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MotoriTrascrizione
00:00Crono GP alla 31esima puntata ha scoperto di avere la sfera di cristallo perché siti
00:10e televisioni hanno raccontato del nuovo muso Ferrari flessibile che di fatto Crono GP ha
00:17dettagliato, ha rappresentato, modellato in 3D a partire da luglio quando la Ferrari ha
00:24fatto debuttare questa nuova specifica che è poi stata subito contestata da Red Bull con
00:29un ricorso in FIA cercando di fargliela eliminare. Quindi parliamo del non scoop del muso flessibile
00:36ma prima ancora parliamo del muso che ha debuttato a Singapore con una piccola, una leggera modifica
00:44nella parte esterna vicino all'apparatia verticale per incrementare il carico, forzare l'effetto
00:50autos e quindi dare alla monoposto una maggiore efficienza aerodinamica. Quanto è importante il
00:56muso flessibile? Moltissimo per la Ferrari ma soprattutto per la Ferrari Evo, infatti il muso
01:02flessibile è nato insieme alla specifica che ha debuttato a Imola ed è stato successivamente
01:08evoluto in più e differenti step. La presa d'aria che di fatto prevede l'eliminazione
01:15della S-Duct a fianco al casco del pilota che portava i flussi da sotto la vettura alla
01:22parte esterna vicino al cofano motore ha reso indispensabile ampliare le prese di
01:27raffreddamento e quindi portarle verso il basso più profonde e di qui l'esigenza del muso con la
01:34palpebra superiore ma soprattutto di un muso flessibile che ha un comportamento variabile
01:40all'interno dei regolamenti quindi rispettando tutte quelle che sono le specifiche FIA che di
01:45fatto permettono al muso di flettere ad alta velocità e quindi portare aria anche nella
01:51parte più bassa del muso per poi ritornare a bassa velocità quando la monoposto è in curva
01:56un carico aerodinamico che stabilizza l'avantreno e rende la monoposto precisa in inserimento curva
02:02e soprattutto chirurgica in funzione delle manovre di correzione del pilota. La SF24 è una di quelle
02:10monoposto che purtroppo non ha raccolto durante il Gran Premio quello che avrebbe potuto fare
02:15abbiamo visto negli ultimi giri addirittura il passo di Leclerc era lo stesso di quello di Norris
02:20ma purtroppo sono stati pagati gli errori del sabato, Science fuori pista, Leclerc che quando
02:26riprendono le prove sbaglia la curva 2 e lo ha anche ammesso ma comunque una monoposto che ha
02:32dato una striscia di continuità non in termini di risultati ma di performance a Monza e soprattutto
02:40a Bacu. Adesso ci sarà un momento di stop di tre settimane e ci sarà la possibilità per Ferrari di
02:47rivedere assetti aerodinamici a più alto carico per ottimizzare la prestazione ma il focus di
02:53Crono GP per il servizio Ferrari è proprio relativo a Singapore, al nuovo Muso e soprattutto
02:59alla configurazione aerodinamica che ha permesso a questa monoposto di avere un
03:03buon recupero gara dalla quinta fila alla quinta e settima posizione sotto il traguardo.
03:07Con Singapore Ferrari chiude un capitolo di una stagione che ha visto alti e bassi,
03:19da Monza a Marina Bay l'assetto aerodinamico leggero sviluppato da Maranello in Galleria
03:24del Vento a partire dal luglio ha risollevato la SF24 che ha patito una stagione estiva avara
03:32di risultati. Charles è stato all'altezza di Lando nel passo gara, ha fatto un buon recupero
03:39ma purtroppo questo weekend era già compromesso dal sabato. Sfruttando la competenza del controllo
03:47elastico del Muso utilizzato a partire dal luglio Ferrari porta a Singapore una specifica per
03:52aumentare il carico anteriore. La conformazione del flap è stata modificata variando il profilo
03:58d'uscita ora più alto e verticale in prossimità della paratia. Il percorso dei flussi viene
04:05canalizzato all'esterno con più energia convertendo la pressione sopra il Muso in un effetto outwash
04:12più efficace. La maggiore energia dell'aria in uscita neutralizza le turbulenze ruota isolando
04:18il vortice a lato vettura che scherma il fondo potenzia l'effetto suolo favorendo deportanza ed
04:24efficienza. Nonostante la velocità e il bilanciamento ottimali, Leclerc quinto e
04:31Sainz settimo hanno gestito la gara cercando i punti in funzione del campionato costruttori.
04:38Alla fine portiamo a casa punti nulla di magico in questo weekend ma partendo 9 e 10 credo fosse
04:46difficile fare un lavoro migliore. Se il sabato è stato difficile in gara il pacchetto vettura è
04:53stato sfruttato al meglio. Utilizzando la base aerodinamica leggera Ferrari per Marina Bay ha
05:00optato per un assetto più rigido per ridurre il rollio in curva. La cassa veicolo meno sensibile
05:08ad inclinazione laterale garantisce una portata d'aria continua nel sotto vettura. Il setup più
05:14rigido ha prodotto diversi vantaggi. L'assetto piatto in curva riduce il trasferimento di
05:19carico sulle gomme e migliora la distribuzione degli stress sulle mescole. Le regolazioni sulla
05:26sospensione anteriore posizionata tra scatola guida e pedaliera vengono effettuate rapidamente
05:33a seconda delle preferenze di guida. La sospensione anteriore pushrod con barre anti rollio e torsione
05:40a maggiore rigidezza dispone di ammortizzatori più frenati in compressione. Lo schema contrattivo
05:48consente di trasferire anche sulla ruota interna più scarica una quota di appoggio bilanciando
05:54il grip meccanico anche in curva lenta dove è ridotto il supporto dell'aerodinamica. Abbiamo
06:01fatto una gara perfetta sfruttando al meglio tutto il nostro potenziale tecnico. Purtroppo
06:07abbiamo pagato oggi gli errori fatti nelle qualifiche di ieri.
06:11Quando Lando Norris è in giornata non ce n'è più per nessuno. A partire dalle libere del venerdì,
06:23le qualifiche del sabato in pole e poi la gara domenica dove ha condotto con una sola sbavatura
06:30una gara di fatto perfetta, Lando Norris è riuscito a ottimizzare il pacchetto,
06:36la specifica della MCL38 per il tracciato di Singapore. Non è banale parlare di questo
06:44aspetto perché sappiamo che comunque c'è l'aspetto dell'ala flessibile della McLaren
06:50che ha creato molti disagi a partire dalla gara di Baku. Una ala posteriore che è stata
06:55definita in modo sbagliato Mini DRS. Il DRS è uno strumento legale e voluto dalla federazione che
07:04viene attivato dal pilota. Qui non parliamo di Mini DRS perché non è attivato dal pilota e
07:09assolutamente non è legale ma sta in una zona grigia. Quindi dobbiamo parlare di uno strumento
07:15che ha una memoria di forma controllata che permette di ottenere un cedimento sotto la
07:20pressione della velocità nelle parti periferiche del flap principale, aprendo degli slot e quindi
07:26generando dei soffiaggi. Sono proprio i soffiaggi che riducono la resistenza all'avanzamento e
07:32soprattutto garantiscono alla MCL38 di avere delle velocità di punta molto elevate. A Baku
07:39come a Singapore sono stati uno degli elementi di forza di questo monoposto ma non solo. Nel
07:44nostro servizio tecnico vogliamo raccontare la globalità di perfezioni di forma della MCL38
07:51a posto nell'aerodinamica, non solo in termini di carico ma anche di bilanciamento sui due assi,
07:57quello posteriore e quello anteriore per ridurre i fenomeni di sotto e di sovrasterzo in percorrenza
08:03curva ma soprattutto di un telaio ben adattato ad un asfalto stradale, scivoloso e in alcuni
08:10casi anche molto sconnesso, quindi una grande capacità delle sospensioni anteriori come
08:15posteriori di assorbire le asperità della pista e permettere alla cassa veicolo di rimanere sempre
08:22molto vicino al suolo per sfruttare al massimo l'effetto suolo. L'ala della discordia ha fatto
08:35la differenza anche a Singapore. Questa volta è Lando Norris a dominare la scena dopo che i
08:41commissari tecnici certificano la legalità dell'alettone McLaren anche a Singapore. Una
08:47soluzione atta a ridurre la resistenza sui rettilinei ma senza penalizzare i valori di
08:53massimo carico in curva. Il profilo è progettato per deformarsi nella parte inferiore sotto l'effetto
08:59della pressione aerodinamica. Non viene ridotta la sezione frontale ma viene creato un soffiaggio
09:05tra ala e profilo che consente di ridurre la depressione in coda alla monoposto. Fattore
09:12che ha un effetto migliorativo nella riduzione dell'aspirazione dei flussi dal fondo,
09:17alleggerendo così l'effetto suolo ed assicurando ulteriori vantaggi sotto forma di una minore
09:23potenza assorbita per l'avanzamento vettura. Con il livello di carico usato a Singapore
09:30abbiamo la migliore efficienza aerodinamica di tutta la griglia ma sui tracciati con meno
09:35downforce Ferrari e Red Bull sono molto più in linea con la nostra monoposto. Se l'alettone
09:42posteriore è un rafforzatore delle prestazioni McLaren bisogna riconoscere che il pacchetto
09:48vettura-telaio-aerodinamica-motore ha fatto continui progressi da inizio stagione.
09:54A Marina Bay McLaren dimostra un evidente vantaggio aerodinamico costruito sull'ala
09:59flessibile ma anche su una raffinata gestione dei vortici per schermare il fondo e generare
10:06il massimo effetto suolo. Il rollio in curva a causa di infiltrazioni d'aria nel sottovettura
10:12viene controllato dalla sospensione pull-rod che scompone le forze longitudinali e trasversali
10:18in modo da ripristinare un assetto piatto. Le barre di torsione collegate a quelle anti-rollio
10:25imprimano un effetto contrattivo trasferendo la spinta della ruota esterna all'interna.
10:30Il terzo elemento regola l'affondamento in beccheggio e contribuisce a correggere l'altezza
10:37e assetto in uscita curva. L'asfalto stradale scivoloso di Singapore è stato corretto con un
10:43uso del differenziale elettronico per ridurre patinamento e sovrasterzo ma senza intaccare
10:49l'assetto sospensioni che è stato irrigidito. Il carico aerodinamico assume un ruolo correttivo
10:56al crescere delle velocità . La specializzazione dei flussi, studiata in Galleria del Vento,
11:01garantisce carico sul muso, stabilizza l'avantreno e migliora la precisione di guida
11:07ma deve considerare la corretta portata d'aria nel sottovettura per massimizzare l'effetto suolo.
11:13La MCL38 assegna prevalenza al fondo nell'economia della deportanza complessiva ma con l'ala
11:21flessibile ha potuto ottenere visibili vantaggi in velocità senza intaccare i valori di massimo
11:27carico in curva che, a Marina Bay, ha permesso a Norris di dominare qualifiche e gara.
11:33Forse abbiamo avuto la miglior macchina della stagione. Il margine su Red Bull e Ferrari era
11:40evidente sin dalle qualifiche e anche in gara il passo era davvero veloce.