La Norvège abrite certains des paysages les plus spectaculaires du monde, mais il n'est pas vraiment facile de s'y déplacer. Pendant des siècles, naviguer dans son réseau de vallées glaciaires appelées fjords était un véritable défi. Mais d'énormes projets d'infrastructure rendent désormais ce terrain incroyable plus accessible que jamais. Une nouvelle autoroute côtière transformera les déplacements routiers dans la région, en reliant sept villes et en éliminant les traversées en ferry, réduisant ainsi de moitié les temps de trajet. Et maintenant, une route maritime unique en son genre est également en cours de construction : le premier tunnel complet au monde suffisamment grand pour accueillir un bateau de croisière !
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00:00 La Norvège abrite certains des paysages les plus spectaculaires du monde,
00:04 mais il n'est pas vraiment facile de s'y déplacer.
00:07 Pendant des siècles, naviguer dans son réseau de vallées glaciaires appelée Fjord
00:11 était un véritable défi.
00:13 Mais d'énormes projets d'infrastructures rendent désormais ce terrain incroyable plus accessible que jamais.
00:19 Une nouvelle autoroute côtière transformera les déplacements routiers dans la région,
00:24 en reliant sept villes et en éliminant les traversées en ferries,
00:28 réduisant ainsi de moitié les temps de trajet.
00:31 Et maintenant, une route maritime unique en son genre est également en cours de construction.
00:36 Le premier tunnel complet au monde suffisamment grand pour accueillir un bateau de croisière.
00:41 On en parle depuis des années, mais le Stadt Ship Tunnel a finalement été approuvé,
00:46 et les travaux commenceront en 2022.
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00:58 Le Stadt Ship Tunnel sera le premier tunnel au monde à être construit exclusivement pour la navigation.
01:04 Les Norvégiens ont eu l'idée du tunnel en 1874,
01:08 lorsqu'un journal a imprimé un article sur un tel projet.
01:12 Cependant, personne n'a vraiment pris au sérieux le potentiel d'un tel projet avant 2011.
01:17 D'un coût de plus de 300 millions de dollars et d'une durée de construction de 3 à 4 ans,
01:22 le projet prévoit la construction d'une nouvelle route maritime d'un kilomètre de long,
01:27 sous la péninsule de Stadtavet, à son point le plus étroit.
01:31 Ce projet fou est la réponse à un problème qui existe depuis plus de 1000 ans.
01:35 En effet, depuis l'époque des Vikings, la traversée de cette partie de la mer
01:39 est synonyme de voyage périlleux pour les bateaux.
01:42 Avec de fréquentes intempéries, des conditions de marée difficiles et de forts courants,
01:47 cette étendue d'eau est celle que de nombreux capitaines de navires préfèrent éviter.
01:51 Le contourner pourrait s'avérer lucratif pour le secteur touristique du pays,
01:56 tandis que d'autres industries et commerces bénéficieraient d'un passage plus sûr.
02:00 C'est un défi extrême qui a toujours nécessité une solution assez extrême.
02:04 On pense que les Vikings y parvenaient en traînant physiquement leur bateau sur la terre ferme.
02:09 Bientôt, il sera possible de la traverser, ramenant ainsi un voyage de 2 heures à environ 12 minutes.
02:15 Nous avons déjà vu des tunnels pour les bateaux, comme celui sur le canal du Midi en France.
02:20 Mais le projet norvégien porte les choses à un tout autre niveau.
02:23 Après tout, il y a une grande différence entre un petit bateau de tourisme et un bateau de croisière, non ?
02:29 Il mesure 37 mètres de haut sur 26,5 mètres de large, et a une profondeur de 12 mètres.
02:35 Le tunnel sera assez grand pour permettre le passage de navires jusqu'à 16 000 tonnes.
02:40 Et oui, il est grand.
02:41 Bien que les entrepreneurs chargés de la construction n'aient pas encore été désignés,
02:45 il est prévu que la section supérieure soit creusée de la même manière que les tunnels routiers classiques,
02:51 c'est-à-dire à l'aide de foreuses souterraines et d'engins à palette.
02:55 Heureusement, la région ne manque pas d'expertise dans ce domaine.
02:58 La Norvège compte plus de 1 000 tunnels routiers.
03:01 La construction devrait commencer aux extrémités opposées de la péninsule,
03:05 créant deux tunnels qui se rejoindront au milieu.
03:08 Le toit devra ensuite être renforcé par du béton pour assurer sa stabilité,
03:13 avant que des voies de service soient ajoutées pour permettre l'évacuation des débelés.
03:18 Les travaux se dérouleront ensuite progressivement vers le bas, couche par couche.
03:23 Pour creuser le sol du tunnel, des bâtards d'eau devront être placés à chaque extrémité des entrées.
03:28 Ces barrières empêcheront l'eau d'entrer et permettront de creuser sous le niveau de la mer.
03:33 Lorsque les travaux seront entièrement terminés et que tous les services, comme l'éclairage, seront installés,
03:39 le tunnel pourra être lentement inondé avant que les bâtards d'eau ne soient enlevés.
03:43 Au total, environ 8 millions de tonnes de roche seront enlevées
03:47 et partiellement recyclées pour de futurs projets.
03:50 Assez pour construire trois Empire State Buildings.
03:53 Une fois terminé, entre 70 et 120 navires pourront emprunter le tunnel.
03:57 Si tout va bien, le gouvernement norvégien pense que le tunnel sera ouvert au public au plus tard en 2026.
04:03 Espérons que ce tunnel voit le jour.
04:05 Et voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
04:07 Merci d'être resté jusqu'à la fin de la vidéo.
04:09 Si elle vous a plu, vous savez quoi faire, lâchez un gros pouce bleu et partagez.
04:13 Nous vous disons à bientôt.
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