Le 1er octobre 2024, le périphérique parisien a vu sa vitesse passer de 70 à 50 km/h. Une décision qui a fait grand bruit chez les automobilistes et les deux roues. François Pitrel, journaliste climat et environnement chez BFMTV nous explique en détail un rapport sur cette mesure, parus par l'Institut Paris Région
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00:00De retour sur BFM2, on est avec François Pitrelle, journaliste environnement et climat, merci d'être avec nous.
00:07On va reparler pendant quelques minutes ensemble d'une décision qui avait fait grand bruit,
00:11la réduction de la vitesse sur le périph' de 70 à 50 km heure.
00:16Il y a un premier bilan qui est sorti, il est sorti par l'Institut Paris Région.
00:21Qu'est-ce qu'il nous raconte un petit peu ce bilan ?
00:23Tout d'abord, l'Institut Paris Région, c'est intéressant parce que c'est un organisme qui dépend de la région Ile-de-France,
00:29donc de Vallée-Pécresse, opposante à cette mesure de réduction de la vitesse à 50 km heure sur le périphérique.
00:38Donc on ne peut pas les suspecter d'avoir un peu tronqué les calculs ou les chiffres.
00:43C'est un calcul qui a été fait à la fois sur les chiffres de circulation,
00:47mais aussi en accord avec air par if, qui mesure la qualité de l'air,
00:51et bruit par if, son équivalent pour le niveau sonore.
00:55Alors qu'est-ce que ça dit ? Globalement, après un mois d'expérimentation on va dire,
01:00le premier mois où on est passé à 50 km heure sur le périphérique parisien,
01:04eh bien on a moins de pollution, on a moins de bruit, et on a un petit peu moins de bouchons.
01:13Donc c'est vrai que la solution prônée par Anne Hidalgo
01:18semble avoir un effet plutôt bénéfique pour tous les paramètres qui sont mesurés.
01:24Moins de bouchons, moins de pollution, moins de bruit,
01:27mais est-ce que c'est parce que les parisiens ont un peu délaissé malgré eux le périphérique parisien ?
01:32Alors ça c'est une analyse qu'il va falloir avoir plutôt dans les semaines, dans les mois à venir,
01:37parce que quand on regarde, en effet, dans le détail,
01:41il y a un petit peu moins de véhicules qui empruntent le périphérique.
01:44On est en moyenne à 7600 véhicules par heure sur le périphérique, sur toute la journée,
01:50et il y en avait 300 de plus l'année dernière, en moyenne.
01:56Donc ces 300 véhicules, est-ce qu'ils ont disparu ? Est-ce qu'ils ont pris un autre chemin ?
02:01Alors on sait qu'il y a quelque chose qui s'appelle l'évitement, l'effacement, pardon, en urbanisme.
02:06Quand on contraint la circulation, il y a une partie des véhicules qui disparaissent.
02:10C'est-à-dire qu'il y a des gens qui font le choix, parce que les contraintes de circulation ont changé,
02:15de ne plus utiliser leur voiture, et donc ça va les inciter peut-être à aller vers le vélo, le scooter,
02:21ou les transports en commun.
02:23Donc est-ce que ces 300 véhicules qui ont disparu, c'est parce qu'ils ont pris un autre chemin,
02:27ou ce sont des gens qui ont décidé, parce que cette contrainte les embêtait,
02:31de changer leur mode de transport, ou de ne plus aller se déplacer et de faire du télétravail, par exemple.
02:37Ça, c'est un élément qu'on aura peut-être un peu plus tard dans le temps.
02:42Et ce qui est étonnant, c'est qu'avec cette réduction de la vitesse,
02:45on pouvait s'attendre à ce qu'il y ait un peu plus de bouchons, du coup,
02:47parce que des véhicules qui circulaient de manière plus dense,
02:51et finalement c'est l'effet inverse.
02:53Alors, en réalité, c'est exactement l'inverse qui se passe,
02:55que plus vous avez une vitesse élevée, d'autant plus sur un endroit un peu fermé et circulaire comme là,
03:01plus vous avez ce qu'on appelle l'effet accordé.
03:04C'est-à-dire que plus vous roulez vite,
03:06et plus le moindre ralentissement va créer une sorte de bouchon
03:11qui va se contraindre, qui va agrandir, se réduire.
03:15Vous avez tous déjà vécu ça sur vos autoroutes.
03:18On s'arrête, on repart, on s'arrêtera pas.
03:20Si tout le monde va à une allure un tout petit peu plus faible, en réalité,
03:25on va moins vite à l'instant T,
03:28mais sur la longueur, finalement, on crée moins de bouchons,
03:30parce qu'on va tous à une allure modérée,
03:32plutôt qu'accélérer et s'arrêter.
03:36Donc voilà, c'est un peu contre-intuitif,
03:38mais le fait de ralentir la vitesse fait qu'on va un peu avoir moins de congestion,
03:42et ça, ça a été mesuré.
03:44Donc on a, en moyenne,
03:46alors accrochez-vous, c'est un peu technique,
03:48mais en moyenne, il y a 20% du périphérique qui est en bouchon.
03:54En moyenne.
03:55Ça, c'était le chiffre de l'année dernière.
03:57En moyenne, sur toute la journée,
03:59il y a à peu près 20% du périphérique,
04:01il y a un bouchon, sur 20% de sa distance.
04:04Là, au mois d'octobre,
04:07c'était seulement 17% du périphérique.
04:09Il y avait, en 2,5%, 3% de bouchons en moins.
04:13Sachant que c'est assez récent, donc on peut s'imaginer
04:15à ce qu'à terme, sur un plus long temps,
04:17ça réduise davantage.
04:19Il y a encore moins de pollution,
04:21moins de véhicules, moins de nuisances sonores.
04:23Enfin, c'est ce qui est espéré, en tout cas.
04:25C'est difficile à dire,
04:27parce qu'il y a aussi des éléments contextuels.
04:29Je ne vous parle pas, par exemple, de la pollution
04:31comme un élément très probant, par exemple,
04:33sur cette mesure.
04:35La météo joue énormément sur les niveaux de pollution.
04:37On sait qu'il a plu
04:39un petit peu plus que la moyenne ces derniers mois.
04:41Or, la pluie fait tomber
04:43une partie de la pollution atmosphérique au sol.
04:45Donc, ça, c'est un élément
04:47qui est très sénotable sur l'étude.
04:49Il y a vraiment beaucoup moins de pollution qui a été mesurée autour du périphérique.
04:51Donc ça, c'est une bonne nouvelle.
04:53Mais est-ce que c'est vraiment lié à la mesure
04:55ou à la météorologie ?
04:57Sûrement un peu des deux, et peut-être surtout à la météo.
04:59Mais par contre,
05:01sur ce qui est de la réduction du trafic
05:04et sur la durée d'effet
05:06de cette mesure, ça,
05:08c'est difficile à dire. C'est un premier signal
05:10qui est assez encourageant.
05:12C'est quand même une mesure qui a été
05:14très décriée.
05:16C'est vrai que tout le monde a râlé.
05:18Ça râle sûrement encore beaucoup.
05:20L'effet montre que
05:22il n'y a pas de raison objective de râler
05:24puisqu'en fait, ça va un peu mieux.
05:26On fait moins de bouchons.
05:28En plus, on a moins de pollution et en plus,
05:30on a moins de bruit. Donc, c'est une mesure qui coûte
05:32rien, à part les panneaux de signalisation
05:34de 50 km à l'heure, et qui a un effet.
05:36Peut-être pas extraordinaire,
05:38peut-être un peu à la marge,
05:40mais tout ce qui est en faveur
05:42d'une meilleure qualité de l'air
05:44et donc d'un meilleur environnement
05:46pour les gens qui habitent autour de ce périphérique,
05:48il ne faut pas les oublier, il y a les usagers, mais il y a tous ceux
05:50qui subissent les contraintes de cet habitat
05:52au bord d'une autoroute urbaine
05:54très dense et très polluante.
05:56Pour eux, c'est une petite amélioration
05:58de la qualité de vie et qui est bonne à prendre.
06:01Du coup, selon vous, ce système
06:03devrait être généralisé
06:05en périphérie des grandes métropoles en France ?
06:07Ce serait une bonne chose ?
06:09Généraliser, ça dépend, parce que le périphérique, c'est très unique
06:11en termes d'urbanisme en France.
06:13Bon, il y a peut-être Nantes qui a une sorte de périphérique
06:15aussi, mais là aussi,
06:17il y a des mesures qui sont faites pour réduire
06:19la vitesse, mais chaque
06:21territoire a ses propres solutions
06:23et ses propres chemins,
06:25finalement, sans jeu de mots,
06:27pour améliorer la circulation
06:29et aussi la qualité de l'air et des riverains.
06:31Je vous remercie en tout cas,
06:33François, on verra peut-être d'ici
06:35un an ou deux ans...
06:37On aura plus de retours d'expérience et on saura
06:39peut-être avec plus de finesse,
06:41notamment cette question du report de la circulation
06:43où sont passés ces 300 véhicules ?
06:45C'est ça.
06:47Je vous remercie, nous on se retrouve très vite
06:49pour un nouveau direct sur BFM2.