Die größtmögliche Nähe zum Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit kennzeichnet den 911 GT3 seit seiner Einführung im Jahr 1999. Zum 25. Jubiläum startet das neue Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als Rundstrecken-affiner Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten Paketen und innovativen Optionen lassen sich die GT3-Varianten je nach Kunden-Geschmack und Einsatzzweck zusätzlich individualisieren.
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MotorTranskript
00:00Untertitel der Amara.org-Community
00:31Die neue 911 GT3
00:52Hallo und herzlich willkommen zur Weltpremiere des neuen 911 GT3.
00:59Hier befinden sich alle Fahrzeuge, die wir von Zeit zu Zeit im Museum ausstellen.
01:04Und wir sind von sehr viel Historie umgeben.
01:07Der GT3 ist 25 Jahre alt geworden dieses Jahr.
01:101999 auf dem Automobilsalon in Genf wurde dieses Auto vorgestellt.
01:15Eine Legende wurde geboren.
01:17Die renntaugliche Fahrmaschine im 911-Portfolio.
01:21Walter Röhrl ist damit in acht Minuten um die Nordschleife gefahren, sogar leicht drunter.
01:25Das Fahrzeug eine renntaugliche Fahrmaschine mit Straßenzulassung.
01:30Das war eigentlich die Geburtsstunde des GT3.
01:33Zweite Generation 996.
01:35Dieses Fahrzeug hat noch mehr Differenzierung gegenüber dem Carrera.
01:39Ein Motor, der noch mal 21 PS mehr leistet.
01:43Statt 7600 Umdrehungen 8200 Umdrehungen hochdrehen kann.
01:47Mit dem 997er-Modell, das wir hier sehen, wurde der GT3 zur festen Größe im 911-Modellprogramm.
01:54415 PS, in diesem Fall 8400 Umdrehungen.
01:58Wurde bei dem zweiten Generation-Fahrzeug, das wir hier sehen, nochmals gesteigert.
02:043,8 Liter, 8500 Umdrehungen.
02:07Technik aus dem Rennsport, wohin man geschaut hat.
02:10Eigene Bremsen, ein Liftsystem für den Kunden wurde erstmals möglich.
02:14Dadurch war möglich, das Auto noch tiefer zu legen, die Aerodynamik noch weiter zu überarbeiten.
02:19Hier noch mal schneller werden zu können, erforderte Technologieeinsatz.
02:23Die Plattform 991 gab uns hier alle Möglichkeiten.
02:27Dieses Fahrzeug wurde entwickelt mit einem 3,8 Liter Direkteinspritzmotor.
02:32Ein völlig neuer Motor, 9000 Umdrehungen, 475 PS.
02:37Gekoppelt an ein ultraschnell schaltendes PDK-Getriebe.
02:40In der Sportversion speziell für den GT3 abgestimmt.
02:44Mit der 991 zweiten Generation, die wir hier sehen, das Schaltgetriebe war zurück.
02:50Es gab auch das erste Mal eine Touring-Version, d.h. eine GT3-Version ohne Heckflügel für den Driver.
02:57Das bringt uns zur aktuellen Generation 992.
03:01Der GT3 in der 992-Ausführung zeigt uns wieder einen Quantensprung der Technik.
03:07Doppelquerlenker, Vorderachse, Aerodynamik direkt vom Rennfahrzeug entlehnt.
03:11Gut erkennbar an der Schwadenhalsaufhängung.
03:14Ein Fahrwerk, das noch weiter gewichtserleichtert wurde.
03:17Dieses Fahrzeug, auch als Touring-Variante erhältlich, war bisher der erfolgreichste 911 GT3 aller Zeiten.
03:26Soviel zur Geschichte. Doch jetzt freuen wir uns auf die Zukunft.
03:30Für uns war es nicht einfach, ein fast perfektes Auto noch besser zu machen.
03:34Deswegen haben wir uns sehr intensiv mit unserem Kunden unterhalten.
03:38Und das Ergebnis ist hier.
03:41Der neue 911 GT3.
03:47Das Herz des GT3 ist immer noch so, wie es sein soll.
04:12Ein hochdrehender Saugmotor, 4 Liter, 9000 Umdrehungen, 510 PS.
04:17Diesmal aber gekoppelt an ein Getriebe, das 8% kürzer übersetzt ist.
04:23Ähnlich wie beim 911 ST Sondermodell.
04:268% kürzere Übersetzung heißt mehr Zugkraft in jeder Lebenslage.
04:30Aber das ist nicht alles.
04:32Das gesamte Auto vom Styling her etwas straffer wie der Vorgänger.
04:37Mit aerodynamischen Überarbeitungen.
04:39Vor allem im nicht sichtbaren Bereich, was Getriebe- und Gelenkwellenkühlung angeht.
04:44Was aber auch die Bremskühlung angeht.
04:46Wir sehen das Auto hier in einem Optionspaket, dem Weissach-Paket.
04:51Bekannt aus den RS-Modellen.
04:53Erstmalig auch jetzt beim normalen 911 GT3 verfügbar.
04:58Viele Carbonelemente.
05:00Es geht los bei den Airblades im Vorderwagen.
05:03Über die Spiegel, über die Sideblades des Heckflügels.
05:08Bis in das Interieur.
05:10Magnesiumräder.
05:12Allein diese Räder sind 9 kg leichter wie die originalen Alufelgen.
05:17So, jetzt wissen wir wie er aussieht und was in ihm steckt.
05:21Aber das Allerwichtigste ist doch, wie fühlt er sich an?
05:26Der Sound, der Fahrspaß.
05:30Traumhaft.
05:32Unglaublich, wie das Auto hier funktioniert.
05:35Ultrapräzise.
05:378% kürzere Übersetzung.
05:39Ist auf jeden Fall, gerade auf engen und winkligen Strecken, eine super Sache.
05:43Ist dann wirklich noch besser im perfekten Drehzahlband.
05:46Gerade was Dämpferplattformen angeht.
05:49Jetzt auch hier über Curves.
05:52Das Auto absorbiert Wellen wirklich perfekt.
05:56Noch mal ein Riesenschritt nach vorne.
05:58Und auch auf der Bremse.
06:00Man merkt kaum noch Nick-Bewegungen.
06:02Das ist wirklich großes Kino.
06:05Tja, Jörg fühlt sich pudelwohl im Auto.
06:08Liegt vielleicht auch ein bisschen daran, dass er eine Arbeitsatmosphäre hier vorfindet,
06:12ähnlich wie in seinen Rennfahrzeugen.
06:14Wir haben einen neuen Vollschalensitz.
06:16Und der hat so einige Vorteile und Gimmicks.
06:18Die zeige ich mal geschwind.
06:20Sobald ich auf der Rundstrecke unterwegs bin, wie der Jörg gerade,
06:23trage ich einen Helm aus Sicherheitsgründen und aus Reglementsgründen.
06:27Um da die Ergonomie zu verbessern und einfach mehr Bewegungsfreiraum für den Kopf zu schaffen,
06:32lässt sich die Kopfstütze hier oben ausklinken
06:35und gibt hier zusätzlichen Raum frei, um eine aufrechtere Kopfhaltung mit Helm zu gewährleisten.
06:41Des Weiteren ist der Sitz klappbar.
06:44Durch das Ziehen einer Schlaufe hier lässt sich die Lehne entriegeln, nach vorne klappen.
06:48Die Beladungssituation für den Fond ist somit viel besser.
06:52Deutlicher Vorteil gegenüber einer feststehenden Schale.
06:56Ansonsten sehen wir im Interieur die Elemente, die das Weissach-Paket mit sich bringt.
07:01Racetags auf der Schalttafel.
07:04Wir haben einen Carbon-Tür-Zuziehgriff.
07:07Wir haben eine erleichterte Türtafel mit einem Gepäcknetz hier.
07:11Was für ein Auto!
07:13Aber wir sind noch nicht fertig.
07:16Das erste Mal in der 25-jährigen Geschichte des 911 GT3 präsentieren wir zwei Varianten des GT3 zum selben Zeitpunkt.
07:25Legen wir mal die Stoppuhr zur Seite, wenden uns kurvigen Landstraßen zu,
07:30wenden uns den Kunden zu, die gerne mal am Sonntag einfach nur zum Spaß-Autofahren gehen.
07:36Und für die ist der GT3 mit Touring-Paket genau das Richtige.
07:46Und hier der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.
07:50Der Sportler in Nadelstreifen sozusagen.
07:53Etwas dezenter wie sein beflügelter Bruder.
07:56Rennstrecken-tauglich nach wie vor, aber eigentlich ist der GT3 mit Touring-Paket sehr, sehr gut.
08:02Wir sehen hier den neuen 911 GT3 mit Touring-Paket.
08:06Der Sportler in Nadelstreifen sozusagen.
08:09Etwas dezenter wie sein beflügelter Bruder.
08:13Rennstrecken-tauglich nach wie vor, aber eigentlich ein Driver's Car.
08:17Antriebseitig 510 PS, 9000 Touren.
08:21In diesem Fall Touring serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und optional aber auch mit einem PDK-Getriebe.
08:28Wir haben hier einige Kunden befragt und es kam immer wieder besonders ein Thema zur Sprache.
08:35Gebt uns beim Touring bitte eine Viersitzigkeit.
08:38Wir haben eine Rücksitzanlage, die man optional anwählen kann.
08:41Wer das Auto noch etwas sportlicher haben will, noch etwas puristischer, kann ein Leichtbaupaket wählen.
08:46Es ist sehr ähnlich zum Weissach-Paket, beinhaltet Magnesiumräder, die deutliches Gewicht reduzieren,
08:52beinhaltet aber auch andere Features rund ums Auto.
08:55Wir verwenden Leder, teilweise geprägtes Leder an der Armaturentafel
08:59und wir verwenden Textileinlagen als Sitzmittelflächen.
09:04Der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.
09:07Für mich der perfekte 911er für die Landstraße.
09:11Und ich glaube nicht nur für mich, ich denke das geht Walter Röhr genauso.
09:18Meine Aufgabe ist immer im Prinzip die Performance des Autos zu prüfen.
09:23Ich muss schnell fahren und muss schauen, dass das Auto im Grenzbereich nach wie vor
09:28für den Kunden einigermaßen leicht zu beherrschen ist.
09:32Das ist das Entscheidende für mich.
09:34Die neue Lenkung ist exakt so direkt wie die alte, ist aber aus der Nulllage heraus weniger nervös.
09:43Ganz wichtig ist auf der einen Seite der Sitz, der mir den Körper halten muss,
09:50damit die Hände frei sind nur zum Lenken.
09:53Das ist die Gene eines Rennautos hier in ein Serienauto zu verpflanzen,
09:58so wie man es von Porsche erwartet.
10:01Trotz aller Vorschriften, die es gibt, haben wir nach wie vor einen sehr emotionalen Sound,
10:06der mir einfach diese Motivation gibt.
10:10Das Gefühl, dass ich in einem Rennauto sitze und mich natürlich einfach begeistert,
10:15wenn ich die Drehzahlen sehenden Sound höre.
10:19Und das erinnert mich an meine aktive Zeit im Rennsport.
10:22Ein Sportauto zu fahren und auf der anderen Seite ein vollkommen normales Alltagsauto.
10:30Diese Schere beherrscht nur Porsche und das kann man auch hier wieder beim Touring unheimlich gut fühlen.
10:40Liebe Sportwagenfreunde, ein ganz besonderer Moment, auch für mich.
10:45Die gleichzeitige Weltpremiere von gleich zwei GT3-Modellen.
10:50Der eine mehr für die Rundstrecke, der andere eher für die Straße.
10:54Beide bieten aber ein außergewöhnliches, einzigartiges und GT3-typisches Fahrerlebnis.
11:00Beide sind noch emotionaler, noch individueller und exakt nach den Wünschen unserer Kunden ausgerichtet.
11:07Für weitere Informationen gehen Sie gerne auf Porsche.com oder in den Porsche Newsroom.
11:12Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank und Tschüss.
11:24Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank und Tschüss.
11:54Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank.