Bosch était attendu sur un secteur : le moteur électrique léger. En concurrence directe avec Shimano et Fazua, déjà excellents et équipant de très nombreux vélo, l’équipementier allemand n’a pas le droit à l’erreur. Nous avons testé ce nouveau Performance SX sur deux vélos très différents, un gravel et un VTT, lors d’une sortie de 40 km autour de Colmar. Voici nos premières impressions.
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00:00 Bonjour à toutes et à tous, vidéo un peu spéciale parce que je ne suis pas du tout à Paris.
00:04 Désolé à Nidalgo pour cette infidélité.
00:07 Je suis dans la campagne autour de Colmar pour tester les nouveaux Bosch Performance SX.
00:13 Bosch, on les attendait énormément sur un secteur.
00:16 C'était le secteur du moteur à motorisation légère.
00:19 C'est en fait ce qu'ils ont annoncé un juin 2023.
00:23 Donc un moteur qui s'appelle Performance SX.
00:26 Là, je suis sur un gravel qui fait 15 kg.
00:30 Il se rapproche carrément de ce que proposait Origin, par exemple, sur le Help qu'on a testé et qui était équipé chez Malleux.
00:36 Là, on est clairement sur le même type de gamme.
00:39 Donc un vélo de 15 kg tout mouillé, autant vous dire que vous pouvez faire du vélo avec.
00:43 Sur du plat, vous allez voir, là, je vais mettre un peu de puissance.
00:48 Je monte sans problème à 27, 28, 29, 30, 31.
00:54 C'est impressionnant à quel point on monte vite dans les tours.
01:01 Un moteur de vélo, vous savez, ça ne coûte pas 25 km/h.
01:03 Avec des vélos très légers, vous pouvez continuer à faire du vélo.
01:06 C'est ce qu'affectionne Daz sur les modèles qu'il teste, des vélos avec lesquels il peut pédaler.
01:11 Alors ça, ça demande un peu d'effort parce que là, contrairement à mes habitudes, je ne l'ai pas mis en mode turbo.
01:15 Je l'ai mis dans un nouveau mode qui s'appelle Sprint que Bosch a développé.
01:18 En gros, le mode Sprint, c'est quoi ?
01:19 C'est un mode qui va répondre à la cadence de ce que vous faites.
01:22 Je ne sais pas si vous voyez le dénivelé, là, il est assez taré.
01:25 Je suis essoufflé, mais je ne suis pas très vélo sportif, mais je peux quand même vous parler.
01:30 Je ne suis pas non plus à la ramasse.
01:32 Le mode Sprint, en gros, pendant que vous pédalez, il va mettre de la puissance.
01:36 Ce qu'il a besoin, c'est que vous moulignez.
01:38 On a fait 400 mètres de dénivelé tout à l'heure, 17 km/h de moyenne.
01:43 Alors oui, il y avait des descentes, 17 km/h de moyenne.
01:45 Je ne sais pas si vous vous rendez compte et je n'étais pas fatigué en haut.
01:48 On transpire un peu, évidemment, on fait un peu de sport.
01:50 Là, on est sur un gravel typé très sport, typé tout terrain.
01:53 D'ailleurs, on lui a fait faire des choses qui sont plus réservées aux VTT, normalement.
01:57 Sur les crêtes, là, comme on a passé, il est capable d'aller de monter jusqu'à 600 watts,
02:01 ce qui lui permet effectivement de vous garder tout à fait dans le rythme que vous voulez,
02:07 sans fournir un effort de taré.
02:09 Alors moi, je pense évidemment aux personnes qui ont des amis cyclistes et qui ne peuvent jamais les suivre.
02:13 Autant dire que des cyclistes pro, je peux vous dire qu'on en a dépassé.
02:19 Des mecs ultra équipés, avec des vélos Specialized super léger.
02:23 Ils étaient à 2 km/h, nous, on était là avec nos machins, on avançait à 15.
02:28 Ça fait plaisir.
02:29 Ça fait plaisir qu'on se dit qu'il y a des choses qui deviennent accessibles hyper facilement
02:34 à des gens qui ne sont pas forcément des sportifs, mais qui aiment quand même la conduite sportive.
02:38 Alors là, je suis sur un modèle qui n'est effectivement pas vendu, on est sur des Proto.
02:41 Malheureusement, là, je vous parle d'un truc qui va être commercialisé, à mon sens, autour de 2024.
02:47 Dans un an, on va voir les premiers modèles sortir parce qu'ils ont tout de suite annoncé le moteur.
02:51 Évidemment, toutes les marques sont mises dessus.
02:54 Il y a des annonces chez tous les grands constructeurs, tous les grands fabricants.
02:57 Du côté du VTT, donc VTT AE, et du côté du Gravel, donc comme là,
03:02 il y en a un devant que vous voyez peut-être, qui est un VTT 19 kg.
03:06 Mais 19 kg sur un VTT, il faut savoir qu'il y a des VTT de course, de championnat, qui sont déjà à 16 kg.
03:12 Ce ne sont pas des vélos forcément full léger. 19 kg, c'est aussi une prouesse.
03:17 Le moteur en lui-même, il fait 2 kg, 800 grammes de moins qu'un Performance CX.
03:22 La grosse différence entre le CX et le SX, ce ne sera pas la puissance brute, ce sera le couple.
03:26 Le CX permet d'avoir un couple beaucoup plus élevé.
03:29 Ce faisant, il permet de donner la même patate que le SX avec des personnes qui sont peut-être plus lourdes.
03:34 C'est un vrai plaisir de voir ce secteur se solidifier parce qu'on est sur un retour à des configurations vélo
03:40 qui profitent de la miniaturisation des composants.
03:43 Je vais vous montrer le vélo.
03:44 Hop, si vous le voyez, regardez le profil.
03:48 C'est incroyable, c'est un vélo vraiment low profile.
03:52 Effectivement, il y a le gros moteur Bosch au milieu, peut-être qu'ils arriveront à le cacher à un moment.
03:55 Preuve qu'il est léger.
03:57 Je le porte à l'épaule sans le moins de problèmes.
03:59 Ça se monte des escaliers sans aucun souci,
04:01 comme les Canyon qu'on avait pu tester ou les Origins
04:05 qui sont équipés de techno un peu similaires, mais du coup pas chez Bosch.
04:08 Comme je vous l'ai dit, les marques vont faire des protos et puis elles vont commercialiser.
04:11 Là, comme c'est Bosch qui fait tester les moteurs à quelques journalistes,
04:14 là-bas il y a mon collègue de Frandroid,
04:16 on est trois à le tester aujourd'hui.
04:18 Et le vélo a été fait sur mesure pour Bosch pour ces petites sessions de test.
04:21 C'est un équipement très classique, du très haut de gamme, on ne va pas se mentir.
04:26 J'ai la transmission GRX ici, frein à disque full hydraulique évidemment.
04:30 Moi, je n'ai pas d'ABS, le VTT est équipé d'un ABS là-bas.
04:32 Et il y a des roues qui, d'après notre contact sur place,
04:39 coûtent 3000 euros la paire.
04:41 Donc on est sur des roues très haut de gamme que vous ne trouverez pas sur des vélos grand public.
04:46 Mais sur celui-là, ils se sont fait un peu plaise, c'est des prototypes de démo.
04:49 C'est nécessaire de faire des choses bien pour avoir tous les ressentis.
04:52 Mais honnêtement, vu le produit,
04:55 je pense qu'on arrivera à des vélos équipés de SX
04:58 qui coûteront à partir de 2005 au tout début.
05:02 Ils monteront jusqu'à 10 000 sur un vélo comme ça.
05:05 Si vous dites que 3000 euros c'est les roues,
05:07 vous doutez bien qu'il y a un twist sur le reste du vélo.
05:10 Du coup, ça fait un vélo certes onéreux, mais c'est dans les gammes qu'on connaît.
05:14 2005, c'est les gammes Performance CX,
05:17 donc les grosses motorisations très lourdes qui font généralement des vélos au-dessus de 20 kg.
05:22 Si ce n'est pas votre kiff d'avoir des bécanes comme ça,
05:26 vous allez pouvoir vous retrouver avec des vélos très légers
05:31 qui vous permettront de faire une belle différence sur des sentiers comme ça.
05:35 On a fait du trail un peu VTT,
05:37 on est monté, on a fait des secteurs avec grosse bosses, cailloux,
05:43 lui il encaisse bien, même si j'aurais aimé avoir le VTT suspendu.
05:46 Mais tout ce qui est gravel, le chemin que vous avez là, les petites routes,
05:50 c'est des vélos qui sont ultra adaptés pour ça.
05:53 Là, on est pile dans son élément,
05:55 on roule au milieu des vignes,
05:57 il n'y a vraiment rien de mieux pour un vélo comme ça.
05:59 C'est exactement ce qu'il sait faire.
06:01 Il ne va pas trop glisser, il va être ultra réactif.
06:04 Vous voyez, comme je vous disais, on est donc sur une innovation qui,
06:06 je pense, va vraiment permettre de fédérer les constructeurs autour de ces gammes.
06:10 Franchement, si des marques un peu plus abordables se mettent à faire des vélos comme ça,
06:14 moi, c'est clairement mon choix.
06:16 Du vélo à motorisation légère qui peut, là, je suis en mode sprint, donc le nouveau mode,
06:20 mais vous voyez, si je passe en mode turbo,
06:22 nouvelle petite commande ici sur le cadre et la petite commande aussi sous le pouce.
06:26 Si je passe en mode turbo, on passe vraiment en mode motocyclette.
06:29 Donc, vous pédalez, le machin, il va à 100% de sa puissance.
06:34 Il vous fournit, je crois, à 340% de l'effort que vous mettez.
06:36 Donc, chaque coup de pédale, il en fait 3,4 de plus.
06:39 Ça nous fait un produit vraiment complet qui vous amène au taf en ayant du plaisir.
06:43 En plus, vous voyez la taille du guidon, là, on est sur des guidons très serrés.
06:46 C'est idéal pour les rues, les pavés parisiens.
06:49 Enfin bref, c'est vraiment chouette.
06:50 Alors évidemment, à Paris, on mettrait une suspension en plus,
06:53 peut-être pour être tranquille sur les pavés et éviter les trous.
06:56 Mais là, en termes de gravel, c'est l'état de l'art.
06:59 J'attends de voir la réponse de Maleux et de Fadzoua,
07:02 parce qu'il n'y a pas à dire, la Bosch, ils arrivent en outsider.
07:04 Bosch a l'habitude d'être leader.
07:06 C'est un peu le monopole du marché milieu haut de gamme du vélo électrique.
07:10 Ils n'avaient jamais fait ces gammes-là.
07:12 Comme je vous dis, Fadzoua, Maleux, ils savent très, très bien faire des moteurs.
07:16 Là, je suis ravi parce que Bosch a fait un moteur comme il sait faire,
07:19 c'est-à-dire un moteur puissant, qui délivre vraiment bien ce qu'il faut quand on lui demande.
07:23 Il y a vraiment la signature Bosch dedans.
07:26 Je ne sais pas si vous vous souvenez, Fadzoua, il y avait une histoire au début
07:28 comme quoi le moteur n'était vraiment pas assez péchu.
07:30 Et puis, il était décevant pour pas mal de monde au tout début.
07:34 Bon, ils ont fait une mise à jour de logiciel qui a changé les trucs.
07:36 Mais là, Bosch prend une copie qui est déjà excellente.
07:39 Et du coup, avoir un peu de concurrence sur ce marché-là, avoir des partenaires,
07:42 parce que c'est aussi ça la force de Bosch, c'est que quand ils sortent un modèle,
07:45 vous pouvez être sûr qu'il y a 20 marques qui vont se dire
07:47 "OK, ben venez, on équipe notre prochaine gamme avec".
07:50 Et ça, c'est la force d'un industriel.
07:52 Ils ont beau attendre, être les derniers et pas forcément innover,
07:56 par bon peut-être sur le form factor et sur le fait d'intégrer une batterie à 400 Wh,
08:01 mais c'est pas non plus une révolution sur le marché du vélo.
08:05 Mais ils font les choses bien et ils ont les partenaires pour le vendre.
08:08 Moi, j'ai aucun doute sur le fait que ça va cartonner.
08:10 Je suis même déçu que ce soit dans si longtemps.
08:12 Et j'ai peur que les premiers modèles soient ultra chers.
08:15 Comme d'habitude, on commence avec le haut de gamme sur ce genre de produit
08:18 pour maximiser un peu les marges.
08:19 Du coup, après ils descendent, ils font du milieu,
08:21 et après ils font de l'entrée milieu, et après ils font pas de l'entrée de gamme
08:24 parce que les équipements Bosch ne se retrouvent pas sur l'entrée de gamme.
08:28 Je pense qu'avant de retrouver un vélo à 2 500, 3 000,
08:32 il va se passer peut-être tout 2024.
08:34 J'ai vraiment envie de vous dire que ça arrive bientôt, mais ça serait mentir.
08:36 En revanche, la seule chose dont je suis sûr, c'est que c'est un putain de kiff
08:42 et que ça en ville avec un petit porte-bagages qui doit rajouter 200 grammes,
08:46 c'est de trouver un truc un peu amovible pour que vous puissiez l'enlever facile.
08:49 Quand vous voulez kiffer, faire du off-road,
08:53 vous balader dans des parcs ou dans des bois qui sont plus proches des villes,
08:56 là vous allez vraiment kiffer avec des vélos comme ça.
08:58 Je pense beaucoup plus qu'avec les vélos équipés de la gamme CX
09:02 qui sont super en mobilité quotidienne, si vous ne faites que du vélo taff.
09:08 Mais là, vous avez vraiment un vélo loisir en plus,
09:10 qui peut vous amener vraiment loin.
09:14 C'est-à-dire qu'un vélo comme ça, vous n'avez pas peur de le prendre dans le train,
09:18 dans un compartiment wagon.
09:20 Alors voilà, moi je vous ai montré pas mal le gravel, on est bien là-dessus.
09:24 Vous avez vu des beaux paysages j'espère.
09:25 Là on est sur un VTT tout suspendu, ça parlera aux gens qui font du VTT,
09:29 celui d'un Performance SX.
09:31 Vous voyez, ça monte.
09:32 Là clairement, le mode EMTB, je le sens dans les jambes,
09:36 tout simplement parce que le mode EMTB, vous savez peut-être que je vous en ai déjà parlé,
09:39 c'est un mode qui permet d'ajuster la puissance du vélo selon votre coup de pédale.
09:43 Il y a une très grande facilité à faire faire au vélo,
09:46 et notamment au moteur, ce que vous voulez.
09:48 Typiquement, dans un franchissement, vous mettez en EMTB,
09:50 vous lui donnez un gros coup de pédale,
09:52 le vélo va garder un peu son inertie,
09:55 et le moteur va garder la consigne que vous lui avez donnée,
09:57 c'est-à-dire le gros coup de pédale.
09:58 Et qu'est-ce qu'il va faire ?
10:00 Il va faire le franchissement à votre place.
10:02 Un peu la reproduction d'une mécanique naturelle en VTT,
10:05 qui est de donner des à-coups pour pouvoir passer les obstacles
10:09 sans avoir effectivement les pédales trop basses.
10:12 Vous ne pouvez parfois pas pédaler, donc il faut donner la vitesse avant.
10:15 Le mode EMTB, c'est tout son travail.
10:17 Mais pour moi qui suis un flemmard,
10:18 je trouve que les 3 kg de plus, je les sens dans le vélo.
10:21 Du coup, je préfère repasser en turbo.
10:24 Parce que là, on a effectivement une version à 100% du SX,
10:32 et autant vous dire qu'il n'y a rien qui passe.
10:35 Mais du coup, vous voyez à quoi servira le CX dans la gamme.
10:39 Après, la question va se poser,
10:40 évidemment à chaque fois, petit moteur, petite batterie, très puissant.
10:43 Est-ce que vous verrez une différence en autonomie, en feeling, en sensation,
10:47 avec un grand moteur et une grosse batterie qui vous coûteront un petit peu plus cher ?
10:51 C'est con, mais il va falloir les tester.
10:53 Je ne pourrais pas faire cet essai à votre place.
10:55 Et vous voyez, comme je vous l'ai dit,
10:56 tout à l'heure, vous m'avez vu monter ultra vite.
10:59 Là, je peine un petit peu.
11:00 On n'est pas sur le même type de vélo,
11:02 on est bien moins penché, bien moins dynamique.
11:05 Voilà, c'est à peu près tout pour la gamme SX que vous retrouverez dans les fêtes en 2024.
11:11 Je pense sur des vélos abordables en 2025.
11:15 Donc, on verra.
11:18 Salut !
11:19 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]