Die größtmögliche Nähe zum Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit kennzeichnet den 911 GT3 seit seiner Einführung im Jahr 1999. Zum 25-jährigen Jubiläum startet das neue Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als Rundstrecken-affiner Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten Paketen und innovativen Optionen lassen sich die GT3-Varianten je nach Kunden-Geschmack und Einsatzzweck zusätzlich individualisieren.
Porsche legt den 911 GT3 neu auf. Der besonders rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütiert in seinem Jubiläumsjahr mit erweiterter Leichtbaustrategie, einem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) und 450 Nm sowie neuen, besonders kundenorientierten Optionen. Erstmals ist für den 911 GT3 ein Weissach-Paket erhältlich, mit dem man das Fahrzeug noch individueller für den Einsatz auf Rundstrecken konfigurieren kann. Darüber hinaus erhält der Sportwagen eine umfangreichere Serienausstattung und weitere Optionen, die seine Präzision und Sportlichkeit zusätzlich steigern.
Porsche legt den 911 GT3 neu auf. Der besonders rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütiert in seinem Jubiläumsjahr mit erweiterter Leichtbaustrategie, einem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) und 450 Nm sowie neuen, besonders kundenorientierten Optionen. Erstmals ist für den 911 GT3 ein Weissach-Paket erhältlich, mit dem man das Fahrzeug noch individueller für den Einsatz auf Rundstrecken konfigurieren kann. Darüber hinaus erhält der Sportwagen eine umfangreichere Serienausstattung und weitere Optionen, die seine Präzision und Sportlichkeit zusätzlich steigern.
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MotorTranskript
00:00Soviel zur Geschichte. Doch jetzt freuen wir uns auf die Zukunft.
00:04Für uns war es nicht einfach, ein fast perfektes Auto noch besser zu machen.
00:08Deswegen haben wir uns sehr intensiv mit unserem Kunden unterhalten.
00:12Und das Ergebnis ist hier.
00:15Der neue 911 GT3.
00:30Das Herz des GT3 ist immer noch so, wie es sein soll.
00:45Ein hochdrehender Saugmotor, 4 Liter, 9000 Umdrehungen, 510 PS.
00:51Diesmal aber gekoppelt an ein Getriebe, das 8% kürzer übersetzt ist.
00:57Ähnlich wie beim 911 ST Sondermodell.
01:008% kürzere Übersetzung heißt mehr Zugkraft in jeder Lebenslage.
01:04Aber das ist nicht alles.
01:06Das gesamte Auto vom Styling her etwas straffer wie der Vorgänger.
01:11Mit aerodynamischen Überarbeitungen.
01:13Vor allen Dingen im nicht sichtbaren Bereich, was Getriebe- und Gelenkwellenkühlung angeht.
01:18Was aber auch die Bremskühlung angeht.
01:20Wir sehen das Auto hier in einem Optionspaket, dem Weissach-Paket.
01:25Bekannt aus den RS-Modellen.
01:27Erstmalig auch jetzt beim normalen 911 GT3 verfügbar.
01:32Viele Carbonelemente.
01:34Es geht los bei den Airblades im Vorderwagen.
01:37Über die Spiegel, über die Sideblades des Heckflügels.
01:42Bis in das Interieur.
01:44Magnesiumräder.
01:46Allein diese Räder sind 9 kg leichter als die originalen Alufelgen.
01:51So, jetzt wissen wir, wie er aussieht und was in ihm steckt.
01:55Aber das Allerwichtigste ist doch, wie fühlt er sich an?
02:02Der Sound, der Fahrspaß.
02:05Ach, traumhaft.
02:07Unglaublich, wie das Auto hier funktioniert.
02:10Ultrapräzise, 8% kürzere Übersetzung.
02:13Ist auf jeden Fall, gerade auf engen und winkligen Strecken, eine super Sache.
02:18Das ist dann wirklich noch besser.
02:20Perfekten Drehzahlband.
02:22Gerade was Dämpferplattformen angeht.
02:24Jetzt auch hier über Curves.
02:26Das Auto absorbiert Wellen.
02:29Wirklich perfekt.
02:31Auch mal ein Riesenschritt nach vorne.
02:33Und auch auf der Bremse.
02:35Man merkt kaum noch Nick-Bewegungen.
02:37Das ist wirklich großes Kino.
02:39Tja, Jörg fühlt sich pudelwohl im Auto.
02:42Liegt vielleicht auch ein bisschen daran,
02:44Arbeitsatmosphäre hier vorfindet, ähnlich wie in seinen Rennfahrzeugen.
02:48Wir haben einen neuen Vollschalensitz.
02:50Und der hat so einige Vorteile und Gimmicks.
02:52Die zeige ich mal geschwind.
02:54Sobald ich auf der Rundstrecke unterwegs bin, wie der Jörg gerade,
02:57trage ich einen Helm aus Sicherheitsgründen und aus Reglementsgründen.
03:01Um da die Ergonomie zu verbessern und einfach mehr Bewegungsfreiraum für den Kopf zu schaffen,
03:06lässt sich die Kopfstütze hier oben ausklinken
03:09und gibt hier zusätzlichen Raum frei, um eine aufrechtere Kopfhaltung mit Helm zu gewährleisten.
03:14Des Weiteren ist der Sitz klappbar.
03:18Durch das Ziehen einer Schlaufe hier lässt sich die Lehne entriegeln, nach vorne klappen.
03:22Die Beladungssituation für den Fond ist somit viel besser.
03:25Deutlicher Vorteil gegenüber einer feststehenden Schale.
03:29Ansonsten sehen wir im Interieur die Elemente, die das Weissach-Paket mit sich bringt.
03:35Racetags auf der Schalttafel.
03:37Wir haben einen Carbon-Tür-Zuziehgriff.
03:40Wir haben eine erleichterte Türtafel mit einem Gepäcknetz.
03:44Was für ein Auto!
03:46Aber wir sind noch nicht fertig.
03:49Das erste Mal in der 25-jährigen Geschichte des 911 GT3 präsentieren wir zwei Varianten des GT3 zum selben Zeitpunkt.
03:58Legen wir mal die Stoppuhr zur Seite, wenden uns kurvigen Landstraßen zu,
04:03wenden uns den Kunden zu, die gerne mal am Sonntag einfach nur zum Spaß-Autofahren gehen.
04:10Und für die ist der GT3 mit Touring-Paket genau das Richtige.
04:34Und hier der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.
04:38Der Sportler in Nadelstreifen sozusagen.
04:40Etwas dezenter wie sein beflügelter Bruder.
04:43Rennstreckentauglich nach wie vor, aber eigentlich ein Driver's Car.
04:48Antriebseitig 510 PS, 9000 Touren.
04:51In diesem Fall Touring serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und optional aber auch mit einem PDK-Getriebe.
04:58Wir haben hier einige Kunden befragt und es kam immer wieder besonders ein Thema zur Sprache.
05:05Gebt uns beim Touring bitte eine Viersitzigkeit.
05:08Wir haben eine Rücksitzanlage, die man optional anwählen kann.
05:11Wer das Auto noch etwas sportlicher haben will, noch etwas puristischer, kann ein Leichtbaupaket wählen.
05:16Es ist sehr ähnlich zum Weissach-Paket, beinhaltet Magnesiumräder, die deutliches Gewicht reduzieren,
05:22beinhaltet aber auch andere Features rund ums Auto.
05:25Wir verwenden Leder, teilweise geprägtes Leder an der Armaturentafel.
05:29Und wir verwenden Textileinlagen als Sitzmittelflächen.
05:34Der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.
05:37Für mich der perfekte 911er für die Landstraße.
05:41Und ich glaube nicht nur für mich, ich denke das geht Walter Röhrl genauso.
05:52Meine Aufgabe ist immer im Prinzip die Performance des Autos zu prüfen.
05:57Ich muss schnell fahren und muss schauen, dass das Auto im Grenzbereich nach wie vor für den Kunden einigermaßen leicht zu beherrschen ist.
06:06Das ist das Entscheidende für mich.
06:08Die neue Lenkung ist exakt so direkt wie die alte, ist aber aus der Nulllage heraus weniger nervös.
06:17Ganz wichtig ist auf der einen Seite der Sitz, der mir den Körper halten muss, damit die Hände frei sind,
06:25nur zum Lenken die Sygene eines Rennautos hier in ein Serienauto zu verpflanzen, so wie man es von Porsche erwartet.
06:34Trotz aller Vorschriften, die es gibt, haben wir nach wie vor einen sehr emotionalen Sound, der mir einfach diese Motivation gibt.
06:43Das Gefühl, dass ich in einem Rennauto sitze und mich natürlich einfach begeistert, wenn ich die Drehzahlen sehenden Sound höre.
06:52Und das erinnert mich an meine aktive Zeit im Rennsport.
06:55Ein Sportauto zu fahren und auf der anderen Seite ein vollkommen normales Alltagsauto.
07:03Diese Schere beherrscht nur Porsche und das kann man auch hier wieder beim Touring unheimlich gut fühlen.
07:14Liebe Sportwagenfreunde, ein ganz besonderer Moment, auch für mich.
07:19Die gleichzeitige Weltpremiere von gleich zwei GT3-Modellen.
07:24Der eine mehr für die Rundstrecke, der andere eher für die Straße,
07:28bieten aber beide ein außergewöhnliches, einzigartiges und GT3-typisches Fahrerlebnis.
07:34Beide sind noch emotionaler, noch individueller und exakt nach den Wünschen unserer Kunden ausgewählt.