La prova in anteprima della Audi RS 3 aggiornata dopo il restyling. Sotto il cofano c'è sempre il 5 cilindri Tfsi da 400 Cv e 500 Nm di coppia scaricata sulle quattro ruote attraverso il sistema integrale quattro con Torque Splitter. Una tecnologia affinata elettronicamente per migliorare e velocizzare la comunicazione tra i sistemi attivi di RS 3, ovvero controllo di stabilità, ammortizzatori adattivi e Torque Splitter. Interventi che hanno permesso alla RS 3 di diventare la regina del Nürburgring con il tempo di 7'33”123, circa 7 secondi inferiore da quello segnato dalla versione pre-restyling nel 2021. Il prezzo stimato della Audi RS 3 2025 parte da circa 65.000 euro
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SportTrascrizione
00:00Non è cambiata molto sul piano meccanico quanto in quello estetico, sono sempre 400
00:05i cavalli erogati dal noto motore 5 cilindri 2,5 litri presente sotto il cofano della nuova
00:12Audi RS3, ma prima di scoprire come è fatta e come va la nuova Audi RS3 ricordatevi di
00:19iscrivervi ai canali social di Gazzetta Motori.
00:30Ancora più veloce e reattiva tra le curve, questa volta per merito dell'evoluzione
01:00elettronica introdotta nell'ultimo restyling che ha rinfrescato il look della carrozzeria
01:05senza toccare molto le componenti meccaniche, quanto basta per rendere la nuova Audi RS3
01:11più veloce in pista ed ancora più convolgente da guidare sulle strade pubbliche grazie al
01:17sound ritrovato nei nuovi terminali di scarico Carrès Sport.
01:47In pista il lavoro del sofisticato sistema integrale 4 riesce a fare sempre la differenza
01:58nel garantire trazione e direzionalità allo sterzo pronto a sfruttare al meglio la taratura
02:03elettronica dell'assetto che le modalità di guida possono rendere meno rigido su strade
02:08normali.
02:09Dopo averla provata in pista stiamo provando su strada la Audi RS3 restyling abbiamo visto
02:17come sia cambiata poco sul piano meccanico ma molto di più su quello estetico sia fuori
02:22sia dentro l'abitacolo ma comunque due novità tecniche ci sono, la prima riguarda l'impianto
02:29di scarico, il nuovo impianto di scarico che al contrario di quanto avvenisse in precedenza
02:37libera la voce del 5 cilindri turbo da 2,5 litri a partire dai 2.500 giri come potete
02:47sentire e non più ai 4.000.
02:51La seconda novità sul piano tecnico non meno importante della prima a dire il vero è la
02:56presenza di una sola centralina dedicata alla gestione delle sospensioni adattive DCC del
03:02controllo di stabilità e del torque splitter sembra una banalità ma l'unica centralina
03:11utilizzata aiuta a prendere le decisioni migliori alla nuova Audi RS3 come abbiamo potuto notare
03:19anche in pista.
03:21Non mancano le novità anche all'interno dell'abitacolo a partire dal nuovo volante interamente rivestito
03:27di pelle puntinata appiattito nella parte superiore e inferiore per migliorare la gestione
03:35a velocità elevata ma anche per preservare la visibilità dell'ottimo quadro strumenti
03:40digitale da 12.3 pollici dell'Audi Virtual Cockpit sempre affiancato da quello da 10.1
03:48pollici del sistema di infotainment.
03:51Cambiano i rivestimenti nella parte superiore della plancia rimane soft touch, la parte
03:57inferiore presenta invece una nuova microfibra dinamica molto elegante presente anche sui
04:04pannelli delle portiere e sui sedili, pannelli delle portiere che lasciano trasparire una
04:10bella illuminazione ambientale a LED estesa anche ad altri brand del gruppo Volkswagen.