Le tramway pour l'aéroport c'est finir pendant 3 ans
Jean-Michel Lattes, président de Tisséo Collectivités et Ingénierie
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00:00 et pendant plus de trois ans, il n'y aura plus de liaisons directes entre amouets.
00:03 Pour rejoindre l'aéroport, Jean-Michel Latte, le président de Tisséo Collectivités et d'Ingénierie,
00:07 est avec nous ce matin pour en parler, Bénédicte.
00:09 - Bonjour Jean-Michel Latte. - Bonjour.
00:11 - On va parler du tram T2 bien sûr, mais avant cela, un mot sur l'actu de ce matin.
00:15 À nouveau, des filtrages aux trois dépôts Tisséo, trois dépôts de bus.
00:19 - Oui, alors ce sont des pratiques illicites, puisque le droit de grève,
00:23 c'est aussi l'obligation de laisser libre ceux qui veulent travailler.
00:26 Donc ce sont des modes de blocage qui ne sont pas acceptables.
00:32 Et donc, je redis aux grévistes, ils ont parfaitement le droit de faire grève, c'est normal.
00:38 Mais par contre, ils n'ont pas le droit de bloquer les personnes qui, elles, veulent travailler.
00:45 C'est le cas sur les dépôts.
00:46 Le filtrage a pour but d'empêcher ceux qui veulent travailler de travailler.
00:50 - Compliquer quand même les négociations avec les syndicats de Tisséo en ce moment,
00:54 vu qu'ils ont une période difficile.
00:55 - Compliquer, oui, parce que si on prend les trois dernières années,
00:58 l'augmentation de salaire chez Tisséo aura été de 12,5%.
01:01 Vous ne trouverez pas beaucoup d'entreprises qui atteignent ce taux-là sur trois ans.
01:05 Donc c'est une base compliquée.
01:07 - Allez, on en vient au tram T2, c'est l'actu ce matin qui ne circule plus désormais.
01:12 Concrètement, ça veut dire qu'on ne peut plus aller à l'aéroport en tram directement.
01:16 Cette ligne T2 entre Palais de Justice et l'aéroport, Jean-Michel Latte,
01:20 elle avait été inaugurée en avril 2015.
01:22 C'est pas souvent qu'on voit une infrastructure qui a quand même nécessité des travaux,
01:26 même si c'est le prolongement de la tienne, être supprimée au bout de huit années de vie ?
01:29 - Alors, la problématique du tram à Toulouse, c'est la forme en Y du dispositif.
01:35 Vous avez une partie commune, et puis vous avez le T1 d'un côté, le T2 de l'autre.
01:40 Grosso modo, un tram toutes les quatre minutes et demie, c'est la base.
01:44 Ce système-là, il ne peut pas perdurer parce que l'augmentation de la fréquentation fait qu'il est saturé.
01:49 On ne peut pas aller au-delà.
01:51 On est en Y. Si vous voulez augmenter le T1, il faut baisser le T2.
01:54 Si vous voulez augmenter le T2, il faut baisser le T1.
01:55 On a des besoins de deux côtés.
01:57 - Les deux sont saturés ?
01:58 - Oui, ils sont saturés avec cette base commune qui empêche d'augmenter l'un et d'augmenter l'autre.
02:04 Et donc, l'enjeu pour nous, c'était de déconnecter le T1 du T2
02:08 pour pouvoir retrouver des marges de manœuvre.
02:10 Et d'ailleurs, le T2 est interrompu, mais le T1 est accéléré.
02:15 C'est-à-dire que vous avez beaucoup plus de T1 que vous en aviez jusqu'à maintenant.
02:19 Et ce T1 est en connexion avec deux lignes de bus qui sont situées à proximité de l'aéroport.
02:25 Ce qui fait que vous descendez sur une des trois stations où il y a ce bus
02:31 et en sept minutes, vous êtes à l'aéroport.
02:32 - Ça veut dire que, grosso modo, on met un petit quart d'heure de plus que d'habitude pour aller à l'aéroport ?
02:38 Si on prend cette connexion de temps ?
02:39 - Parce que comme vous avez plus de T1, vous allez avoir votre tram plus rapidement.
02:43 Et puis ensuite, vous aurez une durée d'environ sept minutes pour aller de la station de tram à l'aéroport.
02:48 C'est quelque chose qu'on a beaucoup travaillé avec la direction de l'aéroport, bien sûr,
02:51 pour essayer de limiter les difficultés.
02:54 L'enjeu, c'est quoi ?
02:55 C'est dans trois ans d'avoir un système qui permettra à des Toulousains de toute la ville
02:59 d'accéder à l'aéroport.
03:00 Aujourd'hui, si vous habitez Côte-Pavé, si vous habitez Bonnefoy,
03:03 essayer d'aller en transport en commun à l'aéroport, vous verrez que c'est compliqué.
03:07 Ça sera beaucoup plus simple dans le système que nous mettons en place.
03:09 - C'est sûr que ça les met quand même.
03:10 L'aéroport de Toulouse a été jusque-là l'un des rares en France avec Nice
03:13 à être desservi par une ligne de transport en commun direct à moins de 2 euros.
03:16 Vous n'en étiez pas fier de cela ?
03:18 - Si, mais vous dites moins de 2 euros.
03:20 Le système actuel reste à moins de 2 euros.
03:22 - Oui, mais il est plus compliqué malgré tout.
03:25 C'est pas une liaison directe.
03:26 - Il y a un changement en bus en tant que tel.
03:28 Fier, oui, mais ça me concernait...
03:31 Vous dites direct.
03:32 Direct pour ceux qui habitent par la justice.
03:34 Mais celui qui habite Côte-Pavé, est-ce que c'est direct pour vous ?
03:37 Je crois pas.
03:37 C'est beaucoup plus compliqué.
03:38 Dans le système que nous mettons en place,
03:40 celui qui habite à Côte-Pavé, il aura sa station métro.
03:43 Et ce sera pareil pour Bonnefoy, ce sera pareil pour Laval,
03:46 ce sera pareil pour toutes ces stations, cette denier.
03:48 Aujourd'hui, si vous voulez prendre l'avion,
03:52 vous avez un système compliqué.
03:54 Donc il faut raisonner sur l'ensemble de la ville,
03:56 pas uniquement sur ceux qui habitent à la station Paris-Justice.
03:58 - Et alors cette future navette express,
04:00 vous dites qu'elle sera opérationnelle dans 3 ans,
04:02 c'est-à-dire avant l'arrivée de la troisième ligne du métro.
04:05 Ça veut dire quoi ?
04:05 Qu'il va falloir marcher du tram T1 jusqu'au tram express
04:08 pour le prendre ensuite jusqu'à l'aéroport ?
04:10 Comment ça va marcher ?
04:11 - C'est une plateforme multimodale.
04:13 C'est un endroit où vous avez tout regroupé.
04:15 Ça sera la station Blagnac,
04:19 où vous aurez un vol multimodal à terme,
04:24 où vous aurez le métro, le tram, les bus,
04:27 et tout cela en connexion directe avec l'aéroport
04:29 puisqu'on aura une navette toutes les 5 minutes
04:32 pour la ligne aéroport.
04:33 - Et combien elle va coûter cette navette ?
04:35 - Sur le coût, on n'a pas encore fixé le coût qui sera déterminé,
04:41 mais ça sera sans doute équivalent à la navette bus.
04:45 - C'est à 9 euros.
04:47 - Voilà, navette qui marche très bien d'ailleurs.
04:49 Elle avait été annoncée comme supprimée
04:51 quand on a lancé le T2,
04:52 et puis on s'est aperçu que les gens
04:54 continuaient à la prendre en masse,
04:55 et donc cette navette continuera à fonctionner.
04:57 C'est le système que vous avez dans la plupart des aéroports européens,
05:00 où vous avez Paris ou autres,
05:02 des tarifications aéroports particulières.
05:05 - Est-ce que vous avez prévu une tarification spéciale
05:07 pour les personnes qui travaillent sur la zone aéroportuaire ?
05:09 - Bien sûr, eux n'ont pas de changement.
05:11 Ils restent avec leur abonnement
05:13 et sont sur des tarifications qui sont inchangées.
05:16 C'est-à-dire que la tarification aéroport
05:18 ne concerne que les personnes qui viennent prendre l'avion,
05:20 elle ne concerne pas les personnes qui travaillent sur la zone.
05:23 - Je parlais de la future navette aussi,
05:24 est-ce qu'eux aussi auront une tarification adaptée ?
05:26 - Oui, ça a été acté il y a plusieurs années
05:30 lorsqu'on a défini le programme, bien sûr.
05:32 - Jean-Michel Latte, le président de TCO Collectivités,
05:35 TCO Ingénierie, est aussi avec nous ce matin.
05:37 Merci Monsieur Latte.