"It couldn't really get much worse for Boeing"
Independent aviation business strategist John Strickland speaks to CGTN Europe about the company's future amid multiple corporate crises.
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00:00Voici John Strickland, un stratégiste indépendant de l'aviation.
00:04C'est génial de te voir, John.
00:05Le président de Boeing dit que notre entreprise est dans une position difficile.
00:10C'est combien de mal ?
00:13Ce n'est pas vraiment de la peine.
00:15Les problèmes arrivent à Boeing de tous les angles.
00:18Même avant le début de la crise,
00:20ils étaient confrontés à des niveaux de production réduits
00:23contre les projets prévus,
00:24ceux qui leur donneraient le goût nécessaire de l'argent,
00:29et qui permettraient à leurs clients d'être heureux.
00:31Tout cela s'applique à l'histoire des deux catastrophes fatales
00:35qu'il y a eu en 2018 et en 2019
00:37de Boeing 737 MAX,
00:39et la sortie d'un autre aéronautique similaire
00:42avec l'Astrea Airlines,
00:43plus tôt cette année.
00:44Ils sont donc sous scrutinage régulier
00:46pour offrir une meilleure qualité,
00:48une meilleure sécurité,
00:50une meilleure supervision,
00:51et en effet des normes aux clients.
00:53Ils ne peuvent pas produire un aéronautique qu'ils souhaitent.
00:55Puis l'attaque a commencé, il y a un mois.
00:58C'est en train d'être très solide,
01:00et même les tentatives de négocier
01:02pour atteindre le règlement
01:04qui s'applique sous le nouveau président
01:06n'ont pas produit de fruits jusqu'à présent.
01:09En effet, la médiation au nom du gouvernement
01:12a failli la semaine dernière,
01:13donc il y a toujours des légendes
01:15et il y a beaucoup d'animosité là -dessus.
01:18On entend ainsi l'annonce des pertes d'emplois.
01:20L'entreprise a émergé des millions de dollars en argent.
01:23Elle a besoin de s'assurer de ces pertes,
01:25mais les pertes d'emplois sont certainement
01:27plus élevées que les blessures.
01:29En termes de plan d'emploi de Boeing,
01:31Ã quel point cela va aller,
01:34Ã quel point c'est un test, je suppose,
01:36des clients de Boeing, comme vous l'avez mentionné,
01:38mais aussi des entreprises,
01:40des employés et des investisseurs.
01:44C'est difficile de savoir exactement
01:46où vont venir ces coupes,
01:48parce que pendant la pandémie,
01:49qui était un autre facteur qui a eu un effet négatif sur Boeing,
01:52beaucoup d'employés avaient perdu de l'emploi.
01:55C'est le moment où l'entreprise a besoin
01:57de tous les employés
01:59et de tout ce qui est disponible
02:00pour que ces avions puissent produire
02:02de la qualité nécessaire,
02:03sortir de l'entrée de l'usine
02:04et entrer dans les mains de leurs clients.
02:06Donc, où ces coupes seront faites
02:08sera le moins intéressant à regarder
02:11quand la nouvelle sortira dans les prochains jours.
02:14En plus de ça,
02:15l'annonce de l'impact,
02:17en partie sur les pertes d'emplois
02:19et en partie, peut-être,
02:20peut-être, pour donner un peu d'air
02:22à la diversité de ce que fait Boeing,
02:24l'annonce d'un délai jusqu'en 2026
02:27de leur nouvel modèle,
02:28le Boeing 777-9,
02:30que vous avez mentionné,
02:31va vraiment irriter les clients
02:34autour du monde.
02:35On a déjà reçu un statement de Emirates,
02:36qui est l'un des plus grands ordreurs
02:38de cet avion,
02:39qui dit qu'ils auront des conversations sérieuses
02:41avec Boeing dans les prochains mois.
02:43Cela signifie, d'un point d'avis d'aéronautique,
02:45des douleurs significatifs
02:46en termes de plan de flotte
02:47et de capacité pour les années à venir.
02:49Bien sûr, le 777-X
02:51était censé être l'avion
02:52qui tournerait les fortunes de l'entreprise.
02:54Je me demande à quel point
02:55vous pensez que les défis de Boeing,
02:59pour dire la vérité,
03:00et les problèmes,
03:01présentent des opportunités
03:02pour d'autres joueurs de marché,
03:03comme le Comac de la Chine ?
03:06En termes de taille,
03:08Boeing et Airbus
03:09sont les deux joueurs les plus grands
03:11au monde.
03:12Je ne vois pas que cela va changer
03:14dans le prochain temps,
03:15même dans les prochaines décennies,
03:16parce que c'est une énorme tâche
03:18d'investir, de construire
03:20et de mettre un nouveau avion
03:21sur le marché.
03:22La Chine, comme vous l'avez dit,
03:24avec le Comac,
03:25a déjà eu du succès
03:26en développant son propre jet
03:27à courte durée,
03:28qui est un jet régional.
03:30Cet avion est maintenant
03:31certifié pour le service.
03:33Et, bien sûr,
03:34le marché d'origine en Chine
03:35en lui-même est significatif.
03:36C'est donc un petit plus
03:37pour le fabricant.
03:39Je pense qu'il n'y a pas de doute
03:40que la Chine
03:41et peut-être d'autres pays,
03:42peut-être l'Inde,
03:43dans le futur,
03:44vont essayer de développer
03:45leur propre fabricant d'avions.
03:47Je pense que les industries
03:48de fabrication d'avions,
03:49de plus en plus,
03:50vont inclure des avions
03:51Ã long terme.
03:52C'est quelque chose d'offre,
03:53mais, comme je l'ai dit,
03:54l'avantage du marché d'origine
03:55d'avoir des clients
03:56et de la population
03:58et des besoins de voyage
03:59vont aider.
04:00Mais il y aura
04:01quelque chose
04:02Ã l'envers.
04:03Mais ces défis,
04:04peut-être qu'on verra
04:05dans les livres d'histoire
04:06dans les années à venir,
04:07pour voir si c'était
04:08une période
04:09de changement
04:10catalyste
04:11pour ce but.
04:12John Strickland,
04:13toujours agréable
04:14de vous parler.
04:15Merci beaucoup.