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00:00Bonjour, bienvenue à Événement Exceptionnel Turbo, ce matin inhabituel, dans une situation
00:17difficile, préoccupante, inquiétante pour nombre d'entre vous.
00:21Nous avons décidé malgré tout de maintenir notre mission, appelons ça comme ça, d'information
00:27en tant que journaliste, vous distraire et vous informer sur l'actualité du monde de
00:33l'automobile.
00:34Du coup, nous avons trouvé, puisque toutes les barrières se ferment les unes après
00:38les autres, aussi bien en Europe que dans le reste du monde, nous avons trouvé refuge
00:41ce matin, et je les en remercie, dans les concessions Kia, BMW, Emini, du groupe Berthaud,
00:47ici à Chartres, tout près de Paris.
00:49On fait avec les moyens du bord, mais nous sommes ravis malgré tout d'être encore
00:54en liaison, d'être encore avec vous ce matin.
00:58Voici le sommaire.
00:59Pour démarrer, direction la Napoli suédoise pour mettre à l'épreuve dans des conditions
01:04extrêmes le comportement et la maîtrise des 400 chevaux du nouveau RSQ3 d'Audi.
01:10Alors en termes de performance, 4,5 secondes pour un SUV assez impressionnant.
01:16C'était écrit depuis son lancement l'année dernière, la Model 3 de Tesla est désormais
01:24la voiture électrique la plus vendue au monde.
01:26En voici à présent la version sportive.
01:29Allez, c'est ce matin, dans l'émission, la Model 3 Performance.
01:35Alors que rouler en Youngtimer est de plus en plus tendance, la question se pose de la
01:41disponibilité en pièces détachées.
01:43C'est ce matin le dossier de turbo.
01:46Avec son V8 5 litres suralimenté délivrant 600 chevaux, elle crache littéralement le
01:52feu.
01:54La très exclusive Jaguar X-SV Project 8 nous colle le frisson ce matin dans l'émission.
01:59Ça pétarade, ça glougloute, ça crépite, ça ronronne, bref, un véritable orchestre.
02:05Trouver le substitut aux énergies fossiles chez Hyundai en mise sur l'hydrogène, démonstration
02:13avec le Nexo sur ses terres en Corée.
02:16Incroyable mais vrai, les loufoqueries du vu sur le net.
02:22Au final, paysage de rêve et véhicule XXL spéciale grande famille, l'Albanie et le
02:30Monténégro en Seat Tarako.
02:32Je ne touche absolument pas le frein et pourtant, j'ai une contrôle totale de cette descente.
02:38Turbo, c'est parti !
02:52Si l'essai qui est programmé maintenant ne fait pas l'objet d'un comparatif, en
03:02tout cas, on peut l'amorcer avec la présence ici ce matin de ce BMW X4 M Competition puisque
03:10Etienne s'est rendu en Laponie suédoise pour essayer la nouvelle version RS du Q3 d'Audi.
03:17C'est dans un contexte inhabituel mais ô combien symbolique que nous avons pu essayer
03:22la toute nouvelle version RS du SUV compact aux anneaux, l'Audi RS Q3 Sportback.
03:28C'est dans le froid et la glace de la magnifique Laponie suédoise à une heure à peine du
03:33cercle polaire.
03:34Un terrain de faible adhérence qui a mis en évidence la performance de son mythique
03:39et sportif 5 cylindres et de l'autre, ses 4 roues motrices, son système quatron en
03:45somme particulier mais évolué.
03:47L'RS Q3 Sportback a glissé joliment, c'est un fait et on l'a, c'est vrai, un peu aidé
03:55mais ses qualités techniques et dynamiques sont restées infaillibles promettant à tous
03:59les futurs propriétaires un produit franchement homogène.
04:02Bienvenue en Laponie suédoise au pays du Père Noël, j'y crois encore, je suis désolé,
04:14en tout cas pas très loin d'Arvidjord, un endroit évidemment féerique pour découvrir
04:19cette deuxième génération du RS Q3 Sportback, alors un petit retour en arrière, il s'agit
04:26juste de la version la plus sportive du Q3 qui a été renouvelée l'année dernière
04:33après 7 années quand même de bons et loyaux services, il fallait quand même qu'il profite
04:39d'un peu plus de modernité et en plus cette nouvelle génération, eh bien, gagne une
04:45version coupée, c'est-à-dire la version Sportback avec un toit qui fuit tout simplement
04:52vers l'arrière.
04:53Le Q3 a hérité l'année dernière de cette nouvelle plastique, Sportback, et il a plutôt
04:59une très belle allure de saine proportion avec ce toit fuyant plus bas de 45 mm.
05:05Le Q3 profite d'un regain de dynamisme bien accentué par un dessin franchement sportif,
05:11déflecteur avant et arrière, petit aileron, large prise d'air, une calandre noire et
05:16méchante, surtout hexagonale, surmontée par une ligne de prise d'air spécifique
05:22qui rend hommage au quattro d'antan.
05:24Le crossover repose en plus sur de généreuses jantes de 20 pouces, histoire d'asseoir cette
05:31belle musculature.
05:33Alors, à l'instar du sable ou de la terre, eh bien, la neige ou la glace font partie
05:38de ces terrains à faible adhérence et vous pourrez avoir le meilleur système 4 roues
05:43motrices du monde, vous ne vous en sortirez absolument jamais si vous n'avez pas la liaison
05:50au sol adaptée, c'est-à-dire le bon pneumatique.
05:54Alors, on peut avoir un pneu spécifique dit neige jusqu'à un pneu clouté et lorsque
06:00la voiture est puissante comme aujourd'hui notre RS Q3 Sportback, plus elle est puissante
06:06et plus elle s'en sortira puisqu'elle mettra en évidence évidemment les bienfaits du
06:104 roues motrices et ici forcément du système quattro.
06:13Le RS Q3 n'est pas en reste à l'intérieur puisque le crossover s'offre, dans une ambiance
06:23sportive maîtrisée et confortable, deux nouveaux modes de conduite RS1 et RS2, déjà
06:28vus sur des modèles plus puissants, ils personnalisent à souhait la voiture selon
06:32les besoins sur la qualité du châssis, la rapidité de la boîte de vitesse, la fermeté
06:38des suspensions ou la réactivité du moteur.
06:41Un moteur excessivement généreux qui monte jusqu'à 7200 tours, qui donne énormément
06:49de couple à la voiture, c'est-à-dire cette force moteur, cette énergie que l'on a envie
06:53d'avoir dans le RS Q3, c'est-à-dire un couple de 480 Nm, c'est comme une très très bonne
07:01sportive.
07:02Son 5 cylindres 2.5 turbo développe 400 chevaux et fait aussi les beaux jours du TT RS, il
07:09a permis au RS Q3 de gagner 33 chevaux supplémentaires par rapport à l'ancien modèle, un moteur
07:15atypique qui par le nombre impair de cylindres, offre une musicalité mécanique très caractéristique.
07:21Une motorisation énergique qui n'a guère de mal ici à s'affranchir des 1790 kg qu'impose le SUV.
07:32Alors en termes de performance, 4 secondes 5 pour un SUV c'est assez impressionnant,
07:38et puis ça peut accélérer jusqu'à 280 kmh, là je dois vous l'avouer je ne tenterais
07:42pas l'expérience sur ce type de route.
07:45Alors bienvenue sur l'un des plus beaux circuits de glace au monde, nous sommes à
07:51Armidjor et vous voyez en temps normal c'est un lac, et bien ça s'est transformé tout
07:55simplement en circuit de glace avec tout un tas de parcours, c'est juste merveilleux.
08:00Alors on a changé de monture de RS Q3 Sportback, tout simplement parce qu'on a changé de
08:05pneumatique, on reste en 20 pouces mais les lamelles sont un tout petit peu plus épaisse
08:11et les clous sont plus épais évidemment, puisqu'ici il fait aujourd'hui moins 10,
08:16pas loin de moins 15 et que ça n'est que de la glace, donc il faut quand même un tout
08:21petit peu d'accroche.
08:24Pour s'assurer une bonne maîtrise sur faible adhérence, encore faut-il faire passer correctement
08:29la puissance aux 4 roues, c'est ici qu'intervient le système Quattro.
08:33Situé de manière transversale, le 5 cylindres n'autorise pourtant pas l'utilisation de
08:37la transmission intégrale et permanente, classique d'Audi, qui sévit dans les grands
08:42modèles de la marque depuis 40 ans.
08:44Non, le RS Q3 Sportback, à l'instar du TTRS, utilise un autre système, plus électronique
08:51que mécanique et plutôt intelligent.
08:53Il va calculer automatiquement la motricité nécessaire à donner aux roues arrière.
08:59D'abord, on a beaucoup de puissance, donc on peut mettre du gaz pour faire passer la
09:04puissance sur les roues arrière et donc de rattraper le train arrière qui a plutôt
09:08tendance, évidemment, à glisser, à partir, vous le voyez, voilà.
09:12Et donc plus on a de couple, plus on va pouvoir rattraper la voiture dans des conditions de
09:17glisse comme celle-là.
09:20La puissance passe jusqu'à 50% vers les roues arrière, pas au-delà, limite du système.
09:25Cela pourrait être mieux, c'est vrai, mais pour la plupart des conducteurs, dans une
09:29conduite moins excessive, interviendront à ce moment-là toutes les béquilles électroniques
09:34comme l'anti-dérapage ESP.
09:37On a bien à faire une 4 roues motrices, même si elle n'est pas permanente.
09:42Equilibré, polyvalent, ce Q3 survitaminé vous donnera un franc plaisir à conduire.
09:46Un plaisir qui se négocie à 79 900 euros, auquel il faudra rajouter un malus écologique
09:52exorbitant de 12 500 euros.
09:55Un malus qui, pour le coup, gâche le plaisir, le plaisir de se faire plaisir.
10:00Le RSQ3 Sportback est né pour cela.
10:14100% électrique, c'est la nouveauté mini de ce début d'année.
10:17Elle a été lancée, comme ici à Chartres et dans toute la France entière, en début de mois.
10:25Quant à la Tesla Model 3, son baptême du feu, c'était l'an dernier.
10:28Elle est devenue depuis la voiture électrique la plus vendue en France.
10:31En voici la version ultra performante, entre Las Vegas et Los Angeles, avec Cyril Dromet.
10:38Vous connaissez tous la Model 3, la petite Tesla qui fait tant parler d'elle depuis son lancement
10:44et qui n'en déplaise aux détracteurs, et pour la deuxième année consécutive,
10:48la voiture électrique la plus vendue au monde.
10:51Mais connaissez-vous la Model 3 Performance, la version très énervée de la Californienne ?
10:59Tesla Model 3 Performance.
11:02Elle n'en a pas l'air, et pourtant, comme son nom l'indique,
11:05c'est la version la plus performante de la petite Tesla.
11:09Alors que vaut-elle ?
11:11Pour le savoir, nous allons la tester sur un trajet symbolique pour la marque,
11:16entre ici, au cœur de Los Angeles, jusqu'à Las Vegas.
11:22Avec un objectif final, tester le premier superchargeur version 3
11:26qui fournit plus de puissance pour recharger encore plus rapidement,
11:30et s'offrir un petit passage sur circuit pour découvrir le potentiel insoupçonnable
11:35de cette concurrente de la BMW M4 version zéro émission.
11:47De l'extérieur, quasiment aucune différence avec les autres versions de la Model 3,
11:51seul le petit béquet en carbone trahit son caractère.
11:54Pour le reste, comme pour les autres Tesla,
11:57se mettre à son volant est une plongée directe dans le futur.
12:02Une fois à l'intérieur, vous le constatez sur l'écran,
12:06la voiture m'a reconnu, elle a tous mes réglages déjà en mémoire,
12:11ils sont tout prêts, je n'ai rien à faire.
12:13Il suffit que j'appuie sur ce commodo, que je passe en drive, et je pars directement.
12:19La voiture est rechargée à son maximum,
12:23elle affiche 307 miles, soit à peu près 490 km d'autonomie.
12:30Donc en théorie, nous avons juste assez pour faire le chemin d'une traite,
12:33mais par mesure de sécurité, nous allons faire une recharge sur le trajet.
12:37Et pas besoin de faire de savants calculs,
12:40on dicte à haute voix la destination,
12:45et le navigateur de la Model 3 s'occupe de tout.
12:48Le système a calculé le trajet,
12:51et il a calculé exactement l'endroit où vous devrez vous arrêter pour aller jusqu'au bout,
12:58pour faire une recharge, une super charge.
13:01Il nous indique qu'il faudra s'arrêter à Baker,
13:04qu'il restera à cet instant-là 20% d'autonomie dans la voiture,
13:08qu'il faudra s'arrêter 15 minutes pour recharger.
13:14Alors tout de suite, quand on prend le volant de cette Model 3 Performance,
13:17c'est... Waouh ! La violence !
13:21C'est complètement en mots, la violence des accélérations.
13:25Alors croyez-moi, on n'est vraiment pas loin des sensations de sa grande sœur, la Model S.
13:31La version, elle aussi, Performance.
13:39Le paysage est magnifique, mais la route, elle, est assez monotone,
13:43donc c'est l'idéal pour activer l'autopilote,
13:50donc le fameux mode semi-autonome de Tesla.
13:58Alors ça y est, nous sommes arrivés à Baker,
14:02c'est-à-dire l'endroit où le système de navigation nous indique de sortir de l'autoroute pour recharger la voiture.
14:12Et effectivement, il ne nous reste plus qu'une cinquantaine de miles d'autonomie,
14:19donc pas suffisamment pour atteindre Las Vegas.
14:23Et effectivement, voici le super chargeur.
14:33Alors, vous le constatez, ce super chargeur est immense.
14:38C'est assez impressionnant.
14:41Donc, comme toujours sur les Tesla, hop, on plug.
14:45Et là, c'est parti, le système me dit qu'il suffit d'un peu près 15-20 minutes
14:51pour récupérer suffisamment d'énergie pour aller jusqu'à Las Vegas.
14:56Et pendant la recharge, vous allez vous amuser.
14:59Car c'est incroyable, mais le système des Tesla propose gratuitement des jeux vidéo.
15:05Et ce qui est absolument fabuleux, c'est que pour y jouer,
15:08et bien tout simplement, on y joue avec le volant,
15:11on freine avec le frein de la voiture.
15:16C'est absolument délirant.
15:21Et ça permet de patienter en s'amusant pendant les super charges.
15:27Hop.
15:33Et c'est reparti.
15:35Du coup, chargé à bloc, nous en profitons pour sortir de l'autoroute
15:39et mettre à l'épreuve sur une petite route le comportement routier de la performance.
15:45De base, les Tesla sont réputés pour le dynamisme et la rigueur de leur châssis.
15:49Mais là, avec des suspensions légèrement rabaissées et plus fermes,
15:53et le regain de puissance, la Model 3 Performance est un régal.
15:58Effectivement, les premiers virages, c'est incroyable.
16:03Parce qu'avec le regain de puissance, et ça c'est la magie de l'électrique,
16:07parce que ce n'est pas un moteur plus lourd ou plus gros,
16:11c'est simplement une optimisation différente de la batterie.
16:15Du coup, la voiture, elle n'a pas pris de gain de poids,
16:19mais elle est plus puissante.
16:21Et ça se ressent.
16:23C'est extrêmement dynamique.
16:25Il y a très peu de roulis.
16:27Alors du coup, les suspensions sont plutôt fermes.
16:31Ceux qui sont amateurs de suspensions confortables vont être un peu déçus.
16:36Et puis alors, pour ceux qui veulent aller encore plus loin,
16:40et s'amuser encore plus,
16:43dans le système, il y a une petite fonction
16:48qui s'appelle « Track Mode ».
16:51Et comme son nom l'indique, cette fonction, pour l'activer,
16:55il faut aller sur circuit.
16:58Et ce circuit, il est près de chez nous,
17:00le circuit de l'Ouest parisien du côté de Dreux.
17:03Et pour tester ce mode piste de la Model 3 Performance,
17:06quoi de mieux que de s'adresser à celui qui connaît le mieux cette piste ?
17:10Laurent Frenet, le directeur du circuit.
17:17Alors, on va voir ce qu'il y a à l'intérieur de la voiture.
17:20C'est une petite voiture,
17:23un petit circuit.
17:27Bon, on y va ? On appuie ?
17:28Allez !
17:29On appuie.
17:30Ah ouais, c'est vrai.
17:38Ça accélère un petit peu.
17:39C'est surprenant.
17:41C'est direct, quoi.
17:45On a quand même, on sent, comme tu disais,
17:48la répartition de la motricité qui stabilise la voiture.
17:51Donc, c'est un peu surprenant.
17:53Mais tu sens l'auto qui est déjà super équilibrée.
17:56Ça, c'est clair.
17:58Quel plaisir.
18:00En freinage, on sent quand même que c'est un petit peu...
18:04Il y a du poids.
18:05Il y a du poids, mais...
18:06Le poids des batteries.
18:07Le poids des batteries.
18:08Alors, c'est vrai, elle gagne deux fois.
18:10Comme dans l'accélération.
18:12Dans l'accélération, c'est dingue.
18:14C'est incroyable.
18:17Mais attention, à rythme élevé,
18:19l'autonomie fond comme neige au soleil.
18:21Et justement, retour dans le Nevada,
18:24nous touchons à notre but, Las Vegas.
18:27Et notre voyage se termine dans un superchargeur.
18:37Alors, vous allez me dire,
18:39pourquoi encore un superchargeur ?
18:41Pourquoi autant de missiles ?
18:43Eh bien, tout simplement, car ce superchargeur
18:46n'est pas comme les autres.
18:48C'est un superchargeur V3.
18:50Un des tout premiers
18:52à pouvoir charger en 250 kilowatts.
18:57C'est-à-dire que les temps de chargement
18:59sont quasiment divisés par deux
19:02par rapport à un superchargeur classique.
19:07Avec sa puissance, ses qualités dynamiques,
19:09ses capacités d'accélération,
19:11avec sa puissance, ses qualités dynamiques,
19:13son esprit 4.0 et la sécurité de son réseau de recharge,
19:16la Model 3 Performance est un concentré
19:19de ce qui fait que Tesla est actuellement
19:22le numéro 1 mondial des voitures électriques.
19:24Et plus incroyable encore,
19:26elle est proposée à 64 890 euros,
19:30soit 24 360 euros de moins,
19:33oui, vous avez bien entendu,
19:35que sa principale rivale de l'ancien monde,
19:38la BMW M4.
19:42...
19:56Victime, si j'ose dire, collatérale, lui aussi,
19:58du Covid-19.
20:00Le Toronto, vous n'êtes pas sans savoir, a été reporté.
20:02Il devait partir fin avril.
20:04Il ne partira en définitive que fin août.
20:07Mais Spano est là pour nous rappeler
20:09qu'il y a Patrick Lucas, qui le fait régulièrement avec moi,
20:12quelques voitures avec lesquelles nous avons disputé
20:15cette célèbre et ô combien magique épreuve,
20:18notamment la M1 de 1978,
20:22et puis encore la 2002 Turbo 71.
20:26En principe, si tout va bien,
20:28nous partirons cette fois-ci
20:30avec la merveilleuse et la légendaire 507.
20:34Les youngtimers, de plus en plus en vogue,
20:37de plus en plus recherchés,
20:39de plus en plus appréciés.
20:41À un moment ou à un autre, il faut bien trouver les pièces détachées.
20:43Alors, il y a l'Internet.
20:45PSA se remet à faire des pièces pour tous les amateurs.
20:48Et puis, justement, sur la toile,
20:50il y a désormais des sites sur lesquels
20:52on peut trouver de quoi se provisionner.
20:54Le dossier de Turbo.
20:56...
20:58Roulées en youngtimers,
21:00ces jeunes voitures de collection des années 80 à 2000,
21:02c'est tendance.
21:04Mais lorsqu'il faut changer une pièce,
21:06les pièces deviennent de moins en moins disponibles
21:08et, pour certaines, de plus en plus chères.
21:10Alors, quelles sont les solutions
21:12pour trouver les pièces
21:14de ces jeunes voitures de collection ?
21:16...
21:18J'ai récupéré mon rétro que j'ai commandé sur France-Casse.
21:20Le rétroviseur de Saxo, c'est ça ?
21:22Oui, Saxo, c'est un droit.
21:24Un rétroviseur comme neuf pour Samuel et sa Saxo VTS.
21:26Ce jeune apprenti en mécanique
21:28débusque les bonnes occasions
21:30portables à la main sur Internet.
21:32Souvent, je vais sur les sites de petites annonces
21:34ou je vais sur les sites
21:36qui répertorient les casses de ma région.
21:38Par exemple, cette pièce rétroviseur neuf
21:40chez Citroën vaut plus de 250 euros.
21:42Dans la casse où je suis,
21:44je l'ai payée 30 euros.
21:46Dans cette casse,
21:48des milliers de références de pièces détachées
21:50sont consignées.
21:52Garanties 3 mois,
21:54elles coûtent en moyenne entre 30 et 80 % moins chères
21:56que les prix neufs.
21:58Et pour faciliter la vie des automobilistes
22:00à la recherche de pièces,
22:02le site Internet regroupe les casses françaises.
22:04Le fonctionnement est assez simple.
22:06Par exemple, cet internaute-là,
22:08il a fait une recherche de pièces pour une Peugeot 205.
22:10Il lance sa demande
22:12et en 24-48 heures,
22:14il reçoit des devis de casse auto
22:16directement dans son espace client.
22:18Après, il pourra soit se faire livrer la pièce,
22:20soit aller la chercher.
22:22Le site compile des milliers de références
22:24de plus de 300 casses en France,
22:26les trois quarts provenant de véhicules fabriqués
22:28avant les années 2000.
22:30On peut trouver un moteur,
22:32on peut trouver de la boîte de vitesse,
22:34on peut trouver aussi bien un pare-choc
22:36qu'un élément, par exemple, de carrosserie.
22:38A savoir que, principalement,
22:40la pièce la plus recherchée sur notre réseau de casses,
22:42c'est le moteur.
22:44Face aux passionnés toujours plus nombreux
22:46de Youngtimers,
22:48certaines marques ont décidé
22:50de recréer un réseau de distribution
22:52de pièces détachées pour ces voitures.
22:54Via l'association de l'aventure Peugeot-Citroën DS
22:56et son site Internet,
22:58Youngtimers a, depuis plusieurs années,
23:00des pièces pour ces véhicules anciens.
23:02Bruno et 7 collaborateurs gèrent donc
23:04un stock de 15 000 références
23:06avec plus de 135 000 pièces.
23:08On est vraiment à l'affût
23:10des lots qui puissent être encore sur le marché.
23:12On peut très bien avoir des lots
23:14qui sont issus d'anciens stocks concessionnaires,
23:16voire même de particuliers,
23:18voire même du monde entier,
23:20puisqu'on arrive à récupérer des stocks
23:22issus d'anciens importateurs.
23:24Ça peut être très bien la Grèce, Malte ou Argentine,
23:26parce qu'on a déjà récupéré des lots.
23:28Mais certaines pièces se font de plus en plus rares
23:30dans ces stocks.
23:32Alors, face à la demande,
23:34certaines sont refabriquées par des sous-traitants.
23:40Comme cet enjoliveur
23:42de volet arrière de la 205.
23:44Bonjour Pierre.
23:46Ça va ?
23:48Oui, ça va bien.
23:50Chez ce spécialiste français de l'injection,
23:52l'aventure Peugeot-Citroën DS en a recommandé 1000.
23:54Et pour arriver à ce résultat,
23:56il a fallu repartir des plans de l'époque
23:58et les mettre au goût du jour.
24:00Ce que vous montre Jean-Claude,
24:02c'est le plan 3D de la pièce.
24:04On est sur une définition numérique
24:06de la pièce.
24:08Grâce à ça, on va pouvoir concevoir le moule.
24:10Il y a 30 ans,
24:12ces enjoliveurs de volet arrière
24:14étaient fabriqués en millions d'exemplaires,
24:16amortissant le coût des moules.
24:18Aujourd'hui, même s'il existe une demande
24:20pour ce genre de pièces,
24:22le prix de la pièce est plus élevé.
24:24Le prix de la pièce est plus cher qu'il y a 30 ans.
24:26Ça va aller de 3 à 10 fois plus cher
24:28pour la simple et bonne raison
24:30qu'aujourd'hui, on repart sur une conception
24:32d'outillage,
24:34on repart sur une petite série
24:36et sur des opérations qui sont manuelles.
24:38Beaucoup d'opérations.
24:40Et dans la mesure du possible,
24:42on essaye de travailler
24:44franco-français.
24:46Cet enjoliveur de volet arrière de 205
24:48coûte aujourd'hui 149 euros.
24:50Mais si ni la casse-auto
24:52ni le constructeur ne vous permettent
24:54d'obtenir la pièce détachée qu'il vous manque,
24:56il vous reste peut-être une lueur d'espoir
24:58grâce à l'impression 3D.
25:00Comme il ne faisait plus la pièce,
25:02on a trouvé une solution
25:04pour remonter
25:06les supports d'anti-brouillard.
25:08Didier est soulagé. Entre ses mains,
25:10il tient enfin la pièce qu'il recherchait
25:12depuis longtemps pour une vieille BMW
25:14de 1987.
25:16Là, ça me fait comme si c'était
25:18ma pièce d'origine.
25:20Elle est redessinée pareil.
25:22Je peux remettre ma pièce d'origine
25:24directement sur celui-là
25:26et je peux remonter
25:28ma pièce directement dans le pare-choc.
25:30C'est top !
25:32Son prix ? 60 euros.
25:34Elle a été fabriquée par l'entreprise de Gauthier,
25:36spécialiste de l'impression 3D.
25:38Il est capable de reproduire
25:40différents types de pièces détachées.
25:42Aujourd'hui, on est majoritairement
25:44sur des pièces d'esthétique,
25:46des pièces très techniques,
25:48parce qu'on achète des technologies
25:50qui sont de plus en plus techniques,
25:52qui font des polymères
25:54comparables à de l'aluminium ou de l'inox.
25:56Aujourd'hui, on arrive à faire des pièces
25:58de moteur, type pile d'admission,
26:00poulies de cap d'accélérateur.
26:02On commence vraiment à rentrer
26:04dans la technique des pièces.
26:06L'entreprise dispose de 10 imprimantes 3D
26:08et Gauthier et son associé réalisent
26:10plus de 2500 pièces détachées par an.
26:16Elle est peu connue du grand public
26:18et c'est justement une bonne raison
26:20pour qu'elle figure ce matin
26:22au programme de Turbo.
26:24Voici avec Simon Pottagallini
26:26la Jaguar XE-SV Project 8.
26:30Le vent souffle.
26:32Le ciel se fait de plus en plus menaçant,
26:34comme si les éléments étaient prêts
26:36à se déchaîner en voyant
26:38la Jaguar XE-SV Project 8.
26:40Un engin témoniaque,
26:42tout droit sorti de l'imagination
26:44et du savoir-faire du département spécial
26:46du constructeur anglais.
26:48Une voiture de course pour la route,
26:50toute dans la démesure,
26:52tout simplement la Jaguar routière
26:54la plus puissante de l'histoire,
26:56mais aussi la berline la plus rapide
26:58sur le Nürburgring devant de redoutables adversaires
27:00comme l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
27:02ou l'AMG GT 4 portes.
27:04Un véritable fauve
27:06en voie de disparition
27:08que nous avons tenté de dompter.
27:14Quel moteur ce V8 5.0 litre compresseur !
27:16Franchement, un vrai coup de pied aux fesses
27:18dès la moindre accélération
27:20et ce, jusqu'à la zone rouge
27:22à 7000 tours minutes
27:24et le tout dans une sonorité
27:26assez incroyable.
27:28Écoutez, ça pétarade,
27:30ça glougloute, ça crépite,
27:32ça ronronne, bref,
27:34un véritable moteur
27:36à l'intérieur,
27:38à l'extérieur,
27:40à l'intérieur,
27:42ça pétarade, ça ronronne, bref,
27:44un véritable orchestre.
27:48Et d'ailleurs, ça correspond parfaitement bien
27:50à sa philosophie,
27:52ça déborde le moteur
27:54comme le châssis,
27:56notamment sur les routes les plus glissantes.
27:58Eh bien, il faut faire attention,
28:00parce que même si c'est une transmission intégrale,
28:02beaucoup de son couple est envoyé sur le train arrière.
28:04On a donc un popotin qui est joueur.
28:06Il faut faire attention,
28:08ça demande un peu de finesse de pilotage,
28:10super fun,
28:12et pour le reste, c'est vraiment facile à prendre en main.
28:14Le train avant, sur le sec,
28:16est ultra bien guidé,
28:18et l'amortissement, franchement, très confortable.
28:20Et ça, c'est quand même assez surprenant.
28:24Les ingénieurs ont donc réussi l'exploit
28:26de faire rentrer l'énorme V8 5 litres
28:28compresseur de 600 chevaux
28:30sous le capot de la berline XE,
28:32un moteur à l'ancienne, le plus gros de la marque,
28:34qui n'est d'ailleurs plus homologué en France,
28:36car trop gourmand,
28:38et polluant.
28:40Pour faire passer toute cette bonne dose
28:42de testostérone aux 4 roues,
28:44la transmission intégrale est aidée par un différentiel arrière,
28:46sans oublier la boîte automatique
28:48à 8 rapports,
28:50qui, il faut bien l'avouer, se révèle
28:52beaucoup plus à l'aise en conduit de pépère
28:54qu'en titillant le rupteur.
29:04Imaginez cette auto,
29:06c'est une gentille Jaguar XE,
29:08vous savez, la berline du bon père de famille,
29:10ou du VTC.
29:12Admirez le résultat,
29:14elle est tout simplement passée entre les mains
29:16des savants fous de chez SVO,
29:18Special Vehicle Operations,
29:20chez Jaguar, c'est-à-dire le département
29:22des véhicules spéciaux.
29:28Ils ont eu carte blanche pour pouvoir
29:30la transformer à leur guise,
29:32sans avoir de compte à rendre
29:34ni au design, ni au marketing,
29:36et franchement, le résultat est là,
29:38on voit qu'ils se sont bien amusés
29:40au niveau des stickers,
29:42et même au niveau de la couleur.
29:44Et que dire du châssis,
29:46les ailes ont été élargies de plus de 5 cm
29:48chacune pour accueillir le moteur,
29:50et somme même de la sportivité,
29:52la suspension est montée sur rotule,
29:54ça ne vous parle pas, et bien sachez
29:56que c'est exactement comme sur les voitures de course.
29:58Qu'est-ce que tu fais, Simon ?
30:00Tout simplement en train de régler
30:02l'aileron arrière,
30:04en fait on peut le paramétrer
30:06de plusieurs façons différentes
30:08afin d'optimiser l'appui aérodynamique,
30:10c'est très pratique quand on va très vite,
30:12surtout au niveau des 300 kmh.
30:14Car oui, la XE Project 8
30:16atteint même les 320 kmh
30:18de vitesse de pointe,
30:20pour un 0 à 100 kmh
30:22englouti en seulement 3,7 secondes,
30:24des performances parfaites
30:26pour les autoroutes allemandes
30:28ou l'anneau de vitesse
30:30de Linas Moleri.
30:36Allez, on va se faire un petit plaisir,
30:38un départ arrêté, un 0 à 100 kmh,
30:40on verra bien,
30:42on se met en mode track,
30:44le pied gauche sur le frein,
30:46le pied droit sur l'accélérateur,
30:48on lance le launch control,
30:50attention, et c'est parti !
30:52Wouhou !
30:54Ça décolle le cerveau,
30:56c'est assez brutal,
30:58et on accélère...
31:00200 kmh,
31:02220 kmh,
31:04et on freine !
31:06Et d'ailleurs, quel freinage aussi puissant
31:08que l'accélération !
31:10Finalement, cette Jaguar XE
31:12SV Project 8,
31:14c'est tout simplement un dragster !
31:16Après une journée au volant
31:18de la Jaguar XE SV Project 8,
31:20on comprend mieux
31:22pourquoi elle est encore la reine du Nürburgring.
31:24Son tempérament de voiture de course,
31:26son caractère,
31:28mais aussi son prix et sa rareté,
31:30seulement 300 exemplaires,
31:32produits à un tarif unitaire de 183 500 euros,
31:34font d'elle un véritable modèle collector.
31:36D'ailleurs,
31:38à vie aux riches passionnés,
31:40quelques Project 8 sont encore à la vente,
31:42mais pas en France,
31:44les normes anti-pollution ayant eu raison de la passion.
31:50Pour remplacer les énergies fossiles
31:52en parallèle des modèles électriques,
31:54nombre de constructeurs ont mis,
31:56comme l'ont dit, plusieurs fers au feu,
31:58et notamment avec l'hydrogène,
32:00en témoigne Hyundai
32:02avec le Nexo,
32:04direction Séoul, en Corée,
32:06avec Cineldrome.
32:08Ils sont trois,
32:10trois constructeurs précurseurs
32:12de la voiture à hydrogène,
32:14Honda, Toyota et Hyundai.
32:16Trois constructeurs pour qui
32:18l'avenir de l'automobile électrique
32:20n'est pas dans les batteries,
32:22mais dans la pile à combustible,
32:24fuel cell en anglais,
32:26un système embarqué magique
32:28qui, par réaction chimique,
32:30produit de l'électricité
32:32à partir de l'hydrogène.
32:34Ce sont les trois premiers constructeurs
32:36à produire en série des voitures à hydrogène.
32:38De ce trio novateur,
32:40l'un sort du lot,
32:42car si les deux premiers sont japonais,
32:44Hyundai, lui, est coréen,
32:46et a une technologie encore plus aboutie
32:48que ses concurrents.
32:50Pour s'en convaincre,
32:52il faut prendre le volant du Nexo,
32:54une auto absolument incroyable.
32:58Et ce qui est si particulier
33:00sur la Nexo,
33:02c'est qu'à conduire,
33:04c'est un vrai régal.
33:06On a l'impression de conduire
33:08une voiture électrique
33:10totalement classique.
33:12La pile à combustible
33:14n'a aucun bruit.
33:16La conduite est parfaite, très agréable.
33:18En plus, la voiture,
33:20dans son équipement,
33:22dans la qualité de son habitacle,
33:24de son design,
33:26en fait une voiture
33:28incroyablement désirable.
33:30Alors pourquoi Hyundai croit autant
33:32à l'hydrogène et est aussi avancé
33:34sur la pile à combustible ?
33:36La réponse se trouve dans son propre pays,
33:38la Corée du Sud.
33:40Ce matin, autour de Séoul,
33:42une épaisse brume recouvre
33:44l'agglomération coréenne.
33:46Mais pas de quoi s'extasier.
33:48Il ne s'agit pas d'un phénomène météo,
33:50mais bien d'une couche de pollution,
33:52un fléau dans cette partie de l'Asie.
33:54Tous les matins ici,
33:56on ne regarde pas la météo
33:58pour savoir s'il va pleuvoir pendant la journée,
34:00on regarde la météo de la pollution
34:02pour savoir quelles sont les prévisions
34:04des taux de particules fines dans la journée.
34:06On regarde son application
34:08pour savoir la gravité
34:10de la pollution.
34:12Est-ce qu'on pourra sortir les enfants ?
34:14Est-ce qu'on pourra faire du sport ?
34:16C'est un problème énorme qui impacte
34:18la vie quotidienne d'une façon
34:20qu'on a du mal à imaginer en France.
34:22Le zéro émission est donc devenu
34:24ici une question de santé publique,
34:26à tel point que le gouvernement
34:28et les municipalités se sont lancés
34:30dans des programmes d'envergure
34:32pour réduire la pollution,
34:34et particulièrement dans la capitale,
34:36on ne recule devant aucun sacrifice
34:38puisque nous allons carrément
34:40aller voir le maire de Séoul.
34:48Nous sommes en train de créer
34:50un système de transport urbain éco-responsable.
34:52La plupart des avenues ont été transformées
34:54pour accueillir des voies piétonnes,
34:56et vous le savez peut-être,
34:58mais nous avons transformé une ancienne voie express
35:00en voie piétonne avec jardin botanique.
35:02Nous avons aussi lancé
35:04un service de veille libre,
35:06et prévoyons de planter 13 millions d'arbres
35:08dans la ville.
35:10Et en ce qui concerne les voitures,
35:12là aussi, le maire a un plan.
35:14Nous avons déjà introduit
35:1610 000 véhicules électriques dans la ville,
35:18et cette année nous voulons porter ce chiffre
35:20à 17 000. Nous collaborons
35:22également avec Hyundai pour introduire
35:24des voitures à hydrogène,
35:26et étendre le réseau de stations proposant
35:28de l'hydrogène, et tout cela
35:30pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
35:32Alors nous avons voulu vérifier
35:34si le volontarisme du maire de Séoul
35:36se traduisait dans la rue, et pour cela,
35:38nous avons donné rendez-vous à Kim.
35:40C'est l'un des premiers automobilistes
35:42à avoir craqué pour la voiture à hydrogène.
35:48Enchanté de vous rencontrer.
35:50Donc, c'est votre propre voiture ?
35:52Oui, c'est ma voiture.
35:54Elle est écologique et économique,
35:56donc c'est la combinaison parfaite.
35:58Je l'ai achetée l'année dernière,
36:00et ce, grâce à une aide du gouvernement.
36:02Oui, comme chez nous,
36:04l'État offre un bonus
36:06pour l'achat d'une voiture électrique en Corée,
36:08et plus particulièrement pour l'achat
36:10d'une auto à hydrogène.
36:12Un bonus spécial, d'un tel niveau
36:14pour soutenir cette technologie
36:16que vous n'allez pas en revenir.
36:20J'ai eu 26 000 euros de bonus.
36:24Ça c'est incroyable !
36:26La voiture vaut à peu près
36:2870 000 euros.
36:30Avec 26 000 euros
36:32d'aide gouvernementale,
36:34la voiture a quasiment
36:36la moitié du prix.
36:38Là, ça vaut vraiment le coup.
36:40Avec de telles incitations,
36:42l'hydrogène devrait se vendre
36:44comme des petits pains.
36:46D'autant que, comme le confirme Kim,
36:48elle est aussi pratique à utiliser
36:50qu'une auto, essence ou diesel.
36:54C'est beaucoup plus pratique
36:56qu'une électrique classique.
36:58Là, je peux faire le plein en quelques minutes.
37:00Mais c'est sans compter un obstacle de taille
37:02pour que l'hydrogène puisse,
37:04malgré ses facilités, s'imposer
37:06rapidement en Corée.
37:08Le seul reproche que j'ai sur cette voiture,
37:10c'est la difficulté de trouver des stations
37:12qui proposent de l'hydrogène.
37:14Par exemple, dans tout Séoul,
37:16il n'y a que deux stations.
37:18Mais nous l'avons vu ici,
37:20les politiques investissent énormément
37:22dans cette technologie.
37:24Ils adoptent le numéro 1 de l'automobile coréenne.
37:26Comme nous allons le vérifier
37:28dans un endroit inédit.
37:30Le centre de recherche et développement
37:32du groupe Hyundai
37:34à Mabouk, au nord de Séoul,
37:36que nous avons pu visiter
37:38en exclusivité.
37:40C'est ici, dans ce centre
37:42de Mabouk
37:44qu'est conçu toute la
37:46technologie hydrogène
37:48de Hyundai. Et ce centre a son importance
37:50car le constructeur est probablement
37:52actuellement le plus
37:54avancé dans cette technologie.
37:56Et vous allez voir,
37:58ici, on y travaille
38:00depuis un certain bout de temps.
38:04Entre 1994
38:06et 1998,
38:08nous avons réfléchi au futur de la mobilité
38:10et nous avons déterminé que l'hydrogène
38:12était une révolution
38:14et avait un énorme potentiel.
38:16Hyundai est parti d'une feuille blanche
38:18et a discrètement développé
38:20sa propre pile à combustible
38:22et même son propre système.
38:24Nous avons développé la totalité
38:26de notre technologie nous-mêmes.
38:28Nous concevons notre pile à combustible,
38:30nous développons la voiture,
38:32nous développons la gestion de la consommation
38:34et aussi l'injection
38:36et les réservoirs.
38:38Après un premier essai réussi avec le
38:40X35 Fuel Cell,
38:42le Coréen a pris l'avantage avec le Nexo
38:44entièrement dédié à l'hydrogène.
38:46Et voici comment ça marche
38:48sous son capot, ou plutôt
38:50sous sa coque.
38:54Là, ce sont les réservoirs d'hydrogène
38:56à l'arrière de l'auto.
38:58Oui, il y a trois réservoirs, 256 litres
39:00et l'hydrogène est envoyé de ces réservoirs
39:02à la pile combustible qui se trouve
39:04à l'avant du véhicule.
39:06L'oxygène et l'hydrogène en se mélangeant
39:08produisent de l'électricité par réaction chimique
39:10et c'est cette électricité qui fait tourner
39:12le moteur électrique.
39:14Et si Hyundai semble déjà bien maîtriser
39:16l'hydrogène, ici on nous affirme
39:18que nous en sommes encore qu'au prémice.
39:22Nous pensons pouvoir réduire
39:24le coût de 50% d'ici 5 ans
39:26et nous allons développer plusieurs plateformes
39:28parmi lesquelles une voiture sportive
39:30mais je ne peux pas encore vous donner de détails
39:32je peux juste vous dire que nous y travaillons
39:34pour le futur.
39:36Entre le Japon et la Corée, la bataille s'annonce
39:38donc rude pour populariser
39:40la voiture à hydrogène, d'autant que
39:42la Chine se lance également dans la mêlée.
39:44En tout cas, chez Hyundai,
39:46on est prêt à passer
39:48la vitesse supérieure.
40:02Aucun téléphone qui sonne,
40:04des bureaux désespérément vides et bien entendu
40:06aucun client, c'est aussi ça la réalité
40:08commerciale, industrielle,
40:10économique du Covid-19.
40:12Autant dire que
40:14le monde de l'automobile va ressentir
40:16durement les conséquences.
40:18On essaie de se détendre pendant
40:20quelques secondes avec les vues sur le net
40:22et des bras à grande valeur.
40:24La différence entre Spiderman
40:26et un quad, c'est que Spiderman
40:28adhère quand même mieux à la paroi.
40:30Comme quoi, 4 roues motrices
40:32ne suffisent pas pour être un super-héros.
40:34Après cette vidéo,
40:36normalement, vous ne grirez plus
40:38jamais un stop de votre vie.
40:41Pour se mettre dans la peau
40:43d'un pilote de F1 en période de confinement,
40:45tout le monde vous dira que rien ne vaut
40:47un casque de réalité virtuelle.
40:49Tout le monde sauf lui.
40:51Lui, il préfère la bidouille virtuelle.
40:53Séquence émotion.
40:55Dans le règne mécanique,
40:57il est très rare d'assister à des scènes
40:59de sauvetage aussi touchantes entre espèces différentes.
41:01Les machines sont donc
41:03elles aussi douées de sensibilité.
41:05C'est très émouvant.
41:07Encore une conséquence
41:09de la mondialisation.
41:11Avec l'intensification du trafic aérien,
41:13les sorcières ont dû s'adapter.
41:15Elles en avaient marre des collisions
41:17avec les Airbus.
41:19Avis aux skaters fainéants.
41:21Il est parfois risqué de prendre l'option transport en commun
41:23la planche aux pieds.
41:25On n'est jamais à l'abri d'un déboîtage intempestif.
41:27Et là, rien ne sert de courir,
41:29il faut chuter à poing.
41:31Vous connaissez le caddie de supermarché
41:33qui roule en crabe et qui fracasse
41:35les têtes de gondole ?
41:37C'est l'action poids lourd.
41:39Donc à doubler de toute urgence.
41:41On voulait vous présenter le cycliste
41:43champion du monde de slalom
41:45en roue arrière et en milieu ultra urbain.
41:47Mais comme ce n'est pas une discipline olympique,
41:49on ne lui donnera pas de médaille.
41:51Parfois, la taille mannequin,
41:53ça ne passe pas.
42:03Avec son nouveau Tarako,
42:05qui alimente la version longue à 7 places
42:07du modèle ATK,
42:09Seat apporte une troisième pièce
42:11à son offensive SUV.
42:13Le voici à l'essai, longue distance
42:15entre l'Albanie et le Monténégro
42:17avec sa Fiat Rastoder.
42:23Enchaîner les kilomètres est l'assurance
42:25de prendre la mesure d'une production automobile.
42:27Alors pour notre essai longue distance,
42:29nous ne nous rendons pas si loin que cela,
42:31dans une région encore méconnue de l'Europe
42:33à deux petites heures d'avion.
42:35Notre choix s'est porté sur le plus grand
42:37SUV crossover de la gamme Seat,
42:39le Tarako.
42:41Et vous pouvez nous croire, ce Tarako s'aventurera
42:43sur un parcours extrêmement exigeant
42:45puisque très diversifié.
42:47Route de montagne ou de bord de mer
42:49et enfin off-road,
42:51un programme soigneusement préparé
42:53avec en toile de fond, les Balkans.
42:55Cette Seat au caractère et au design
42:57assagis, voire classique, aura fort
42:59à faire sur ce réseau routier parfois chaotique.
43:01Notre road trip nous fera donc traverser
43:03de part en part deux petits pays
43:05situés sur les bords de la mer Ionienne
43:07et de l'Adriatique.
43:09Rendez-vous tout de suite en terre trop
43:11méconnue à bord d'un SUV
43:13qui cache bien son jeu.
43:27Et pour notre essai longue distance, nous voici
43:29en Albanie, au niveau de la capitale
43:31donc de Tirana.
43:33Nous sommes aux alentours de la place
43:35Skanderbeg et nous allons filer
43:37vers le sud, vers Saranda
43:39avec ce Seat Tarako pour ensuite
43:41remonter par la côte en direction
43:43du Monténégro.
43:45Deux pays pour le prix d'un.
43:47Eh bien c'est notre road trip de la semaine.
43:49Et nous quittons très vite l'effervescence de la ville de Tirana.
43:51La circulation y est très dense
43:53et c'est non sans difficulté que nous sortons
43:55de la capitale albanaise, direction
43:57le sud de l'ex pays communiste.
44:03Les infrastructures routières en pleine transformation
44:05font souffrir les berlines classiques.
44:07Notre Tarako d'essai est typiquement
44:09le véhicule adapté à ces routes
44:11parfois très dégradées.
44:13Il faut dire que depuis un peu plus de 25 ans,
44:15l'Albanie essaie de combler son retard
44:17dans ce domaine avec toutefois
44:19une particularité assez surprenante.
44:21Alors ce qui est incroyable
44:23et je n'ai jamais vu ça,
44:25de tous les pays, de tous les voyages
44:27que j'ai pu faire jusqu'à maintenant,
44:29je n'ai jamais observé dans un pays
44:31une telle densité
44:33de stations-service.
44:35Les pompes à essence,
44:37il y en a mais vraiment
44:39partout. Parfois
44:415 sur même pas
44:43100 mètres. C'est fou, c'est-à-dire
44:45que c'est un pays où l'on ne peut
44:47vraiment pas tomber en panne
44:49d'essence. C'est impossible.
44:51Si on tombe en panne d'essence, c'est qu'on n'a pas les moyens
44:53de payer. Ce n'est pas possible.
44:59Après une centaine de kilomètres,
45:01nous arrivons à Berat, commune
45:03également appelée ville aux mille fenêtres.
45:05Mais à Berat, on trouve
45:07également un peu de notre France.
45:11Et non, vous ne rêvez pas, on est bien
45:13en Albanie, à Berat et non pas
45:15à Paris. Regardez, c'est un bus RATP.
45:17Ici, on recycle
45:19tout, on transforme. Donc voilà,
45:21c'est un réseau de transports en commun.
45:23Ici à Berat, il est constitué essentiellement
45:25de bus franciliens. Mais alors ici,
45:27on ne les appelle pas RATP.
45:29Ce ne sont pas les bus RATP. C'est tout simplement
45:31la contraction de Berat et RATP.
45:33La Berat-TP.
45:37Et ce n'est pas en bus, mais bien à bord
45:39du haie suivé espagnol que nous poursuivons
45:41notre route. Et après avoir traversé
45:43tout le territoire albanais, nous voici
45:45sur les bords de la mer Ionian,
45:47à quelques encabures de l'île grecque de Corfou.
45:49Ici, le paysage révèle
45:51une beauté à couper le souffle.
45:55Et c'est donc au milieu de ce décor
45:57paradisiaque, que l'on appelle
45:59d'ailleurs Bora Bora ici, il faut dire que
46:01l'eau est turquoise,
46:03que l'on va faire donc le tour
46:05de ce Tarako. Alors le Tarako,
46:07c'est le plus grand SUV de la marque espagnole
46:09SEAT.
46:114 mètres 73
46:13de long. C'est
46:15un beau bébé, mais qui est relativement
46:17épuré en termes de design.
46:19Avec pas mal d'éléments
46:21qui la démarquent, les autres modèles.
46:23Tout simplement, cette calandre
46:25qui est assez statutaire
46:27et ce regard spécifique
46:29pour le moment spécifique.
46:31Tout simplement parce que les autres modèles
46:33de la gamme, la future SEAT Leon
46:35par exemple, reprendra certains éléments.
46:37On passe maintenant à l'arrière
46:39avec ce bandeau lumineux
46:41qui vient relier
46:43les deux optiques ici.
46:45Tous les deux sont en full LED
46:47à l'arrière comme à l'avant
46:49et regardez,
46:51c'est plutôt réussi.
46:59Nous nous remettons en route
47:01en remontant l'Albanie par la côte.
47:09Alors l'Albanie, un slide particulier,
47:11c'est que parfois, la route
47:13s'arrête brutalement
47:15pour laisser place à du hors-piste.
47:17Ce sont des petits morceaux de liaison
47:19qui parfois nécessitent
47:21de rouler sur de la pierre.
47:25Là, il y a un peu de dénivelé
47:27donc pas de soucis
47:29puisque le Tarako
47:31offre plusieurs programmes de conduite
47:33notamment le off-road.
47:35Je l'ai sélectionné.
47:37Ça va agir sur différentes choses.
47:39Ça va rendre les suspensions
47:41un petit peu plus souples
47:43pour pouvoir justement
47:45mieux amortir, le cas échéant,
47:47les trous.
47:49Et ça a l'air de plutôt bien marcher.
47:51Il y a quand même pas mal de dénivelé.
47:53La route est par moments
47:55plutôt en bon état.
47:57Ce chemin est plutôt en bon état
47:59mais j'ai l'impression que plus haut,
48:01il va y avoir pas mal de gros cailloux.
48:03Le SUV espagnol dispose du système
48:05à transmission intégrale Fordrive
48:07ce qui signifie que le Tarako
48:09va récupérer traction
48:11et lorsqu'il y a des pertes d'adhérence
48:13la répartition se fait instantanément
48:15sur les 4 roues
48:17ce qui permet, comme sur ce terrain,
48:19d'assurer la meilleure motricité.
48:21Vous pouvez me croire sur parole
48:23je ne touche absolument pas le frein
48:25et pourtant j'ai une contrôle totale
48:27de cette descente.
48:29Le mode off-road va gérer l'ABS
48:31de manière très intelligente.
48:33Le Tarako va tout simplement freiner
48:35de manière beaucoup plus espacée
48:37pour créer des petits tas de sable
48:39ou des petits tas de terre
48:41qui vont vous ralentir
48:43suffisamment pour être en contrôle
48:45mais ne pas vous arrêter
48:47jusqu'au moment où vous allez
48:49vous-même décider de vous arrêter.
48:51Vraiment, on sent que la voiture
48:53a un pouvoir de freinage
48:55on le ressent et c'est géré
48:57électroniquement
48:59donc ça veut dire que
49:01on peut s'engager sur des descentes
49:03qui sont beaucoup plus impressionnantes
49:05et tout en maîtrise.
49:11Nous nous apprêtons à quitter le territoire albanais
49:13la route SH41
49:15nous mène à la frontière monténégrine.
49:17On a fait
49:19près de 800 kilomètres
49:2120h18 de conduite
49:23c'est vous dire un peu
49:25la qualité des infrastructures
49:27parfois.
49:29Nous voici enfin au Monténégro
49:31littéralement les montagnes noires
49:33et nous allons justement
49:35attaquer l'ascension de l'une d'elles.
49:39Si vous voyagez au Monténégro
49:41il y a un incontournable
49:43c'est la route Serpentine
49:45elle relie tout simplement la ville de Côte d'Or
49:47à Tsetinier
49:49et donc vous devez franchir un mont
49:51qui s'appelle le Mont Lofsen
49:53vous avez 25 virages
49:55en épingle sur 8,3 kilomètres
49:57autant vous dire qu'il faut avoir
49:59le cœur bien accroché
50:01extrêmement sympa
50:03comme parcours. Vous voyez là je suis
50:05au virage 25 donc c'est le dernier virage
50:07en épingle avant la récompense
50:09un point de vue
50:11sur les bouches de Côte d'Or qui est
50:13merveilleux !
50:15Merveilleux !
50:21Un peu plus loin se trouve la ville
50:23de Tsetinier, l'ancienne capitale
50:25du Monténégro où nous avons rendez-vous
50:27avec les membres d'un groupe folklorique
50:29devant le palais royal du roi Nicolas
50:37Vous êtes tous très jeunes, élégants
50:39vous êtes très joliment vêtus
50:43Merci, ce sont des tenues originales
50:45monténégrines, certaines ont plus
50:47de 70 ans et d'autres sont
50:49plus récentes mais fabriquées comme à l'époque
50:51elles coûtent très cher
50:53parfois certains ont vendu
50:55tout leur bien pour pouvoir acheter ces tenues traditionnelles
50:59pour acheter cette tenue
51:01de Montenégro
51:29Ce qui me plaît beaucoup c'est l'écran ici
51:31et le levier est bien placé
51:33c'est parfait pour être bien installé et la vue est top
51:37Vlada a raison
51:39le confort du Tarako est son point fort
51:41mais pas seulement
51:43Vous avez le Digital Cockpit
51:45c'est une instrumentation 100% numérique
51:47c'est un écran de
51:4910 pouces
51:51juste en face de vous
51:53l'intérêt c'est qu'on peut choisir
51:55les différents menus, de différentes vues
51:57de différentes tailles
51:59et on peut se balader pour avoir
52:01les infos que l'on souhaite, l'autonomie
52:03la consommation, la vitesse
52:05ou alors comme ici
52:07d'avoir la carte
52:09GPS
52:11pleine vue, ça c'est bien
52:13sur un roadtrip
52:15lorsque vous faites plusieurs centaines de kilomètres
52:17voire milliers de kilomètres, il est indispensable
52:19aussi de se détendre
52:21d'écouter de la bonne musique par exemple
52:23ça c'est très agréable
52:25et ici sur le sat Tarako
52:27une option de système audio
52:29Beats
52:31et croyez moi
52:33vraiment en termes de qualité sonore
52:35ça vaut le détour
52:49C'est impressionnant
52:55Il faut quand même reconnaître
52:57que ça fonctionne bien
52:59tout simplement parce que
53:01vous avez 9 emparleurs
53:03disposés partout dans l'habitacle
53:05et un caisson de basse
53:07dans le coffre et croyez moi
53:09on a vraiment l'impression que
53:11l'artiste est dans la voiture
53:13incroyable
53:19Bon c'est sympa
53:21mais c'est vrai que ça fait du bien
53:23quand ça s'arrête
53:25Retour donc sur la côte pour la fin
53:27de notre périple dans les Balkans
53:29Nous sommes à Kotor, un haut lieu touristique
53:31parfait pour une conclusion
53:33C'est donc au bord
53:35de ce fjord méditerranéen
53:37que nous allons faire un petit bilan
53:39de ce roadtrip à bord de ce sat Tarako
53:41qui consomme 8,6 litres
53:43au 100
53:45ça c'est le vrai bilan, c'est un peu plus
53:47que ce qui est annoncé par le constructeur
53:49mais il faut dire que le dénivelé
53:51le parcours extrêmement difficile
53:53et bien il y est pour beaucoup
53:55donc forcément la consommation est en hausse
53:57et pour un véhicule d'une tonne 7
53:59c'est plutôt pas mal
54:01ce que je retiens c'est la suspension
54:03très confortable dans ces conditions parfois difficiles
54:05en revanche ce que j'ai moins apprécié
54:07c'est l'étagement de la boîte de vitesse
54:09la boîte DSG 7
54:11qui est parfois un peu trop longue en mode éco
54:13et sinon maintenant, musique
54:15je vous laisse apprécier de nouveau l'autoradio
54:21♪
54:28musical
54:32a circonstans exceptionnels
54:34je le soulignais au début de l'émission
54:36turbo donc inhabituelle ce matin
54:38on se quitte, bonne route
54:40et surtout prenez soin de vous
54:42je vous embrasse avec toute mon affection
54:44Ciao !