Selon l'ONG Greenpeace, le train coûte 2,6 fois plus cher que l'avion. Bruno Gazeau, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, explique sur BFMTV à quoi cela est dû.
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00:00 Écoutez, visiblement dans l'étude, ils ont pris des moyennes sur différents itinéraires,
00:07 sur différentes journées, à différentes horaires.
00:10 Ce qu'on peut dire, c'est que tous les aimants ne sont pas pris en compte,
00:13 parce que quand vous prenez l'avion, il faut rajouter les coûts d'accès à l'aéroport.
00:17 Sur les low cost, il faut évidemment rajouter en général les bagages,
00:20 il faut rajouter le choix des places, donc tout s'arrange à une coup.
00:24 Il ne reste pas moins vrai que l'étude est réelle,
00:27 et le train est souvent plus cher que l'avion, pour d'autres raisons,
00:31 qui sont celles de l'équité entre les modes.
00:33 Je pense en particulier à la TGA sur le kérosène,
00:37 qui n'est pas prise, il n'y a pas de TGA sur le kérosène.
00:41 Je pense en particulier au fait que quand vous prenez le train,
00:44 40% de votre billet de train est affecté au prix du sillon,
00:48 c'est-à-dire au fait de payer la voie que le train va utiliser,
00:52 alors que quand vous prenez l'avion, il n'y a pas de sillon évidemment.
00:54 Mais pour autant, l'avion pollue,
00:57 et donc on pourrait lui attribuer là aussi un coup de sillon
00:59 pour tenir compte du fait qu'il pollue l'atmosphère.
01:03 Ce sont des choses plus excitables.
01:05 – C'est vrai qu'on entend beaucoup de commentaires,
01:08 vous avez peut-être vous-même personnellement été confronté,
01:10 mais quand on regarde les billets de train pour partir notamment l'été,
01:13 en période de forte demande,
01:15 alors évidemment on peut être interpellé, interloqué par le prix,
01:19 voire par la disponibilité.
01:22 Parfois il est impossible de voyager par train
01:23 parce qu'il n'y a plus de place disponible,
01:26 des semaines et des semaines en amont,
01:28 est-ce qu'il n'y a pas quand même un problème là ?
01:31 – C'est tout à fait exact,
01:32 il y a une demande qui est très supérieure à l'offre,
01:34 en particulier sur les lignes les plus fréquentées,
01:36 évidemment si vous allez à Baraduc,
01:38 ce n'est pas pareil que si vous allez à Bordeaux,
01:40 mais sur les lignes les plus fréquentées,
01:41 la demande est très supérieure à l'offre,
01:43 de l'ordre de 17-18%, voire même 20% à certaines heures.
01:47 Donc la Sensev manque cruellement de matériel,
01:50 alors on peut régler le problème,
01:53 évidemment en augmentant les nombres de voitures
01:56 qui circulent de la Sensev,
01:57 on peut l'augmenter en accroissant l'ouverture à la concurrence,
02:01 mais tout ça prend du temps,
02:02 et dans l'immédiat le fait que la demande soit supérieure à l'offre
02:05 fait augmenter les prix des places dans les trains,
02:09 puisque évidemment le logiciel qui est utilisé, celui du Yield,
02:14 fait que les prix augmentent systématiquement
02:16 au fur et à mesure que les trains se remplissent,
02:18 et au fur et à mesure que le temps passe
02:21 et que les trains se remplissent de plus en plus vite,
02:23 les prix sont de plus en plus chers.