Pour les curieux qui veulent tout savoir sur la Peugeot 508 PSE SW hybride rechargeable, les infos sont dans la description !
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AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:09 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre
00:12 pour essayer la nouvelle Peugeot 508 PSE
00:16 une hybride de 360 chevaux de puissance cumulée
00:19 mais avant toute chose
00:20 je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:23 et de ne pas oublier de cocher les notifications
00:26 et nous voici sur le circuit des 24 heures du Mans
00:30 où a lieu la présentation de cette Peugeot 508
00:33 le constructeur de Sochaux en a profité pour exposer
00:36 quelques modèles mythiques comme cette Peugeot 905
00:40 moi j'ai une préférence pour cette 405 T16
00:43 entièrement d'origine
00:44 dans un état neuf
00:47 le Youngtimer absolu
00:49 mais nous sommes ici pour parler de cette PSE
00:52 donc hybride à deux moteurs électriques
00:55 pour une puissance totale de 360 chevaux
00:58 au final on a un couple cumulé de 520 Nm
01:02 cette 508 PSE est donc une berline 5 portes
01:06 avec un haillon
01:07 elle fait 4,75 mètres pour 1,86 mètres de large
01:11 et 1,41 mètres de haut
01:12 2,80 mètres d'empattement
01:14 vous voyez qu'en termes de style
01:16 il y a eu un gros gros travail au niveau des boucliers
01:19 avec ici vous voyez ces bas de caisse
01:23 petit calède
01:25 le nouveau logo
01:27 Peugeot Sport Engineered
01:30 étrier de frein jaune
01:31 grand grand disque avec
01:33 des bols en aluminium
01:35 regardez les diffuseurs arrière
01:37 avec les échappements
01:39 double sortie d'échappement
01:41 cette Peugeot 508 PSE existe également en version break
01:46 très réussie, elle fait 4,79 mètres
01:49 donc elle est un tout petit peu plus longue
01:51 elle est aussi un petit peu plus lourde
01:54 ils annoncent 1850 kg sur la berline
01:58 et 1875 kg sur le break
02:00 mais la ligne du break est vraiment particulièrement réussie
02:04 alors on va tout de suite détailler la mécanique
02:08 avec ici vous voyez un bloc
02:10 essence turbo 1,6 litres
02:13 qui fait 200 chevaux pour 300 Nm de couple
02:17 il est donc couplé à un moteur électrique à l'avant
02:21 qui va entraîner les roues avant
02:22 et qui va développer 110 chevaux pour 320 Nm
02:26 et un autre moteur électrique à l'arrière
02:29 qui fait 113 chevaux pour 166 Nm
02:32 pour alimenter ces moteurs électriques
02:35 la 508 PSE reçoit une batterie de 11,5 kWh de capacité
02:41 qui peut se recharger
02:43 en 6h30 sur une prise domestique
02:45 en 4h sur une prise de 3,7 kW
02:48 et en seulement 1h30 si on opte pour le chargeur embarqué
02:52 de 7,4 kW facturé 300 euros
02:56 nous voici sur le parking du circuit des 24h du Mans
02:59 donc on va en profiter pour détailler l'habitacle
03:02 de cette 508 PSE SW
03:05 donc le coffre
03:09 la version SW offre 530 litres
03:13 ce qui est quand même pas mal
03:14 surtout pour une hybride
03:17 voilà
03:18 on peut mettre le cap de recharge
03:20 et si on opte pour la berline
03:22 on aura 487 litres
03:24 ce qui reste tout à fait correct
03:26 regardons les places arrières
03:29 qui sont quand même assez spacieuses
03:30 même si on a un petit tunnel central
03:33 donc je vais m'installer derrière ma position de conduite
03:37 et vous voyez j'ai pas mal d'espace aux jambes
03:41 je suis bien assis
03:42 la scellerie est vraiment très jolie
03:45 à coudoir central, en cuir
03:47 bien réalisé, la finition a vraiment été très soignée sur ce modèle
03:51 la planche de bord est toujours aussi moderne
03:54 avec ces touches façon piano
03:57 une fois installée
03:59 on a vraiment l'impression d'être dans un cockpit d'avion
04:03 encore une fois la finition est vraiment soignée
04:05 regardez ici c'est bien rembourré
04:07 même chose, les boiseries ici sont bien appliquées
04:11 le petit rangement avec prise 12V
04:14 ici l'écran tactile
04:16 au niveau des graphismes du GPS c'est quand même un peu daté
04:20 le système de climatisation qui est toujours aussi peu pratique d'utilisation
04:24 puisqu'il faut à la fois appuyer sur cette touche
04:27 et ensuite appuyer sur l'écran tactile
04:29 mais le principal défaut en termes d'ergonomie dans cette 508
04:32 c'est ce petit volant
04:34 qui est très agréable à prendre en main
04:36 mais malheureusement qui masque les compteurs
04:38 et là vous voyez je suis réglé au plus haut
04:40 donc même si je descends mon assise au plus bas
04:43 je ne peux pas voir mes compteurs sous la branche du volant
04:46 et j'ai la branche qui masque
04:47 c'est dommage parce que les compteurs sont très jolis
04:49 les sièges avant sont bien dessinés
04:51 ils offrent un bon maintien, ils sont confortables
04:53 on peut régler la longueur d'assise
04:55 là on trouve un petit rangement avec un chargeur à induction
04:58 une prise USB cachée
05:00 la couloir centrale assez profond avec une prise auxiliaire au fond
05:04 et la boîte à gants
05:06 très spacieuse
05:07 et recouverte de feutrines
05:09 preuve que le constructeur a vraiment soigné la finition jusqu'au bout
05:13 et on démarre avec le bouton start
05:16 ici, voilà
05:18 ensuite on active les différents modes de conduite
05:20 donc vous avez confort
05:23 hybride
05:24 sport
05:25 ou 4 roues motrices
05:26 et à chaque fois ça va intervenir à la fois
05:29 sur la gestion du moteur
05:31 vous voyez, il s'est mis en route
05:34 mais également sur les suspensions pilotées
05:37 et la direction
05:38 allez on va se faire un petit tour sur route
05:40 donc je me suis mis en mode tout électrique
05:42 pour sortir du circuit des 24h du Mans
05:44 et donc ça évolue en silence
05:46 maintenant il m'indique seulement 24km d'autonomie
05:50 avec le plein
05:52 donc on est loin des 42km promis par les normes WLTP
05:56 alors il faut savoir que cette 508 PSI conserve toujours un peu de charge
06:00 pour pouvoir délivrer sa puissance maxi
06:03 aider le moteur thermique quand il faut
06:05 donc elle conserve une réserve
06:06 c'est peut-être aussi pour ça qu'on a que 24km d'autonomie
06:09 mais bon ça veut dire qu'il va falloir la recharger
06:12 tous les 24km
06:13 c'est quand même assez pénible de devoir sortir le câble
06:16 le brancher tous les 20km
06:18 mais bon ça permet de faire tous ses petits trajets quotidiens
06:21 sans émissions
06:23 et surtout d'échapper
06:24 au malus écologiques
06:26 allez on accélère au feu
06:28 ah ouais!
06:33 ça accélère pas mal en mode tout électrique
06:35 c'est surprenant pour une hybride rechargeable
06:38 on peut rouler comme ça jusqu'à 140km/h
06:41 sans émissions
06:42 donc c'est pas mal
06:44 maintenant évidemment si vous prenez de la voie rapide
06:47 c'est plus 25km que vous ferez
06:50 ce sera beaucoup moins
06:51 alors le frein moteur n'est pas très prononcé en mode tout électrique
06:54 et a priori je ne peux pas intervenir avec les palettes
06:58 pour réguler mon frein régénératif
07:01 comme c'est le cas sur certaines voitures électriques
07:03 je suis en mode hybride, c'est le mode qui est conseillé pour optimiser l'autonomie
07:07 alors on pointe
07:09 c'est marrant, vous voyez elle accepte
07:12 de glisser de l'arrière quand on surbraque un peu
07:15 et là, réaccélération
07:17 ça repart bien, on a des très très bonnes reprises
07:21 ils annoncent un 0 à 100 en 5 secondes 2
07:24 ce qui est un très bon temps
07:25 même si ce n'est pas aussi efficace
07:27 qu'une voiture 100% électrique
07:29 parce qu'il faut que la boîte rétrograde
07:31 et que la mécanique gère
07:33 c'est quand même pas mal
07:34 allez, petite route départementale sinueuse
07:37 alors quand on se met en mode sport
07:40 la boîte de vitesse a tendance à maintenir le régime
07:45 pour conserver de la pêche
07:47 pour moi c'est un petit peu trop pour un usage routier
07:50 ce sera bien pour un col de montagne ou sur circuit
07:53 alors en mode confort on a vraiment un très bon travail de l'amortissement
07:57 ça filtre bien les chocs
07:59 même sur revêtements dégradés comme ça
08:01 c'est ferme mais très très bien amorti
08:03 on sent qu'ils ont mis le paquet sur les suspensions Peugeot là
08:06 et même quand on passe en mode sport
08:08 c'est pas trop figé
08:09 donc c'est parfaitement adapté à un usage routier
08:12 encore une fois on a beaucoup de grip
08:14 donc c'est très rassurant
08:15 on a une voiture qui est vraiment
08:17 collée au bitume
08:19 qui offre une excellente adhérence
08:20 en revanche on entend pas mal les bruits de roulement
08:22 dès qu'on est sur un revêtement dégradé
08:24 comme ça vous voyez
08:25 les jantes de 20 pouces avec les pneus sport
08:28 ça fait du bruit de roulement, ça résonne
08:31 la boîte de vitesse quand on est en mode confort
08:33 travaille très bien
08:34 les 8 rapports s'égrènent sans qu'on s'en rende compte
08:37 donc c'est transparent je dirais
08:39 et c'est ce qu'on demande d'une boîte automatique
08:41 d'être transparente
08:43 on a pas d'à-coups
08:44 et si je passe en mode sport
08:46 j'accélère
08:48 voilà on entend le moteur travailler
08:53 la sonorité est pas exceptionnelle d'ailleurs
08:55 ça n'a rien d'enthousiasmant
08:57 je dirais qu'aucune voiture hybride
09:00 aujourd'hui n'offre une belle musicalité
09:03 allez on se prend un bout de voie rapide
09:05 là vous voyez je suis toujours en mode tout électrique
09:08 je la force
09:09 on va pouvoir rouler à 110 en tout électrique
09:11 en tout cas au niveau des bruits d'air c'est vraiment
09:13 très très bien
09:15 bien filtré
09:16 c'est l'avantage d'avoir une voiture basse
09:18 bien profilée
09:19 on dispose évidemment d'un régulateur de vitesse
09:21 actif en série
09:23 elle est toute équipée cette 508 PSE
09:25 il y a très peu d'options
09:27 sauf évidemment les câbles de recharge
09:29 ou le chargeur embarqué
09:30 c'est quand même un petit peu mesquin
09:32 mais sinon elle est parfaitement équipée
09:34 on va en profiter pour regarder la consommation
09:36 donc sur 101 km
09:38 vous voyez à l'ordinateur de bord ici
09:40 j'ai fait une moyenne de 6,2 litres
09:42 sachant que je suis parti avec la batterie pleine
09:44 que j'ai vidée
09:45 donc j'ai épuisé les 25 km d'autonomie en tout électrique
09:48 ce qui est très correct
09:50 pour une voiture de 360 chevaux
09:52 mais ce qui n'a rien d'exceptionnel
09:54 au regard de la complexité mécanique
09:56 et de la technologie embarquée
09:58 je vous rappelle quand même qu'on a
10:00 3 moteurs sur cette voiture
10:02 plus une boîte automatique à 8 vitesses
10:04 donc c'est quand même une belle usine à gaz
10:07 en matière de tarif on est à partir de
10:09 67 100 euros sur la version berline
10:12 et on est à 68 400 euros sur ce break
10:16 alors dans l'absolu
10:18 c'est une voiture qui est parfaitement équipée
10:20 qui offre d'excellentes performances
10:22 qui est agréable à conduire
10:24 mais le problème c'est qu'aujourd'hui
10:26 vous avez une tesla model 3 performance
10:28 qui sera beaucoup plus rapide
10:30 tout aussi confortable
10:32 mais beaucoup plus habitable
10:34 et puis avec un univers technologique
10:36 beaucoup plus évolué
10:38 et surtout un réseau de recharge rapide
10:41 très développé
10:42 ce qui n'est pas le cas des autres voitures électriques
10:44 c'est pour ça que je prends la tesla model 3 en exemple
10:47 j'espère que cette vidéo vous a plu
10:49 je vous invite à aller lire l'article sur automobileprop.com
10:52 et je vous dis à bientôt
10:53 Ciao !
10:54 Bienvenue aux 24 heures du Mans
10:56 pour faire quelques tours
10:58 avec cette nouvelle Peugeot 508 PSE
11:02 Et c'est parti !
11:05 Là on la sent un petit peu joueuse, vous la voyez ?
11:08 Hop !
11:09 Elle est venue pour 250 km/h
11:11 Et là je vais faire un gros freinage
11:14 Et voilà !
11:17 Merci d'avoir regardé cette vidéo !
11:21 ♪ ♪ ♪