 On va se calmer quand même, parce que vous l'avez vu, ce modèle est peut-être un petit peu moins emblématique
00:16 que les deux icônes légendes que je viens d'évoquer.
00:19 Malgré tout, il a retenu moins d'attention.
00:21 D'autant que cette version, quand même, ce n'est pas n'importe quelle version,
00:23 c'est la version la plus basique possible.
00:25 D'ailleurs, sur la carte grise, il y a bien écrit "Base".
00:28 Doté du non moins spectaculaire 1397 cm3,
00:34 qui culmine à une puissance folle de 64 chevaux.
00:37 On va voir ce que ça vaut. En tout cas, je suis assez curieux.
00:39 Le freinage n'est pas précis et marque une tendance certaine à plonger,
00:50 comme toutes les R18 d'ailleurs.
00:52 Premier essai.
00:56 Attention, deuxième essai, plus lentement et toujours le même phénomène.
01:02 Renault et les berlines de catégorie moyenne,
01:09 c'est une longue histoire d'amour qui ne date pas d'hier.
01:12 On va revenir quelques années avant encore cette R18 type 2,
01:15 au milieu des années 50, où la Renault Dauphine fut présentée.
01:19 Et ce fut directement un véritable carton.
01:22 Entre 1957 et 1961, elle sera le véhicule le plus vendu en France, excusez du peu.
01:29 Elle fut également la première voiture européenne assemblée en Argentine.
01:33 Pour la succéder, il fallait du lourd.
01:34 Et ça tombe bien, parce que c'est la non moins célèbre Renault 8
01:38 qui arrivera suite à cette Dauphine.
01:39 Et là aussi, c'est un succès monumental.
01:42 Quelle sacrée voiture !
01:43 Beaucoup de passionnés s'en rappellent, notamment grâce à la version Gordini.
01:46 D'ailleurs, fait assez marrant,
01:48 cette Renault 8 sera la dernière Renault propulsion de grande série,
01:52 jusqu'à une certaine Renault Twingo 3,
01:54 arrivée il y a peu de temps, en 2014.
01:57 Ensuite, et avant cette R18,
01:58 il y a une autre Renault que j'apprécie personnellement un petit peu plus.
02:02 La Renault 12, bien sûr.
02:04 Celle-ci est complètement fabuleuse.
02:06 Elle connut une carrière juste phénoménale.
02:08 Plus de 4 millions d'exemplaires vendus dans le monde en tout.
02:11 Son succès sera notamment dû à sa carrière internationale.
02:15 Et aussi grâce à sa très longue longévité,
02:17 entre 1969 et 2004 tout de même.
02:20 Et donc, cette R18, pour lui succéder,
02:23 c'était une mission de taille qu'elle réussira avec brio.
02:27 Parce que même si elle est dotée d'un physique, on va le dire,
02:30 un petit peu discutable,
02:31 cette auto sera tout de même la première vraie Renault développée
02:35 en tant que réelle voiture destinée à l'international.
02:38 Et sa carrière fut couronnée de succès,
02:40 avec un bilan très flatteur de plus de 2 millions d'exemplaires vendus.
02:44 C'est bien triste aujourd'hui, on en croise vraiment très peu sur nos routes.
02:48 Le design de cette R18, il faut bien s'y coller.
02:51 Alors c'est parti.
02:52 Le premier point qu'on a noté, c'est que ce capot est relativement plat.
02:55 Normalement un capot, même sur des voitures de cette époque,
02:58 ou un petit peu après, il y a toujours eu du relief.
03:01 Je prends par exemple, je ne sais pas, même ce capot-là,
03:03 vous voyez, c'est un petit peu bombé.
03:05 Il y a des courbes, il y a des galbes, un minimum, ne serait-ce que des traits.
03:09 Là, c'est un peu penché, on dirait un capot en pente,
03:11 mais pas une grande, grande recherche stylistique.
03:14 Ensuite, on peut noter cette baguette-là.
03:17 C'était censé donner un côté un petit peu plus moderne à la R18.
03:20 C'est arrivé avec les restylages.
03:23 Ensuite, le logo Renault, fameux logo Vasarely.
03:26 On y revient, ça, ça fait plaisir.
03:28 Sinon, un bon pare-chocs en plastique.
03:30 Que voulez-vous, ça c'est l'époque, les années 80.
03:32 C'est pour ça que tout le monde est hyper nostalgique,
03:34 mais je trouve qu'il y avait quand même des choses pas hyper sympas,
03:37 comme par exemple ces voitures qui passent alors qu'on est complètement à l'autre bout.
03:41 C'est fou, hein ?
03:42 Petit détail qui m'enchante,
03:44 non, quand même pas, il ne m'enchante pas,
03:45 mais là, vous avez un repose-essuie-glaces de phare,
03:49 parce qu'en fait, les versions les plus huppées avaient des essuie-glaces de phare, vous voyez.
03:52 Ce qui diffère aussi avec les phases 1,
03:54 c'est que ça, maintenant, c'est transparent, avant c'était orange.
03:57 Si on s'arrête un petit peu sur le profil,
04:00 bon, mais c'est quand même...
04:02 Je pense qu'il y a des gens qui apprécient sincèrement le design de ce véhicule.
04:06 Moi, je vais être honnête avec vous, les atmophiles, je pense que vous l'avez compris.
04:08 En fait, je trouve qu'il y a tellement de voitures magnifiques en termes de design dans le monde automobile
04:14 que, ben non, je ne suis pas fan de cette voiture en termes de design.
04:17 Après, ça s'inscrit dans une époque, dans une envie, dans une carrière aussi internationale.
04:22 Et là, on le voit bien, avec ce design vraiment en trois volumes,
04:25 donc 1, 2 et donc 3, ce coffre-là qui pousse comme un champignon.
04:30 Après, moi, ce que j'aime bien aussi, et c'est pour ça qu'on a essayé cette voiture,
04:34 c'est que c'est une voiture essentielle, c'est un petit peu une pantoufle.
04:37 Ce n'est pas très beau, mais c'est confort, ça vous amène partout.
04:40 Et en fait, on s'en fiche que ce ne soit pas beau parce qu'on est bien dedans et c'est quand même le principal.
04:44 On va quand même aller un petit peu s'attarder sur la partie arrière,
04:47 qui est sûrement, je pense, la partie la plus intéressante de ce véhicule.
04:52 Moi, je trouve en tout cas un lien de parenté quand même avec la Renault 12, pour moi en moins réussi.
04:57 Mais vous avez compris l'idée.
04:58 Là, on a vraiment cette malle qui sort, une grosse malle.
05:00 On est bien sur une Type 2, c'est bien une Renault 18.
05:04 On a des phares carrés, tout ce qu'il y a de plus carré.
05:06 Un pare-chocs plastique également.
05:08 Le pot d'échappement qui sort, au moins, ce n'est pas des pots d'échappement factice.
05:11 Pas d'essuie-glaces arrière, ça serait vulgaire.
05:13 Dernier petit détail qu'il y a entre cette R18 Type 2 vraiment basique et les autres versions de la gamme,
05:20 c'est que normalement, ce véhicule avait une espèce de béquet qui partait d'ici
05:26 et qui englobait un petit peu toute la malle.
05:28 Ce n'était vraiment pas terrible.
05:29 Bon, apparemment, à l'époque, ça plaisait,
05:31 mais c'est vrai que là, j'ai un peu de mal à défendre mon produit aujourd'hui.
05:35 Bon, on va essayer un petit peu de se consoler maintenant avec les aspects positifs.
05:38 Je pense que le coffre doit être pas trop mal étant donné le design du véhicule.
05:42 C'est ce qu'on va voir.
05:43 Bon, pas de haillons, forcément.
05:49 Regardez-moi ce coffre assez magnifique.
05:51 396 litres, en réalité, ça va.
05:54 Bien sûr, le seuil de chargement avec ça, c'est complètement pas optimisé.
05:59 Ça se faisait beaucoup dans les coffres à malle comme ça.
06:02 Si jamais vous avez des pépins avec votre R18, ça, ça vous résoudra tous vos soucis.
06:07 Oui, le coffre est assez validé.
06:08 Après, je dois vous avouer que limite, je m'attendais à plus.
06:12 Étant donné quand même que la voiture tire bien vers l'arrière.
06:14 Finalement, ce n'est pas si immense que ça.
06:16 Ce n'est pas une grande soute comme on pourrait potentiellement s'attendre.
06:19 Les passes arrière, on va voir ça.
06:22 J'ai mal aux bras aussi.
06:27 Bon, j'ai joué au badminton, j'ai mal aux bras depuis.
06:32 Ouverture des portes, presque 90, en vrai, ça va.
06:35 En fait, les portes, ça s'ouvre pas trop mal.
06:37 Après, je trouve que l'espace n'est pas hyper grand pour se plonger.
06:40 On va voir.
06:41 Oh oui, putain, en effet, je t'ai arraché ça, con.
06:43 Ceci est une housse.
06:45 On va continuer comme ça.
06:49 Regardez-moi comme c'est professionnel.
06:51 Et donc, non, par contre, je suis assis vraiment trop, mais alors trop bien.
06:55 Ça se classe direct dans les voitures où je me suis trouvé le mieux,
06:58 je trouve, de toutes les voitures que j'ai essayé.
07:00 C'est très plaisant.
07:01 Non, il n'y a rien à dire.
07:02 L'espace aux jambes est bon, alors que le siège avant est reculé au maximum.
07:05 Le plancher est quasiment plat, donc cinq places réellement utilisables.
07:09 Une banquette moelleuse.
07:11 On a de quoi baisser les vitres.
07:12 Il y a de la luminosité à l'intérieur.
07:14 Ça, ça fait plaisir parce que les voitures actuelles, c'est compliqué.
07:16 Par contre, le coup du lapin, il va falloir éviter parce qu'il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière
07:21 et également à l'avant.
07:23 Ça, c'est quand même dans les années 80, ça commence à devenir rare
07:25 d'avoir une voiture qui n'a pas les appuie-tête à l'avant.
07:27 C'est juste l'accès qui est peut-être un poil compliqué.
07:31 Après, c'est une question d'habitude, en tout cas des enfants, mais même des adultes.
07:33 Même sur un long trajet, c'est validé.
07:35 On va voir l'habitacle un petit peu.
07:36 Hop là !
07:38 Ah putain ! Et on est bien installé.
07:40 Oh ! J'ai le dos là !
07:42 Répétez, j'ai l'impression d'être dans une Citroën.
07:44 Et limite, une Citroën, c'est plus ferme.
07:46 C'est fou, quoi.
07:46 Non, alors ça, c'est super.
07:47 Du coup, on va commencer par ici.
07:48 Donc, il y a une grande vie de poche.
07:51 Bon, malheureusement, pas de boîte à gants à proprement parler fermée,
07:55 ce qui est quand même assez dommage.
07:56 Comme je vous l'ai dit en début de vidéo, c'est une version base,
07:59 donc il n'y a pas non plus pléthore d'équipements, c'est le moins que l'on puisse dire.
08:02 Bien sûr, les vitres sont manuelles.
08:04 On a tout de même droit à l'autoradio d'origine, s'il vous plaît.
08:08 Assez mignon.
08:09 Des petits aérateurs.
08:10 Ça ressemble un petit peu aux planches de bord des Renault Express.
08:14 Là, on a encore un grand vie de poche.
08:17 Ça, c'est plutôt cool.
08:17 La boîte 4 vitesses, qui me fait annoter.
08:20 Le centre du véhicule, regardez-moi ça, comme c'est magnifique.
08:24 Ça reprend un petit peu les compteurs d'instrumentation de la 4L,
08:27 des Super 5 basiques, ainsi que du Renault Trafic.
08:30 Mais ce que j'aime bien, c'est qu'on a tout en face du conducteur.
08:33 Voilà, c'est un petit peu l'intérieur de l'Audi TT de troisième génération avant l'heure.
08:38 On a tout en face du conducteur et puis c'est tout.
08:40 Le volant, c'est un petit pic des Renault de cette année-là.
08:43 Vraiment fin quand même à prendre en main.
08:45 Mais écoutez, c'est assez marrant, il est assez grand.
08:47 Ici, on peut régler tout ce qui va être le chauffage.
08:50 Le klaxon ici.
08:51 Le détail qui m'enchante tous les matins lorsque je monte dans cette R18,
08:55 vous commencez à comprendre les atmos chouchou.
08:57 C'est ce détail bien évidemment.
08:59 Bon, il n'y a qu'un rétro et ça aussi on ne l'a pas dit,
09:01 mais il n'y a qu'un rétroviseur, il n'y a pas de rétroviseur droit.
09:03 Par contre, c'est assez adorable, ça nous permet de régler notre rétroviseur
09:07 depuis l'intérieur de notre petite R18.
09:09 Petite touche luxueuse dans un intérieur dépouillé.
09:13 Moi, je ne le trouve pas catastrophique.
09:15 L'extérieur me choque plus que l'intérieur, on va dire.
09:17 On va regarder un petit peu le moteur, le monstre de puissance.
09:21 Déjà, il faudrait réussir à ouvrir le capot.
09:22 Putain, et ce n'est pas léger non plus.
09:25 Ça, c'est les bons capots à l'ancienne.
09:26 Ben voilà, alors qu'est-ce qu'on retrouve ?
09:28 Déjà, ce qu'on peut dire, c'est qu'il y a de la place.
09:30 Il y a quand même de la place pour mettre plus gros.
09:32 Là, forcément, on est sur un moteur plutôt entrée de gamme.
09:35 1397 centimètres cubes, 64 chevaux.
09:38 C'est le merveilleux, le fameux clé enfante.
09:41 Et cet avion nous casse les couilles aussi.
09:43 On peut se dire, 64 chevaux, ça ne va pas forcément bien marcher.
09:46 Détrompez-vous, avec à peine 900 kg sur la balance,
09:51 le rapport poids-puissance n'est pas si dégueu que ça.
09:54 En termes de performance, ce n'est pas non plus complètement fabuleux.
09:57 La V-Max est à 152 km/h.
09:59 Le 0 à 100 km/h est tombé en 16,7 secondes.
10:02 Après, comme je vous ai dit, c'est plutôt une version entrée de gamme.
10:06 Il y a eu des versions plus sympathiques,
10:08 je pense notamment à la version turbo.
10:10 Je vais y revenir un petit peu après dessus.
10:12 Et notez aussi, ça je ne l'ai pas dit tout à l'heure, lors du tour du véhicule,
10:15 mais cette R18 a servi de base à l'élaboration d'un coupé que j'apprécie beaucoup,
10:21 à savoir la Renault Fuego.
10:22 Et ça, la Fuego aussi, c'est quelque chose que j'aimerais beaucoup essayer,
10:25 parce que si elle reprend les qualités de ce véhicule, qui sont nombreuses,
10:28 en y ajoutant un design que je trouve bien plus pertinent,
10:31 ça a un tout de la super auto.
10:32 Maintenant, on va voir un petit peu ce que ça vaut, ça, sur la route.
10:35 J'espère qu'elle n'est pas avare en sensations.
10:44 Bon, c'est parti, ça commence bien en tout cas, ça fait plaisir.
10:46 Oh putain, mais j'ai mal au bras en plus.
10:48 Oh là là, ça la direction assistée, vraiment, c'est une sacrée avancée dans l'automobile.
10:54 Bon, le volant n'est pas droit.
10:55 Ah si, si, il est droit.
10:57 Bon alors, comme je vous disais, j'aime bien ce poste de conduite.
10:59 Je suis trop bien installé.
11:00 La boîte est étagée hyper court, non ?
11:02 Oui, c'est pour donner un semblant de nervosité.
11:04 Ah ouais, oh là là là là !
11:07 Mais après, c'est pas mal du coup, on va avoir des sensations.
11:09 Alors là, aujourd'hui, il y a des travaux en plus, je ne sais pas ce qu'ils foutent.
11:12 Impec, pour essayer une bagnole de 84.
11:14 Par contre, vraiment, le confort est juste génial.
11:19 Bon allez.
11:20 Oh, il est énorme.
11:23 Et du coup, c'est marrant en termes de sensations.
11:25 Déjà, on est assis assez bas.
11:26 La position est cool, il y a un bon feeling.
11:28 Le moteur paraît hyper nerveux.
11:29 Ce qu'il y a à noter aussi, c'est que cette voiture était assez aérodynamique pour l'époque.
11:34 Bon, rien de quand même complètement transcendant.
11:37 Un CX de 0,40.
11:39 Mais tout de même, quand elle est sortie, ce n'était pas si mal.
11:42 Alors là, je vais tourner.
11:43 Oh putain, oui, le freinage, quand tu es un peu lancé, c'est compliqué quand même.
11:47 Oh là là.
11:50 Quand je vous dis qu'Atmo, c'est du sport des sensations, des volumes de coffre,
11:54 là, vous avez tout eu.
11:55 Bon allez, on voit ça un peu.
11:56 Bon, elle de vitesse passe bien.
11:59 Elle est un peu, comment dire, elle bouge bien.
12:03 Ecoute, ça fait le boulot.
12:04 Par contre, c'est vrai que j'aime beaucoup les sensations.
12:07 En fait, c'est un peu marrant.
12:09 Parce que je n'ai pas l'impression de conduire une voiture si vieille que ça, entre guillemets.
12:12 Parce que, déjà, elle a bonne vitesse au plancher, les rapports passent bien.
12:16 Je ne sais pas, elle a un feeling relativement moderne, malgré son âge.
12:20 Après, voilà, il ne faut pas s'y tromper non plus.
12:23 Le freinage est un peu compliqué.
12:25 C'est une boîte 4.
12:26 Donc là, si vous voulez, on est à 70, c'est très bien.
12:29 Mais il y a une sensation de vitesse aussi, j'ai l'impression d'être à 200.
12:32 Je tente un peu de la pousser, mais vous comprendrez bien que ce n'est pas le but.
12:37 Sans chercher forcément quelque chose de sportif, au moins on a des sensations.
12:41 Et j'ai envie de vous dire, c'est le principal.
12:43 C'est ce qui manque cruellement aux voitures modernes.
12:45 Et regardez, elle est quand même...
12:48 Elle est à 4.
12:51 Et ça sent l'essence.
12:53 La direction, après, est assez fou quand même.
12:54 Et regarde ça.
12:55 D'ailleurs, je vous parlais de sensations, un petit peu de sportivité.
12:59 Mais sachez que cette voiture, en tout cas, pas en France, mais en Argentine,
13:02 elle a connu une carrière vraiment énorme, notamment en tant que voiture de rallye.
13:07 Elle aura gagné de nombreux titres de compétitions de rallye.
13:10 C'est marrant quand même de se dire ça.
13:11 Les suspensions, ça va.
13:13 C'est quand même pas une Citroën, mais c'est quand même ouf.
13:15 Par contre, j'adore la position de conduite.
13:17 Je suis vraiment très bien installé, ça c'est super.
13:19 C'est ce qu'on a dit tout à l'heure, c'est une pantoufle.
13:22 Ce n'est pas très beau, mais c'est très confort et c'est très pratique.
13:25 Alors, est-ce que je vous conseille l'achat de la Renault 18 ?
13:28 Vous l'aurez compris, pour moi, ce n'est pas forcément un coup de cœur.
13:31 Malgré tout, si vous êtes un amateur de ce genre de véhicule ou un nostalgique,
13:35 je ne vois pas de raison de vous la déconseiller.
13:37 En effet, c'est une voiture, comme on l'a vu, assez polyvalente,
13:40 agréable à conduire, confortable, logeable.
13:42 Bref, elle a tout de la bonne à faire, surtout que ses cours ne sont pas élevés.
13:47 Et même la version, on va dire, la plus recommandable, à savoir la turbo,
13:50 reste dans des prix relativement corrects
13:53 quand on voit le prix de certaines populaires françaises de puissance équivalente.
13:57 Mais franchement, moi, je préfère mettre mon argent là-dedans
14:00 que dans une 205 GTI, par exemple.
14:03 La 205 GTI, c'est complètement abusé.
14:05 Du coup, c'est un oui pour cette voiture, plutôt.
14:07 Même si, vous l'aurez compris,
14:09 je trouve quand même qu'il y a des voitures avec un design un petit peu plus engageant.
14:12 Vous l'aurez compris, malgré son succès en France,
14:15 son succès est plutôt dû à l'international, notamment à l'Argentine,
14:19 qui était véritablement son marché de prédilection.
14:22 Suite à cette R18, d'autres modèles assez emblématiques arriveront,
14:25 je pense notamment à la R21, que je préfère à ce modèle,
14:28 qui a laissé aussi beaucoup de souvenirs émus grâce à sa fameuse version, la turbo.
14:32 La R21 turbo, c'était quand même quelque chose.
14:34 Ensuite arrivera la trilogie Laguna,
14:37 qui ravivera avec émotion certains,
14:40 et d'autres se rappelleront aussi que c'est synonyme un petit peu
14:42 d'une période assez compliquée pour Renault.
14:44 Je pense notamment à la Laguna 2, qui a été sacrément coriace, on va dire,
14:49 que j'ai essayé en V6, n'hésitez pas à aller voir l'essai, assez marrant.
14:51 Pour arriver en 2015 à la sortie de l'attalissement,
14:55 qui vient de prendre sa retraite et qui ne sera malheureusement pas renouvelée.
14:59 C'est bien triste parce que Renault, avec les berlines,
15:01 nous ont fabriqué des autos de légende pendant plus de 50, 60, 70 ans,
15:07 et donc ça touche à sa fin aujourd'hui.
15:09 C'est une page qui se tourne, et on verra, à l'avenir,
15:11 si peut-être ils nous proposent quelque chose d'électrique.
15:13 Bon les Atmophiles, cette vidéo touche à sa fin, j'espère qu'elle vous aura plu.
15:16 Si c'est le cas, pensez au like, à l'abonnement à la chaîne, c'est hyper important.
15:19 N'hésitez pas à me dire, vous, ce que vous en pensez de cette R18.
15:22 Vous avez mon avis sur le sujet, mais je serais curieux d'avoir le vôtre.
15:25 Vous pouvez directement soutenir la chaîne depuis l'espace des commentaires,
15:28 ça m'aide énormément.
15:29 Je rappelle, je sors deux vidéos par semaine,
15:31 et ça me permet donc de pérenniser tout ceci.
15:34 Mais le plus important, vous savez que ce n'est pas ça,
15:36 c'est quoi le plus important ?
15:37 C'est de prendre soin de soi, donc prenez soin de vous.
15:39 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
15:41 Bisous, ciao !
15:42 Allez !
15:45 Oh putain, mais oui, il n'y a pas de réglant !
15:47 - Ah oui ! - Je l'ai eu !
15:48 *rire*