Unexplained Freefall Crash from 17000 Feet These videos are for educational purposes. All images and video footage used is credited within the video but copyright remains with the original owners. Copyright Disclaimer under section 107 of the Copyright Act of 1976, allowance is made for “fair use” for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, education and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing.
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00:009 अगस्ट 2024 ब्राजील की एक लोकल एरलाइन वोपास लिनहास की फ्लाइट 2283 को मुखतलिफ विडियोज में आस्मान से भयानक अंदाज में गिरते हुए देखा गया।
00:12ATR 72500 नामी ये जहाज एक ब्राजीलियन पैसेंजर एरकराफ था जो कैस्केविल से साऊपॉलो की जानिब जा रहा था।
00:21लेकिन लैंडिंग से सिर्फ चंद मिनिट पहले ही ये हादसे का शिकार हो गया जिसमें 57 पैसेंजर और 4 क्रु-मेंबर्स की जान चली गई।
00:30ये ना सिर्फ 2011 के बाद ब्राजील का पहला खतरनाक क्रैश था बलके ब्राजील की एवियेशन हिस्ट्री में भी इसको घातक माना जा रहा है।
00:39विडियो में देखा जा सकता है कि जहाज फ्री फॉल करता हुआ किसी कटी हुई पतंग की तरहां आस्मान से गिर रहा है।
00:46विडियो रिलीज होने के बाद एवियेशन इंडस्ट्री से तालूक रखने वालों के बीच खौफ की एक लहर दोड़ चुकी है।
00:53क्यूंकि चाहे कोई भी एरक्राफ्ट हो वो कभी भी फ्री फॉल करता हुआ नीचे नहीं आ सकता। हमेशा जहाज गलाइड करके नीचे आता है।
01:02तो फिर आखिर वज़ा क्या बनी? इस बारे में तो अथारोटीज की जानिब से इंवेस्टिगेशन लाउंच कर दी गई है लेकिन क्रैश से चंद मिनिट पहले ऐसा क्या हुआ जो शायद इस हादसे की वज़ा हो सकती है।
01:14जैम टीवी की विडियो में एक बार फिर से खुशाम दीद।
01:17नाजरीन, वोपास लिनहास ब्राजील की एक लोकल एरलाइन है जो ज्यादा तर डॉमेस्टिक डेस्टिनेशन को कबर करती है।
01:24इनके पास 8 ATR 72 500 एरक्राफ्ट्स हैं जिनमे से एक 9 अगंस्ट को क्रेश हो गया।
01:31ATR 72 में दो टर्बो प्रॉप एंजन्स पाय जाते हैं और इसके नाम में नमबर 72 इसकी सीटिंग केपसिटी को जाहिर करता है।
01:40इसको फ्रांस और इटली में एरक्राफ्ट मैनिफेक्चरर ATR की जानब से बनाया गया जबके इस कमपनी में एर बस का भी 50% शेर है जो अपनी टेकनोलोजी को ATR के साथ शेर करता है।
01:52फ्लाइट डबल टू एड थ्री का ATR 72 500 चोदा साल पुराना था जिसको 2022 में वोपास लिनहास ने इंडोनेशिया की पैलीटा एर सर्विस से खरीदा था।
02:04जैसा के पहले भी मैंने बताया कि ये एरलाइन ज्यादा तर सिर्फ लोकल डेस्टिनेशन्स पर ही ओपरेट करती है।
02:10फ्लाइट डेटा रिकॉर्ड के मताबग 9 आगुस्ट 2024 सुभा 9 बचकर 6 मिन्टों पर ये साऊपॉलो से टेक औफ हुई और इसकी मन्जिल 700 किलो मिटर्स वेस्ट में कैसकेविल तक थी।
02:22इसका ये ट्रिप तो बिलकुल ठीक था कुजर गया। इसने 2 गंटे 11 मिन्टों के बाद सुभा 11 बचकर 17 मिन्टों पर कैसकेविल में खेर-खेरियत से लेंड कर लिया।
02:32फ्लाइट अल्रेडी अपने शेडूल्ड टाइम के हिसाब से लेट थी और इसको कैसकेविल से पैसेंजर्स लोड करके वापस साऊपॉलो भी जाना था।
02:41इसी वज़ा से अन्लोडिंग के बाद जल्दी-जल्दी साफ सफाई का काम हुआ और ठीक 41 मिनिट्स के बाद इसने कैसकेविल से वापस साऊपॉलो जाने के लिए टेक-औफ किया।
02:51जहास में टोटल 57 पैसेंजर्स और पाइलेट समेथ चार क्रिउ मेंबर्स मौजूद थे।
02:5761 साला अम्बेर्टो डीकंपोस फ्लाइट केप्टन थे, 35 साला डेनीलो सेंटोस फर्स ओफिसर और दो फीमेल कैबन क्रिउ भी मौजूद थी।
03:06टेक-औफ से लेकर क्रैश तक क्या कुछ हुआ, रेडार की स्क्रीन पर क्या कुछ दिखता रहा, ये सब कुछ आप भी देख सकते हैं।
03:1411.58 एम लोकल टाइम पे फ्लाइट 2283 ने कैस्केविल से टेक-औफ करते ही लेफ्ट टर्न लिया और 17,000 फीट्स का अल्टिटूड मेंटेन करने लगी, जिसको क्रिउजिंग अल्टिटूड भी कहते हैं।
03:2712.21 मिन्टों पे टेक-औफ से 23 मिन्टों के बाद 17,000 फीट्स का अल्टिटूड मेंटेन कर लिया गया।
03:34कैस्केविल से साउ-पाउलो अगर सीधा जाया जाए तो बीच में काफी बड़ा पहाडी सिलसला आता है, जिसको अवाइड करने के लिए तमाम जहाज यहां तो ईस्ट में पैसिफिक ओशन के उपर से जाते हैं यहां फिर वेस्ट में प्लेन लेंड के उपर से होकर गु�
04:04जहास का एल्टिट्यूड 17,000 फीट्स के आसपास ही था और ग्राउन स्पीड 460 किलो मेटर पर आर
04:111 बचकर 7 मिन्टों पर फ्लाइट 2283 ने एक शाप लेफ टर्न लिया और अपनी डिरेक्शन कैंपीनास शहर की तरफ कर ली
04:20जहां से अपरोच बना कर उसको साऊपाउलो एरपोर्ट पर लेंड करना था
04:251 बचकर 20 मिन्टों पर जब वो कैंपीनास के साऊथ में आबादी के उपर मौझूद था तब पहली बार उसकी ग्राउन स्पीड कम हुई
04:33जो पहले 460 kmph की स्पीड से आगे बढ़ रहा था अचानक वो स्पीड 159 kmph हो गई
04:41इसका रीजन क्या था ये तो अभी तक पता नहीं चला
04:45लेकिन अगले ही मिनिट 1 बचकर 21 मिन्टों और 2 सेकंड्स पर पाइलिट ने अपनी ग्राउन स्पीड को वापस 400 kmph तक मेंटेन कर लिया
04:55इस वक्तक पाइलिट ने किसी किसम की कोई इंफॉर्मेशन एटी सी को नहीं थी
05:00ये वो पॉंट था जहां से जहाज की डिरेक्शन सौपॉलो एरपोर्ट की तरफ करनी थी
05:05और रेडार में हम देख भी सकते हैं कि पाइलिट ने जहाज को राइट टर्न करवाना शुरू कर दिया
05:11लेकिन सिर्फ 13 सेकंड्स के बाद
05:131 बचकर 21 मिनिट और 15 सेकंड्स पर जब वो टर्न कर ही रहा था
05:18कि अचानक पहले ग्राउंड स्पीड कम हुई
05:20और उसके साथ ही वर्टिकल स्पीड यानि जिस स्पीड से जहाज नीचे या उपर जाता है
05:26वो कम होने लगी
05:28रेडार में देखा गया कि 17,000 फीट्स पर उड़ने वाला जहाज
05:3213,000 फीट्स पर मिनिट की स्पीड से नीचे आने लगा
05:35वो भी गोल गोंता हुआ
05:37और इस दोरान इसकी ग्राउंड स्पीड यानि आगे बढ़ने वाली स्पीड
05:41400 से कम होकर 100 किलो मिटर पर आर तक रह गई
05:45इस पूरे प्रोसेस में सिर्फ 1 मिनिट और 14 सेकंडस ही लगे
05:50यानि इतने कम वक्त में जहाज 17,000 फीट्स से सीधा जमीन पे आगे रा
05:55इस दोरान जहाज 180 फीट्स पर सेकंड की स्पीड से नीचे आ रहा था
06:00और पाइलेट्स के पास शायद इतना वक्त नहीं था कि वो ATC को भी अपनी सिट्वेशन के बारे में आगा कर सकें
06:08जिस जगा पे फ्लाइट की वर्टिकल स्पीड कम होना शुरू हुई और जिस जगा इसने क्रैश किया
06:13इसके बीच सिरिफ 1.3 किलो मेटर का ही फासला है
06:18इस अचानक गिरने के बीचे की असल वज़ा क्या थी ये तो इंवेस्टिगेशन के बाद मालूं फ़डेगा
06:23लेकिन अभी तक जो मालुमात मजूद हैं उसके हिसाब से जिस एरिया में क्रैश हुआ
06:28वहां 12,000 से 21,000 फीट्स के एल्टिटूट पर पहले से बरफ जमने की इंफॉर्मेशन तमाम पाइलेट्स को दी गई थी
06:36जिसको सिगमेट एडवाजरी यानी सिग्निफिकेंट मीट्रोलोजिकल इंफॉर्मेशन भी कहा जाता है
06:42अगर जहास के विंग्स पर बरफ जमना शुरू हो जाए तो ये काफी खतरे की बात होती है
06:47क्यूंके बरफ की वजा से जहास की एरोडाइनमिक्स बदल जाती है और हावा जो उसको लिफ्ट देती है वो लिफ्ट अब कम हो जाती है
06:55बरफ जमने की वजा से दूसरा मसला ये भी होता है कि विंग्स, रडर्स, एलरॉन्स और एलिवेटर्स जो के एरक्राफ्ट के मूविंग पार्स होते हैं
07:04उनके बीच बरफ फस जाती है और वो हिल नहीं सकते
07:07यानि पाइलेट के इंपुट देने के बावजूद जहाज राइट या लेफ्ट नहीं हो पाएगा
07:12इस जीज़ से बचने के लिए अकसर मौडरन एरक्राफ्ट में तो आटोमेटिक हीटिंग सिस्टम होता है
07:18जो एहम हिसों पर बरफ जमने ही नहीं देता
07:21कुछ एरक्राफ्ट ऐसे होते हैं जिन पर फ्लाइट से पहले एक खास केमीकल का स्प्रेय किया जाता है
07:27जिससे बरफ जम नहीं पाती
07:29ATR 72500 में मुखतलिफ किसम के डी आइसिंग सिस्टम इंस्टाल है
07:34उसके विंगस पर निमाटिक डी आइसिंग बूट्स लगे हैं
07:38जो वकफे वकफे से बरफ को हटाते रहते हैं
07:41इसी तरहां इसके प्रोपैलर्स, विंडशील्ड और एंजिन में भी डी आइसिंग सिस्टम इंस्टाल है
07:47और इस सब के बाबजूद अगर पहले से बरफ की फोरकास्ट हो
07:50तो पाइलेट कोशीश करके उस एल्टिट्यूट पे
07:53या उस जगा को अवाइड करते हैं जहां बरफ जमने का अंदेशा हो
07:57क्रैश के बाद फ्लाइट 2283 का ब्लेक बॉक्स रिकवर कर लिया गया है
08:02और उमीद है कि आने वाले महीनों में इस क्रैश की असल वजा खुल कर सामने आ जाएगी
08:08लेकिन फिल हाल ये एक मिस्ट्री ही बनी हुई है कि आखर 17,000 फीट से जहाज सीधा नीचे कैसे आ गिरा
08:16उमीद है जैम्टीवी की ये विडियो भी आप लोग भरपूर लाइक और शेर करेंगे आप लोगों के प्यार भरे कॉमेंट्स का बेहत शुक्रिया मिलते हैं अगली शांदार विडियो में