ESSAI VIDEO – Promis, on ne fera aucune blague facile et éculée sur la chanson de Hervé Vilard. On a essayé le nouveau Ford Capri et on a beaucoup de choses à vous dire sur ce SUV au patronyme revendicatif et à la fiche technique la plus diamétralement opposée possibles à son ancêtre populaire.
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00:00Ah la Ford Capri, un petit coupé léger et sportif, vendu entre 1969 et 1986, qui faisait
00:09le bonheur de tous ceux qui rêvaient de s'offrir une auto pas trop chère et plaisante à conduire.
00:13Et faire figurez-vous que la Capri, c'est pas fini, elle revient, elle est là !
00:18Alors, donc ça, ça c'est un petit coupé sportif et populaire ? Vraiment ? Eh bien
00:35oui, parce qu'en fait, Ford, ils nous refont exactement le même coup qu'à l'époque du
00:40Mustang Mach-E, qui reprenait le nom du célèbre coupé américain, mais avec celui de la Capri,
00:47de la vieille Capri. Et comme le Mustang Mach-E, eh bien cette Capri, ça devient un
00:53gros SUV électrique familial, qui n'est plus vraiment populaire d'ailleurs, puisque son
00:58premier prix c'est 46 400 euros, même plus de 49 000 euros dans cette version-là, avec un moteur
01:03de 286 chevaux, des batteries de 77 kWh qui permettent de dépasser 600 km en autonomie
01:10maximale. Et donc sur Caradiziac, au-delà du débat sur l'utilisation de ce genre de nom un
01:19peu prestigieux et tout le marketing qui va avec, eh bien on va surtout essayer de vérifier si ce
01:25nouveau Capri est une bonne voiture, objectivement, par rapport à ses concurrents, les Volkswagen ID5
01:32et autres Skoda Enyaq coupés, avec lesquels il partage d'ailleurs sa plateforme technique.
01:40Le nouveau Ford Capri, qu'est-ce que c'est ? Eh bien c'est censé s'inspirer du design de
01:51l'ancienne Capri, alors notamment au niveau de cette face avant, avec des feux qui sont à peu
01:59près inspirés de la voiture. C'est une face avant qui est très simple, très pure, c'est des
02:04proportions aussi qui sont celles d'un SUV façon coupée, vous savez ça c'est la mode depuis la
02:10fin des années 2000 et le succès du BMW X6. Au niveau des proportions, il mesure 4,63 m de long,
02:18c'est-à-dire entre l'Explorer qui fait lui 4,47 m et le grand Mustang Mach-E qui est à 4,71 m.
02:25Donc il est un peu plus gros que les Renault Scenic E-Tech et autres Peugeot 3008. Il est
02:33lourd aussi, plus de 2 tonnes sur la balance avec forcément ses grosses batteries électriques. Et
02:39si vous venez avec moi du côté de l'arrière, eh bien c'est là où ce Capri est censé se distinguer
02:46de l'Explorer avec cette poupe assez haute qui d'ailleurs rappelle un peu celle du Volkswagen
02:54ID5 et c'est sans doute pas totalement fortuit parce que les deux véhicules sont basés sur la
03:00même plateforme technique. Alors là après c'est à vous de voir si vous trouvez ça joli ou pas,
03:06comme vous pouvez l'imaginer, quand on est un puriste de la Ford Capri,
03:12c'est peut-être pas le coup de foudre au premier regard.
03:16Si vous avez déjà essayé le dernier Ford Explorer EV, eh bien vous ne serez pas dépaysé à
03:30l'intérieur du Ford Capri puisque la planche de bord est exactement la même avec quelques
03:36petits habillages différents, notamment au niveau du volant. Mais voilà, on a toujours cette
03:40interface, cette architecture MEB, celle de Volkswagen. Donc on retrouve le petit afficheur
03:45derrière le volant et un affichage tête haute ainsi qu'une grande tablette tactile qui est ici
03:52énorme par rapport à chez Volkswagen. Elle mesure 14,6 pouces en format portrait et chez Ford,
04:00il y a une petite subtilité toujours ici, c'est que regardez cette tablette, vous pouvez la faire
04:05coulisser et l'avoir en format vertical. Alors cette interface, c'est le même système
04:11d'exploitation que chez Volkswagen et c'est aussi le même hardware. Mais chez Ford, ils ont quand
04:18même tenu à concevoir un système qui respectait plus le design de la marque au niveau des menus,
04:25au niveau des fonctions, au niveau de la rapidité. C'est un bon système, de même que sur les dernières
04:31versions des Volkswagen, qu'elles soient électriques ou thermiques. Donc ce n'est pas vraiment
04:35critiquable. Il y a aussi une très bonne connectivité smartphone. On n'a pas eu de
04:39problème à ce niveau là. La qualité d'assemblage est assez bonne, même si bon, il faut aimer le
04:46gris et qu'il y a quelques petits détails aussi surprenants comme au niveau des lèvres vitres.
04:49En fait, il n'y en a que deux. Pour commander les vitres électriques arrière, il faut appuyer sur un
04:54bouton Rear et passer par les mêmes lèvres vitres. Donc ça, je pense que c'était une question
04:58d'économie. Et qu'est-ce que ça donne au niveau des places arrière et du coffre ? Eh bien,
05:03on va vérifier ça tout de suite. Allez, on passe derrière. Installer à cette position avec le
05:08siège conducteur à mes réglages, eh bien, on est très bien dans le capri. Paradoxalement,
05:14ce n'est pas mieux que dans l'Explorer plus petit puisque l'empattement reste le même. Mais que
05:19ce soit au niveau des jambes ou de la garde-toit, même si le véhicule est un peu moins haut que
05:24l'Explorer, eh bien, c'est très bien. On est très, très bien installé. En plus, ici,
05:29on a le joli toit vitré optionnel. Et là où le capri fait carrément office de référence chez les
05:36SUV familiales électriques coupées, c'est au niveau du coffre avec 572 litres d'après la norme
05:43VDA. Donc, en fait, c'est simple. Il bat les Volkswagen ID4, Skoda Enyaq et autres modèles
05:50du même segment. C'est énorme par rapport à l'Explorer qui, lui, reste à 470 litres. Donc,
05:57c'est vrai qu'au niveau du coffre, eh bien, c'est là où le capri est le meilleur.
06:02Est-ce que le Ford Capri n'est qu'un Volkswagen ID5 rebadgé? Bon, c'est vrai qu'au niveau des
06:21premières sensations de conduite et surtout avec ces petits boutons aussi tactiles à retour haptique
06:27qu'on connaît bien dans le groupe Volkswagen, eh bien, on a des sensations qui rappellent celles
06:33de l'univers Volkswagen. On a d'ailleurs une très bonne efficience au niveau de la consommation.
06:38Ici, on a le moteur de 286 chevaux, celui qui était apparu sur la Volkswagen ID7. Il faut
06:43savoir qu'on peut avoir un moteur de seulement 170 chevaux en entrée de gamme avec des petites
06:47batteries de 52 kWh de capacité. Ici, on a 77 kWh de capacité, une autonomie maximale de plus
06:55de 600 kilomètres ou 598 kilomètres. Ici, dans notre finition premium qui ajoute des jantes de
07:0020 pouces. Attention au niveau de l'amortissement, Ford a réussi à développer un véhicule qui est
07:07différent de ceux de Volkswagen qui reposent, pour rappel, sur la même plateforme MEB parce
07:14que les suspensions ici ne sont pas réglables. Ce sont de bons vieux amortisseurs métalliques
07:19qui offrent à la fois de la souplesse, donc c'est un véhicule confortable à rouler et des mouvements
07:25de caisse. On a du roulis, mais ça ne l'empêche pas justement d'avoir un comportement dynamique
07:31et bien plus vivant que ses cousins allemands puisqu'on a une auto qui bouge, qui a de la vraie
07:38mobilité du train arrière et qui, ici en version propulsion 286 chevaux, accepte beaucoup plus de
07:47laissé le train arrière travailler et même patiner franchement si vous avez envie de jouer
07:53avec ça. Donc au final, on a une auto qui est certes lourde, plus de 2100 kg sur la balance,
08:01mais qui a un typage différent et qui est franchement intéressante à conduire. En fait,
08:07on ne s'ennuie pas, c'est bête à dire, mais on arrive à prendre un peu de plaisir malgré le fait
08:13qu'on reste ici dans un gros et lourd SUV, il y a un vrai typage Ford. Au niveau de la consommation,
08:20on a pour rappel ce très bon moteur arrière AP 550 qui était apparu sur la Volkswagen ID.7 en
08:28premier. C'est très efficient, on avait 17,5 kWh au 100 km sur un trajet qui était très
08:35favorable aux économies d'énergie et même quand on commence à prendre un peu d'autoroute et à
08:39rouler aux limitations, on était à 18,5 kWh au 100 km. Alors il faudra faire un vrai relevé
08:46qu'on ne peut pas faire ici dans ces conditions d'essai, mais franchement, c'est une auto qui
08:52pourra sans doute approcher ou dépasser les 400 km en conduite réelle dans la vie de tous les jours.
09:03Vous avez vu, on a changé de couleur de voiture et c'est parce qu'on a aussi changé de version,
09:08on n'a plus la propulsion de 286 chevaux, mais on est passé sur le modèle haut de gamme qui a
09:12deux moteurs et une puissance maximale de 340 chevaux comme les dernières Volkswagen GTX ou
09:19Skoda Enyaq RS. Alors en fait, sur le papier, il y a une amélioration aussi au niveau de la batterie
09:27puisqu'on a des accumulateurs ici de 79 kWh de capacité au lieu de 77 pour l'autre qui permettent
09:34de garder une autonomie quasiment à 600 km malgré le groupe motopropulseur plus énergivores
09:41qui permettent aussi d'augmenter la puissance maximale de charge à 185 kW au lieu de 135 sur
09:46les autres batteries. Mais en fait, cette puissance supplémentaire qui permet théoriquement d'abattre
09:53le 0 à 100 km en 5,3 secondes au lieu de 6,4 secondes, n'apporte pas grand-chose.
09:58En impression subjective, les performances sont très proches de l'autre version et ça ne change pas
10:05non plus le comportement de la voiture avec toujours cette auto assez souple, mobile, assez
10:12joueuse, mais finalement qui ne procure pas plus de plaisir par rapport à l'autre version sauf que
10:19elle coûte quand même sensiblement plus cher.
10:29Bon, il est bien gentil Eric Cantona à faire la pub de ce nouveau 4i mais vous l'aurez compris,
10:33il n'a vraiment rien à voir avec le petit coupé populaire disparu en 86. Et en plus, il n'est pas
10:38donné ! 46 400 euros dans une version à petite batterie pas encore commercialisée, 49 400 euros
10:44pour la version 286 chevaux qui n'a donc pas droit au bonus et même 56 400 euros au minimum pour la
10:51version bimoteur de 340 chevaux. Certes, c'est rare, concurrents les Volkswagen ID5 et Skoda Enyaq
10:57coupés reviennent encore un peu plus cher à configuration égale, mais le capri joue quand
11:02même les élitistes par rapport à l'explorer bien plus raisonnable et déjà très logeable. Mais il y
11:08a quand même un petit détail tout bête qui nous fait plaisir, c'est la détermination de Ford de
11:12concevoir une auto amusante à conduire. Et ça, par les temps qui courent, c'est quand même sympa.