Grâce à sa grosse batterie de 100 kWh et à une aéro travaillée, la nouvelle Audi A6 promet des capacités à voyager exceptionnelles. De quoi faire faire oublier ses ancêtres essence et diesels ? C'est ce que nous allons voir avec un break cœur de gamme Performance à moteur arrière de 467 ch.
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00:00L'Audi A6 fait sa révolution puisque, comme toutes les voitures à chiffres père de la marque,
00:12elle ne fonctionnera désormais plus qu'en énergie électrique. La fiche technique est
00:16pour le moins intéressante. La plateforme PPE qu'elle partage avec l'Audi Q6 et le dernier
00:21Porsche Macan lui permet d'embarquer une grosse batterie de 94,9 kWh utile, une batterie qui,
00:27selon Audi, se rechargerait en à peine plus de 20 minutes sur les bornes en courant continu.
00:31Par ailleurs, elle soigne son aérodynamique, la clé pour bénéficier d'une bonne autonomie.
00:36Audi nous annonce plus de 700 km en cycle mix WLTP, soit une valeur à faire palir ses rivales,
00:42au premier rang desquels la BMW i5 Touring, la Mercedes EQE et bien entendu la Tesla Model S.
00:48Fini donc les appellations TDI et TFSI à l'arrière des A6, cette sixième génération a
00:54désormais pour objectif de rouler sans brûler d'énergie fossile. Les chiffres annoncés laissent
00:58même imaginer des trajets aussi simples qu'avec une bonne vieille version mazout ou presque,
01:02ce que nous n'allons pas manquer de vérifier. Esthétiquement, la rupture avec l'ancien
01:06modèle est nette. Calendres hermétiques typiques d'une électrique bien sûr,
01:09feux de jour plissés complétés par les projecteurs principaux dans une grande bouche noire et feux
01:14arrière reliés par un bandeau orné d'anneaux lumineux, l'A6 s'inscrit dans son époque sans
01:19pour autant perdre de sa personnalité. Si une BMW i5 a fait le choix d'un gabarit imposant,
01:24l'A6 ne s'allonge que d'un centimètre, soit 4,92 mètres hors tout, suffisant tout de même
01:29pour proposer un bel espace au niveau des jambes à l'arrière. Cela dit, les passagers de la banquette
01:33devront s'accommoder d'une A6 basse typique d'une berline électrique dotée d'épaisse batterie dans
01:38le plancher et de l'absence de poignée de maintien au plafond. L'autre atout de l'Audi A6,
01:42c'est bien entendu sa carrosserie break à vente, un type de carrosserie encore rare chez l'électrique.
01:47On y perd un petit peu en autonomie à cause d'une aérodynamique moins favorable. On a plus de
01:52remous d'air à l'arrière. Néanmoins, on aura forcément plus de volume. Alors,
01:56pas forcément sous la tablette. On a environ 500 décimètres cubes comme sur la berline,
02:00ce qui peut apparaître un petit peu juste compte tenu du gabarit. Mais rien n'empêchera de charger
02:05jusqu'au plafond à condition d'avoir opté pour le filet de séparation. Et puis, en cas de gros
02:09chargement, on rabattra la banquette depuis le coffre banquette qui forme quasiment un plancher
02:14plat. Et si vous faites partie de la minorité qui n'apprécie pas particulièrement les breaks,
02:20sachez que la berline A6, 1500 euros moins cher, abandonne la classique mâle au profit d'un haillon
02:24fortement incliné, lui donnant des faussaires de coupe et quatre portes. Quoi de plus normal
02:28pour une Audi qui s'octroie l'appellation Sportback. Quelle que soit la carrosserie choisie,
02:32l'A6 Citroën se distingue par une présentation riche en écrans avec une instrumentation de 11,9
02:37pouces, un grand système multimédia de 14,5 pouces et en option un troisième écran de 10,9
02:43pouces face aux passagers auxquels peuvent s'ajouter encore des écrans pour les rétroviseurs caméra qui,
02:48par leur finesse, promettent un gain de 7 km d'autonomie. Une ambiance résolument high-tech
02:52et cossue donc, un peu ternie toutefois par une ergonomie toute active qui réclame un peu de
02:56pratique pour s'y retrouver facilement malgré la présence de raccourcis pour les réglages de
03:00température notamment et par quelques plastiques quelconques sur les parties basses. Reste à
03:04prendre le volant de notre modèle d'essai, un cœur de gamme propulsion baptisé Performance
03:09et doté d'un moteur arrière de 367 chevaux situé entre une version d'appel de 285 chevaux
03:14et une Quattro de 428 chevaux. Pour ce premier essai, Audi nous a invité à Ténérife, une île
03:20espagnole aux paysages somptueux mais au dénivelé très important. On a plus de 3000 mètres, les
03:25routes très sinueuses de montagne, il n'y a rien de tel pour vérifier un comportement routier et là
03:30on peut vous dire qu'on connaît déjà un petit peu mieux la voiture. Pour rappel, on a un modèle
03:35propulsion, un moteur arrière, 367 chevaux avec des performances déjà largement suffisantes y
03:41compris dans des montées très abruptes. Et si la voiture fait plus de 2 tonnes d'oeufs sur la
03:46balance, il faut bien reconnaître qu'Audi a bien travaillé sa copie. On a une voiture qui est assez
03:51réactive, assez dynamique, elle entre assez facilement et avec beaucoup de bonne volonté
03:56dans les virages, dans les grandes courbes comme dans les passages serrés. Alors bien sûr, le
04:01poids va se rappeler à votre souvenir dans les épingles très serrés, dans les virages qui se
04:06referment. On aura forcément les pneus avant qui risquent de crisser malgré des dimensions
04:11généreuses. On a 245 mm à l'avant, 275 à l'arrière mais ça c'est évidemment inhérent à la catégorie
04:19toutes les voitures électriques connaissent ce problème. Mais si on la compare à ses rivales
04:24directes, on a une voiture assez dynamique, assez agile même si elle n'a pas de roues arrière
04:30directrices. On a une voiture qui ne manque pas de volonté à l'inscription et en plus elle est
04:34plutôt équilibrée. Il suffit en cas de sous virage et de crissement des pneus avant de mettre un petit
04:40coup de volant, de rentrer un petit peu sur les freins et la voiture accepte de pivoter légèrement
04:45pour aider à tourner. Donc ça ce qui ne gâte rien. Le reproche qu'on aura à lui faire c'est
04:50qu'on manque quand même de sensations dans la direction. Ça c'est comme beaucoup de voitures
04:54électriques désormais. Néanmoins on en a au niveau de la pédale de gauche. Au niveau de la pédale
05:00de frein on a quand même du mordant, on a une bonne attaque. Alors la voiture récupère beaucoup
05:05d'énergie sur la première phase de la pédale et ensuite évidemment on attaque les disques.
05:10Néanmoins on n'a pas de grosses différences de sensations quand on passe d'un mode à l'autre.
05:17C'est quasiment imperceptible et ça pour les voitures électriques c'est un vrai progrès.
05:22S'agissant d'une propulsion de 367 chevaux voire 380 chevaux sous l'effet d'un overboost
05:29de quelques secondes, notre A6 peut laisser craindre quelques pertes de motricité. Si nos
05:33conditions d'essai sur un bitume accrocheur et parfaitement sec ont permis au Michelin Pilot
05:37Sport de s'exprimer pleinement, il faudra attendre un test ultérieur dans nos contrées pour savoir si
05:42le train arrière et les assistances électroniques permettent de rouler sereinement sur route
05:46glissante. On appréciera également le haut niveau de confort. On dispose ici de suspensions
05:51pneumatiques optionnelles mais là encore il faudra reprendre une voiture avec des suspensions
05:55standard pour pouvoir juger définitivement de la qualité de filtration des voitures plus
06:01classiques. Alors vous l'aurez remarqué, notre modèle d'essai dispose de rétro caméra. Ce n'est
06:05pas nouveau chez Audi, ça existait déjà sur les précédents modèles et notamment sur le
06:10premier SUV électrique de la marque. Ce sont des rétros qui améliorerait l'autonomie de 7 km en
06:16moyenne selon la marque mais qui nous déçoivent toujours par le manque de fidélité à la réalité.
06:21Bien sûr on a une image à la résolution parfaite mais évidemment ça reste une image et donc on n'a
06:28pas du tout la perspective ce qui peut être très gênant. On n'arrive pas à se rendre compte à
06:34quelle distance est l'obstacle donc ce qui peut être gênant quand on change de fil bien sûr mais
06:38également quand on effectue une marche arrière pour se garer par exemple. Reste la question de
06:43l'autonomie à haute vitesse. Sur l'autoroute bordant l'île, un parcours d'une vingtaine de
06:48kilomètres effectué dans les deux sens nous a permis de relever une consommation de 22 kWh
06:52au 100 km, un résultat plutôt satisfaisant compte tenu du dénivelé qui n'est pas sans rappeler ceux
06:57des voies rapides du sud de la France et que l'on doit en partie au rétroviseur caméra mais
07:01également à l'option suspension pneumatique qui permet d'abaisser l'assiette de 2 cm sur le mode
07:06efficiency et donc d'améliorer encore l'aérodynamique. Avec une batterie de 94,9 kWh utile,
07:12notre A6 serait ainsi capable de couvrir environ 390 km avec le plein avant de devoir recharger
07:18ou 300 km en repartant d'une bande rapide avec 80% de charge. Pas de quoi faire oublier un bon
07:23vieux TDI certes mais cet A6 pourrait bien convaincre ceux qui ne voient pas d'inconvénient
07:27à devoir recharger 2 fois 20 minutes seulement lors d'une traversée de la France. Encore faut-il
07:31avoir les moyens de se l'offrir puisqu'à 85 560 euros, notre break A6 Performance S-Line apparaît
07:37bien plus cher que ses aïeuls thermiques à moteur 6 cylindres et même plus coûteux que son rival
07:41direct chez BMW. Cela posé à batterie équivalente, la berline mercedes EQE n'est pas plus amicale
07:47qu'une A6 Sportback alors qu'elle est bien moins puissante. Incontestablement, cette nouvelle A6
07:51e-tron séduira les familles en quête d'un véhicule électrique performant, pratique,
07:55technologique et permettant de voyager sans trop se poser de questions, du moins celles
07:59qui n'ont pas trop de limites de budget.