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00:00Bonjour, c'est l'un des rendez-vous des événements majeurs de l'année, le salon de l'agriculture,
00:22puisque c'est de lui dont il s'agit, se tient cette semaine à Paris, à la porte de Versailles.
00:27À cette occasion, les antennes du groupe M6 s'ouvrent à ce monde de l'agriculture,
00:32ce monde agricole que l'on pense connaître, mais qui recèle, vous allez le voir, bien des surprises.
00:38Et notamment ici, à une heure de route au nord de Paris, à Beauvais, c'est Macéfercusson.
00:44Et au final de l'émission, je vous dirai que décidément, le tracteur de grand-père,
00:49il n'est vraiment plus d'actualité. Le sommaire.
00:52Sacrée voiture de l'année en 2014 et référence, jusqu'à présent, des modèles compacts généralistes,
00:58la Peugeot 308 est opposée au démarrage de l'émission à la 8ème génération de la Golf,
01:02qui débute sa carrière commerciale dans un mois en concession.
01:06La position de conduite est très classique, et qu'il s'agisse de l'instrumentation, des commandes ou des écrans,
01:11tout est centré autour du conducteur, à la manière d'un cockpit.
01:15À l'abri des regards indiscrets, mais pas des objectifs de turbo, au nord de la Suède,
01:20les ultimes mises au point avant commercialisation des 2 futurs stars écolos de Renault.
01:26La Clio et le Captur, motorisation hybride.
01:31Avis aux fans de sport auto, une expo à Monaco consacrée à l'histoire du rallye.
01:36Et c'est en avant-première ce matin dans Turbo.
01:38Vous avez 500 chevaux pour 900 kilos, ça accélère comme une Formule 1 sur la route.
01:45Jamais à court d'idées et de situations déjantées, le vu sur la net.
01:51Sur les traces de l'icône alpine, Turbo revisite les hauts lieux qui ont marqué jusqu'à aujourd'hui les étapes de la légende.
01:58Elle est fidèle à 100% à la philosophie alpine.
02:05Sur la route encore, mais cette fois de Munich à Salzbourg, entre Allemagne et Autriche,
02:09la quatrième génération de l'Audi assise sur le road, à l'essai dans l'école Alpestre.
02:14C'est remarquable, on est littéralement sur un tapis volant.
02:18Allez, on y va Turbo, c'est parti !
02:44Bonjour Benoit.
02:45Bonjour Dominique.
02:46Merci de nous recevoir ce matin dans cet endroit que j'imagine ultra réservé, non ?
02:51C'est là où on accueille nos clients.
02:52Massey Ferguson, à l'origine anglais, américain ?
02:56À l'origine, Massey Ferguson est une marque anglaise.
02:58Maintenant, ça fait partie du groupe ACO, qui est un groupe américain.
03:01D'accord. Combien d'usines à travers le monde ?
03:03On en a une sur chaque continent environ.
03:05Ici, c'est la principale usine, il n'y en a pas d'autres en France ?
03:08Non, en France, c'est vraiment le siège social de Massey Ferguson.
03:11Combien de personnes ici ?
03:12On a 2500 personnes.
03:14Entre l'usine, le bureau d'études, l'engineering, les essais au champ.
03:19D'accord. Et ce qui est produit ici est livré à travers le monde ?
03:22Oui. Effectivement, cette usine produit pour le marché asiatique,
03:27le Japon, les Philippines, l'Europe, beaucoup.
03:30Essentiellement des tracteurs ?
03:31Que des tracteurs. En fait, on produit des tracteurs de 85 jusqu'à 405 chevaux.
03:36Donc, c'est un petit peu complexe quand même parce que, contrairement à l'automobile
03:40où l'usine ne va produire qu'un type de véhicule,
03:42ici, on va être capable de produire des tracteurs de toute petite puissance
03:45jusqu'à du tracteur beaucoup plus gros.
03:47Alors, on va découvrir au cours de cette émission que c'est un monde qui est quand même à la fois secret
03:53parce qu'on n'a pas l'habitude de monter sur un tracteur
03:55et puis qui est en pleine évolution avec des technologies de fou.
04:00Oui.
04:02Notamment, alors ça, c'est un concept car ?
04:04Pardon, à l'habitude, c'est un concept tracteur.
04:07On appelle ce concept un MF Next, c'est son nom.
04:10Il est dans une livrée un petit peu particulière.
04:12Il est blanc avec les vitres dorées.
04:14Officiellement, c'est pour que ça ressemble à un module lunaire.
04:16D'accord.
04:17C'est pour ça. Après, la deuxième raison, ça reste un concept,
04:20mais c'est un concept qui fonctionne.
04:21Et en fait, on a un habitacle qui est un petit peu en prototypage,
04:25mais qui fonctionne.
04:26Mais on a envie de garder un petit peu le secret un peu plus longtemps.
04:28Donc, c'est pour ça que les vitres sont dorées et on ne peut pas rentrer en cabine.
04:31Ce qu'il faut savoir, c'est que c'est un concept,
04:33mais il y a beaucoup d'éléments, notamment tous les codes stylistiques de ce tracteur
04:37vont être présents sur la prochaine génération de produits.
04:39Merci, Benoit.
04:40On va poursuivre, bien entendu, notre visite ici chez Massey Ferguson à Beauvais ce matin.
04:45Auparavant, on débarque chaque dimanche matin par le traditionnel match.
04:49Il oppose ce matin la Golf de Volkswagen à la Peugeot 308.
04:53Simon Pottet-Galeny, Antoine Arnault.
04:59Le Pays basque, c'est un terrain de sport géant à ciel ouvert.
05:04Un peu rude parfois.
05:05On arpente les Pyrénées.
05:08On maltraite la balle à la pelote et la terre tourne ovale.
05:12On joue au golf aussi.
05:13Enfin, à la golf pour cette fois.
05:15La huitième génération, découverte fin d'année dernière.
05:18Aujourd'hui confrontée à sa meilleure ennemie dans un duel désormais classique.
05:23Cap au sud-ouest pour un face-à-face France-Allemagne
05:27où une 308, toujours en pleine forme, compte bien tenir tête à la championne d'Europe en titre.
05:32Vraiment pas facile.
05:45C'est toujours un peu la même histoire.
05:46Ça manque un peu de suspense.
05:47Chaque fois qu'on place une Golf dans un match, il faut bien le reconnaître.
05:50Les jeux ont beau être assez serrés, à la fin c'est souvent Volkswagen qui gagne.
05:54En termes de qualité, d'agrément et de technologie embarquée, qu'on le veuille ou non,
05:58la Golf a souvent été considérée comme l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est la référence.
06:04Et vu que la Golf 8 a encore capitalisé sur ses atouts majeurs,
06:08elle semble bien partie pour conserver son titre.
06:11Tout simplement.
06:19La Peugeot 308, c'est l'autre meilleur compact de sa génération.
06:25On n'y pense pas souvent, mais une Française peut venir chatouiller une Allemande.
06:32D'ailleurs, la 308 a été élue voiture de l'année à sa sortie.
06:37Le plus intéressant encore, elle s'est même mieux vendue que la Golf.
06:41Certaines années, quand l'élève dépasse le maître, c'est qu'il a une bonne raison.
06:50Voiture de l'année 2013 contre voiture de l'année 2014.
06:53Notre Lyon national domine toujours les ventes des compacts en France, c'est vrai.
06:57Mais face à une Golf 8 entièrement nouvelle, il y a de quoi s'inquiéter.
07:02C'est un choc des générations.
07:04Crois-tu réellement, Simon, qu'une 308 sortie en 2013,
07:08donc 7 ans de conception de plus, puisse rivaliser avec une Golf de dernière génération ?
07:14Est-ce que c'est réaliste ?
07:15Eh bien, oui, tout simplement.
07:17Parce que même si cette 308, elle a 7 ans, c'est vrai.
07:20Elle a été restylée en 2017, il y a 3 ans.
07:23Et donc, forcément, elle s'était mise à la page.
07:26Pas en termes de style.
07:27La 308, on l'a toujours un peu considérée comme la Golf française.
07:30Un design assez sobre qui plaît à tout le monde.
07:33C'est pas si daté.
07:34Non, c'est pas si daté.
07:35Ça a bien vieilli.
07:36Et puis surtout, c'est à l'intérieur que vraiment la différence s'est faite dès 2013
07:41puisque l'habitacle de cette voiture était déjà très moderne.
07:447 ans plus tard, il n'a pas pris une ride finalement.
07:47Voilà, avec le high cockpit, des matériaux de très bonne qualité.
07:50Elle était vraiment très bien construite, cette 308.
07:52Alors justement, tu parles de style.
07:54La Golf 8, pendant ce temps-là, elle a évolué dans la continuité, sans rupture.
07:59Et certains y ont même vu un gros restylage.
08:02C'est vraiment en passant à bord qu'on sent bien qu'elle est beaucoup plus moderne.
08:05L'agencement de la planche de bord, le design à l'horizontale.
08:08En surplomb, il y a une vraie sensation d'espace.
08:10Et puis, c'est pas qu'une impression d'ailleurs.
08:11La Golf 8 a un petit peu grandi.
08:14L'empattement s'est allongé.
08:16Ça profite à l'habitabilité à l'arrière.
08:18Deux passagers sont très bien reçus.
08:20Et ça, c'est pas vraiment le point fort de la 308.
08:22Deux adultes peuvent s'installer à l'arrière de cette 308.
08:24Mais ils ne seront jamais installés le plus confortablement possible.
08:29L'avantage de la 308 par rapport à la Golf,
08:31par rapport à la 7e génération et cette 8e génération,
08:33c'est le coffre qui est supérieur d'une quarantaine de litres.
08:36Et quand même, pour un véhicule à vocation un petit peu familiale, c'est important.
08:40Il y a aussi un autre point sur lequel la Golf 8 fait valoir sa modernité.
08:45C'est tout ce qui est multimédia embarqué.
08:47Même chose pour tout ce qui est technologie d'aide à la conduite.
08:50Forcément, avec 7 ans de plus,
08:53la 308 aura un petit peu de mal à rivaliser avec cette Golf
08:57qui d'ailleurs, elle, pour le coup, est un véritable laboratoire roulant quasiment.
09:01On va bientôt le voir sur la route, non ?
09:03C'est parti !
09:04Allez, on y va !
09:08La Golf va loin pour une compacte de ce calibre.
09:10Conduite semi-autonome, niveau 2,
09:12ou phare à l'aide Matrix, par exemple,
09:14sont indisponibles chez Peugeot.
09:17C'est vrai que la 308 ne bénéficie pas d'une palette technologique aussi riche que celle de la Golf.
09:22Mais on lui pardonne vraiment parce que son gros point fort, il est ailleurs.
09:25C'est son châssis.
09:26Comme toujours chez PSA, vous allez me dire.
09:29Avec des trains roulants, des liaisons au sol super affûtées,
09:33un très bon équilibre global et surtout une belle agilité
09:37car la voiture est légère.
09:39Elle pèse en moyenne centaines de kilos de moins que la concurrence.
09:42Du coup, pas obligée pour elle d'embarquer un moteur trop puissant.
09:46Là, on a le 3 cylindres turbo de 130 chevaux,
09:49ce qui lui permet vraiment d'offrir de belles relances.
09:52Ça suffit largement.
09:54Bon, évidemment, sur ce type de motorisation, on a toujours les mêmes défauts.
09:58C'est un peu rugueux, c'est un peu sonore
10:00et surtout, ça consomme un peu plus de carburant quand on le sollicite.
10:04Mais bon, ça reste quand même très agréable à emmener.
10:07Il faut toujours prendre ses marques avec ce petit volant qui peut cacher les compteurs.
10:13Mais on prend toujours beaucoup de plaisir au volant de cette 308.
10:17Et c'est finalement là le principal.
10:21Toutes les deux sont aussi talentueuses dans ces lacets.
10:24Finalement, chacun sa préférence.
10:26Côté allemand, le parti pris est plus conventionnel.
10:29La position de conduite est très classique.
10:32Et qu'il s'agisse de l'instrumentation, des commandes ou des écrans,
10:35tout est centré autour du conducteur à la manière d'un cockpit.
10:38Et d'ailleurs, on accède assez facilement aux différentes fonctions d'assistance et de sécurité.
10:43En matière d'agrément, elle perpétue ce qui a fait le succès de la Golf au fil des générations.
10:49À savoir un niveau de confort vraiment de très bon niveau qui a encore progressé sur cette Golf 8.
10:55Un toucher de route vraiment très feutré.
10:57C'est très bien filtré, même avec des jantes de bonne dimension comme sur notre modèle d'essai.
11:02Très neutre en matière de tempérament et d'équilibre.
11:05Très rassurant, mais qui manque un peu de relief, qui manque un peu de caractère pour certains.
11:09Mais après tout, c'est peut-être la meilleure manière de ne se fâcher avec personne.
11:13On jette un oeil sous le capot.
11:15L'un des arguments de la Golf, c'est qu'elle recourt de plus en plus à l'électrification partielle.
11:19On a droit désormais à plusieurs motorisations hybrides au catalogue.
11:22Bien sûr, des hybrides rechargeables comme la GTE.
11:25Mais aussi, même sur des versions plus modestes, plus conventionnelles comme celle-ci.
11:29Ce 1,5 litre ITSI qui dispose d'une micro-hybridation.
11:32Avec une petite batterie supplémentaire de 48 volts et un alterno-démarreur.
11:36En fait, tout simplement un petit moteur électrique qui vient en soutien du moteur thermique.
11:41Tout simplement, cela permet de grapiller quelques litres et à l'usage, c'est parfaitement transparent.
11:46Plus discret, à peine plus sobre aussi, malgré sa cylindrée et sa puissance supérieure.
11:51A prestation quasi-premium, facture en conséquence 35 000 euros pour notre ITSI 150.
11:57Presque 4 000 euros de plus que la 308 équivalente.
12:01Nous atteignons enfin le col d'Ispegui, frontière entre la France et l'Espagne.
12:05Et fin de l'épreuve, avec une victoire logique pour une Golf plus technologique et consensuelle.
12:10Loin d'être écrasante pourtant.
12:12Et on insiste, la 308 peut vivre sa fin de carrière en toute sérénité.
12:16En attendant son remplacement en 2021.
12:19Et là, la revanche promet d'être tout aussi serrée.
12:31Un petit peu à l'instar de ce à quoi nous sommes habitués toutes les semaines dans Turbo.
12:35Il y a aussi des éditions spéciales.
12:37Vous le voyez, chez Massey-Percusson, dans ce cas, les tracteurs sont noirs.
12:41Comme ces deux-là, l'un part pour les Etats-Unis, l'autre pour la Russie.
12:45Mais il y a encore le Danemark, l'Angleterre, l'Espagne, la France.
12:48Là, on est à la phase finale.
12:50Mais avant cela, un tracteur, ça naît, eh oui, sur ordinateur.
12:54Direction pour cela, les bureaux au sein de l'usine.
13:00Alors, je vais parler doucement parce qu'il y a beaucoup, beaucoup de gens qui travaillent ici.
13:03C'est une véritable russe.
13:04Combien il y a de personnes, rien que sur cette plateforme ?
13:06Une centaine.
13:07Une centaine.
13:08Donc, ici, on commence à créer le tracteur.
13:11Et puis, on va suivre l'évolution en quatre étapes, à peu près.
13:15Oui.
13:16On commence par le style.
13:18D'accord.
13:19Le style, le design.
13:20Ensuite, la conception.
13:22La conception, on commence vraiment à dessiner en intégrant la partie technique, les contrates techniques.
13:27Ensuite, on vérifie virtuellement avec la simulation et la réalité virtuelle.
13:32Une fois qu'on a la validation numérique, on valide sur un prototype physique.
13:35Quand je vous écoute comme ça, je me dis que quand je vois un tracteur habituellement dans les champs,
13:40je n'imagine pas qu'il y ait autant d'étapes pour arriver à avoir l'engin en face de soi.
13:44Incroyable.
13:45Alors, il est ici.
13:46Bonjour, Elie.
13:47Bonjour.
13:48Alors, vous, vous les dessinez ici.
13:49Vous vous aidez d'une…
13:51D'une tablette graphique.
13:52Oui.
13:53Voilà.
13:54Combien de temps pour arriver ?
13:55Au projet fini.
13:56Du dessin qu'on fait à la sortie en usine, c'est à peu près entre trois et cinq ans.
14:02Et de temps en temps, ça arrive qu'on déchire votre copie en disant non, ce n'est pas bon ?
14:06Malheureusement, oui.
14:09Comme le temps est précieux, on vous laisse bosser.
14:11Merci.
14:12On continue la visite ?
14:13On va voir la conception.
14:14Chut.
14:15En silence.
14:25Bonjour, Karim.
14:26Bonjour.
14:27Ça va, t'es contracté ?
14:28Très bien.
14:29Alors, de Elie à Karim, on commence à constituer le puzzle du tracteur.
14:34Alors, ça, vous l'avez reçu.
14:35C'est la proposition que vous fait Elie.
14:37Alors, on reçoit une peau, un style, d'accord, du style.
14:40Ensuite, nous, on s'occupe de l'industrialiser.
14:42C'est-à-dire qu'on échange avec les fournisseurs de façon à ce que la pièce se monte et qu'elle se fabrique.
14:47Donc là, ce sont les phares.
14:49Donc là, c'est l'enjoliveur de phare.
14:51Donc, qu'on a industrialisé ici, qu'on a incorporé dans la carrosserie ici.
14:56Donc, vous voyez bien avec les feux.
14:57Donc là, c'est vraiment un enjoliveur avec une pièce plutôt technique derrière qui va servir à fixer les feux.
15:02Et donc là, c'est l'enjoliveur.
15:03Ça va servir à embellir le feu, quoi.
15:06On est quand même dans un style très automobile.
15:08Ah oui, bien sûr.
15:09On s'inspire beaucoup d'automobiles.
15:11On est loin des gros phares longs d'antan.
15:13C'est vrai qu'avant, c'était plus fonctionnel qu'esthétique.
15:16Mais là, c'est bien.
15:17La couleur est bien.
15:18C'est un rouge Ferrari.
15:19C'est le rouge massé.
15:20Mais pas le rouge Ferrari.
15:21C'est une nuance.
15:22Merci.
15:23Bon courage.
15:24Merci.
15:27Alors, comme j'aime bien fixer les choses et être surtout précis sur les informations,
15:43sachez que ce modèle, notamment, est tarifé 130 000 euros.
15:48Je vous rappelle également qu'à votre guise, vous pouvez retrouver l'actualité de l'automobile
15:52en continu sur notre site Internet Turbo.fr.
15:55En voici un résumé de ces news de l'auto cette semaine dans Turbo.
16:00Projecteur incisif.
16:02Capot nervuré.
16:03Grille de calandrix XL.
16:05La Hyundai i20 revoit son style pour sa troisième génération.
16:08Plus de place à l'arrière.
16:10Un coffre plus large et de nombreuses aides à la sécurité améliorées,
16:13comme le système anti-collision.
16:15La micro-hybridation fera un peu baisser sa consommation.
16:18La Hyundai i20 sera présentée au salon de Genève le mois prochain
16:21et arrivera en concession en septembre 2020.
16:25Audi RS Q3 Sportback.
16:27Deuxième du nom.
16:29Essayant la ponie suédoise, le SUV aux anneaux se veut plus moderne.
16:33Une griffe RS pour son côté sportif et une ligne de toit réduite.
16:37Il dispose de deux modes de conduite dynamique personnalisables.
16:40Sa motorisation, un 5 cylindres 2,5 litres TFSI de 400 chevaux.
16:45C'est l'un des moteurs les plus efficaces au monde.
16:48Un moteur excessivement généreux qui monte jusqu'à 7200 tours.
16:52C'est comme une très très bonne sportive.
16:54Retrouvez l'essai complet du RS Q3 Sportback sur turbo.fr.
16:59En juin, les 12 700 auto-écoles de France devront être plus transparentes
17:03sur leurs prestations et leurs tarifs.
17:05Un contrat unique a été présenté cette semaine par le gouvernement.
17:08Après chaque évaluation, les auto-écoles devront fournir un document au candidat
17:12avec son nombre d'heures de code et de conduite estimée,
17:15ainsi que les conditions de remboursement en cas d'annulation d'un cours.
17:18Le but de cette mesure ? Faire jouer la concurrence et réduire le coût du permis de conduire de 30%.
17:24Il s'élève aujourd'hui en moyenne à 1700 euros.
17:28Changement du côté du malus écologique à partir du 1er mars.
17:32Les émissions de grammes de CO2 par kilomètre d'un véhicule seront régies par une nouvelle norme, le WLTP.
17:39Elle évaluera de manière plus précise la consommation de carburant,
17:42l'autonomie électrique ainsi que les rejets de polluants.
17:45Le calcul prendra désormais en compte les différences d'un même modèle.
17:49La Clio 5 sureéquipée par exemple n'aura pas le même taux de pollution que son entrée de gamme.
17:54Le malus débutera à partir de 138 grammes de CO2
17:57et pour celle qui pollue le plus, la pénalité pourra aller jusqu'à 20 000 euros.
18:02Une actualité qui nous conduit à notre question de la semaine,
18:06Tiendrez-vous compte des émissions de CO2 lors de l'achat d'un véhicule neuf ?
18:10Répondez sur nos réseaux sociaux et sur turbo.fr.
18:14C'est avec un saut de 30 m que le nouveau Land Rover Defender surgit dans le prochain Games Monde,
18:19mourir peut attendre.
18:21Le 4x4 lui n'attend pas et ne craint aucune cascade avec sa plateforme renforcée et sa transmission intégrale.
18:27Il peut supporter une charge de 7 tonnes sur ses roues avant,
18:30vous pourrez le découvrir en salle en avril.
18:32Son prix, à partir de 49 900 euros.
18:36L'aventure du 4L Trophy a commencé cette semaine.
18:39Au départ de Biarritz et à destination du Maroc, plus de 2000 participants au volant d'un millier de Renault 4L.
18:45Les anciens pilotes Jacques Lafitte, Jean-Jacques Ray ainsi que Florent Pagny ont inauguré cette 23ème édition.
18:51Les 4L rejoindront ce week-end le désert et arriveront à Marrakech dans quelques jours,
18:56après un parcours de 2500 kilomètres.
18:58Des fournitures scolaires et médicales seront offertes aux enfants du Maroc.
19:03Vive le 4L Trophy !
19:18Bonjour Jérôme. Bonjour.
19:19Bonjour Jérôme sans lunettes. Ah oui pardon, bonjour.
19:22Alors pardonnez mon approche profane du monde agricole
19:25et notamment de la conception ici chez Massey Ferguson des tracteurs.
19:29Mais ça, c'est plus habitué à le voir chez les constructeurs automobiles qu'ici.
19:34Oui. C'est nouveau ? C'est une méthode nouvelle ?
19:37Non, c'est déjà vieux. On a commencé à l'époque avec des casques en 2005
19:41et puis on s'est orienté vers des systèmes comme celui-ci, qui s'appelle un KEV, en 2015.
19:47Ce qui nous permet en fait de communiquer avec des lunettes en fait.
19:50Ça nous permet de voir les gens qui sont autour d'une table par exemple, qui font la réunion
19:53et nous immerger très rapidement dans la scène, dans le 3D, dans le proto.
19:57D'accord. Alors ça vous permet de rectifier, j'imagine, dites-moi si je me trompe,
20:01des erreurs qui ont été commises en amont.
20:03Donc vous réduisez les coûts et en même temps vous avez un principe d'ergonomie qui est idéal.
20:10Tout à fait. C'est ça non ?
20:11Ici vous avez les bonnes perspectives et vous êtes à l'échelle 1.
20:14Donc vous allez pouvoir vous rendre compte des problématiques très tôt dans le projet.
20:18On a une ESPER qui est ergonome ici et elle va nous aider aussi à savoir
20:22si les commandes sont bien positionnées par exemple, si la coudoir est à la bonne hauteur,
20:27si le volant est à la bonne distance.
20:30D'accord. C'est-à-dire qu'une fois que c'est passé ici, c'est validé et on ne change plus rien.
20:35Dès que tout le monde a validé, on passe à l'atelier proto.
20:38C'est ce qu'on va faire sans plus tarder. On va passer à l'atelier proto.
20:40Merci Jérôme.
20:41Merci, au revoir.
20:42Vous pouvez remettre vos lunettes.
20:43Merci.
20:44Ça vous va ?
20:45Très bien.
20:49Alors on poursuit donc ce matin notre bonhomme d'Espin sur la conception d'un tracteur
20:54en liaison avec le salon de l'agriculture qui, vous n'êtes pas sans savoir, a ouvert ses portes hier à Paris
21:00et en liaison également avec cette semaine sur M6 consacrée à ce monde agricole.
21:06Alors ça, c'est un concept de phare. Bonjour Sébastien.
21:09Bonjour.
21:10Est-ce que ce sera validé ? Pas encore ?
21:12Oui, ce sera validé.
21:13Ce sera monté.
21:14Et ça, c'est une autre pièce ?
21:15Une deuxième version pour être validée suite à la conception qui a été faite au bureau d'études.
21:21Et alors la machine, elle fait ça en combien de temps ?
21:24Ici, vous avez 19 heures d'impression dans les mains.
21:2719 heures. Et ça peut aller jusqu'à ?
21:30J'ai fait 150 heures d'impression non-stop.
21:34Mais rassurez-moi, et surtout pour votre famille, vous restez là pendant 150 heures à la regarder, non ?
21:38Non, je ne la regarde pas. Je l'ai regardée.
21:40Elle travaille toute seule ?
21:41Tout à fait.
21:42Merci Sébastien.
21:43De rien.
21:52On va voir tout à l'heure l'installation de ce moteur à l'intérieur de l'usine, ici à Beauvais.
21:57Sachez justement que dans la gamme du constructeur de tracteurs, il y a 6 motorisations,
22:02dont celle-ci, c'est un 8,4 litres de 4,5 litres.
22:06Et l'équipe en fait le plus gros tracteur de la gamme MF.
22:10Restons justement dans les motorisations, puisque pour la toute première fois chez Renault,
22:14on s'apprête à commercialiser, et ça, ça va vous intéresser,
22:18deux modèles hybrides, Clio et Captur.
22:23Pour Turbo, nous avons assisté aux dernières mises au point au nord de la Suède,
22:27au-delà du cercle polaire, un reportage de Julien Dell.
22:37Bienvenue à Argeplog, à 50 kilomètres à peine du cercle polaire en Laponie suédoise.
22:44C'est ici, dans des conditions extrêmes, parfois moins 30 degrés,
22:48à peine 4 heures de lumière par jour, que Renault nous a permis d'assister en exclusivité
22:53à la mise au point des premiers modèles hybrides de son histoire.
22:57Un passage obligé pour tester chaque nouveau modèle grandeur nature.
23:02D'un côté la Clio, de l'autre le Captur.
23:05Deux véhicules essentiels pour la marque,
23:08qui souhaite proposer pas moins de 12 modèles hybrides ou hybrides rechargeables d'ici 2022.
23:16Alors vous vous demandez peut-être pourquoi la Clio et le Captur,
23:19deux modèles sortis en 2019 et donc déjà largement fiabilisés,
23:23ont besoin de revenir ici au cercle polaire pour une simple hybridation.
23:27Et bien tout simplement parce qu'en rajoutant deux moteurs électriques et une batterie,
23:30on va changer l'équilibre des masses de la voiture.
23:33Bon, sauf que le système hybride développé par Renault ne pèse que 10 kilos de plus.
23:37Donc finalement ça ne va pas changer grand chose.
23:42C'est donc ailleurs qu'il faut chercher la réponse.
23:45En quoi ces modèles hybrides sont-ils si différents ?
23:48Jean-Louis est ingénieur spécialisé dans le contrôle de trajectoire.
23:52Grâce à son ordinateur et son immense expérience,
23:55il est capable de comprendre la moindre réaction de la voiture.
23:59Ça tombe bien, la Clio comme le Captur, dans ses versions hybrides, ont besoin de quelques ajustements.
24:05L'hybridation E-TEC de Renault apporte pour le conducteur deux nouveautés.
24:11La première, c'est que la vivacité de la voiture est un peu différente
24:15et le système de freinage est un peu modifié puisqu'il y a aujourd'hui
24:19de la récupération d'énergie électrique au lever-pied et au freinage.
24:23Et donc nous devons travailler de concert ces deux aspects-là
24:26et nous ajustons les paramètres pour que, au final, pour le client,
24:29cet apport de libération soit totalement transparent.
24:33Prenons l'exemple d'une décélération en courbe.
24:36Lorsque vous levez le pied de l'accélérateur,
24:38le Captur hybride en profite pour récupérer de l'énergie et recharger ses batteries.
24:43Pour y parvenir, il applique un léger freinage sur les roues avant
24:47qui pourrait tout à fait déstabiliser votre auto.
24:51Alors, première partie du test,
24:53cette courbe que nous allons aborder à 40 km heure,
24:56mais le système ESP n'a pas été réglé spécifiquement pour l'hybridation.
25:00Je lâche le pied, je tourne, sauf qu'en réalité, je ne tourne pas.
25:04Ça s'appelle un beau sous-virage et on est parti tout droit.
25:07En effet, d'ordinaire, nous freinons simultanément sur les quatre roues.
25:11Là, dans le cas d'un système hybride E-Tech de Renault,
25:14nous freinons que sur l'axe avant pour récupérer l'énergie.
25:17Si on met trop de frein sur le train avant,
25:20c'est comme si il y a très longtemps, on bloque les roues.
25:23Et donc, dans ces cas-là, on perd le pouvoir directionnel du véhicule.
25:26Et là, ça peut poser problème dans certaines situations.
25:29Et c'est justement là-dessus que les ingénieurs de Renault
25:32viennent de travailler pendant plusieurs semaines ici en Laponie.
25:36À la clé, une technologie hybride capable de moduler le couple dédié au freinage.
25:41En d'autres termes, sa puissance en une fraction de seconde.
25:45Toutes les 40 millisecondes, on fait un update de la situation du véhicule.
25:51C'est très rapide.
25:52On vient tester l'adhérence qui peut évoluer très rapidement.
25:56Il peut y avoir une plaque de verglas, mais derrière, il peut y avoir un sol adhérent.
25:59Et donc, on vient le détecter.
26:01Et à ce moment-là, on vient ajuster le couple de freinage nécessaire sur l'axe avant
26:07pour optimiser la distance d'arrêt, les phases de récupération d'énergie
26:11et la stabilité du véhicule.
26:13Et voici ce que cela donne avec cette fois les bons réglages.
26:17Lâchez le pied et la voiture suit sa trajectoire sans aucun problème.
26:32Autre mise en situation avec cette pente à 15% et son revêtement à deux niveaux d'adhérence.
26:38D'un côté de la glace, de l'autre de l'asphalte.
26:42Un exercice périlleux pour cette Clio hybride qui démarre toujours en 100% électrique.
26:49Le 100% électrique, c'est quand même plutôt une bonne chose,
26:51car ça apporte pas mal de vivacité au démarrage, notamment sur les premiers mètres.
26:55Le problème, évidemment, c'est que parfois, c'est un petit peu brutal.
26:58Donc, il faut savoir gérer cette arrivée de couple sur les roues avant,
27:01car c'est une traction et c'est justement le travail des ingénieurs de Renault,
27:05ici, sur cette pente.
27:07Allez, on monte à bord et on va tester ça.
27:13Certes, il y a toujours quelques phases de patinage,
27:17mais la voiture grimpe sans problème.
27:20Mieux encore que dans sa version thermique.
27:22Explication.
27:24Un moteur thermique, pour délivrer du couple et de la puissance,
27:27il a besoin de monter dans les tours.
27:29Et donc, ça prend un certain temps,
27:31alors que pour un moteur électrique,
27:33comme ceux qui sont embarqués dans la technologie hybriditech,
27:36eh bien, c'est instantané.
27:38On délivre le couple instantanément quand on lui demande.
27:42Au final, après des semaines de tests au cercle polaire
27:46et des milliers de kilomètres parcourus,
27:48de jour, mais aussi de nuit,
27:50les hybrides Renault ont l'air d'être fin prêtes à débarquer sur nos routes.
27:54Commercialisation prévue à compter du mois de juin.
28:09Bonjour, Olivier.
28:10Bonjour, Dominique.
28:11Alors, je vous avoue, depuis plusieurs minutes,
28:14je regarde ça avec d'autant plus d'intérêt et de curiosité
28:16que c'est bien la première fois que je mets les pieds
28:18sur une chaîne d'assemblage de tracteurs.
28:21Et j'y trouve tellement d'apparentement avec l'automobile
28:25que finalement, je ne suis pas très déçu.
28:29C'est un peu comme si j'avais une voiture
28:31et que j'avais une chaîne d'assemblage de tracteurs.
28:34L'automobile, que finalement, je ne suis pas très désorienté.
28:39Sauf que ça va un petit peu moins vite quand même.
28:41En effet, les cadences sont un peu plus faibles.
28:44On est quand même sur un niveau de production
28:46où si on se met en fin de chaîne de montage,
28:48toutes les cinq minutes, on va avoir un tracteur complètement assemblé,
28:51prêt à être contrôlé et à être livré à nos clients.
28:56De l'entrée sur la chaîne de montage jusqu'à sa sortie de chaîne de montage,
28:59il faut compter une journée.
29:01Et vous en sortez combien par jour ?
29:02En cadence maximum, on peut aller jusqu'à 100 tracteurs par jour en une équipe.
29:06Cette partie est quand même très symbolique
29:09parce que ça permet de voir la conception initiale d'un tracteur.
29:15C'est-à-dire que le moteur fait partie du châssis.
29:17Oui, tout à fait.
29:18Il est intégré dedans.
29:19On va retrouver dans cette structure un pont arrière,
29:22une boîte de vitesse, le moteur et un pont avant.
29:26Et c'est vraiment ça qui va constituer le squelette de notre tracteur.
29:29D'accord.
29:30Et vient se greffer là-dessus la cabine.
29:33Voilà. Là, on est sur une étape vraiment importante.
29:35C'est l'étape qu'on appelle le mariage cabine.
29:38La cabine qui a été fabriquée dans un autre site arrive complètement équipée
29:43et elle va être montée sur le châssis qui lui est destiné.
29:46Tout ce que vous fabriquez, c'est vendu ?
29:49Tout à fait. On travaille uniquement sur commande.
29:51On a 85% de nos tracteurs qui sont vendus à l'export
29:55et ils vont partir partout dans le monde.
29:57Olivier, la réglementation contraint les tracteurs
30:00à ne pas dépasser les 40 km heure sur route, sur bitume.
30:03En revanche, ils peuvent aller beaucoup plus vite
30:05parce qu'ils sont vraiment très puissants.
30:07Oui, tout à fait. Ils peuvent aller plus vite.
30:09Mais aujourd'hui, la réglementation française nous contraint à 40 km heure.
30:12Donc, nos tracteurs sont bridés.
30:13Et dans certains autres pays d'Europe,
30:15les tracteurs vont pouvoir rouler à 50 km heure.
30:17D'accord.
30:18Cela dit, Olivier, on va aller beaucoup plus vite maintenant
30:20puisqu'on rejoint à Monaco, ça fait très honneur,
30:23pour visiter ensemble une expo qui a démarré le 21 décembre
30:26et qui s'achèvera la mi-mars.
30:28Expo à Monaco consacré aux voitures de rallye.
30:31Ça fait très stop.
30:35Direction le sud de la France,
30:36où plutôt une principauté d'une superficie d'à peine plus de 2 km²
30:40est vue imprenable sur la Méditerranée.
30:42Monaco, le temple du sport automobile.
30:45S'il y a un grand prix à remporter en Formule 1,
30:48c'est celui de Monaco, bien sûr.
30:50Le rallye, c'est pareil.
30:51S'il y a un rallye dans lequel il faut s'imposer une fois,
30:54c'est le Monte Carlo.
30:55Tout ici est consacré au sport automobile.
31:03Lorsque le prince Albert de Monaco décide d'organiser ici,
31:06dans sa collection privée de voitures,
31:08une exposition consacrée aux automobiles,
31:11c'est tout simplement extraordinaire.
31:14Regardez, plus de 50 voitures de rallye des années 60 à aujourd'hui,
31:19des terrifiantes groupées aux ultra-efficaces WRC.
31:23Elles sont toutes là.
31:25L'exposition est intitulée la légende des rallyes
31:28et vous allez vite voir que des légendes ici, il n'y a que ça.
31:32Et pour rencontrer ces légendes, il ne faut surtout pas perdre de temps.
31:36Cette exposition qui fermera ses portes le 15 mars prochain
31:39est ni plus ni moins un concentré de l'histoire du sport automobile
31:43et en particulier du championnat du monde des rallyes.
31:46Ici, on a 5000 m².
31:48On a la collection permanente du prince.
31:51Et en bas, nous avons mis toutes les voitures de rallye.
31:54On a une cinquantaine de voitures de rallye,
31:56de 1954 avec la 4 chevaux jusqu'à 2019.
32:00Toutes ces voitures proviennent de collectionneurs privés,
32:02de prêteurs qui nous ont gentiment confié leur voiture
32:05et notamment 6 voitures qui proviennent de la collection privée de Yuwa Kankunen,
32:08ancien champion du monde.
32:11Et la particularité de cette exposition, c'est la présence de la berlinette,
32:15la Ascendis, forcément la première championne du monde des constructeurs.
32:18C'était en 1973.
32:20Et juste à côté, ici, une voiture d'un champion du monde des pilotes,
32:25celle de Ottanac.
32:27C'était en 2019.
32:32Mais entre ces deux périodes, le mythe des rallyes s'est bâti
32:35avec une catégorie hors normes.
32:37Alors nous voici devant une légende des rallyes,
32:40la 205 Turbo 16 Evo 2.
32:43Et une autre légende, il a piloté cette voiture,
32:46c'est Bruno Sabi qui a gagné, c'était le Tour de Corse.
32:49Oui, j'ai gagné effectivement avec Peugeot le Tour de Corse.
32:52Avec cette voiture-là ?
32:53Oui, avec cette voiture-là.
32:55L'évolution de la dernière version de ce qu'on a connu en groupe B.
32:58Alors qu'est-ce qu'elle avait de particulier, cette 205 Turbo 16 ?
33:01Parce qu'elle était issue d'un véhicule de série très limité.
33:04C'est ça qui était exceptionnel chez Peugeot,
33:06c'est d'avoir eu l'idée, un peu grâce à Jean Todt quand même,
33:09de sortir une voiture de série et de faire de l'image,
33:12de faire la promotion de cette voiture à travers la compétition.
33:15Et cette voiture a vite tourné comme une voiture d'exception
33:19au niveau de la puissance, au niveau de la performance, de la légèreté.
33:22Et c'est allé plus vite que ce qu'on pensait.
33:24C'était des monstres de la route, c'était des voitures,
33:26donc quand vous avez 500 chevaux pour 900 kilos,
33:29ça accélère comme une Formule 1 sur la route.
33:31Donc c'était du jamais vu.
33:40De l'intérieur, en tant que pilote,
33:43comment on vivait le fait que le public, par exemple au Portugal,
33:47s'écarte au dernier moment ?
33:48On a tous les images de ces groupes B.
34:02On a des témoignages de certains spectateurs qui ont touché nos voitures.
34:05Oui, c'est ça.
34:06C'était même pas une passion, c'était une folie.
34:09En plus, nos trajectoires n'étaient plus les mêmes,
34:11parce qu'on avait des notes qui nous permettaient de prendre des cordes
34:14qu'on ne pouvait plus prendre à cause de ces spectateurs mal placés.
34:19Et ça faisait partie de la fête du rallye.
34:21C'était accepté comme ça.
34:23C'est vrai que quand on revoit ces images,
34:25on se demande comment on a pu accepter tout ça.
34:29Époque suivante, époque précédente, c'est quoi l'histoire ?
34:32J'ai eu la chance d'évoluer face à une concurrence
34:35qui était très importante à l'époque.
34:37Bien sûr, il y avait Audi.
34:39Avec la construeuse Audi Quattro.
34:41La première, en fin de compte, quattromotrice,
34:43ça a été l'Audi.
34:44Quand elle est arrivée en rallye, on ne se doutait pas
34:46qu'elle allait justement changer complètement l'avenir de la discipline.
34:54Et forcément, lorsque l'on passe devant une Renault 5 Maxi Turbo,
34:57autre voiture de légende,
34:59Bruno Savy ne peut s'empêcher de replonger dans ses souvenirs.
35:02J'ai eu la chance de développer la Maxi avec Jean Ragnotti, bien sûr,
35:05qui était le pilote prioritaire de l'écurie à l'époque,
35:09avant de regagner Peugeot.
35:12Bruno, il faut juste rappeler un truc quand même.
35:14Cette Renault 5 était quand même une voiture turbo.
35:18Et à l'époque, ça aussi finalement, vous étiez précurseur.
35:21Ça fait partie aussi de l'intérêt du sport automobile,
35:24c'est de participer au développement de la voiture de Monsieur Tout-le-Monde.
35:28Et c'est vrai que les premières voitures turbo
35:32nous paraissaient même impossibles à conduire.
35:34Tellement c'était violent.
35:35L'Antia Rally 037, l'Antia Delta S4, Delta HF intégrale,
35:40Peugeot 206 et 307 WRC,
35:42Zara Kitkar, C4 et DS3 WRC,
35:45elles sont toutes là.
35:47Alors les voitures, bien sûr, sont beaucoup plus efficaces.
35:50À une époque, elles étaient efficaces et pas trop spectaculaires.
35:55Tandis que maintenant, on est arrivé à des voitures qui sont étonnantes.
35:59Étonnantes parce qu'on a l'impression qu'il n'y a plus de limites.
36:03Tiens, une autre légende, pour une photo de famille,
36:06un champion du monde, Harry Vatanen lui-même.
36:09Il a écrit lui aussi les plus belles pages de cette discipline.
36:12Alors forcément, sa présence à Monaco était incontournable.
36:16Comme on dit, l'homme ne sait pas où il va s'il ne sait pas d'où il vient.
36:21C'est vraiment comme si j'avais un album de ma famille.
36:26On se rend compte comment la vie atterrisse, comment finalement.
36:30Ça, c'est la conclusion.
36:33L'album photo de la famille du rallye est donc à la disposition du public.
36:37Son titre, la légende des rallyes.
36:39Et ça se passe à Monaco jusqu'au 15 mars.
36:55Olivier, tout à l'heure, vous nous avez dit qu'il fallait une journée pour faire un tracteur.
36:58Ici à Beauvais, on est au final, en bout de chaîne.
37:02Ce qui est bien, c'est qu'on a un visuel de toute la gamme.
37:05Ici, combien de modèles sont fabriqués à Beauvais ?
37:08On a une gamme de 6 modèles qui sont fabriqués à Beauvais.
37:11Des tracteurs qui vont aller du 85 chevaux au 405 chevaux.
37:14D'accord. Je me mets dans la peau d'un automobiliste qui veut acheter un tracteur.
37:19Des fois, il faut des délais assez longs d'attente entre la commande et la livraison de l'auto.
37:24C'est pareil pour les tracteurs ?
37:26On est sur des délais assez similaires. Il faut compter à peu près 3 mois pour avoir un tracteur livré client.
37:30D'accord. Je reviens pour finir à ce que je disais en démarrant l'émission.
37:34On est loin quand on voit tout ça du tracteur de grand-père.
37:38Qu'est-ce que ça peut être le tracteur dans l'avenir ?
37:41Parce que là, finalement, il y a tout. Il fait presque tout à la place de l'agriculteur.
37:44On peut penser qu'on va aller vers du tracteur autonome.
37:47On a de plus en plus de connectivité. Le tracteur 100% connecté, c'est pour demain.
37:52On a énormément d'utilisation des données qui vont aider l'agriculteur à exploiter au mieux son exploitation.
37:58Je vous remercie Olivier. Je suis content d'être venu ici.
38:02J'espère que tous ceux qui nous regardent ce matin seront ravis aussi.
38:05Parce que c'est vachement impressionnant. A bientôt.
38:08Merci Dominique. A bientôt.
38:09Le vu sur le net.
38:12Le tuning, c'est super.
38:14On rajoute une jupe de bas de caisse et hop, on a un vrai petit bolide.
38:18En revanche, en tuning, la mini-jupe est de rigueur.
38:22Sinon, ça casse un peu le style.
38:28Alors, se faire remorquer par plus gros que soi, quand on remorque déjà plus gros que soi,
38:32c'est un concept, voire une prise de risque, voire carrément un échec total.
38:40Petit tuto à l'usage de ceux qui galèrent pour remettre un pneu sur une jante.
38:45Voilà. Comme quoi, quand on n'a pas de matos, on devient créatif.
38:52Bon, ça se confirme, l'essence est bien un produit hautement inflammable.
38:56Dans ce cas précis, il faut juste espérer que le pilote de la boule de feu n'ait pas fait le plein juste avant.
39:01Sinon, ça peut durer très longtemps.
39:07Pour toute expertise sur votre moteur, ses soupapes ou plus, faites confiance à Kiki.
39:11Un mécano de première classe sous ses airs de Wist City.
39:26Alors, à juste titre et ces images vous le confirment là tout de suite.
39:29Évidemment, on fait souvent référence dans ces habitacles ultramodernes, de ces tracteurs d'aujourd'hui,
39:35au cockpit d'Airbus.
39:37Avouez qu'on est très, très près de la vérité.
39:40Alors évidemment, tout ça répond à des programmes d'utilisation.
39:44Alors justement, on va le vérifier dans quelques minutes avec Hervé.
39:47C'est un céréalier ici, dans les Hauts-de-France.
39:49Il est également président des Jeunes Agriculteurs de l'Oise.
39:53Mais on avance là tout de suite dans Turbo grâce à Stéphane Capella, un très bel historique de la marque Alpine.
39:59La victoire de l'Alpine Renault 1600S confirme son titre de meilleure routière du monde.
40:10Après 20 ans d'absence, Alpine est de nouveau sur le devant de la scène.
40:15Une réussite commerciale avec la nouvelle Ascendis, l'une des meilleures sportives au monde.
40:20Multiple victoire en compétition, notamment aux 24 Heures du Mans et en Grand Tourisme.
40:24La marque créée en 1955 par Jean Rédélé est de nouveau parvenue à s'imposer comme l'une des meilleures représentantes tricolores du sport automobile dans le monde.
40:34De la série à la compétition, nous sommes partis sur les traces de ce petit constructeur automobile français, l'unique marque de sport de l'Hexagone.
40:41Au travers de quelques lieux emblématiques qui ont tracé son chemin et lui ont apporté la notoriété méritée qu'elle connaît de nouveau aujourd'hui.
40:51Nous sommes au Haras-du-Pin, l'un des joyaux du département de Lorne dans la région Normandie et le plus ancien haras national de France créé en 1715 sous Louis XIV.
41:021114 hectares de superficie, c'est gigantesque.
41:07A l'époque, il y avait d'ailleurs 450 étalons qui étaient au même endroit pour la reproduction.
41:12450 étalons, nous on en a 544.
41:15252 pour l'Alpine pure, la version de base et 292 pour la version la plus extrême, la plus sportive, la S.
41:23Une belle analogie et effectivement un bon point de départ pour ce petit bout de chemin qu'on va effectuer ensemble jusqu'à Bourges
41:29pour rejoindre l'écurie Sydnathèque qui s'occupe de la partie compétition d'Alpine.
41:3311 podiums, 8 victoires en GT2 et qui s'occupe également de la partie compétition de l'A110 avec la partie cup et la partie GT4.
41:43Avant Bourges, on va s'arrêter donc au Mans, forcément les 24 heures.
41:47Et ensuite, on fera une dernière halte à Tours pour célébrer un autre savoir-faire français, mais ça, on vous le laisse découvrir plus tard.
41:56C'est l'histoire d'un constructeur qui a de l'essence dans les veines.
41:59Décembre 2017, Alpine renaît de ses cendres. La production reprend officiellement à Dieppe en Normandie avec la nouvelle A110.
42:05Deux ans plus tard, la marque étoffe la gamme en lançant une version plus puissante et affûtée de sa berlinette, l'A110S.
42:14Nous venons de traverser le Mans, la fameuse ligne droite des Unaudières.
42:18Vous savez, cette portion de 5,5 km de la départementale 338, dépassée à plus de 350 km par les voitures pendant les 24 heures du Mans.
42:28Finalement, l'endroit parfait pour voir les différences entre l'A110 pure et l'A110S, une A110 pure qui, pour moi, est tout simplement un super daily.
42:37C'est-à-dire une voiture utilisable au quotidien, en ville, sur voie rapide, sur petite route et bien sûr sur circuit pour se faire plaisir.
42:45On a vraiment une très belle polyvalence d'usage et ça n'a pas sûr que ce soit la même chose sur la S, n'est-ce pas Stéphane ?
42:53Cette A110S, tu as raison, est un petit peu plus sportive que l'A110 pure.
42:58Mais attention, on ne tombe pas non plus dans la radicalité.
43:01On a un châssis un petit peu plus ferme, une voiture très légère.
43:04Ça, c'est vraiment le point d'orgue.
43:06On a aussi 40 chevaux supplémentaires.
43:08Les 40 chevaux ne font pas non plus exploser les chronos.
43:11Ils vont surtout accroître les sensations car la puissance va être disponible un petit peu plus haut dans les régimes moteur, ce qui va permettre de s'amuser un petit peu plus.
43:20Mais attention, ce n'est pas non plus une voiture radicale.
43:22Elle est fidèle à 100% à la philosophie alimentaire.
43:34Après le Mans, nous passons dans la région de Bourgueuil.
43:36Ces superbes routes, ces vignes, ces caves sont le reflet d'un autre réel savoir-faire français.
43:41Ces lieux exiguës mettent nettement en évidence les qualités qui font partie depuis toujours de l'ADN de la berlinette.
43:50Un héritage qui en fait plus que jamais un véritable ovni dans la sphère automobile.
43:55L'intelligence d'Alpine avec cette A110 moderne a été de proposer une autre vision du premium.
44:00Pas de course à la puissance, de cuir à foison ou encore une liste interminable d'équipements lourds et chers.
44:06La marque a préféré investir dans la conception même du modèle, avec une structure 100% alu ou encore un fond plat, comme aux compétitions.
44:14Pour ce retour en compétition, justement, Alpine a loué un véritable partenariat de confiance avec une écurie française, Signatech.
44:23L'équipe de Philippe Sinou est en charge de la totalité du programme compétition d'Alpine.
44:27C'est ce que l'on appelle avoir carte blanche.
44:29Depuis qu'on est en partenariat avec Alpine, c'est vrai que c'est une vraie success story avec deux titres de champion d'Europe 2013-2014, trois victoires au Mans, deux titres de champion du monde.
44:42Donc c'est sûr que chaque fois qu'on prend le départ avec cette Alpine bleue, en général, on n'est pas loin du podium ou pas loin de la plus haute marche.
45:00C'est facile à conduire, j'imagine.
45:01Écoute, tu vas t'installer à l'intérieur, et puis on va la démarrer.
45:05C'est vrai ?
45:06Non, par contre ce que je te propose, tu t'imprègnes de l'ambiance et puis après je t'emmène au simulateur.
45:11Allez, c'est parti.
45:23Ça traîne pas terrible.
45:26Finalement, il était sûrement préférable de se cantonner au simulateur et de laisser la voiture de course au vrai pilote.
45:33Cependant, la visite n'est pas finie.
45:35Étant à l'origine de la genèse de la renaissance de la marque, les ingénieurs de chez Cynatec ont tout de suite imaginé comment optimiser la voiture de route pour en faire une voiture de course.
45:44Cela donne trois versions de l'A110, la Rallye, la GT4 et la Cup.
45:50De l'extérieur, c'est la même.
45:52C'était une vraie volonté.
45:54On voulait que le produit soit très, très proche de la voiture de route.
45:58Quelles sont les différences ?
45:59Elles sont importantes quand même parce qu'on a voulu en faire une vraie voiture de course.
46:03Donc là, on retrouve un vrai arceau de sécurité.
46:06La hauteur de caisse aussi ?
46:07Une voiture très rabaissée.
46:09Alors celle-ci, elle est engagée dans un championnat monomarque, c'est ça ?
46:12C'est un championnat monomarque.
46:13Cela permet aux pilotes de se comparer directement à la voiture égale, avec un règlement qui est très strict.
46:22Combien de chevaux ?
46:23275 chevaux.
46:25Moins que la S alors.
46:27Moins que la S, en effet.
46:29Et pour ceux qui en voudraient un peu plus ?
46:31La GT4.
46:33Il n'y a plus de voiture de course.
46:34On a une face avant qui est spécifique, avec un spectateur.
46:39On a une face avant qui est spécifique, avec un splitter devant qui nous amène de l'appui sur le train avant.
46:45Et puis on a un gros aileron arrière qui est bien travaillé.
46:49Et là, c'est un championnat dans lequel vous vous frottez à d'autres concurrents, pas uniquement les mêmes voitures.
46:54En effet, là-bas, on est sûr de faire pôle victoire record du tour.
46:58Là, ce n'était pas gagné, vraiment pas.
47:01Parce que face à nous, on retrouve tous les champions de la GT, Porsche en tête.
47:06Mais aussi AMG, Audi, avec la R8.
47:09Donc, le défi était important.
47:12Et on s'en tire plutôt très bien.
47:15Notre gros avantage, c'est que la voiture reste très légère.
47:18Donc, voiture très agile et surtout qui détériore très peu ses pneumatiques.
47:22Et ça ?
47:24C'est le dernier bébé, alors.
47:25La petite dernière, la bleue.
47:27Bleu, blanc, ça fait… et rouge.
47:29Rouge.
47:30C'est bien une Alpine, c'est bien une voiture française.
47:32Ascendis Rallye, donc.
47:34C'est la petite dernière, qui est une vraie voiture de rallye.
47:37Moteur central arrière.
47:39Donc, très bonne motricité, ce qui est important en rallye.
47:43Puisqu'on est sur des terrains avec beaucoup moins d'adhérence que ce qu'on a pu avoir en circuit.
47:49Le moteur, c'est toujours l'évolution, la même chose.
47:52Le moteur, c'est toujours le 1.8 turbo.
47:55Il fait un peu plus de chevaux sur la rallye, il fait 320 chevaux.
47:58C'est la digne héritière de celle des années 70 ?
48:00Je l'espère.
48:02Ça sera la digne héritière.
48:04C'est la seule chose qu'il reste à vérifier.
48:06Après avoir tout gagné ces dernières années,
48:08Alpine doit en effet refaire ses preuves en rallye.
48:11Un comble pour la descendante de la berlinette,
48:13qui s'était justement démarquée dans cette discipline à la fin des années 60.
48:17Réponse au printemps, après son homologation FFSA-FIA-RGT,
48:21la rallye intégrera la compétition au 1er mars.
48:24Nous saurons alors si Alpine sera en mesure de réaliser le grand jelem.
48:32Alors directement, cette fois, du producteur au consommateur.
48:36Le producteur, c'est Massé Percusson.
48:38Le consommateur, c'est Hervé,
48:40qui remplit d'ailleurs la double fonction,
48:42parce qu'il est à la fois producteur et consommateur,
48:44puisqu'il est dans la céréale.
48:46Bonjour Hervé.
48:47Bonjour Dominique.
48:48Alors, la bête, c'est quoi ?
48:51La bête, fabriquée à Beauvais,
48:538732, donc de 320 chevaux.
48:55320 chevaux.
48:56Alors, le volant, normal,
48:58tout simplement.
48:59Il y a encore un volant ?
49:00Il y a encore un volant pour le moment.
49:01Dans quelques années, il n'y en aura plus.
49:02Il y a encore le volant utile,
49:03mais au travail au champ, on ne le touche même pas,
49:05on est en guidage par satellite,
49:06donc il travaille tout seul.
49:08Là, la balade, c'est ?
49:09Inverseur, marche avant, marche arrière, et avec un frein.
49:11Ok, là-bas ?
49:12Clignotant, classique.
49:14Ok.
49:15Alors là, ça se complique.
49:16Décrivez-nous.
49:18Système, on pousse, on avance plus vite,
49:20on tire, ça ralentit, tout simplement.
49:22Ensuite, on a tout le poteau de contrôle,
49:24tous les systèmes idées,
49:25après, tout ce qui est gestion de boîte,
49:27accélérateur, manuel,
49:29et ensuite, on a le terminal de contrôle complet
49:31qui, lui, est le nerf de la guerre sur le cœur du tracteur.
49:34D'accord.
49:35Et puis là-bas, ça se complique un peu.
49:37Là, c'est tout ce qui est réglage du relevage
49:40avec les sensibilités, les profondeurs de travail,
49:42et tout le panneau éclairage,
49:44et puis enclenchement, décompte avant, etc.
49:46D'accord.
49:47Après, pour se distraire, il y a une radio.
49:49Radio, classique.
49:50Et puis, la clim.
49:51Le plus important.
49:52Il n'y a plus qu'à le mettre en marche.
49:53Tout à fait.
50:05Alors, notre groupe,
50:06toutes les antennes du groupe M6,
50:08Télé-Radio,
50:09se consacrent à cette semaine de l'agriculture,
50:11justement en liaison avec le salon
50:13où vous allez vous rendre vous-même.
50:15On insiste beaucoup, depuis quelques années,
50:18sur le fait que c'est un milieu de travail
50:20qui est très fatigant, très prenant.
50:23On ne compte pas les jours, les nuits.
50:25Les vacances, on les oublie.
50:27Et en même temps, on gagne peu sa vie.
50:29Vous le ressentez, vous aussi ?
50:31On le vit au quotidien.
50:32On emprunte sur plusieurs années.
50:34Donc, c'est de l'emprunt sur 7, 8 ans.
50:36C'est compliqué au quotidien.
50:38C'est compliqué aussi pour vous ?
50:39Pour nous, c'est compliqué,
50:40parce qu'on ne répercute pas le prix.
50:42On subit le prix des marchés, des fluctuations.
50:44Et malheureusement, aujourd'hui, tout augmente,
50:46mais les prix de vente baissent.
50:48On est concentrés.
50:49Vous avez quel âge ?
50:50Moi, j'ai 32 ans.
50:51Vous avez tout le temps la foi ?
50:52Il faut.
50:53Mon grand-père était régulteur,
50:54mon père était régulteur.
50:55C'est ma passion aussi.
50:56On vit avec la nature,
50:57on vit avec du vivant.
50:58Que ce soit de l'animal ou du végétal,
51:00c'est du vivant.
51:01C'est ce quotidien qui est différent tous les jours.
51:03On ne fait jamais la même chose.
51:04Vraiment, c'est ce que j'aime dans mon métier.
51:06Les vacances, de temps en temps, quand même ?
51:08On essaye.
51:09La plus belle vacance,
51:10c'est quand on est dans le tracteur,
51:11au milieu des champs.
51:12Là, c'est magnifique.
51:13En tout cas, merci Hervé.
51:14Je vais vous en procurer des vacances
51:15parce qu'on va aller faire un petit tour
51:16entre l'Allemagne et l'Autriche,
51:17entre Munich et Salzbourg,
51:18avec Antoine Arnoux
51:19qui va nous proposer maintenant
51:20l'essai de la quatrième version
51:22de l'Audi A6 Allroad.
51:31Il y a toujours des résistants,
51:32des réfractaires à la mode et aux tendances.
51:35On peut être allergique au SUV, par exemple,
51:38et chercher un sorti de la voiture.
51:41Il existe une alternative,
51:42apparue il y a longtemps déjà,
51:44le break baroudeur.
51:46Bien avant que tout le monde
51:47ne rêve de crossover.
51:49Les pionniers de ce genre un peu spécial
51:51se nommaient Volvo V70 Cross Country,
51:54Subaru Legacy Outback
51:56et Audi A6 Allroad, bien sûr,
51:59dont voici la quatrième génération
52:01aujourd'hui à l'essai.
52:02Nous sommes au sud de la Bavière,
52:04aux confins de l'Autriche.
52:12Bon, ça fait 20 ans qu'on connaît le principe.
52:14C'était à la fin des années 90,
52:16effectivement, qu'Audi s'est posé
52:17parmi les précurseurs du break tout chemin.
52:20Donc, une A6 Allroad.
52:22Qu'est-ce que c'est, tout simplement ?
52:23Une A6 légèrement rehaussée,
52:24de 30 mm, voire 45 mm,
52:27avec la suspension pneumatique
52:28relevée au maximum.
52:31Des protections de carrosserie également,
52:32au niveau des passages de roues,
52:34des sabots de protection,
52:35au niveau des boucliers avant et arrière,
52:37qui permettent d'assurer
52:38une transmission intégrale,
52:39quoi trop de séries sur toutes les Allroad,
52:42puisque, évidemment, le tout chemin,
52:43ça fait partie de l'ADN du modèle.
52:45On parle de tout chemin,
52:46certainement pas de tout terrain, non.
52:48On imagine mal, quand même,
52:49martyriser un break à plus de 70 000 euros.
52:58Peut-on parler d'un créneau de niche ?
53:00Pas vraiment.
53:01Presque les deux tiers des breaks
53:02A6 à vente sont vendus par Audi.
53:05Malgré des tarifs costauds, c'est vrai,
53:076 500 euros de plus qu'un break classique.
53:10Ici, par contre,
53:11on dispose de modes spécifiques
53:13pour adapter motricité
53:15et hauteur de suspension.
53:17Abaissement maximal pour l'autoroute
53:19et tout en haut pour patauger
53:21et s'en mettre jusqu'au toit.
53:25Voilà, un break Allroad,
53:26son rôle, c'est tout simplement
53:27de rendre possible des escapades
53:29orbitumes ou de faciliter
53:31l'accélération de la voiture.
53:33Quand on se rend au sport d'hiver,
53:34par exemple,
53:35et c'est vrai qu'on la matière,
53:36eh bien, il est plutôt efficace.
53:37Oui, c'est justement pour ça
53:38qu'il faut le voir
53:39comme une vraie alternative au SUV,
53:41puisque, reconnaissons-le,
53:42la plupart des crossovers
53:44et pseudo tout terrain,
53:45de toute façon,
53:46n'en connaîtront pas beaucoup plus
53:47au cours de leur carrière
53:48et, sauf cas exceptionnels,
53:50n'en sont pas vraiment capables.
53:52Non, ici, l'objectif,
53:53c'est donc d'offrir
53:54un peu plus de polyvalence
53:55tout en conservant les qualités
53:57d'une A6 conventionnelle.
53:59À savoir,
54:00les moteurs,
54:02d'excellents niveaux.
54:03En matière de confort,
54:04par exemple,
54:05c'est filtré au possible.
54:06Le toucher de route
54:07est parfaitement feutré.
54:08C'est remarquable.
54:09On est littéralement
54:10sur un tapis volant.
54:12Un voyageur au long cours,
54:14talentueux donc,
54:15mais pas très dynamique.
54:16Niveau châssis,
54:17une Allroad,
54:18c'est lourd
54:19et il lui faut de la ressource,
54:20forcément.
54:21Il dispose de 286 chevaux
54:22sur notre modèle d'essai
54:23avec un V6 TDI,
54:24donc diesel,
54:25oui, certes,
54:26mais qu'on le veuille ou non,
54:27ça reste le caractère
54:28de la voiture.
54:29Le carburant majoritaire
54:30est sans doute
54:31le plus approprié
54:32à ce type de véhicule.
54:33On peut même disposer,
54:34mais là,
54:35c'est encore un peu plus cher,
54:36du V6 de 349 chevaux
54:37d'une certaine S6.
54:38Là,
54:39on parle toujours
54:40d'un break baroudeur,
54:41baroudeur de sport,
54:42cette fois,
54:43oui,
54:44avec Renault à l'appui,
54:45vraiment.
54:46Plus original,
54:47en tout cas,
54:48qu'un Audi Q7,
54:49par exemple.
54:50Les deux clientèles
54:51sont bien différentes.
54:52D'ailleurs,
54:53un break Allroad
54:54A4 ou A6
54:55jouera toujours
54:56sur une personnalité
54:57moins conventionnelle.
54:58Moins ostentatoire aussi.
54:59Façon gentleman,
55:00les pieds dans la boue,
55:01les jantes dans la crasse.
55:02Et c'est le décalage
55:03qui fait tout l'intérêt
55:04de l'objet.
55:05Chic,
55:06cher et sale.
55:07Vous aurez remarqué
55:08que dans l'émission,
55:09on a fait
55:10maintes et maintes fois
55:11référence à l'automobile.
55:12C'est vrai qu'il y a
55:13beaucoup de similitudes
55:14entre ce monde
55:15de l'automobile
55:16et ce monde
55:17de l'automobile.
55:18C'est vrai
55:19qu'il y a beaucoup
55:20de similitudes
55:21entre ce monde
55:22de l'automobile
55:23et ce monde
55:24de l'automobile.
55:25C'est vrai
55:26qu'il y a beaucoup
55:27de similitudes
55:28entre ce monde
55:29de l'automobile
55:30et ce monde
55:31de l'automobile.
55:32J'étais en fait
55:33très près de la vérité
55:34puisque dans quelques mois,
55:35Massey-Percusson
55:36va ouvrir
55:37une unité spéciale
55:38destinée
55:39à la personnalisation
55:40des tracteurs.
55:41Alors là,
55:42on demande à voir
55:43et surtout
55:44à vous faire voir.
55:45Je vous embrasse.
55:46Excellente semaine
55:47sur M6
55:48et bon salon
55:49d'agriculture.
55:50Il faut soutenir
55:51le monde agricole.
55:52Ciao, ciao.
55:57Sous-titrage Société Radio-Canada