La vettura di segmento B coreana è stata di recente rivista in alcuni dettagli per creare un look ancora più personale. Ad ogni modo non viene stravolto nulla e rimane l’i20 di ultima generazione che conosciamo, un’ottima idea per la città con i suoi 4 metri e 07 di lunghezza. L’allestimento N Line si ispira alla Hyundai i20 N (non più sul mercato) con dettagli che richiamano la variante sportiva. E la parentela con la N vera e propria la si riconosce quando si incontrano le curve, grazie a un assetto ben fatto e a una vettura che non soffre affatto di sottosterzo. Sotto al cofano c’è un brillante 1.0 tre cilindri in linea turbo benzina da 100 Cv e 200 Nm, supportato da un sistema mild hybrid a 48V. L’abbiamo provata con il cambio automatico a 7 rapporti, ecco com’è andata.
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SportTrascrizione
00:00Compatta, tecnologica, ibrida e con un assetto davvero niente male. Hyundai i20 N-Line,
00:07voi la conoscete un'altra utilitaria che con 100 cavalli suona così? Andiamola a sentire.
00:13Beh se sì vi invito a scriverle qui sotto nei commenti ma ora andiamo a vedere le sue caratteristiche.
00:43Esteticamente parlando la Hyundai i20 N-Line si ispira alla sportiva gemella i20N con un
00:54pacchetto estetico che le permette di differenziarsi dal resto della gamma i20 composta da altri tre
01:02allestimenti. Quindi una versione restyling che è stata rivista e impreziosita con piccoli dettagli
01:10tanto fuori quanto dentro ma senza essere stravolta in quanto è un prodotto molto
01:16ben riuscito soprattutto al frontale con un design molto aggressivo e convincente.
01:21La postazione di guida della Hyundai i20 N-Line è una postazione di guida da auto matura,
01:29forse anche ben più grande rispetto al suo reale segmento di appartenenza,
01:34quello del segmento B. Dico una postazione di guida matura perché si hanno le giuste distanze,
01:41i giusti spazi con i comandi alla giusta distanza che permettono di avere una posizione di guida
01:49sempre abbastanza rilassata con un comfort notevole dato da questi sedili ma anche piuttosto
01:56contenitivi e poi gambe distese per una guida sempre tendente allo sportiveggiante, poi lo
02:03vedremo meglio nella parte dedicata alla guida stessa appunto. Altri due aspetti che mi preme
02:09sottolineare sugli interni della i20 N-Line sono in primis lo schermo dell'infotainment da 10,25
02:18pollici di diagonale con le principali informazioni e i menu rapidi ora posti qui nel fascione sotto,
02:26immediatamente sotto al display stesso anziché ai lati come prima e poi oltre al
02:32cuscotto digitale anch'esso da 10,25 pollici con tutte le informazioni utili alla guida e i temi
02:40variabili a seconda della modalità che si va a inserire tramite questo tastino dei drive mode
02:46quindi eco, normal e sport, abbiamo poi un clima monozona con tutta la gestione bella,
02:52brava Hyundai qui a lasciare i tasti fisici per un input immediato rispetto che continuare a
03:00smanettare sullo schermo dell'infotainment e l'altro aspetto che mi preme sottolineare è
03:05quello di avere la percezione di essere calati all'interno di un abitacolo N, questo dato in
03:12primis dall'ottimo design del cambio automatico doppia frizione 7 rapporti che di fatto è identico
03:20almeno esteticamente a quello dell'i30 N DCT e anche al volante, anche questo è identico rispetto
03:27a quello dell'i30, mancano solo ovviamente i tasti rapidi per l'accesso alle modalità eco,
03:34sport, normal e N o N custom, quindi certo interni un pochettino più razionali rispetto a quelli di
03:41una sportiva vera ma che hanno una forte vocazione sportiva, guardate come sono fatte bene le
03:47cuciture a contrasto rosse, tutti i dettagli rossi sul cambio, sui comandi della climatizzazione,
03:54sulle bocchette dell'aria, qui nei pannelli portiera, insomma degli interni che mettono
03:59davvero un pochettino in più di grinta a quest'auto. E anche sulla seconda fila non ci
04:08si può lamentare a livello di spazio, io sono alto 1,75 e come vedete ho abbastanza spazio sia
04:15per la testa che per le ginocchia, ma adesso andiamo a vedere quanto spazio c'è nel bagagliaio.
04:23Hyundai dichiara un vano bagagli di 352 litri, forse non il più capiente tra le segmento B,
04:32ma ben ripartito, abbiamo visto spesso segmento B con un vano bagagli molto profondo ma con poca
04:40ampiezza, questo invece è un piano di carico piuttosto regolare, c'è solo un piccolo scalino
04:46qua ma non si può d'altronde andare più sotto perché poi c'è il sistema mild hybrid.
04:50Sotto il cofano troviamo un 1.000 tracilindri turbo da 100 CV di potenza a 6.000 giri e
05:00200 Nm di coppia dai 2.000 ai 2.500 giri, questo propulsore trasmette la potenza alle ruote
05:10anteriori senza l'ausilio di alcun differenziale autobloccante di tipo meccanico come sulla i20N,
05:17in questo caso abbiamo il cambio automatico doppia frizione DCT a 7 rapporti, è possibile
05:25avere la i20N Line anche con il tradizionale cambio manuale sia con motore da 100 CV col
05:321.000 tracilindri appunto sia per neopatentati con il 1.200 4 cilindri aspirato da 79 CV.
05:39A brevissimo vedremo come vanno motore e cambio ma quel che mi preme sottolineare in
05:43questo momento è il peso della vettura, 1.190 kg in ordine di marcia, vale a dire 25 kg in
05:51più rispetto alla versione con cambio manuale e 50 kg in meno rispetto alla versione con cambio
05:59manuale e senza alcun tipo di elettrificazione. Sì ho detto senza alcun tipo di elettrificazione
06:05perché questo esemplare, questa versione con cambio automatico è dotata anche di sistema
06:11ibrido, parliamo di un mild hybrid a 48 volt, quindi un ibrido leggero ma che permette di
06:17consumare qualche goccia di carburante meno ma soprattutto di avere quella modalità coasting di
06:22veleggiare quando al rilascio dell'acceleratore l'auto acquisisce inerzia e ci porta in autonomia
06:31al prossimo incrocio, alla prossima ritonda, al prossimo stop senza dover accelerare anche
06:36in quel tratto di strada. E sull'N-Line troviamo un doppio scarico dedicato che permette a questo
06:43motore di avere un sound davvero particolare e introvabile quasi sul mercato per un 1.0 tre
06:49cilindri. Ma quindi come va l'i20 N-Line? Beh innanzitutto cerchiamo di capire il target di
07:03clientela di questa vettura, sicuramente è un'auto osservata da chi abita in città, da chi ha problemi
07:10di parcheggio e in questo l'i20 riesce a soddisfare le esigenze dei clienti in quanto è maneggevole e
07:19agile, si parcheggia con grande facilità, una vettura lunga poco più di quattro metri e a questo
07:25proposito è peccato l'assenza dei sensori di parcheggio anteriori perché avrebbero completato
07:31un pacchetto davvero molto interessante composto da retrocamera e sensori di parcheggio posteriori,
07:36sensori anteriori che sono disponibili invece solo sulla ricca Prime. Ma a parte questo poi
07:45quello che interessa è il funzionamento del cambio e del motore nonché poi della
07:53dinamica di guida in linea generale. Ecco nonostante i 100 cavalli di potenza il motore
08:03ha un comportamento davvero interessante, questo grazie a una grande coppia di 200
08:09newton metri spalmata in un range di utilizzo davvero molto posizionato in basso nel contagiri,
08:16tra i 2.000 e 2.500 giri, questo le permette di essere sempre pronta, sempre reattiva,
08:21il turbo poi ovviamente fa una grandissima parte del lavoro, invece insistere con la
08:28stessa marcia diventa poi un pochettino inutile se vogliamo. A questo proposito va fatta come
08:35dire una differenza tra una guida rilassata, dove può essere una guida in città o comunque
08:43in un utilizzo quotidiano senza l'interesse di andarsi a divertire, e in questo la fluidità
08:49di marcia del cambio automatico è davvero invidiabile perché si lascia la gestione
08:56totale delle cambiate all'automatico a sette rapporti che ha sempre una tendenza a mettere
09:01un rapporto in più, quindi questo sicuramente ne beneficia sotto il punto di vista dei consumi,
09:07ma talvolta se ci si ritrova ad essere in sesta marcia subito a 50 all'ora dopo una ripartenza.
09:12Durante la nostra prova abbiamo fatto registrare una percorrenza di circa 13,5 chilometri con un
09:24litro, usata in zone collinari, usata in autostrada, usata in città, usata anche per fare le riprese
09:32dove comunque i consumi sono sempre elevati perché la si usa con le prime marce e quindi i consumi
09:40aumentano. Detto questo, con il pieno di benzina precedente, secondo i dati visti dall'infoguida
09:48sul croscotto digitale, avevo notato dei consumi che sfioravano i 17 chilometri al litro, ma
09:54prendeteli con le pinze questi dati perché l'auto è nuovissima, ha poco più di 1000 chilometri in
10:01questo momento e quando è stata ritirata aveva sieno 700 chilometri, quindi i consumi devono
10:06ancora stabilizzarsi un pochettino. Quello che mi interessa sottolineare di questa vettura è la
10:16prontezza, come dicevo, del propulsore. Questa abbinata poi alle doti telaistiche di una vettura
10:25non sportiva, ma con una connotazione volutamente sportiva, sotto questo punto di vista ripropone
10:34quell'impronta di guida data alla i20n, quindi con un anteriore che non soffre assolutamente
10:41di sottosterzo e un posteriore che segue molto bene l'anteriore e diventa allora sì davvero
10:46divertente e sportiveggiante da guidare tra le curve, tanto più in modalità sport quando il
10:52carico volante si fa più pesante e si intensificano le emozioni alla guida.
10:59La Hyundai i20 N-Line di nuova generazione ha un prezzo di partenza con il motore 1.0
11:14tre cilindri turbo benzina da 100 cavalli abbinato al cambio automatico doppia frizione a sette
11:18rapporti di 25.400 euro, ma ne servono circa 28.000 per l'esemplare in prova con questa
11:26tinta rossa davvero molto accattivante, il tetto a contrasto e altre chicche come la smart key e lo
11:32start button. La gamma i20 parte invece da 19.700 euro in allestimento Techn-Line e con il cambio
11:40manuale tradizionale, molto interessante perché è proposta con il 1.2 quattro cilindri da 79 cavalli
11:46dedicato appunto anche ai neopatentati e poi si sale con le versioni Connect-Line per
11:53l'allestimento intermedio e Prime per quello invece più ricco, più full optional. E voi
11:59cosa ne pensate della i20 N-Line? Mi piace? Fatemelo sapere nei commenti qui sotto oppure
12:05fatemi sapere se optereste per qualche altra utilitaria.