ESSAI - RENAULT 16, SCANDALEUSE !

Atmo

l’année dernière

Elle fit scandale à sa sortie : comment une bourgeoise de la sorte pouvait-elle se permettre d’infliger un disgracieux hayon ?
Malgré ce postulat de base, au final la R16 aura conquis le cœur des français. Aujourd’hui j’ai l’honneur de vous présenter cette sublime R16 de 1980 soit un des tout derniers modèles dans sa luxueuse finition TX.

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00:00 Lors de sa sortie, elle fut un véritable scandale.

00:02 En effet, comment une telle bourgeoise pouvait se permettre d'afficher un si disgracieux haillon ?

00:08 Bon, vous allez voir qu'avec le temps, la pilule est plutôt bien passée.

00:11 Et aujourd'hui, j'ai l'honneur de vous présenter cette magnifique Renault 16.

00:16 Je peux vous dire que là, ça va envoyer, parce que c'est pas n'importe quelle Renault 16.

00:19 C'est la version TX équipée du moteur le plus puissant de la gamme, 93 chevaux.

00:24 [Musique]

00:29 Sans forcément avoir un look de frimeuse,

00:31 constatez par vous-même que cette Renault 16, elle est quand même assez originale.

00:35 Surtout si on la compare avec les standards de l'époque.

00:38 Je pense à sa rivale désignée, la Peugeot 404,

00:40 qui elle, est d'un classicisme digne des productions Peugeot, même encore aujourd'hui.

00:45 Malgré tout, ce design considéré comme scandaleux à l'origine,

00:48 finalement, ça va être rapidement une force de cette Renault 16,

00:51 parce qu'elle se sera écoulée en 15 ans de carrière à quasiment 2 millions d'exemplaires dans le monde.

00:56 C'est vraiment une excellente performance, et c'est par exemple mieux que l'iconique Citroën DS.

01:01 En fait, ce qui était au début sa faiblesse, mais qui en a fait une force, c'est ce hayon.

01:05 A l'image de la 4L d'ailleurs, en fait, cette Renault 16, c'est un petit peu une 4L,

01:08 mais en mieux, quasiment en tout point.

01:11 Regardez le coffre.

01:12 [Musique]

01:15 Je pourrais y rentrer dedans.

01:17 On a droit à un coffre quand même assez immense, vous voyez.

01:20 Merci à ce merveilleux hayon, qui a permis d'améliorer la qualité de vie

01:23 de bon nombre de Français qui avaient opté pour ce véhicule.

01:27 Attention.

01:28 Oh !

01:29 Ça tombe d'un coup.

01:31 Outre ce hayon très caractéristique de la Renault 16,

01:34 cette voiture a apporté vraiment pas mal d'éléments,

01:36 notamment de confort assez inédit dans la catégorie.

01:39 En 1968, il était possible, sur la TS, version un petit peu plus bas de gamme de celle-ci,

01:44 d'opter pour les vitres électriques.

01:46 Alors ça, c'est quand même quelque chose d'incroyable.

01:48 Vous allez voir que celle-ci, elle a les vitres électriques aussi.

01:51 Sachez qu'en 1969, il était possible d'opter pour une Renault 16

01:54 dotée d'une boîte automatique pilotée par électronique.

01:57 Juste une première mondiale.

01:59 C'est complètement révolutionnaire.

02:00 Mais ce n'est pas tout parce que cette voiture avait aussi, par exemple, le verrouillage centralisé.

02:04 Là ensuite, ça va être le clou du spectacle niveau innovation.

02:07 On va voir ça dans peu de temps.

02:08 Et pour ces raisons et bien d'autres encore, ce véhicule a été auréolé en 1966.

02:13 Ça ne nous rajeunit pas du titre de voiture de l'année, bien évidemment.

02:17 Et Renault, ça fait un moment qu'ils n'ont pas été élus voiture de l'année.

02:19 Leur dernière voiture ayant eu cette récompense quand même assez honorifique,

02:23 c'était la Clio 3.

02:24 Ça remonte à 2006.

02:25 Il serait temps d'un peu de vous sortir ce que vous savez.

02:28 "Cortez-vous les doigts du cul !"

02:30 On va voir le verrouillage centralisé.

02:32 Allez !

02:32 Là, il y a un petit truc rouge.

02:33 Là, ça veut dire que c'est fermé.

02:35 Et donc là, ça ferme les portes de façon centralisée.

02:38 C'est assez incroyable.

02:39 Les vitres électriques.

02:41 Ça ne va pas vite, mais je trouve ça génial.

02:48 C'est trop rigolo.

02:49 Mais alors là, le coup du spectacle.

02:50 Vous avez vu ici, on a droit à un toit ouvrant.

02:52 On va l'ouvrir ce toit.

02:54 On appuie sur ce petit bouton, vous voyez ?

02:56 Voilà.

02:56 Et attention, maintenant...

02:58 On est quand même...

03:01 Sans déconner, on a une voiture dans la conception date de 1965.

03:06 Rendez-vous compte que cette voiture a apporté plein d'innovations

03:09 qui ont facilité la vie des conducteurs.

03:11 Et ce sont des choses qu'on utilise encore de nos jours.

03:13 On va un petit peu parler du design de ce Trono 16.

03:15 Parce que vous l'avez compris, c'est vraiment ce qui a fait sa force face à la concurrence.

03:19 Ici, on est sur les dernières versions.

03:21 C'est vraiment une des toutes dernières, vu qu'elle date de 1980.

03:24 Année d'arrêt de la production.

03:25 Déjà, on a droit à un verre algue.

03:27 Magnifique, j'adore.

03:28 Un espèce de verre bleu-gris.

03:31 Vraiment typique des voitures de cette époque, que j'apprécie énormément.

03:35 Et vous pouvez noter que la couleur n'a pas du tout vieilli.

03:37 Ce qui est bien, c'est que comme on a droit à une version haut de gamme,

03:40 à la place d'avoir du plastique noir, on a du plastique chromé.

03:43 Et ça, ça fait la différence.

03:44 Autre chose qui fait la différence avec ce véhicule,

03:46 c'est que les 4 phares donnent un côté un peu sportif.

03:49 Parce que cette voiture se veut luxueuse, mais presque sportive aussi.

03:52 Et ce qui est très sympa, je trouve, c'est ce capot au double bosolage.

03:56 Vraiment un élément différenciant de ce véhicule.

03:58 Et je trouve que ça habille vraiment bien cette voiture.

04:00 Si vous voulez avoir un peu plus d'air depuis l'intérieur, c'est possible ici.

04:04 A la manière d'une 2CV ou d'une 4L.

04:05 Les jantes spécifiques de ce modèle,

04:07 c'est jantes Ferga,

04:09 qui ont été montées en premier sur les R12 Gordini.

04:11 Et puis ensuite, si on se penche un peu sur le profil de ce véhicule,

04:14 on a vraiment quelque chose d'assez inédit pour l'époque.

04:17 D'ailleurs, dans les pays anglo-saxons,

04:19 on l'appelait "mi-berline, mi-break".

04:21 Je ne vais pas vous le dire en anglais,

04:23 pour pas que vous quittiez la vidéo,

04:24 mais vous avez compris l'idée.

04:25 Et du coup, ça donne ce profil vraiment assez atypique,

04:28 surtout pour l'époque,

04:29 avec donc cet arrêt qui un petit peu s'écrase.

04:31 C'est une silhouette en 2 volumes,

04:33 un peu à l'image finalement des voitures modernes,

04:35 mais c'est vrai qu'à l'époque, c'était complètement révolutionnaire ce design.

04:38 Ensuite, on note des touches de chrome un petit peu partout.

04:41 Les six glaces qui nous permettent d'avoir vraiment beaucoup de luminosité à l'intérieur.

04:45 Surtout qu'ici, on a droit à ce toit ouvrant que vous avez vu.

04:48 Ma foi, il est merveilleux, j'adore.

04:50 Ensuite, ici, on a vraiment aussi quelque chose qui symbolise la R16.

04:54 C'était quand même très original à l'époque,

04:56 donc il n'y avait pas de gouttière de toit.

04:57 Et donc, on avait cette espèce de jaune là.

05:00 Vous voyez bien ici, c'est rigolo.

05:02 Vous voyez quand même, ce voiture, on la voit comme ça,

05:03 on se dit "ouais, c'est une ancienne Renault".

05:05 Finalement, il y a plein de petits détails

05:06 et c'est pour ça que je l'apprécie beaucoup.

05:08 Franchement, je n'ai pas eu l'occasion de beaucoup en voir dans ma vie des R16,

05:10 mais vraiment, elle me plaît cette voiture.

05:12 Si on va vers l'arrière, on note, comme toutes les voitures sportives,

05:16 un nez de rond.

05:17 Ils auraient dû le faire encore plus haut.

05:18 Et là, on avait droit à une Subaru Impreza avant l'heure.

05:20 On est au tout début des années 80, donc 1980,

05:24 mais cette voiture était vraiment en fin de carrière.

05:25 Ce qui nous permet de profiter de ces touches de chrome

05:28 qui pour moi sont vraiment génialissimes.

05:30 Ça habille le véhicule d'une façon vraiment très classe.

05:33 Contrairement aux plastiques noirs qui arriveront quelques années après, malheureusement.

05:36 Sur la partie arrière, on s'est déjà un peu arrêté lorsqu'on a vu le hayon.

05:40 Chose notable, bien évidemment, c'est qu'une version restylée,

05:42 vu que c'est toute dernière.

05:43 Les premières versions avaient des feux arrière en amande

05:45 qui étaient un peu plus jolis, mais aussi moins fournis.

05:48 Parce que là, par exemple, on a les feux de recul.

05:49 Ça facilite un peu le quotidien, on va dire.

05:51 Du chrome, toujours du chrome, du chrome, du chrome, du chrome.

05:54 Un autre détail qui me fait vraiment plaisir,

05:56 cette trappe à essence placée directement au niveau du coffre.

06:00 Et ça, c'est quelque chose qu'on ne voit absolument plus du tout.

06:03 Quoique, peut-être sur les voitures électriques,

06:05 finalement, cette R16 n'était-elle pas une voiture complètement avant-gardiste

06:09 à tel point qu'elle savait qu'il y allait avoir des voitures électriques

06:11 qui mettaient des prises de recharge à l'arrière.

06:13 Là, ça part beaucoup trop loin.

06:14 On arrête ce tour du véhicule.

06:16 Le moteur, il peut se fermer à clé.

06:18 Ça, c'est très rigolo.

06:19 Mais vous allez voir que même sans le fermer à clé, c'est déjà quelque chose.

06:22 Alors, il faut appuyer là, tirer là et après,

06:26 là, il y a un autre truc.

06:27 Et voilà.

06:28 Ça, c'est un vrai moteur à l'ancienne.

06:31 Bon, premier constat, il n'y a pas de vérin.

06:33 Je m'en doutais, mais ça me fait toujours mal parce que moi, j'aime bien les vérins.

06:35 Ce que j'aime beaucoup, c'est la roue de secours.

06:37 Forcément, logé ici, tellement plus pratique que dans le coffre.

06:40 Je trouve qu'il y a une place énorme.

06:42 Là, on pourrait mettre des blocs V6.

06:43 Ça passerait easy.

06:45 Notez la position du moteur.

06:46 On est presque sur un moteur central avant.

06:48 Il est quasiment dans l'habitacle, ce moteur.

06:50 Je pense qu'il y a une optimisation de répartition des masses.

06:53 Sinon, si on parle un petit peu de performance,

06:55 donc on a un moteur 1,6L, exactement 1647 cm³,

06:59 donc presque 1,7L.

07:01 C'est une puissance vraiment pas trop mal,

07:03 étant donné que ce véhicule ne pèse qu'à peine 1060 kg.

07:06 Le 0 à 100 km/h est tombé en 12 secondes.

07:08 Le millimètre départ arrêté en 34 secondes 2.

07:10 Mais encore une fois,

07:11 est-ce qu'on va chercher des performances sur un papier avec une voiture comme celle-ci ?

07:15 Non, et je vous assure que,

07:17 déjà les chiffres que je viens de vous énoncer,

07:18 ça suffit largement pour ce genre d'auto.

07:21 Qui d'ailleurs, celle-ci, elle était vraiment taillée pour la route,

07:23 notamment grâce à sa boîte 5 vitesses,

07:25 ce qui était aussi quand même assez rare pour l'époque.

07:27 En fait, on a une berline qui permettait aisément de se déplacer à l'époque,

07:31 mais c'est toujours le cas aujourd'hui.

07:32 Et ça, ce n'est pas donné à tout le monde.

07:33 À l'intérieur de cette Renault 16,

07:36 c'est un petit peu à l'image de l'extérieur.

07:37 On est sur une voiture que je qualifierais de confortable.

07:40 Elle est confortable quand on la regarde,

07:41 elle a presque des galbes du charme.

07:43 Et à l'intérieur, c'est pareil.

07:44 Déjà, on est hyper bien installé dans ses sièges.

07:48 En plus, on a quand même une belle largeur.

07:49 Moi, le petit détail que j'adore,

07:51 tac, donc on a un accoudoir,

07:53 on peut l'enlever.

07:54 Et là, on a un petit rangement.

07:56 Elle a tellement d'aspects un petit peu innovants

07:58 qu'elle ferait presque penser à une Citroën.

08:00 Et venant de ma bouche, c'est plutôt un compliment.

08:02 Si on se penche sur ce tableau de bord,

08:03 on a quelque chose de presque sportif.

08:05 Déjà, avec ce volant un petit peu imitation sport,

08:07 je n'ai pas trop l'habitude de conduire des voitures aussi vieilles.

08:09 Ce qui me choque un petit peu, c'est ce volant.

08:11 C'est énorme.

08:12 Vous voyez comme il est grand.

08:13 J'ai l'impression que c'est un gouvernail de bateau.

08:15 Ce qui est très marrant, c'est que le passage de vitesse s'effectue ici

08:18 à la manière un petit peu d'une DS.

08:20 Ensuite, on a des compteurs relativement lisibles.

08:22 Donc, on a la vitesse, le compte tour, les warnings,

08:25 le témoin d'huile, les phares.

08:27 Là, on va avoir le tour au vent électrique,

08:28 les vitres électriques, une horloge.

08:30 Ici, c'est assez spécifique.

08:31 C'est les essuie-glaces.

08:32 Clignotant à gauche, je vous avoue que ça,

08:34 sur la 4L déjà, ça m'avait quand même assez surpris.

08:36 Écoutez le klaxon et d'autres là.

08:38 On a quand même droit à un petit cendrier.

08:41 Il ne faut pas déconner quand même.

08:42 On a même l'allume cigare d'origine, le poste radio Philips.

08:46 Attention.

08:47 Et puis ensuite, wow, ça s'appelle une mini boîte à gants.

08:49 Là, c'est vraiment tout petit.

08:51 On peut y ranger peut-être quelques gants.

08:53 En soi, cette voiture, de toute façon,

08:54 elle me fait penser à la 4L, mais en mieux.

08:57 En mieux en tout point, que ce soit à l'extérieur

08:58 et aussi à l'intérieur.

08:59 On va voir si cette voiture avait de réelles prétentions familiales

09:02 parce qu'on l'achetait quand même pour ça.

09:04 Ce que j'aime bien sur les voitures de cette époque,

09:05 c'est souvent les portes, elles s'ouvrent quasiment à 90 degrés.

09:08 Vous voyez, je ne suis pas immense,

09:10 mais en termes de longueur aux jambes, c'est assez limite.

09:12 Sinon, c'est moelleux, c'est confortable.

09:14 C'est très bien que je sois ici.

09:15 Ça me permet de vous parler de ces appuie-tête avant.

09:18 En fait, c'est très, très rare d'en trouver d'origine.

09:20 Regardez comme ils sont beaux, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.

09:22 On profite d'un plancher quasiment plat.

09:24 Ça n'en fait pas non plus une voiture complètement habitable pour autant.

09:27 Je pense qu'il faudrait 5 bons centimètres de plus.

09:29 Après, cette voiture fait à peine 4,23 mètres.

09:32 Ce qui en fait en soi une voiture aujourd'hui

09:34 entre une citadine et une berline compacte,

09:36 vu que les citadines actuelles font autour de 4,10 mètres

09:38 et les berlines compactes actuelles autour de 4,30 mètres, 4,40 mètres.

09:41 Donc, c'est relativement acceptable.

09:43 Il faut se dire que cette voiture a tout misé sur son coffre.

09:45 Et puis aussi, le capot était assez énorme.

09:47 Enfin, le dernier point et pas des moindres,

09:49 c'est que cette voiture était dotée d'une modularité assez incroyable pour l'époque.

09:53 Vous avez vu la taille du coffre déjà.

09:54 Il pouvait être largement augmenté, tout simplement.

09:57 On levait cette partie-là et ça nous permettait d'avoir une place juste énorme.

10:01 Ça en faisait une voiture vraiment très, très, très modulable

10:03 à une époque où la plupart des constructeurs n'en avaient rien à fiche.

10:07 [Vrombissement du moteur]

10:09 [Vrombissement du moteur]

10:11 [Vrombissement du moteur]

10:13 [Vrombissement du moteur]

10:15 J'espère que c'est bien la première.

10:17 [Vrombissement du moteur]

10:19 Oh putain, je sens qu'on va mettre de la buée rapidement.

10:21 Et pourtant, j'ai lu que cette voiture avait vraiment fait des efforts par rapport à ça, justement.

10:26 Parce que les voitures de l'époque avaient vraiment tendance à s'ennuyer rapidement.

10:29 Celle-ci, Renault avait vraiment travaillé cet aspect-là.

10:32 On va voir.

10:33 Alors, on est toujours un petit peu surpris par la taille du volant.

10:35 C'est toujours rigolo de conduire ces voitures un peu vintage.

10:37 [Vrombissement du moteur]

10:39 Alors...

10:40 [Vrombissement du moteur]

10:42 C'est du sport, hein ?

10:43 Bon, allez, maintenant c'est le grand bain.

10:45 On est samedi après-midi.

10:46 Il y a un monde de malades à Bordeaux.

10:48 Le moment idéal pour conduire une voiture qui a plus de 40 ans dans la création date de 1965.

10:55 Impec.

10:56 Il ne faut pas hésiter, les gars.

10:58 Alors...

10:59 [Vrombissement du moteur]

11:03 Merde, comment je passe à 3 ?

11:05 Voilà, ça c'est une 3, je pense.

11:07 Ouais, c'est ça.

11:08 Ah ouais, elle est très souple.

11:09 Le bruit du volant qui craque, c'est très rigolo.

11:12 - Spécialité Renault. - Ah ouais.

11:14 [Rires]

11:16 Bon, après dans les virages, ça secoue, mais ce n'est pas comme la 4L quand même.

11:20 [Vrombissement du moteur]

11:22 [Rires]

11:23 En fait, c'est quand même des voitures où il faut tout anticiper.

11:26 On a réussi un peu à sortir du trafic.

11:28 C'est une voiture à tendance autoroutière.

11:30 Je suis en 4ème, il n'y a pas de bruit, il n'y a pas de vibrations.

11:33 Même en termes de freinage, vous voyez, normalement, quand j'essaye une vieille voiture,

11:36 dès que je freine, je me dis "Ah, ça ne freine pas".

11:38 Là, je ne me suis rien dit.

11:40 Ça veut dire qu'en fait, ça va.

11:41 Ce n'est pas le freinage d'une voiture moderne, mais ça fait quand même largement de boulot.

11:44 Le moment un peu stressant, c'est le rond-point, parce qu'il faut anticiper pas mal de choses.

11:47 [Vrombissement du moteur]

11:48 Wow.

11:49 Moi, si je ne trouve pas le bon point de patinage...

11:51 Puis ça ne marche pas trop mal, vous voyez, là, on accélère un petit peu.

11:54 En plus, les conditions ne sont pas top.

11:56 Le jour où on l'essaye, on est quand même mi-mars.

11:59 Alors là, par contre, là, ça va être "the moment", parce que j'ai une voiture qui me colle au cul, bien sûr, comme d'hab.

12:04 En fait, là, je vais tourner, donc il faut tout anticiper avec ce genre de voiture.

12:08 Hop, 4, 3...

12:12 Et puis ça se passe.

12:16 [Vrombissement du moteur]

12:19 On va voir un petit peu ce qu'elle vaut en accélération.

12:22 [Vrombissement du moteur]

12:25 On ne prend pas un coup de pied aux fesses.

12:27 Après...

12:29 [Vrombissement du moteur]

12:32 On ne peut pas aller trop vite non plus, parce que, j'ai envie de vous dire, la notion de sécurité dans ce genre de voiture, ce n'est pas optimal.

12:38 Malgré tout, même s'il y a une beaucoup plus cossue qu'une 4L, voilà.

12:43 Mais en vrai, non mais ça marche.

12:47 Ce n'est pas transcendant, mais ça fait clairement le boulot.

12:51 Et c'est ça qui est bien, c'est qu'on peut vraiment encore l'utiliser, j'ai presque envie de vous le dire, au quotidien, sur la voiture.

12:57 Et ça, c'est juste génial.

12:59 Pour moi, c'est plutôt une conduite validée.

13:02 Est-ce qu'il faut acheter une Renault 16 ?

13:04 Écoutez, si vous succombez à son charme, moi j'ai plutôt envie de vous dire oui, c'est une excellente voiture, comme vous avez pu le constater.

13:09 En termes de tarif, un modèle comme celui-ci, maintenant, c'est quand même au moins 10 000 euros.

13:14 La DS est un peu plus gros, mais c'était en quelque sorte sa rivale de l'époque.

13:17 C'est un tarif encore accessible.

13:18 On a des prestations relativement intéressantes.

13:21 On a un bon équipement.

13:22 C'est une voiture qui peut s'envisager réellement sur route.

13:24 Si je dois parler d'un défaut de ce véhicule, c'est la rouille.

13:27 Si vous souhaitez acheter une Renault 16, vraiment faites attention à la rouille, parce que ça a dévasté ce véhicule.

13:31 La chance, c'est que ça en est produit beaucoup.

13:33 La malchance, c'est qu'il y en a aujourd'hui très peu sur notre marché.

13:36 Pour la rouille, ce que j'ai lu, qui est assez étonnant, c'est qu'apparemment les premières versions, entre 1965 et 1970, étaient un petit peu mieux protégées.

13:44 C'est vraiment très étonnant.

13:46 N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez.

13:48 Mais si je dois vous conseiller une version, ce serait plutôt d'opter pour un modèle similaire à celle-ci, c'est-à-dire haut de gamme, meilleur moteur, la plus "récente" avec le plus d'équipement possible.

13:57 Je trouve qu'au quotidien, c'est ce qu'il y a de mieux.

14:00 Cette Renault 16 a écoché toutes les cases.

14:02 Intelligente, modulable, intérieur réussi, presque coçu.

14:05 Sur route, elle se débrouille encore aujourd'hui.

14:07 Lors de sa sortie, elle aurait été un peu décriée en raison de son look.

14:10 Pour moi, j'ai envie de vous dire, je vais tenter de la comparaison.

14:13 Elle me fait penser un petit peu à la Velsatis lorsqu'elle est sortie.

14:15 La Velsatis était une voiture de base dotée de pleines bonnes intentions, mais qui au final n'aura pas trouvé son public.

14:21 En plus, elle n'était pas aussi intelligente et aussi fiable que celle-ci.

14:24 La Velsatis était quand même compliquée.

14:26 Je ne sais pas si vous voyez dans l'idée, une voiture qui sort un peu du moule de la berline de luxe traditionnelle.

14:32 C'est tout pour moi les Atmophiles. J'espère que cette vidéo vous a plu.