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00:00Bonjour à tous ! Bienvenue ! Bonjour François !
00:17Ça va Dominique ?
00:18Ta présence dans Turbo ce matin est le signe annonciateur
00:21que nous allons vivre au milieu de diamants éternels,
00:24de pépites de l'automobile de collection.
00:26Et Ancienne, à ce propos, tu nous emmènes où ?
00:28On va faire une petite virée cette semaine en Bourgogne
00:31et je vais t'emmener voir deux fous furieux.
00:34Alors pour être plus efficace bien entendu,
00:36et c'est un regret d'ailleurs, on ne va pas y aller avec...
00:38C'est quoi ? C'est un camping-car ?
00:40Bah écoute, c'est ça, c'est un camping-car
00:42qui a été construit en 1953
00:44sur la base d'un HY Citroën
00:47par un carrossier qui s'appelait Barou,
00:49qui était en Ardèche.
00:50Je pense que c'est un exemplaire unique
00:52et avec lui, je pense qu'on n'est pas rendu.
00:55Mais il a un tel charme.
00:56Alors c'est une bidouille.
00:57Il y a un avant, la calandre,
00:59ce sont deux Ford Vedette.
01:01Voilà.
01:02Un pare-choc de voitures américaines non identifiables.
01:04On est au début des années 50.
01:06On est donc dans l'opulence américaine.
01:08Tu sais ce que ça me rappelle ?
01:09Parce qu'il y a quelques mois, avec Yann Bénissi,
01:11nous étions en Argentine, chez Florent Pagny.
01:13Je m'en souviens, je l'ai vu.
01:14Il s'est vertué à reconditionner un autocar en studio.
01:18Je me souviens très bien.
01:20On pourrait lui proposer celui-là
01:21parce qu'il y a déjà les toilettes.
01:22Écoute, il y a les toilettes, il y a le frigo, il y a tout.
01:24Il y a le chauffe-eau.
01:25Il y a tout, tout est équipé.
01:26C'est le géant.
01:27Non mais c'est génial parce qu'on est au début des années 50
01:29et il y a déjà tout.
01:31Oui.
01:32Un peu bruyant.
01:33Oui, bon, c'est pas le confort d'aujourd'hui.
01:35On va s'en accommoder.
01:36Le sommaire de Turbo.
01:37Parmi les sorties du mois,
01:39la nouvelle version S du Q8,
01:41baptisée en toute logique SQ8.
01:43Il est à laisser donc dans l'émission.
01:45On a une moto qui est extrêmement facile à conduire,
01:47beaucoup d'aisance et d'agilité,
01:50ça c'est quand même fort.
01:51Le point sur la nouvelle réglementation
01:54régissant à Paris l'usage des trottinettes électriques.
01:57Le dossier de Turbo.
01:59Après Pikes Peak, Goodwood et le Nürburgring,
02:02Romain Dumas et sa voiture de course,
02:04la Volkswagen ID.R 100% électrique,
02:07s'attaquent à un nouveau défi sur la Tianmen Road en Chine.
02:10On a pu suivre à sa préparation,
02:12face à lui un adversaire redoutable,
02:15la révélation tout à l'heure dans l'émission.
02:18Première berline 100% électrique de Hyundai
02:20est commercialisée dans l'Hexagone depuis fin 2016.
02:23La Ioniq, disponible en 3 versions,
02:26hybride, hybride rechargeable et 100% électrique,
02:29bénéficie aujourd'hui d'un rabattement de façade,
02:32autrement dit d'un restylage.
02:34Son tout premier essai dans son berceau,
02:36la Corée du Sud.
02:38Ça tient quand même super bien la route
02:40et elle a même un caractère que moi je trouve assez joueur.
02:45Le rendez-vous toujours désopilant du vu sur le net.
02:50Et les 30 ans de la Mazda MX-5.
02:54Ici, on a vraiment quelque chose à l'ancienne
02:57qui se déguste très haut perché,
03:007000 tours minutes.
03:02Sur ce, on passe à table parce que Turbo,
03:04ça y est, c'est parti.
03:19Bon, d'emblée, on voit la couleur, je veux dire,
03:32le type de voiture dont le propriétaire des lieux
03:35s'est énamouré un jour.
03:36Il est tombé dedans.
03:37Quand il était petit.
03:38Et voilà.
03:39On peut dire son nom puisqu'on va le rencontrer tout à l'heure.
03:41Oui, bien sûr.
03:42Philippe Leçon.
03:43C'est un des spécialistes de la marque Citroën
03:45et notamment des DS, mais pas que.
03:47C'est quelqu'un qui n'est pas monomodèle et monomarque.
03:49Quand on est ici, c'est génial parce que d'abord,
03:51c'est une ancienne plumerie.
03:52Donc, l'endroit, il est magique.
03:54Il y a des voitures.
03:56Il y a des deux roues.
03:58Il y a des plaques en émail.
03:59Il y a un bateau.
04:00Enfin, il y a tout ce qu'on aime, en fait.
04:02Alors, on découvre quand même,
04:04parce que les jeunes générations l'ignorent,
04:06les DS, ça a fait de la compète.
04:08Bien sûr.
04:09Il y a eu un sacré palmarès en compétition
04:11pratiquement dès le début.
04:13Et donc, c'est une voiture qui a aussi creusé sa légende
04:16au sein de la compétition.
04:18Alors là, derrière toi, c'est quel modèle, ça ?
04:20C'est une 21.
04:21Donc, c'est la voiture, je dirais...
04:23Standard.
04:24Standard, entre guillemets.
04:25Mais cette voiture, elle va durer jusqu'en 75.
04:27Donc, elle a quand même une carrière de 20 ans,
04:30ce qui est assez extraordinaire.
04:32Et c'est elle qui fait vraiment clairement
04:34la réputation de Citroën.
04:36Et aujourd'hui, il y a des collectionneurs
04:37dans le monde entier.
04:39Alors donc, le propriétaire des lieux,
04:41Philippe Leçon, n'écoutant que sa générosité,
04:44nous a autorisé tout à l'heure à aller faire
04:46quelques tours, quelques kilomètres
04:48sous le beau soleil de Bourgogne.
04:50Ce qui me permet de te poser la question,
04:52évidemment, qui me vient immédiatement,
04:55c'est, il y a eu combien de versions ?
04:57Il y a eu break, cabriolet...
04:59Voilà.
05:00Il y a eu, en fait, il y a eu...
05:01Corbeillard, ambulance...
05:02Oui, oui.
05:03En fait, si tu veux, les modèles de base d'une DS,
05:05c'est la berline et le break.
05:07Il y a eu un cabriolet qu'on a appelé
05:09le cabriolet usine,
05:10donc qui était officiellement en catalogue,
05:12qui d'ailleurs a été fait chez le même carrossier
05:14que les versions, je dirais, un petit peu
05:16plus exotiques et un peu plus rares.
05:18C'est celui-ci.
05:19Moi, j'adore.
05:20Magnifique.
05:21Ça vaut cher, ça ?
05:22Disons que la fourchette, je pense qu'aujourd'hui,
05:24c'est entre 160 et 200...
05:27220 000 euros, un cabriolet.
05:29Non.
05:30Oui.
05:31Il faudra faire gaffe, tout à l'heure.
05:33C'est clair.
05:34Et aujourd'hui, c'est vraiment...
05:36Déraisonnable.
05:37Oui, mais déraisonnable, oui et non,
05:39parce que c'est toujours pareil.
05:40La rareté fait aussi le prix de l'objet.
05:43Tu aurais pu vendre des voitures, toi.
05:45Peut-être.
05:46Oui, oui.
05:47À propos de vendre des voitures,
05:48on va s'intéresser à la nouveauté de la semaine,
05:50dans Turbo.
05:51Et on revient avec les DS.
05:54En voilà une qui se fait désirer.
05:57La première évolution sportive
05:59pointe enfin le bout de son étoile.
06:02Sur le plus dynamique des SUV de la gamme Audi.
06:06Le Q8, avec cette nouvelle version flanquée de la lettre S,
06:10prend naturellement le patronyme de SQ8.
06:13Le grand SUV coupé du constructeur aux anneaux,
06:15commercialisé l'année dernière,
06:17avait mis déjà un peu de temps
06:19à venir titiller les référents du marché
06:21sur un segment qui se veut ultra technologique,
06:24haut de gamme,
06:25et dont les premiers utilisateurs
06:27sont d'abord de gros rouleurs.
06:29Mais pour se situer dans le haut du pavé
06:31d'un marché en perpétuelle évolution,
06:33il lui fallait une puissance et des performances
06:35plus importantes que les actuelles essence de 340 chevaux
06:38ou diesel de 286 chevaux.
06:40En attendant une hypothétique version hybride rechargeable,
06:43le Q8, et donc le SQ8, voiture mondiale,
06:47a fait le choix d'un diesel ultra sportif
06:49pour alimenter un modèle
06:51dont le centre d'intérêt est la grande polyvalence.
06:55Pour être à la hauteur des circonstances,
06:57nous avons pris nous-mêmes de la hauteur
06:59sur les événements dans la région de Tarbes,
07:01et de ces féériques arènes des Pyrénées.
07:04Le concurrent des BMW X6,
07:06Mercedes GLE coupé,
07:08ou Porsche Cayenne coupé,
07:10est déjà le cinquième SUV du constructeur,
07:12conçu sur la base du Q7,
07:14plus familial.
07:16Le Q8 est le premier SUV
07:18de sa génération,
07:20et le Q8 est la première
07:22Q7 plus familiale.
07:26Le SQ8,
07:28ou comment rendre son poids
07:30en ordre de marche
07:32de 2365 kg,
07:34est mis évident de la performance
07:36totalement superflue.
07:38Alors, vous me direz,
07:40le SQ8 est aussi véloce
07:42qu'une sportive, il est capable
07:44d'arpenter tous les types de terrain,
07:46le tout dans un confort très moderne
07:48et luxueux, digne d'un haut de gamme.
07:50Tout ceci grâce
07:52à des technologies dernier cri,
07:54à pas moins de 39 assistances
07:56en comportement,
07:58et grâce aussi à un moteur,
08:00l'un des plus puissants
08:02V8 diesel du marché,
08:04un 4 litres biturbo
08:06développant 435 chevaux,
08:08et il faut dire, bien aidé
08:10par une hybridation légère
08:12et un compresseur électrique,
08:14et donc, il est capable
08:16tout simplement de dépasser
08:18un petit peu les lois
08:20de la physique naturelle
08:22sur la route.
08:24En attendant une version
08:26encore plus athlétique nommée
08:28RSQ8,
08:30conçue par Audi Sport,
08:32le SQ8 esthétiquement reste comme toujours
08:34dans cette catégorie,
08:36plutôt discret,
08:38avec quelques artifices de style bien pensé
08:40sans ostentation.
08:42Calandre chromée spécifique,
08:44octogonale,
08:46roues verticales, des roues de 21 pouces
08:48ou 22 en option,
08:50coques des rétroviseurs, diffuseurs et extracteurs
08:52en aluminium, ainsi que
08:54deux doubles sorties d'échappement.
08:56Bref,
08:58un regard dans l'ensemble plus pétillant
09:00et démonstratif que celui de la version classique,
09:02mais sans plus.
09:04Luxe bien-être,
09:06technologie à bord, les intérieurs,
09:08Audi on le sait,
09:10font référence sur le marché,
09:12alors sur cette version SQ8,
09:14les serres de carbone viennent compléter
09:16l'esprit sportif du modèle,
09:18pour le reste, c'est juste
09:20extra, super technologie,
09:22ultra intuitif,
09:24entre l'infodivertissement et surtout
09:26toutes les fonctions de sécurité.
09:28C'est merveilleux, ça franchement,
09:30c'est vraiment super.
09:32Pas de verre sur cette place, on le sait,
09:34mais avec suffisamment de rangement,
09:36le coffre en témoigne, pour envisager
09:38les grandes évasions avec de la sérénité.
09:40Et comme je vous le disais,
09:42ce grand SUV peut largement
09:44s'éloigner des beaux quartiers,
09:46hors des sentiers battus.
09:48Nous avions pu le constater déjà
09:50avec le Q8 l'année dernière sur les routes
09:52des volcans au Chili.
09:54Sa suspension pilotée offre
09:56jusqu'à 9 cm de débattement
09:58avec une garde au sol conséquente
10:00de plus de 25 cm.
10:04Il est vrai que ce nouveau SQ8
10:06dispose d'une transmission quattro,
10:08toujours aussi performante,
10:10qui destine parfaitement la motricité
10:12avec une répartition variable
10:14entre les essieux.
10:16Bien secondé, il est vrai aussi,
10:18par son différentiel sport qui accélère
10:20ou ralentit les roues arrière,
10:22gauche ou droite, en fonction des besoins.
10:26On a l'impression que la voiture
10:28ne tangue pas, il n'y a aucun houli,
10:30tout ça grâce à une barre stabilisatrice
10:32électro-mécanique
10:34qui permet
10:36dans le virage opposé
10:38de contraindre le châssis
10:40et de le stabiliser.
10:42On n'a pas l'impression de se vautrer,
10:44la voiture en plus est rabaissée de 15 mm
10:46par rapport au Q8 classique
10:48et on a une auto qui est extrêmement
10:50facile à conduire, beaucoup d'aisance
10:52et d'agilité, ça c'est quand même fort.
10:56L'inertie imposée par le SQ8
10:58est aussi largement diminuée
11:00par la force des freins céramique carbone
11:02qui rassurent parce que ce moteur
11:04souffle et un couple monstrueux
11:06présent dès les mille premiers
11:08tours minutes grâce à ce compresseur
11:10électrique qui réinjecte de l'air dans les turbos.
11:12Le V8 4 litres peut-être
11:14aussi économe puisqu'il permet
11:16avec sa petite hybridation d'économiser
11:18un demi-litre de diesel
11:20tous les 100 km.
11:22Le 0 à 100 km heure,
11:24il se fait en 4 secondes 8 quand même,
11:264 secondes 8 ! Il n'y a pas
11:28si longtemps encore, c'était des performances
11:30de supercars, alors avec
11:32un véhicule aussi technique,
11:34aussi technologique,
11:36on a la sensation de mettre sur ces routes
11:38sinueuses, pas forcément
11:40très rapides, d'avoir un véhicule
11:42sportif, le S n'est pas
11:44de trop.
11:46En fait, c'est exactement la bonne version,
11:48le bon moteur pour la bonne architecture.
11:50Un V8 moderne, véloce,
11:52peu consommant et qui n'empêchera
11:54pas ceux qui ne souhaitent pas en France
11:56utiliser du diesel, de trouver une autre
11:58version plus adaptée à leurs besoins.
12:02Pour plus de sportivité exacerbée,
12:04le futur RS Q8 pourrait y répondre
12:06dès l'année prochaine.
12:08L'absence en revanche d'un puissant hybride
12:10rechargeable fait défaut,
12:12alors que l'offre existe bien dans la gamme.
12:14Audi préfère dans un premier
12:16temps développer son offre
12:18sur des modèles de plus grande diffusion.
12:20Reste que ce SQ8
12:22se négociera à partir
12:24de 116 000 euros, dont il
12:26faudra comme toujours y associer
12:28les bonnes options.
12:32Voilà, la passion Citroën, c'est lui.
12:34Bonjour Philippe Leçon.
12:36Bonjour Dominique.
12:38Alors, on va revenir vers vous
12:40dans quelques instants. Pour le moment,
12:42je voudrais qu'on détaille un petit peu
12:44cette voiture. DS, Citroën, bien sûr.
12:46Quelle année ?
12:4875.
12:50C'est un des tout derniers modèles, non ?
12:52C'est une des toutes dernières, oui.
12:54Dans son jus ?
12:56Dans son jus entièrement,
12:58elle a 45 000 km d'origine.
13:00Alors, la passion Citroën ?
13:02Alors, la passion,
13:04je suis tombé dedans étant petit.
13:06Mais pourquoi les Citroën
13:08plus qu'une autre marque ?
13:10Mon oncle était agent Citroën dans le village
13:12et il roulait avec les plus belles DS du village.
13:14Alors, elle est dans un état
13:16proche du neuf, là.
13:18Exceptionnel.
13:20On revient au DS dans quelques instants.
13:22Auparavant, l'actualité de la semaine,
13:24en toute logique, dans Turbo.
13:26Clap de fond aujourd'hui
13:28sur le salon de Francfort,
13:30si l'édition 2019 a été marquée
13:32par l'absence de nombreux constructeurs,
13:34notamment français.
13:36Les voitures allemandes,
13:38elles, étaient bien sûr au rendez-vous.
13:40Parmi toutes les nouveautés,
13:42on retiendra le M8 coupé de BMW
13:44et son style pour le moins affûté.
13:46625 chevaux sous le capot
13:48et une barre des 100 km ratéante
13:50en un peu plus de 3 secondes.
13:52Le M8 a su séduire les visiteurs,
13:54tout comme la nouvelle gamme de Smart,
13:56un seul moteur est désormais disponible
13:58de 82 chevaux avec une autonomie
14:00annoncée de 150 km.
14:02Francfort à peine terminé,
14:04le monde de l'automobile
14:06se tourne déjà vers Paris 2020.
14:08Le plus grand rendez-vous automobile mondial
14:10se prépare à de nombreux bouleversements
14:12pour l'an prochain.
14:14Il faudra désormais s'habituer
14:16au nouveau nom du salon.
14:18Les organisateurs souhaitent aussi sortir
14:20l'événement du parc des expositions
14:22de la Porte de Versailles.
14:24Le Paris Motion Festival se tiendra
14:26du 1er au 11 octobre 2020.
14:28Le sujet était à la base
14:30du mouvement des gilets jaunes,
14:32un rapport dévoilé cette semaine
14:34par l'organisateur de l'événement.
14:36Il s'agit d'un festival
14:38où l'on parle de l'automobile
14:40et de l'autonomie.
14:42Il s'agit d'un festival
14:44où l'on parle de l'automobile
14:46et de l'autonomie.
14:48Il s'agit d'un festival
14:50où l'on parle de l'autonomie.
14:52Il s'agit d'un festival
14:54où l'on parle de l'autonomie.
14:56Il s'agit d'un festival
14:58où l'on parle de l'autonomie.
15:00Il s'agit d'un festival
15:02où l'on parle de l'autonomie.
15:04Il s'agit d'un festival
15:06où l'on parle de l'autonomie.
15:08Il s'agit d'un festival
15:10où l'on parle de l'autonomie.
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15:14où l'on parle de l'autonomie.
15:16Il s'agit d'un festival
15:18où l'on parle de l'autonomie.
15:20Il s'agit d'un festival
15:22où l'on parle de l'autonomie.
15:24Il s'agit d'un festival
15:26où l'on parle de l'autonomie.
15:28Il s'agit d'un festival
15:30où l'on parle de l'autonomie.
15:32Il s'agit d'un festival
15:34où l'on parle de l'autonomie.
15:36Il s'agit d'un festival
15:38où l'on parle de l'autonomie.
15:40Il s'agit d'un festival
15:42où l'on parle de l'autonomie.
15:44Il s'agit d'un festival
15:46où l'on parle de l'autonomie.
15:48C'est absolument très très
15:50C'est absolument très très
15:52impressionant.
15:54impressionnant.
15:56Pour découvrir ce véhicule
15:58Pour découvrir ce véhicule
16:00Pour découvrir ce véhicule
16:02surbitaminée et son essai
16:04surbitaminée et son essai
16:06rendez-vous sur
16:08rendez-vous sur
16:10rendez-vous sur
16:12sur tourbo.fr
16:14tourbo.fr
16:16d'un P-51 Mustang, l'avion de chasse du même nom que l'américain.
16:20Pour info bien sûr, toute l'actualité de l'automobile est à retrouver en permanence
16:26sur notre site turbo.fr
16:28Là, on voit quand même que le propriétaire, le Philippe en question,
16:40il fait quelques infidélités à Citroën.
16:43Il a raison.
16:44Tout ça, c'est intéressant, ce sont ce qu'on appelle des microcars.
16:48Après la Seconde Guerre mondiale, quand il a fallu remotoriser l'Europe,
16:51il y a des tas de petits constructeurs qui ont fabriqué des petites voitures économiques,
16:55Rolex, Vespa 400, qui contrairement à ce qu'on croit, n'étaient pas fabriquées en Italie,
16:59mais en France.
17:00Moschett, Messerschmitt en Allemagne, Gogomobile,
17:03tout ça, c'est des concepts de petites voitures économiques.
17:06Et c'est aussi ces voitures-là qui ont remotorisé l'Europe après la guerre.
17:10Mais ce qui est super drôle aujourd'hui, c'est qu'on dirait des voitures de manège.
17:13Et si tu mets une voiture de manège à côté, c'est pas tellement plus petit.
17:16C'est super mignon.
17:18C'est mignon, oui.
17:19Un côté complètement décalé.
17:21Elle est très mignonne.
17:27La Vespa 400, c'est vraiment dans ce qu'on appelle les microcars,
17:30c'est celle qui était la plus aboutie.
17:32On est vraiment dans une vraie voiture, quasiment.
17:36Alors ça, figure-toi que cette Messerschmitt,
17:38on en a tourné une il y a très longtemps dans Turbourg.
17:43Et tu sais que cette voiture, qui avait quand même été conçue dans les années 50,
17:46si tu regardes une Twizy, une Renault Twizy d'aujourd'hui,
17:52deux places l'un derrière l'autre,
17:54il y a un peu de ça.
17:55C'est bluffant.
17:56Et tu sais, ça donne une envie,
17:58c'est de revenir ici après la suite de l'émission.
18:00Le point sur la nouvelle réglementation de la voiture
18:03Le point sur la nouvelle réglementation
18:05régissant, notamment à Paris,
18:07l'usage des trottinettes électriques.
18:09Le dossier de Turbot.
18:12Depuis plus d'un an,
18:13le succès des trottinettes électriques dans les grandes villes ne se dément pas.
18:16À Paris, par exemple,
18:18on en dénombrerait pas moins de 20 000 en libre-service,
18:21sans compter donc celles achetées par des particuliers.
18:24Mais ce nouveau moyen de déplacement a dépassé les municipalités,
18:27alors un décret va venir encadrer un peu plus la pratique de la trottinette électrique.
18:31Qu'apporte cette réglementation ?
18:33Va-t-elle assez loin ?
18:35Sommes-nous bien assurés pour se déplacer avec de tels engins ?
18:38Rouler en trottinette électrique est-il vraiment dangereux ?
18:41Réponse dans Turbot.
18:48Essayez de tenir la position.
18:50A peu près 5 à 6 secondes.
18:521, 2, 3.
18:54Une poignée de secondes,
18:56c'est le temps qu'il a suffi à Pierre
18:58pour perdre le contrôle de sa trottinette électrique.
19:01Il y a 8 mois, pour la première fois,
19:03il en a loué une en libre-service.
19:05C'est pas très stable en fait comme engin,
19:07donc le moindre nid de poule ou les pavés,
19:09ça peut être assez dangereux.
19:11Ça n'a pas loupé d'ailleurs,
19:12puisque à un carrefour en fait,
19:14je me suis fait percuter par un scooter.
19:16Le choc a été assez violent.
19:18J'ai été propulsé sur plus de 8 mètres,
19:20avec de grosses blessures.
19:22Pierre est gravement blessé, mais vivant.
19:24Et très vite se pose une question.
19:26Est-il bien assuré dans le cas d'un tel accident ?
19:29Le gros problème en fait avec la trottinette électrique
19:31en libre-service,
19:33c'est qu'il n'y a pas d'assurance.
19:35Donc, vous cliquez tout simplement,
19:37comme dans toutes les applications,
19:39sur les conditions générales d'utilisation.
19:41Sauf que celles-ci sont en anglais.
19:43Vous avez l'option de changer, mais pas la France.
19:45Vous avez la Belgique si vous voulez en français.
19:47Sauf que c'est nulle part écrit que vous n'êtes pas assuré.
19:49Et en aucun cas, on vous propose
19:51de prendre une assurance
19:53si jamais vous avez un accident.
19:55En l'occurrence, moi, j'ai eu mon accident
19:57et je ne suis couvert par personne.
19:59La responsabilité civile ne le prend pas en compte.
20:01Pierre a donc décidé d'attaquer
20:03la société de location de trottinettes électriques
20:05en justice.
20:07Ces sociétés ont mis en place tout un dispositif
20:09de location de trottinettes
20:11sans prendre le soin d'assurer
20:13ces véhicules, puisque ce sont des véhicules
20:15terrestres à moteur. Et la loi est claire depuis le début.
20:17Pas besoin d'avoir des réformes
20:19ou une nouvelle loi.
20:21L'obligation d'assurer un véhicule terrestre à moteur
20:23est dans la loi.
20:25La société qui a loué la trottinette à Pierre
20:27avait l'obligation d'assurer
20:29ce véhicule.
20:31Pour les utilisateurs de trottinettes électriques
20:33en libre-service, il faut donc être vigilant
20:35sur les conditions d'utilisation
20:37et vérifier que la société de location
20:39assure bien ses engins.
20:41Pour les rouleurs qui possèdent
20:43leur propre matériel, il faut
20:45impérativement se rapprocher de son assurance
20:47pour vérifier que vous êtes bien couvert.
20:49Car face au succès
20:51de ce moyen de locomotion et en l'absence
20:53d'une loi régissant son usage,
20:55les villes se sont retrouvées un peu dépassées
20:57par le phénomène. Peut-on rouler
20:59sur les trottoirs ? Être à deux
21:01sur une trottinette ? Ou encore peut-on
21:03la garer n'importe où ?
21:05Cet été, la ville de Paris a décidé
21:07de passer à l'action.
21:09C'est interdit là, en plein milieu.
21:11Vous allez la mettre avec les vélos là-bas.
21:15À partir du code de la route, tout simplement,
21:17on a regardé quels articles
21:19pouvaient concerner
21:21la circulation sur le trottoir
21:23mais également le stationnement gênant
21:25sur le trottoir et on a
21:27assimilé la trottinette au cyclomoteur.
21:29Interdiction donc de se garer n'importe où
21:31sous peine d'une amende de 35 euros.
21:33Le procès-verbal, il va aller
21:35à l'opérateur
21:37de la trottinette et parallèlement
21:39on va faire venir
21:41un camion pour qu'il puisse
21:43enlever les trottinettes et les emmener en fourrière.
21:45À bannir également dans la capitale,
21:47rouler sur les trottoirs,
21:49même quelques mètres, comme Max
21:51qui a fait les frais de sa nouvelle réglementation.
21:53J'ai expliqué aux policiers
21:55que j'allais m'arrêter là
21:57et je pense qu'il manque de souplesse
21:59mais après il faut que ça soit légiféré.
22:01Il ne faut pas qu'il y ait des dérives
22:03des policiers.
22:05Je pense qu'ils peuvent être aussi un peu tolérants.
22:07Il faut en fait rouler sur les pistes cyclables
22:09ou à défaut dans les rues
22:11sur lesquelles la vitesse maximale autorisée
22:13est 50 km heure.
22:15La ville de Paris a pris de l'avance
22:17sur un nouveau décret en cours d'adoption.
22:19En plus de l'interdiction de rouler sur le trottoir,
22:21il ne faudra plus se garer n'importe où,
22:23il faudra être âgé d'au moins 12 ans,
22:25ne pas être deux sur la trottinette
22:27ni avoir d'écouteurs dans les oreilles.
22:29Attention également à disposer
22:31de feux à l'avant et à l'arrière.
22:33Enfin, votre engin ne doit pas dépasser
22:35les 20 km heure.
22:37Et les amendes pourront être salées
22:39de 35 euros si vous ne respectez pas
22:41les règles de circulation
22:43à 1500 euros si vous roulez
22:45plus de 20 km heure.
22:47Si cette nouvelle réglementation est saluée
22:49par les associations,
22:51elle reste insuffisante.
22:53Pas d'obligation, par exemple,
22:55de porter un casque.
22:57Je l'estime que ça ne va pas assez loin.
22:59Il y a une nécessité de se protéger
23:01quand on circule à trottinette électrique.
23:03Malheureusement, la loi ne le prévoit pas.
23:05Ensuite, ce qu'il faut aussi, c'est s'assurer.
23:07C'est un engin électrique.
23:09Si on renverse un piéton,
23:11si on provoque un accident,
23:13il faut le protéger en termes d'assurance.
23:15Enfin, ce que pourrait dire cette loi,
23:17c'est qu'il faut un apprentissage
23:19à cet engin.
23:21C'est un équilibre particulier.
23:23C'est une manière de freiner.
23:25C'est aussi une manière de se comporter
23:27dans la circulation, d'observer les dangers.
23:29On a un besoin de formation
23:31pour les utilisateurs de trottinettes.
23:33Ce décret devrait entrer en vigueur
23:35avant la fin de l'année 2019.
23:37Il est donc grand temps
23:39de prendre les bonnes habitudes.
24:14On était un peu en dessous de la note tout à l'heure.
24:16Oui, parce que là, on est sur un modèle vraiment exceptionnel.
24:18C'est une des dernières.
24:20C'est un modèle aussi qui est très recherché.
24:22On est plus même sur les 240 000 euros.
24:26Ça commence avec une énorme somme.
24:28On revient toujours au même problème.
24:30La rareté fait aussi une partie du prix.
24:33Aujourd'hui, c'est évidemment une version
24:35qui vaut extrêmement cher
24:37par rapport à une DS normale
24:39qui déjà est une voiture qui vaut maintenant
24:41un certain prix.
24:46Avant de s'intéresser à la suite de l'émission,
24:48pour conclure, quelques spécificités techniques.
24:50C'est une base de DS 21.
24:52Si tu veux, tu es sur un moteur
24:54qui fait un peu plus de 2 litres de cylindrée.
24:56Là, on est en injection,
24:58donc on fait dans les 120 chevaux réels.
25:00Ce n'est pas un foudre de guerre,
25:02mais c'est une auto extraordinairement sympathique.
25:04C'est une vraie voiture plaisir.
25:06C'est un paquebot roulant.
25:08On est dans un Chesterfield
25:10de la route.
25:12Pas mal.
25:14Je trouve.
25:16Allez, la suite de l'émission.
25:30On dit que les records sont faits pour être battus.
25:32Pour Romain Dumas,
25:34pilote officiel de Volkswagen,
25:36la question sera de l'établir.
25:38La route vers le ciel,
25:40dans la province de Yunnan, en Chine,
25:42est si périlleuse qu'elle est interdite à la circulation.
25:46Seuls les bus peuvent l'emprunter
25:48pour permettre aux touristes de découvrir
25:50ce site majestueux, 11 km et 99 virages,
25:52qui ne pardonne pas.
25:58L'objectif pour Romain sera
26:00de créer un temps de référence
26:02pour cette ascension,
26:04avec sa machine de prédilection,
26:06la VCR 100% électrique.
26:08Pour le challenger un peu
26:10et ajouter un peu de pression supplémentaire
26:12à notre champion,
26:14Volkswagen a imaginé le China Challenge.
26:16C'est simple,
26:18un concours de jeux vidéo sur smartphone
26:20ouvert à toute la Chine,
26:22et où tous les participants ont pu courir
26:24eux aussi sur cette route fantastique
26:26pour tenter de réaliser le meilleur chrono possible.
26:28Bien sûr, chez Turbo,
26:30nous nous sommes engagés dans le championnat
26:32pour suivre la manche finale réalisée
26:34et pour suivre Romain tout au long
26:36de sa phase de préparation
26:38et tenter pourquoi pas
26:40de pimenter nous aussi la course.
26:44Entre le meilleur pilote virtuel
26:46et Romain à bord de sa monture,
26:48qui sera le champion de la route ?
26:50Du virtuel à la réalité,
26:52direction la porte du paradis.
26:58Les records pour Romain Dumas,
27:00c'est sa vie.
27:02Après avoir atomisé le temps de référence
27:04à Bikespeed aux Etats-Unis,
27:06au festival de vitesse de Goodwood en Angleterre
27:08et au Nürburgring en Allemagne
27:10au volant de sa Volkswagen ID.R,
27:12le multiple vainqueur des 24h du Mans
27:14s'attaque à la Chine,
27:16et le moins que l'on puisse dire
27:18est que le Challenge s'annonce de taille.
27:20La route je ne la connais pas bien,
27:22c'est assez évident,
27:24après ce n'est pas une voiture qui est développée
27:26pour rouler sur une route aussi cabossée,
27:28ce n'est pas quelqu'un comme ça.
27:30Les monteurs électriques sont tellement incroyables
27:32que vous sautez d'un virage à un autre.
27:36La route en elle-même, nous l'avons découverte
27:38en bus jusqu'à la ligne d'arrivée
27:40située au pied même de la porte du paradis,
27:42après une ascension de 1200m
27:44pour gravir le Mont Tianmen,
27:46situé à environ 1500km au sud-ouest de Pékin.
27:48La porte du paradis,
27:50c'est vraiment un endroit qui se mérite.
27:52999 marches,
27:54c'est le dernier palier pour accéder
27:56à cet endroit majestueux
27:58c'est le moins qu'on puisse dire
28:00sur la route Tianmen,
28:02sur laquelle Romain Dumas va tenter d'établir son record tout à l'heure.
28:04On le voit également,
28:06tant la route serpente,
28:08tant son ascension est périlleuse,
28:10cet endroit mérite vraiment son nom,
28:12la porte du paradis, la moindre sortie de route,
28:14ce serait fatal.
28:16C'est le moment pour Romain d'effectuer
28:18une nouvelle session d'essai avec sa voiture de course.
28:20Première ascension matinale,
28:22le taux d'humidité est important
28:24et la météo menaçante.
28:26Lorsque la porte monte, des pneus plient.
28:30Sur les 11 kilomètres du tronçon routier,
28:32le champion rencontre toutes sortes de conditions,
28:34portions goudronnées, sections en ciment,
28:36parties en terre.
28:40Le temps vient de tomber,
28:428 minutes 07,
28:44mais la marge de progression est importante pour Romain,
28:46qui n'est monté que deux fois.
28:48Confiant pour réaliser quand même un bon prono, j'imagine,
28:50avec une machine pareille.
28:52C'est sûr que de la marge, t'es obligé d'en garder,
28:54il y a des endroits où vous allez monter
28:56complètement sec, le coup d'après,
28:58vous savez pas pourquoi, d'un coup vous allez avoir
29:00une espèce de flaque d'eau au milieu de la route,
29:02il y a des énormes blocs de béton sur le côté,
29:04on pourrait pas dire que ça vous met trop en confiance.
29:06Bon, nous on a une chance sur le simulateur
29:08par rapport à cette machine de guerre.
29:10Ah oui, vous avez même plus qu'une chance,
29:12parce que l'avantage c'est qu'il n'y a pas de boss sur le simulateur,
29:14et là vous allez voir, il y a beaucoup beaucoup de boss.
29:16En effet, pour que le jeu puisse rester amusant,
29:18ceux qui ne sont pas des pilotes comme Romain,
29:20quelques ajustements ont été effectués.
29:22Pas de boss, ni de changement d'adhérence
29:24selon les divers revêtements rencontrés,
29:26c'est plus simple, même si les personnes en charge du projet
29:28nous assurent avoir travaillé main dans la main
29:30avec Volkswagen Motorsport,
29:32afin de reproduire le plus fidèlement possible
29:34une expérience réaliste.
29:36Pour l'adapter au smartphone,
29:38nous avons reproduit une version épurée de la route,
29:40nous avons tout d'abord
29:42entièrement photographié le tracé,
29:44puis Volkswagen Motorsport nous a fourni
29:46les données techniques, puissance,
29:48accélération, appui,
29:50les principaux paramètres de la voiture,
29:52et nous avons ensuite intégré tout cela au jeu,
29:54afin qu'il puisse se rapprocher
29:56le plus possible de la réalité.
30:02Nous assistons aujourd'hui à la dernière manche,
30:04regroupant les trois finalistes du concours.
30:06Ils ont beau être les meilleurs sur smartphone,
30:08ils n'ont pas le droit au moindre écart de conduite sur le simulateur,
30:10deux des participants
30:12n'ont déjà successivement fait les frais,
30:14ils ont perdu toute leur chance sur un seul virage.
30:16Le temps à battre, 6 minutes 15 secondes,
30:18c'est près de 2 minutes plus rapide
30:20que Romain lors de ses premières sessions d'essai,
30:22mais on croit tous en notre champion,
30:24car demain, il passe en pneus slick.
30:28Alors c'est le grand jour,
30:30c'est aujourd'hui que Romain Dumas va tenter
30:32d'établir le nouveau record
30:34avec cette machine de guerre.
30:36Les performances, c'est un 0 à 100 en 2 secondes 25,
30:38c'est plus rapide qu'une Formule 1, rendez-vous compte,
30:40et surtout, comme toute voiture électrique,
30:42un couple maxi, une puissance, une force moteur
30:44développée instantanément,
30:46sans inertie, sans le moindre temps de réponse,
30:48donc des accélérations très brutales,
30:50très physiques,
30:52donc autant vous dire que pour Romain Dumas,
30:54encore une fois, ça va être du sport.
30:56Bon, par contre, pour nous,
30:58les concurrents du simulateur,
31:00l'objectif, ça va être de prendre tous les risques
31:02pour établir un temps de référence
31:04un petit peu difficile à battre
31:06pour Romain.
31:08Allez, c'est parti !
31:10C'est parti aussi pour Romain,
31:12il a décollé comme une fusée,
31:14le simulateur, on s'en rend bien compte,
31:16cette première section est particulièrement rapide.
31:18Contrairement à lui,
31:20moi, je peux abîmer la voiture,
31:22donc j'ai moins la pression.
31:26Alors, ce que j'observe
31:28immédiatement, c'est qu'il y a beaucoup de virages
31:30à l'aveugle, la route est
31:32très étroite, très vallonnée,
31:34et finalement,
31:36je me demande si
31:38j'aimerais être à la place de Romain
31:40dans sa voiture de course.
31:44C'est vraiment
31:46une route super piégeuse
31:48pour une voiture aussi rapide.
31:50Ça m'étonnerait que Romain
31:52prenne autant de risques que moi, en tout cas.
32:02Bon, 6'54
32:04avec un tête à queue et quatre voitures cassées,
32:06Romain, j'espère que tu seras mieux.
32:10On le voit, Romain est très concentré,
32:12c'est impossible d'imaginer qu'il puisse monter
32:14à une vitesse de 230 kmh
32:16sur certaines portions.
32:18A l'inverse, le virage 88 se négocie à seulement
32:2025 kmh, quantité serrée
32:22et compliquée à négocier.
32:307'38, c'est un chrono qui te satisfait ?
32:32Écoutez, moi, je pensais faire
32:34aux alentours de 8, donc forcément,
32:36avec si peu d'essais, on va de plus en plus vite.
32:38Maintenant, là, ça commence à être assez intéressant,
32:40c'était très sympa
32:42et je resterais bien quelques jours
32:44de plus encore pour essayer d'améliorer.
32:46Ça fait quand même presque une minute
32:48de plus que mon record
32:50sur le simulateur, pas trop vexé ?
32:52Non, ça va.
32:54Mais moi, j'ai transpiré.
32:56Il y avait de quoi transpirer un peu, en effet.
32:58Ce sommet n'était clairement pas le plus facile à atteindre.
33:00Encore un nouveau record pour Romain
33:02qui sera délicat à battre, autrement
33:04qu'en jeu vidéo.
33:10Les voitures de l'époque
33:22Elles ont été belles à leur époque,
33:24mais elles vont le redevenir.
33:26Là, on a trois générations.
33:28Enfin, non, la série de trois, quoi.
33:30C'est ça, les premières.
33:32Donc, celle qui est sortie en 1955.
33:34Donc, en gros, c'est les voitures des années 50.
33:36Ensuite, celle des années 60
33:38qui ressemble énormément,
33:40mais les connaisseurs savent faire la différence.
33:42Le pare-choc n'est plus le même,
33:44les feux rapprochés ne sont plus les mêmes.
33:46Il y a pas mal de petites différences.
33:48Et puis, en 67, apparaît
33:50le restyling, clairement, de la DS
33:52avec ses fameux phares intégrés
33:54qui va durer jusqu'à la fin.
33:56C'est vraiment la DS du début des 70's.
33:58Ce qui est important, c'est que
34:00la DS, pendant très longtemps,
34:02était une voiture d'occasion,
34:04une voiture de loulou.
34:06C'est le verre dans les Valseuses, c'est vraiment ça.
34:08Et Miu-Miu, bien évidemment.
34:10Et aujourd'hui, la DS, c'est vraiment
34:12devenu une voiture recherchée,
34:14qu'on restaure à l'origine, maintenant.
34:16Et il y en a eu tellement, tellement, tellement
34:18qui sont partis à la casse, qui ont été broyés, etc.
34:20que ceux qui ont eu la bonne idée
34:22de stocker de la pièce,
34:24ils sont très heureux.
34:26Bah oui, parce que, vu comme ça,
34:28vous pourriez dire, poubelle.
34:30Bah non, mais non.
34:32Nous, nous allons vous faire voir, avec François,
34:34qu'il y a de quoi leur redonner une seconde vie
34:36et une vie de star.
34:44Alors, s'il vous fallait une preuve
34:46de ce que je viens d'avancer,
34:48bah là, voilà ! Il y a tout ce qu'il faut.
34:50Des ailes, des portières,
34:52il y a tout.
34:54Les capots, les pare-chocs, il y a tout.
34:56C'est le bonheur de tout
34:58archéologue DSiste.
35:00Et voilà, justement, là, ce ne sont que des DS.
35:02Là, c'est pratiquement que de la pièce de DS.
35:04L'intérêt, c'est d'avoir eu la bonne idée
35:06et la place.
35:08Ça, c'est vraiment le nerf de la guerre.
35:10Oui, parce que chez moi, ça ne tient pas.
35:12Moi non plus.
35:14Bon, à propos de place, vous aurez remarqué
35:16que jusqu'ici, on ne vous a pas dit
35:18où nous sommes, chez qui nous sommes,
35:20parce qu'il y a une raison essentielle à cela.
35:22C'est tellement gigantesque,
35:24il y a tellement de choses insolites,
35:26incroyables, inattendues à vous montrer
35:28que l'on va y revenir.
35:30Donc, patience, mais pas de patience
35:32pour avoir la suite maintenant de l'émission.
35:34Première berline 100% électrique de Hyundai
35:36et commercialisée dans l'Hexagone
35:38depuis fin 2016,
35:40la Hyundai IONIQ bénéficie aujourd'hui
35:42d'un rostillage. Son tout premier essai
35:44dans son berceau, la Corée du Sud,
35:46un essai dirigé par Cyril Drovet.
35:54La Hyundai IONIQ,
35:56qui tire son nom d'un jeu de mots avec
35:58en anglais, porte bien son nom
36:00car elle est vraiment unique.
36:02C'est la seule voiture au monde
36:04disponible en 3 versions,
36:06hybride, hybride rechargeable
36:08ou 100% électrique.
36:10Une sorte d'avant-première à elle toute seule
36:12du marché automobile de demain.
36:14Mais à peine 3 ans après sa sortie,
36:16Hyundai offre
36:18son premier rostillage à la IONIQ.
36:28Et nous n'avons pas eu le courage
36:30d'attendre son arrivée en France
36:32pour découvrir cette petite chirurgie
36:34esthétique et les nouveautés
36:36qui l'accompagnent.
36:38Alors nous avons pris la direction
36:40de la terre natale de Hyundai,
36:42la Corée du Sud,
36:44pour prendre en main l'un des tout
36:46premiers exemplaires sortis des chaînes.
36:48Et quitte à être sur place,
36:50autant en profiter pour se faire offrir
36:52une petite explication de ce facelift
36:54par celui qui l'a dirigé.
36:56Il s'appelle Luke Dunkervolk.
36:58Depuis un an et demi,
37:00c'est le nouveau directeur du design
37:02de Hyundai ECA.
37:06En fait, on a privilégié sur cette voiture
37:08la largeur, le traitement
37:10de largeur avec le bandeau calandre
37:12dont on intègre
37:14la calandre avec les feux
37:16par l'intermédiaire de ce clip en gris
37:18et ça nous permet aussi de dériver
37:20suivant les versions, la définition
37:22de la calandre. On a 3
37:24modes de propulsion sur cette voiture
37:26et chaque véhicule a sa propre calandre.
37:28Rajoutons des nouveaux feux à l'aide
37:30à l'avant ainsi qu'à l'arrière,
37:32ces derniers surplombant un bouclier
37:34légèrement redessiné.
37:40A l'intérieur aussi, cela évolue
37:42avec notamment un écran central
37:44qui s'est en option sensiblement
37:46élargi à 10 pouces et demi
37:48et qui offre plus d'applications
37:50connectées avec votre smartphone.
37:54Et pour notre essai, nous avons
37:56choisi de commencer par la base,
37:58la version hybride classique.
38:00Mais avant de se jeter dans le trafic
38:02infernal de Séoul, mieux vaut apprendre
38:04comment on roule en Corée.
38:06Pour cela, nous avons demandé
38:08à Frédéric Augardias,
38:10un journaliste français qui vit ici
38:12depuis plus de 10 ans, de nous faire
38:14un petit oppo sur la conduite locale.
38:18Alors Frédéric,
38:20rouler en Corée, c'est comment ?
38:22Alors rouler en Corée, ça peut être
38:24vite stressant parce qu'il y a des embouteillages
38:26tout le temps et notamment à Séoul.
38:28C'est une ville où il y a des quartiers
38:30comme Hongdae qui est un quartier de sortie
38:32où il peut y avoir des embouteillages à 3h du matin.
38:34Le matin, le soir, il y a des embouteillages
38:36tout le temps.
38:40Est-ce qu'il y a des spécificités
38:42ici sur le code
38:44de la route, sur la conduite ?
38:46Les choses à savoir qui sont
38:48différentes en France, c'est que quand on arrive
38:50à un feu rouge, on peut toujours tourner à droite
38:52tant qu'il n'y a pas de voiture, on a toujours
38:54le droit de tourner à droite même si le feu est rouge.
38:56Comme aux Etats-Unis.
38:58Une autre spécificité, celle-là
39:00qui n'est pas dans le code de la route, c'est qu'en général
39:02plus votre voiture, votre véhicule est gros, plus vous avez
39:04la priorité. C'est le plus petit qui est à tort.
39:06Le plus petit doit céder sa place.
39:08Un conducteur averti
39:10en vaut deux. C'est donc bien
39:12briefé par Frédéric que je prends le volant
39:14de la Yoni
39:16au cœur de Séoul.
39:18Premières impressions.
39:20Au départ, toujours
39:22le silence de l'hybride
39:24puisqu'on démarre sur l'électrique.
39:26Ça, ça ne change pas
39:28par rapport à la Yoni
39:30précédente.
39:32Et le système hybride de la Yoni,
39:34car on ne peut pas le forcer à être
39:36totalement en électrique.
39:38C'est vraiment la voiture
39:40qui gère et qui décide
39:42en fonction des
39:44conditions.
39:46Et là, vous le voyez,
39:48depuis que j'ai démarré, comme je ne
39:50roule pas très vite, le moteur thermique
39:52n'est pas encore rentré
39:54en fonction. Je suis sur l'électrique depuis
39:56le départ.
39:58Niveau puissance, en ville, c'est largement
40:00suffisant. En plus,
40:02elle n'a pas un grand gabarit, donc
40:04elle se faufile plutôt bien.
40:06On se garde plutôt facilement,
40:08même dans une ville surpeuplée
40:10comme Séoul.
40:12Au milieu du trafic,
40:14la Yoni hybride est donc
40:16parfaitement à l'aise. Mais que vaut-elle
40:18quand on sort de la ville ?
40:20Problème,
40:22dans ce pays ultra-urbanisé, pas facile
40:24de trouver un coin de campagne
40:26avec une jolie route sinueuse.
40:28Mais nous l'avons trouvée.
40:32Une fois sur les petites routes,
40:34on se rend compte que
40:36notre version,
40:38cette Yoni hybride
40:40que nous avons ici, est vraiment une version
40:42coréenne. Ici, on conduit un peu
40:44à l'américaine. On aime des voitures
40:46très confort. On roule
40:48pas très sportif.
40:50Donc là, pour le coup, on a un peu
40:52l'impression de conduire du chewing-gum.
40:54Et on s'aperçoit que
40:56même si c'est du chewing-gum,
40:58ça tient quand même
41:00super bien la route.
41:02Et elle a même un caractère
41:04que moi,
41:06je trouve assez joueur.
41:08Du coup,
41:10je dois dire que
41:12en comportement routier
41:14et en plaisir de conduite,
41:16elle s'en tire pas trop mal
41:18pour une hybride.
41:22Et s'il en est de même sur la version hybride
41:24rechargeable, l'évolution est plus
41:26notable sur la Yoni 100%
41:28électrique, qui voit d'elle
41:30sa batterie passer de 28
41:32à 38,3 kWh,
41:34ce qui prolonge l'autonomie
41:36à près de 300 km.
41:38Un restylage
41:40discret donc qui doit plus se voir
41:42comme une mise à jour.
41:44De quoi donner à la Yoni
41:46encore plus d'atouts.
41:48Voilà, à présent, changement complet d'horizon,
42:08puisque nous avons atterri aux confins
42:10de la Bourgogne et de la Champagne,
42:12chez un professionnel, pour ne pas dire
42:14un passionné, reconnu comme l'un des plus
42:16spécialistes Citroën SM
42:18et Maserati,
42:20ancienne, à travers le monde.
42:22Alors la SM, c'est quoi ?
42:24La SM, ce n'est pas la voiture qui suit la DS.
42:26En fait, la voiture qui va suivre la DS,
42:28c'est tout simplement la CX.
42:30La SM, c'est le haut de gamme.
42:32C'est une voiture à part.
42:34Quand Citroën rachète Maserati, on se dit
42:36tiens, c'est bien, on a M. Alfieri,
42:38qui est le motoriste de Maserati,
42:40qui va nous équiper notre GT,
42:42notre Citroën GT qu'est la SM.
42:44Combien de voitures fabriquées ?
42:46En combien d'années ?
42:48Très peu, parce qu'on ne se rend pas bien compte,
42:50mais la proportion entre une DS et une SM,
42:52c'est quasiment un rapport de 1 à 100.
42:54Il n'y a eu que 13 000 exemplaires de SM.
42:56En combien d'années ?
42:58En peu de temps, ça démarre en 1970
43:00et ça s'arrête en 1975.
43:02Donc c'est peu de temps.
43:04Et puis évidemment, c'est la voiture qui tombe mal
43:06parce que c'est la crise du pétrole en 1973.
43:08Donc évidemment, dans la tête des gens,
43:10une GT qui consomme un peu,
43:12c'est la fin.
43:14Et c'était une voiture qui était,
43:16déjà à l'époque, excessivement chère.
43:18C'était une voiture qui était chère,
43:20mais qui était la GT française.
43:22Il ne faut pas oublier qu'à l'époque,
43:24tu avais même une modeste 911 T.
43:26Donc l'entrée de gamme 911
43:28était plus performant et moins chère.
43:30Mais quand M. Berco,
43:32qui était le patron de Citroën,
43:34a donné son feu vert pour la voiture,
43:36les ingénieurs avaient conçu une voiture
43:38plus sportive que luxueuse
43:40et M. Berco voulait le contraire.
43:42C'est pour ça qu'il y a eu un mix
43:44et que la SM, c'est
43:46une sportive de luxe, entre guillemets.
43:48Pour moi, c'est le symbole
43:50des années Pompidou.
43:52La voiture n'était peut-être pas au niveau.
43:54Donc il y a eu
43:56une mauvaise réputation
43:58qui s'est installée notamment autour du moteur.
44:00Les Français, on a quand même,
44:02et il faut le reconnaître,
44:04toujours eu du mal à faire du très haut de gamme.
44:06Et la SM, c'est une voiture fantastique
44:08quand elle marche.
44:10On va s'intéresser de très près
44:12aux entrailles de la SM
44:14dans quelques instants pour la suite de l'émission.
44:18Que se passe-t-il
44:20dans cette voiture de police ?
44:22On pique un petit seum peut-être ?
44:24Ou on essaie de se planquer pour surprendre
44:26les automobilistes ?
44:30Ah ben non. Bon, on est tous tombés
44:32dans le panneau.
44:34Alors, il y a un truc
44:36à ne jamais oublier quand on loue un camion,
44:38c'est...
44:40Ah, ben trop tard.
44:42C'était la hauteur.
44:44Faut toujours faire gaffe à la hauteur.
44:48Il y a plusieurs
44:50techniques pour faire le buzz sur Internet.
44:52L'acrobatie, ou le ratage
44:54d'acrobatie qui marche souvent mieux
44:56que l'acrobatie elle-même.
45:00Il faut toujours faire attention
45:02à ne pas ressortir un véhicule de l'atelier
45:04sans l'abîmer.
45:06Mais parfois, la mise en abîme
45:08est inévitable
45:10et inattendue.
45:20Le cœur, les poumons, les entrailles,
45:22on y vient, on y est. Alors, c'est vrai que
45:24bon, il n'est pas tout à fait présentable,
45:26il est en cours de restauration,
45:28mais il n'empêche que quand on parle
45:30à tout le public de Citroën
45:32SM, Sport Maserati,
45:34on y ajoute Maserati.
45:36Parce que c'est ce qui fait, comment dirais-je...
45:38La noblesse, la couronne royale.
45:40C'est la cerise sur le gâteau.
45:42Le problème de la SM, c'est que c'est une voiture
45:44fantastique, mais quand on lève le capot,
45:46on peut comprendre
45:48que les champs et un peu les jetons. Alors, quand on s'y connaît,
45:50on ne s'inquiète pas, mais à première vue,
45:52quand on voit ça, on se dit
45:54par où est-ce que je vais commencer ?
45:56Je voulais vous faire voir quelque chose d'exceptionnel.
45:58De ça, on peut aboutir à autre chose.
46:00En fait, appelons ça une
46:02conjugaison moderne, une traduction
46:04contemporaine
46:06de ce fabuleux moteur.
46:08Suivez-moi.
46:22Vous avez en tête, ça a été furtif,
46:24le plan du moteur précédent.
46:26Voici ce que c'est, une adaptation
46:28contemporaine
46:30de la mécanique SM,
46:32Sport Maserati.
46:34Elle est restaurée, par définition,
46:36elle est propre, elle est magnifique.
46:38Quand on ouvre le capot, on a moins peur.
46:40En fait, ce qu'il y a,
46:42c'est que là-dessus, on a un véhicule exceptionnel.
46:44Ce serait une Maserati
46:46quasiment moderne, une SM moderne.
46:48C'est une SM d'époque,
46:50mais tout a été
46:52modernisé, fiabilisé,
46:54repensé.
46:56Et donc, on a un
46:58engin extraordinaire.
47:00Et je pense même qu'on pourrait peut-être
47:02aller faire un petit tour avec.
47:04Pourquoi s'en priver ?
47:06Moi, je suis d'accord.
47:08Le temps de démarrer l'engin, la suite de l'émission.
47:10Encore un anniversaire,
47:12les 30 ans de la Mazda MX-5,
47:14saluée d'enturbo par l'un
47:16de ses aficionados,
47:18Simon Pategalini.
47:24Il y a des modèles passions,
47:26dont la simple évocation
47:28de leur nom suffit à résumer
47:30le plaisir automobile.
47:32La Mazda MX-5 fait partie
47:34de cette rare caste de voitures
47:36qui font hérisser le poil
47:38de ceux qui la conduisent.
47:42Depuis 1989,
47:44le petit roadster japonais séduit
47:46des clients du monde entier.
47:48Une superbe longévité
47:50pour un modèle de niche qui a tout de même
47:52réussi à s'écouler à plus
47:54d'un million d'exemplaires en 30 ans.
47:56L'âge de la raison pour celle
47:58qu'on appelle aussi Miata,
48:00mais avec une philosophie inchangée
48:02au cours de sa carrière.
48:04Nous aussi, à Turbo, nous avons voulu
48:06fêter son anniversaire.
48:08Retour sur la saga MX-5.
48:16C'est avec cette première génération,
48:18la NA, que tout a commencé
48:20en 1989 pour la MX-5.
48:22A l'époque, les ingénieurs
48:24et dirigeants de chez Mazda
48:26cherchaient la recette du bonheur,
48:28c'est-à-dire un cabriolet de place,
48:30un roadster léger,
48:32compact, en propulsion
48:34qui donne du plaisir à son conducteur.
48:36Le tout pour un rapport
48:38prix-équipement défiant toute concurrence.
48:42Ainsi était née la MX-5.
48:44Japonaise de nationalité
48:46et pensée pour les Etats-Unis,
48:48la MX-5 deviendra vite
48:50un modèle international.
48:52Peu après sa présentation
48:54au salon de Chicago 1989,
48:56elle ne tardera pas
48:58à envahir le vieux continent,
49:00les Européens ayant retrouvé en elle
49:02le style des roadsters anglais
49:04des années 60 et 70,
49:06comme les Lotus Elan
49:08et Triumph Spitfire.
49:14Ce que j'adore
49:16sur cette Mazda MX-5 NA
49:18de première génération,
49:20ce sont ces phares ici,
49:22rétractables, vraiment dans la pure tradition
49:24du style des années 80.
49:26On s'amuse d'ailleurs avec.
49:28Voilà.
49:30On peut les ranger, les sortir.
49:34C'était le signe de ralliement
49:36des possesseurs de cette génération.
49:38Ça s'appelait la Miata Wave,
49:40la vague Miata.
49:44Les phares escamotables
49:46qui disparurent ensuite
49:48sur la deuxième génération
49:50de 1997,
49:52un peu plus lourde
49:54et légèrement plus puissante
49:56pour compenser les kilos en trop,
49:58elle sera remplacée
50:00huit ans plus tard
50:02par la troisième MX-5.
50:04Le roadster nippon devient alors
50:06plus confortable, mieux équipé
50:08et moins joueur aussi,
50:10s'éloignant de la philosophie originelle.
50:12Un modèle moins aimé par les puristes
50:14qui a quand même séduit Antoine,
50:16un jeune mordu de MX-5,
50:18propriétaire du néna
50:20et de cette NC qu'il utilise au quotidien.
50:22Salut Antoine.
50:24Elle est très belle.
50:26Merci.
50:28J'ai une question toute simple.
50:30Comment devient-on un amoureux,
50:32un aficionado, un mordu de la MX-5 ?
50:34Il suffit de l'essayer.
50:36Moi je suis allé dans un garage spécialisé
50:38quand je commençais à m'y intéresser.
50:40J'avais une MX-5 de même que celle-ci
50:42et en même pas 4-5 kilomètres,
50:44ça a été le coup de foudre.
50:46J'ai su que c'était cette voiture qu'il me fallait.
50:48On va essayer pour voir si tu dis vrai.
50:56La première fois que tu es monté à bord
50:58d'une MX-5,
51:00qu'est-ce qui t'a plu ?
51:02C'est déjà la position de conduite,
51:04le fait d'être assis bas au ras de la route.
51:06On sent qu'on n'est pas dans une voiture normale
51:08mais plutôt une voiture orientée sport.
51:10Après on profite aussi d'une super tenue de route
51:12et le fait d'être en propulsion
51:14c'est vraiment un plus en agrément de conduite.
51:16C'est très différent
51:18des voitures conventionnelles.
51:20On a un petit peu le sentiment
51:22d'être un pilote sans vraiment l'être.
51:24Quand on voit un véhicule
51:26comme celui-ci, un peu roadster,
51:28un peu sportif,
51:30on peut se dire que ça coûte assez cher
51:32d'entretenir. Est-ce que c'est vrai tout ça ?
51:34Une NC comme celle-ci d'occasion,
51:36alors la mienne est un petit peu kilométrée
51:38mais finalement elle vaut
51:40aux alentours de 9-10 000 euros.
51:42Après à l'entretien, c'est un moteur
51:444 cylindres tout à fait classique,
51:46il n'y a même pas de turbo, rien.
51:48Donc tous les mécaniciens savent faire.
51:50C'est le prix d'une vidange
51:52tout à fait classique comme sur n'importe quelle voiture.
51:54Il y a juste
51:56l'assurance qui est un petit peu plus cher
51:58que la moyenne parce que c'est un cabriolet
52:00et les assureurs ont tendance à ne pas trop
52:02aimer les cabriolets.
52:06Fêter son 30e anniversaire,
52:08oui mais pas n'importe comment,
52:10avec une série spéciale
52:12pour sa dernière génération, la ND,
52:14sortie en 2015
52:16et restylée l'année dernière.
52:18Livret orange, badge numéroté,
52:20jante en aluminium, intérieur
52:22en alcantara ou encore
52:24suspension sport font partie de la dotation.
52:28Une véritable orange mécanique disponible
52:30uniquement avec le moteur le plus gros
52:32de la gamme, le 184 chevaux.
52:36Oui, nul besoin d'une explosion de puissance
52:38quand on sait que la voiture pèse à peine
52:40une tonne. La légèreté,
52:42un des ingrédients de la recette
52:44de la MX-5.
52:46Ce qui est vraiment top sur la MX-5
52:48c'est qu'elle n'a vraiment jamais
52:50perdu sa philosophie de base.
52:52Prenez son moteur par exemple,
52:54celui de cette quatrième génération,
52:56eh bien c'est toujours
52:58un bloc atmosphérique alors qu'on nous bassine
53:00avec l'hybridation,
53:02les turbos, le downsizing.
53:04Eh bien ici on a vraiment quelque chose
53:06à l'ancienne qui se déguste
53:08très haut perché,
53:107000 tours minutes
53:12en l'occurrence ça participe vraiment
53:14au plaisir de conduite
53:16et puis surtout ce qu'on aime c'est la
53:18polyvalence de son châssis
53:20aussi confortable qu'il faut
53:22pour les longues balades au soleil
53:24que très redoutable
53:26en conduite sportive, surtout
53:28si on aime faire
53:30glisser son train arrière
53:32et voilà comme ici
53:34la recette MX-5
53:36franchement n'est pas prête
53:38d'être égalée.
53:40Vous l'aurez compris qu'elle soit
53:42de première ou de dernière génération
53:44la Mazda MX-5 reste actuellement
53:46la voiture plaisir abordable
53:48par excellence, une auto
53:50unique en son genre qui espérons-le
53:52a encore de belles années devant elle.
54:02En s'installant dans cette SM2
54:04autrement dit cette version
54:06très originale de la SM
54:08avec François on a eu
54:10la même réflexion
54:12la même conclusion
54:14c'est tout juste magnifique
54:16la phonie Alcantara
54:18cuir partout, aluminium
54:20tout a été retravaillé, repensé
54:22mais en gardant l'esprit de base
54:24en gardant la morphologie
54:26initiale originelle de la voiture
54:28en gardant la morphologie
54:30initiale originelle de la voiture
54:32elle est tellement belle
54:34j'ose même pas la sortir d'heure
54:36on va aller faire un petit tour
54:38impeccable
54:40ce que je vais te demander
54:42c'est de leur dire au revoir quand même
54:44en plus on est raccord avec le Président de la République
54:46au revoir
54:48promis je le sortirai plus
54:50ciao à la semaine prochaine
54:52et surtout n'oubliez pas
54:54turbo.fr quand vous voulez
55:00abonnez vous
55:02abonnez vous
55:04abonnez vous
55:06abonnez vous
55:08abonnez vous
55:10abonnez vous
55:12abonnez vous
55:14abonnez vous