La maire de Paris a annoncé l'abaissement de la vitesse à 50 km/h sur la rocade parisienne à partir du 1er octobre. Plus d'info : https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/l-edito-politique/l-edito-politique-du-mardi-10-septembre-2024-9471788
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00:00L'éditopolitique Patrick Cohen, Anne Hidalgo, a-t-elle raison de réduire de 70 à 50 km
00:07heure la vitesse limite sur le périphérique parisien ?
00:10La question est aussi de savoir si elle a le droit de le faire, puisque l'État n'est
00:14pas d'accord.
00:15C'est en tout cas une décision qui déchaîne les passions, comme tout ce qui touche à
00:17la bagnole, au trajet du quotidien, le périph' c'est plus d'un million de déplacements
00:21chaque jour, avec bouchons, stress et pollution.
00:23Et comme tout ce qui touche à la mer de Paris, qui requinquait par le succès des JO, accélère
00:28encore ses mesures anti-voiture.
00:30Bonne ou mauvaise décision ?
00:31J'en sais rien.
00:32Spontanément, j'ai envie de vous dire que c'est le sens de l'histoire.
00:35Réduire et ralentir le flux automobile, pour des villes moins polluées, moins brillantes
00:39et moins dangereuses.
00:40Au moins 100 000 personnes habitent près du périph', elles respirent plus mal que
00:44les autres, avec plus de particules fines, c'est établi, et des nuisances sonores en
00:48continu.
00:49Qui seraient les automobilistes concernés ?
00:51Des banlieusards, 80% ne sont pas parisiens, des travailleurs de nuit et du petit matin
00:56qui peuvent atteindre les 70, puisqu'aux heures de pointe, vous ne dépassez pas les
00:5930.
01:00Mais quand la circulation est fluide, que les 3 ou 4 voies sont dégagées, 50, c'est
01:04vraiment ralenti.
01:05Est-ce que ça ferait moins de pollution ?
01:06Pas sûr, les études existantes sont incertaines.
01:09L'ADEME indique que descendre à 70 a un impact positif, en dessous, pas d'impact.
01:15Une autre étude du CEREMA, établissement indépendant du ministère de la Transition
01:18écologique, dit aussi que c'est à 70 km heure qu'un véhicule particulier pollue
01:24le moins.
01:25Plus vite, c'est plus polluant, mais moins vite aussi, avec une courbe en U qui montre
01:30que des émissions à faible vitesse, 10 à 20 km heure, équivalent à celles produites
01:35à grande vitesse, 100 à 110, rapportées aux kilomètres parcourus.
01:39Les bouchons nous asphyxient plus intensément que les voies rapides.
01:42Est-ce que ralentir les voitures ferait baisser le bruit ?
01:45Oui, un peu, de quelques décibels.
01:47La région Île-de-France, présidée par Valérie Pécresse, affirme qu'on pourrait faire
01:50plus et mieux en changeant le revêtement de la chaussée, avec des enrobés phoniques
01:55qui réduisent le bruit de roulement, mais comme la mairie n'a plus un rond, elle préfère
01:58annoncer une mesure qui ne lui coûte rien, en bougeant la vitesse limite.
02:01On vous sent en réticent, Patrick ? Non, je me borne à exposer les arguments,
02:05je vous jure que je n'ai pas d'avis tranché.
02:07Ce qui m'intéresse dans cette affaire, c'est la polémique, l'absence de consensus
02:11résultant d'une décision mal prise.
02:13Aucune étude d'impact réalisée qui permettrait de dire à coup sûr combien de bouchons en
02:19plus et de pollution en moins, concertation minimale avec les collectivités voisines,
02:24consultation riquiqui des habitants l'an dernier, 6000 répondants seulement, 85% d'opposition
02:30et passage en force contre l'avis du gouvernement et du préfet, qui a pourtant la main sur
02:34les contrôles de police et sur les radars.
02:36Si l'État décide de maintenir les radars à 70 pendant que la mairie installe ses panneaux
02:41à 50, on sera bien avancé.
02:43Dans le procès en mauvaise gouvernance, dressé contre nos dirigeants, où l'État central
02:47est accusé de tous les maux et les élus locaux paraient de toutes les vertus, le premier
02:51forcément lointain et vertical, les deuxièmes proches et attentifs, voici un exemple à
02:55méditer, il ne suffit pas, pour bien faire, de penser qu'on appartient au camp du bien.