Ce Tunnel Sous-Marin à 7 Milliards de Dollars !
Le saviez-vous ? Le tunnel de Fehmarn est un projet d'envergure à 7 milliards de dollars. Il devrait relier l'Allemagne au Danemark. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'ingénierie jamais entrepris. Il s'inscrit dans le cadre du programme du réseau transeuropéen de transport. Ce dernier vise à renforcer les liaisons de transport et l'interconnexion sur le continent. Plongé à 40 mètres sous la surface de la mer Baltique, ce tunnel routier et ferroviaire sera immergé sur 18 km. Il est donc le tunnel le plus long au monde dans cette catégorie. Cependant, ce n'est pas la première fois qu'un projet de ce type voit le jour. En effet, l'Europe est un concurrent de taille dans la construction de mégastructures innovantes. On peut prendre l'exemple du pont de l'Øresund, intégré au cours de l'année 2000. Il permet de relier l'Europe continentale et l'Europe scandinave. Conçu par l'architecte Georg Rotne, il a été cofinancé par le mécanisme pour l'interconnexion de l'Union Européenne. ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️
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00:00 Le saviez-vous ? Le tunnel de Fehmarn est un projet d'envergure estimé à 7 milliards de dollars.
00:05 Il devrait relier l'Allemagne au Danemark.
00:07 Il s'agit de l'un des plus grands projets d'ingénierie jamais entrepris.
00:11 Il s'inscrit dans le cadre du programme du réseau transeuropéen de transport.
00:15 Ce dernier vise à renforcer les liaisons de transport et l'interconnexion sur le continent.
00:19 Plongé à 40 m sous la surface de la mer Baltique,
00:22 ce tunnel routier et ferroviaire sera immergé sur 18 km.
00:26 Il est donc le tunnel le plus long au monde dans cette catégorie.
00:29 Cependant, ce n'est pas la première fois qu'un projet de ce type voit le jour.
00:33 En effet, l'Europe est un concurrent de taille dans la construction de méga-structures innovantes.
00:37 On peut prendre l'exemple du pont d'Oresund, construit au cours de l'année 2000.
00:41 Il permet de relier l'Europe continentale et l'Europe scandinave.
00:45 Conçu par l'architecte George Rotten,
00:47 il a été cofinancé par le mécanisme pour l'interconnexion de l'Union européenne.
00:51 Avant la création du projet du tunnel de Fehmarn,
00:56 le pont d'Oresund était le plus grand au monde.
00:59 Et il est en grande partie immergé sous l'eau.
01:01 De la même manière que le tunnel sous la Manche,
01:03 celui d'Oresundbron correspond à la partie immergée du passage.
01:07 Il relie donc la Suède au Danemark.
01:09 Ainsi, lorsque l'on emprunte ce tunnel, on voyage à la fois sur terre et sous l'eau.
01:14 Bien entendu, nous sommes face à une prouesse à la fois technologique et architecturale.
01:19 Outre sa dimension gigantesque, il relie les deux pays par une île créée artificiellement.
01:24 Grâce aux travaux d'aménagement du pont et du tunnel,
01:26 cette île a été créée de toutes pièces.
01:28 De ce fait, le pont part de la ville de Malmo et rejoint l'île artificielle de Poberholm.
01:33 Cette dernière accueille l'autoroute E20 à 4 voies et sur une distance de 4 km.
01:38 Cette même autoroute est superposée à des voies ferrées doubles.
01:41 De plus, sa longueur est impressionnante.
01:44 Effectivement, la partie surélevée parcourt plus de la moitié de la distance entre le Danemark et la Suède.
01:50 En réalité, ce pont est le symbole de la mobilité en Europe.
01:53 Il est évident qu'il a permis une liaison entre deux zones européennes.
01:57 Cette construction a aussi permis de resserrer les liens entre les pays nordiques.
02:01 Plus simplement, il s'agit d'un concentré de technologies et d'audaces.
02:05 Il permet un mouvement de circulation de la population plus important.
02:09 Force est de constater que la ville de Malmo a gagné en attractivité et en tourisme.
02:14 Depuis les années 2000, elle connaît un véritable essor.
02:17 Cependant, la crise sanitaire a changé énormément de choses.
02:20 L'essor économique de nombreuses villes a explosé en plein vol.
02:24 La sécurité routière, tout comme l'accessibilité au pont Åresund, sont primordiales.
02:28 C'est en grande partie en raison des fermetures et des accidents liés aux conditions météorologiques
02:33 que ces systèmes ont été renforcés.
02:35 Les images de camions se renversant sous les rafales de vent attestent d'un climat parfois difficile.
02:40 Le pont d'Åresund est une infrastructure essentielle entre le Danemark et la Suède.
02:44 Il est donc nécessaire de tout mettre en œuvre pour garantir un niveau de service de qualité.
02:49 Le droit de passage ainsi que les contrôles aux frontières sont assurés en permanence.
02:53 Le but étant de prévenir de tout éventuel problème.
02:56 Cela est facilité par la collaboration entre les polices danoises et suédoises.
03:00 Dans le futur, il sera nécessaire d'améliorer continuellement l'accessibilité et la sécurité sur la liaison Åresund.
03:06 Cette liaison entre le Danemark et la Suède est accessible, efficace et sûre.
03:11 Elle permet de renforcer l'intégration et le commerce dans la région.
03:14 Il est également question de responsabiliser les populations en contribuant à la durabilité sociale.
03:19 Le but est très simple, promouvoir la croissance, l'emploi et le développement durable.
03:23 Il est aussi envisagé de minimiser les disparités entre les régions de l'Union européenne.
03:28 Soutenu par le Fonds de cohésion, ce développement économique et social est une avancée spectaculaire.
03:33 Néanmoins, le réseau transeuropéen nécessite une modernisation permanente.
03:38 C'est donc pour cela que des actions innovantes et durables sont mises en place.
03:43 Reprenons l'exemple du tunnel de Fenarm.
03:45 Depuis le mois de janvier 2021, c'est Vinci Construction Grands Projets qui dirige le chantier.
03:50 Pas moins de 2000 compagnons devront être mobilisés afin de respecter les délais de livraison du projet.
03:55 C'est en 2029 que cette incroyable création doit voir le jour.
03:58 Comme très souvent, les travaux risquent de prendre du retard et ainsi de retarder l'échéance.
04:03 Cependant, cela vaudra très certainement le coup d'attendre.
04:06 En effet, il suffira de 10 minutes en voiture ou de 7 minutes en train pour relier le port de Pöttgarden.
04:12 Il est situé à la pointe de la presqu'île allemande Fenarm, qui donne son nom au tunnel.
04:16 Fini donc le détour de 160 km par l'éther.
04:19 Même le trajet d'une heure en ferrie paraîtra complètement désuet.
04:23 De nos jours, beaucoup de personnes font le choix d'emprunter l'avion pour voyager entre Copenhague et Hambourg.
04:28 En 2029, le train ainsi que ce tunnel devraient devenir une alternative des plus intéressantes.
04:33 Gain de temps, écologie, respect de l'environnement et développement économique seront au rendez-vous.
04:38 Qu'en pensez-vous ?
04:39 Le tunnel proposera donc un mode de transport plus respectueux de l'environnement avec l'utilisation du train.
04:44 Cela permettra de dynamiser notamment les échanges de marchandises entre ces deux régions.
04:48 De ce fait, le tunnel de Fenarm s'inscrit dans l'axe de circulation ferroviaire qui relie la Méditerranée à la Scandinavie.
04:55 À l'inverse du tunnel sous la Manche, le tunnel de Fenarm ne sera pas forcé.
04:59 Il reposera sur le fond marin.
05:01 À l'époque de la construction du tunnel sous la Manche il y a 30 ans, de nombreuses équipes avaient été mobilisées.
05:06 Le fait que la lithosphère océanique serve de support à la construction du tunnel est un atout considérable,
05:12 surtout en matière de protection de l'environnement.
05:14 Les espèces marines, tout comme leur écosystème, ne sont pas perturbées par un corps étranger faisant irruption au fond de l'eau.
05:20 Les différentes sections du tunnel seront constituées de caissons en béton préfabriqués.
05:25 Loin d'être une première pour Vinci, cette technique de préfabrication avait déjà été employée pour la réalisation du tunnel immergé d'Oresund.
05:32 Nous en avons d'ailleurs déjà parlé au début de cette vidéo.
05:35 Pourtant, cette fois, l'ampleur du projet est inédite.
05:38 Effectivement, les 89 caissons de 200 mètres de long seront remorqués.
05:42 Par la suite, ils seront immergés dans une tranchée pour être assemblés à 40 mètres sous la mer.
05:47 Il s'agit d'une suite de manœuvres délicates.
05:49 Les équipes ont donc été efforcées de mettre au point des solutions à la hauteur de ces dimensions records.
05:54 Les caissons seront acheminés par un catamaran.
05:56 Ce dernier sera spécialement conçu pour supporter leur charge pleine, qui équivaut à près de 73 000 tonnes.
06:03 De plus, il faut aussi prendre en compte leurs dimensions variables.
06:06 Il est question d'un véritable défi sur le plan mécanique.
06:09 Avant d'être immergés, les caissons devront reposer sur un lit de gravier qui leur servira de fondation.
06:14 À cette profondeur, l'intervention des plongeurs n'est pas envisageable.
06:17 Un chariot supporter robotisé sera piloté à distance pour assurer cette mission délicate.
06:23 À l'heure où nous parlons, le chantier avance sans interruption.
06:25 Pour le moment, les délais sont respectés au-delà de nos espérances.
06:29 Il ne faut pas oublier que ce tunnel permettra aux services ferroviaires de se déplacer au-delà de la frontière danoise.
06:34 La Suède, la Finlande et la Norvège vont nous tendre les bras.
06:37 Pourtant, certains militants écologistes s'opposent fermement à sa construction.
06:41 Ainsi, ils évoquent son impact néfaste sur l'environnement.
06:45 L'organisation écologiste allemande NABU a fait part de ces inquiétudes quant à l'atteinte potentielle de la biodiversité.
06:51 En effet, la ceinture de Fehmarn est une zone protégée par l'Union européenne.
06:55 Cependant, les responsables de ce projet restent convaincus que les conséquences de la construction ne seront que temporaires.
07:02 7 milliards de dollars ou 10 milliards d'euros, c'est ce que coûte ce tunnel sous-marin.
07:06 Le budget mondial se voit donc sacrément entaché.
07:08 Certes, ce projet fait littéralement rêver.
07:10 Mais est-ce vraiment une priorité ?
07:12 Au vu des désastres que la planète subit depuis de nombreuses années, il n'est pas certain que ce soit le cas.
07:17 Le doute insidieux autour du non-respect de l'environnement de ce projet est une raison suffisante pour se poser des questions.
07:24 Comment sera notre environnement d'ici 2029 ?
07:26 Ce genre d'innovation est-elle viable sur le long terme ?
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