Línea 3 del Metro: se acorta la espera del oeste
La Línea 3 del Metro de Panamá transportará hasta 160 mil pasajeros por día.
Su entrada en funcionamiento es anhelada en el oeste. Cada recorrido hasta la ciudad de Panamá sería menos de una hora. El avance de la línea 3 es de 62%, y para que esté lista faltarían unos cuatro años, pues su fecha de entrega se estima en 2028.
Su entrada en funcionamiento es anhelada en el oeste. Cada recorrido hasta la ciudad de Panamá sería menos de una hora. El avance de la línea 3 es de 62%, y para que esté lista faltarían unos cuatro años, pues su fecha de entrega se estima en 2028.
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00:00La provincia de Panamá Oeste tiene más de medio millón de habitantes, es la provincia que más creció en los últimos 10 años.
00:1216% del total de la población del país vive allí y un gran porcentaje de la misma viaja diariamente a trabajar a la ciudad de Panamá.
00:21En medio de los sistemas deficientes de transporte y los tranques nace el proyecto de la línea 3 del metro que transportará hasta 160 mil pasajeros por día.
00:38Su entrada en funcionamiento es anhelada en el oeste, cada recorrido hasta la ciudad de Panamá sería menos de una hora.
00:49Donde yo vivo tengo que salir en una chiva, de la chiva con un bus para Panamá.
00:53Por lo general yo voy mucho al hospital del niño, por mi niño, entonces eso es trasbordo aquí, trasbordo allá, eso es mucho tiempo.
01:00Y los tranques que se forman, yo me gasto como ya llegando a los 10 dólares cada vez que voy en pasaje.
01:07¿Funcionamiento del metro?
01:09Mejor, cómodo porque sé que es más económico.
01:13Vengo de Nuevo Emperador, me saca afuera, pago 30 centavos, de ahí entonces otra que me deja acá el dólar, de aquí entonces la otra que va para la ciudad 1.50, o sea imagínense ya cuánto va.
01:25Ahí vamos sumando.
01:26Exacto, es un poco tedioso pero bueno, nos toca esperar que llegue.
01:30¿Cuál es la expectativa de pasaje de ustedes que le cobren?
01:34De verdad yo, si dicen que es un dólar, bien merecido lo tenemos porque es súper rápido.
01:40Puede ser un dólar, 1.95, 1.50, depende.
01:44Aunque eso no está de parte del usuario, eso está de parte de la administración.
01:50El avance de la línea 3 es de 62% y para que esté lista faltarían unos 4 años.
01:57Inicialmente el monorriel atravesaría el canal de Panamá por el cuarto puente pero en el gobierno de Laurentino Cortizo se tomó la decisión que fuera por un túnel.
02:07La promesa es que sería más barato.
02:10¿Cuál es la realidad?
02:14Según el Metro de Panamá el costo inicial pasando por el cuarto puente sería de 2.844 millones de dólares.
02:22Ahora el costo final con túnel es de 3.850 millones, registrando un incremento de 1.006 millones de dólares.
02:31¿Por qué se encareció?
02:35Esto incluye los 4.5 kilómetros de túnel construido con tuneladora,
02:39incluye también el túnel por método tradicional para conectar con el viaducto en la zona de Panamá Pacífico,
02:46algunas trincheras que se desarrollan sobre todo hacia la zona de Álvaro y la conexión entre estos dos túneles
02:53y todos los componentes que se han visto modificados a raíz del cambio de concepto de puente a un concepto en túnel
03:00que involucra otros elementos de la norma como sistemas auxiliares de ventilación y seguridad
03:05que son la base nuestra para poder garantizar que ante todo sea un sistema seguro.
03:11Otro impacto de este cambio es que los componentes del proyecto no estarían listos al mismo tiempo.
03:18El tramo elevado que va de la estación Ciudad del Futuro a la estación Panamá Pacífico estaría finalizado en febrero de 2027,
03:27mientras el túnel en el segundo semestre del 2028, casi dos años después.
03:34Se evalúa si se pone en operación la primera fase mientras se termina el túnel.
03:40No, es para que esté listo el túnel, de verdad que sí.
03:42¿Por qué?
03:43Para que se nos haga más factible, al menos el tranque.
03:46¿Se siente que si llega a Panamá Pacífico tendría que tomar otro transporte?
03:49Otro transporte, más pasaje.
03:51A veces soluciona algo, pero tranca otra, me explico. Así que bueno, ojalá, cuando todo esté abierto, que sea un solo, una sola inauguración.
03:59Si llegara hasta Panamá Pacífico, ¿cómo tomarían un transporte de ahí hasta el cielo?
04:03Exacto, exactamente, quedaríamos casi en lo mismo. Otra parada, otro transbordo.
04:13Las estaciones de Ciudad del Futuro a vista alegre son las que tienen mayor avance porque se necesitan para las primeras pruebas con trenes el próximo año.
04:23Esta es la estación de Ciudad del Futuro en Arraiján, que tomará unos 45 minutos de recorrido hasta la que se encuentra en Albrook, en unos 24 kilómetros de distancia.
04:36Esta de Ciudad del Futuro es la que registra el mayor avance, un 74%, y el diseño que estamos viendo en este momento será el mismo que van a tener las 11 estaciones que componen esta línea 3 del metro hacia Panamá Oeste.
04:51Para finales de 2025 se estarían realizando las primeras pruebas con trenes entre Vista Alegre y Ciudad del Futuro.
05:00En el monorriel se usarían 26 trenes, se fabrican en Japón, ya hay 3 en Panamá.
05:07Los trenes van a desplazarse con un sistema parecido al que utiliza este vehículo, que podemos ver cómo abraza la viga para desplazarse con las ruedas y luego darle tracción a los demás trenes.
05:19Será un sistema más o menos parecido.
05:33En Panamá Pacífico el monorriel entrará por un túnel construido con la ayuda de voladuras con explosivos al túnel que cruzará bajo las aguas del canal y alcanzando una profundidad de hasta 65 metros.
05:47Ya la tuneladora Panamá, fabricada en Alemania exclusivamente para esta obra, se encuentra instalada en el Complejo Industrial de Farfán en el distrito de Raiján.
05:58La tunelación comenzará entre septiembre y octubre de este año.
06:03La cabeza de corte ya está en posición para la tunelación.
06:07Las tuneladoras para la línea 1 del metro tenían un tamaño o diámetro de 9.77 metros, mientras esta para la línea 3 del metro tiene un tamaño de 13.51 metros.
06:20Esto equivale a un edificio aproximadamente de cuatro pisos.
06:24El túnel tiene 4.5 kilómetros que iniciará en Farfán, tomará una curva, pasará por el cauce de navegación del canal paralelo al Puente de las Américas y se estima que en un año y dos meses después de haber iniciado la tunelación en Farfán, llegará a Balboa y de allí irá un kilómetro y medio más hasta la estación de Albrook de la línea 1, donde está el pozo de salida a unos 500 metros.
06:54La tuneladora podría estar excavando unos 220 metros al mes.
07:00El viaje de los pasajeros del monorriel por este túnel durará entre 5 y 7 minutos.
07:07Desde este punto controlamos los cilindros de empuje. En este caso tenemos 25 cilindros de empuje, que son los que más que todo guían la máquina.
07:15En este caso nosotros empezamos en una curva, es decir que desde aquí podemos controlar el guiado de la máquina.
07:21En este lado de aquí, a diferencia de la línea 1 del metro de Panamá, tenemos un sistema de lodos.
07:27Aquí podemos controlar la salida de los sistemas de lodos y la presión de la máquina como tal.
07:32Y bueno, también tenemos lo que sería el sistema de guiado de la máquina, que básicamente tiene una precisión milimétrica que va ajustada mucho a lo que sería el alineamiento del túnel.
07:42En cuanto al túnel específicamente, nosotros hemos estimado en general un periodo de aproximadamente 22 meses.
07:49Cuando hablamos de estimaciones, debemos recordar que los proyectos de túneles, todos los proyectos de túneles, incluyen una incertidumbre con respecto a los suelos que te vas a encontrar.
07:59A pesar de que se realizan una serie de sondeos, ciertos parámetros de la excavación son parámetros que se proyectan,
08:05y esto puede generar una variación tanto de mejores rendimientos como de un poco peores rendimientos.
08:12La tuneladora está actualmente en el pozo de ataque, a una profundidad de entre 18 y 24 metros.
08:19Desde donde empezará a excavar el túnel, para lo cual se impulsará con cilindros hidráulicos,
08:25luego se colocarán revestimientos con anillos prefabricados, unos 2000, que los conforman dobelas, que son estructuras cilíndricas de concreto.
08:35Allí la máquina empieza a instalar segmentos prefabricados, en este caso el anillo, o los segmentos que componen un anillo son nueve segmentos.
08:43Estos segmentos van entrando a través de unos vehículos multiservicios, que ya están, se encuentran también aquí en el pozo completamente instalados,
08:51y ellos van a ser los encargados de llevar estos segmentos prefabricados hasta la tuneladora, donde se encuentre de acuerdo con el avance de la excavación.
08:58Entonces la tuneladora toma estos segmentos y los instala, impulsa a los gatos y va completando el segmento completo,
09:05hasta que entra el último anillo, que se le denomina la dobela de cierre.
09:12A través de estos rieles que observamos aquí, se va a transportar la persona en una cápsula,
09:17desde una cámara presurizada, que va a ser la encargada de dar mantenimiento a la cabeza de corte de la tuneladora.
09:23¿Esto por qué sucederá? Porque la profundidad máxima que se va a alcanzar en este túnel va a ser de 65 metros,
09:29donde esta persona va a encontrar o a enfrentarse a altas presiones, por lo cual necesita este tratamiento especial para poder dar el mantenimiento a este equipo.
09:40¿Cuál es la profundidad del túnel? El cauce del canal está a 18 metros de profundidad.
09:47Luego estarán 7 metros de tierra que la ACP pidió dejar para los tragados de la ruta.
09:53Después de esto, hay 20 metros de roca.
09:56A los 45 metros de profundidad, sobre el nivel de la superficie, aparecerá la zona superior del túnel con un diámetro de más de 13 metros,
10:04y el tren llegará a pasar a un punto máximo de profundidad de 65 metros bajo el canal.
10:11Ante una emergencia, ¿cómo se realizará la evacuación?
10:17Se construirá una galería o túnel debajo del túnel principal, y si existe una emergencia,
10:23las personas pueden bajar por una escalera y entrar a esta zona de evacuación.
10:35Cuando la tuneladora Panamá empiece a horadar el suelo bajo las aguas del canal,
10:41habremos llegado al principio de la última y quizás más compleja fase de la construcción de la línea 3 del metro.
10:48Muchos han sido los obstáculos entre cambios, postergaciones y desafíos tecnológicos
10:53para alcanzar el anhelo de desarrollo de una región del país cuya población ha sido y es la que más crece.